ISO 10191:2021

NORME ISO
INTERNATIONALE 10191
Quatrième édition
2021-08
Pneumatiques pour voitures
particulières — Vérification de
l'aptitude des pneumatiques —
Méthodes d'essai en laboratoire
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test
methods
Numéro de référence
ISO 10191:2021(F)
©
ISO 2021

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2021
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1  Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3  Termes et définitions . 1
4  Matériel et conditions d’essai . 3
5  Essai de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T . 4
5.1 Essai d’endurance . 4
5.1.1 Préparation du pneumatique . 4
5.1.2 Mode opératoire d’essai . 4
5.2 Essai à haute vitesse . 5
5.2.1 Généralités . 5
5.2.2 Préparation du pneumatique . 5
5.2.3 Méthode d’essai . 6
5.3 Essai de résistance . 7
5.4 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air) . 7
6  Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et
pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T .7
6.1 Échantillon d’essai . 7
6.2 Essai d’endurance . 7
6.3 Essai à haute vitesse . 7
6.4 Essai de résistance . 8
6.5 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air) . 8
7  Essais de pneumatiques à structure radiale . 9
7.1 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression . 9
7.1.1 Préparation du pneumatique . 9
7.1.2 Mode opératoire pour l’essai d’endurance . 9
7.1.3 Préparation du pneumatique pour l’essai de performance à basse pression .10
7.2 Essai à haute vitesse .11
7.2.1 Généralités .11
7.2.2 Préparation du pneumatique .11
7.2.3 Méthode d’essai pour pneumatiques avec codes de vitesse F, G, J, K, L, M,
N, P, Q, R ou S.12
7.2.4 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les codes de vitesse T, U, H,
V, W ou Y .12
7.2.5 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les lettres code ZR dans
la désignation dimensionnelle et tant l’indice de charge que le code de
vitesse placés entre parenthèses, destinés aux utilisations à des vitesses
supérieures à 300 km/h .13
8  Exigences pour pneumatiques à structure radiale .14
8.1 Échantillon d’essai .14
8.2 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression .14
8.3 Essai à haute vitesse .14
Annexe A (informative) Essai à haute vitesse — Conditions d’essai de pneumatiques sans
marquage d’une description de service .15
Bibliographie .17
© ISO 2021 – Tous droits réservés iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité
SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 10191:2010), qui a fait l’objet d’une
révision technique. Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— séparation des méthodes et des exigences d’essai pour les pneumatiques à structure radiale, les
pneumatiques à structure diagonale, les pneumatiques à structure diagonale ceinturée et les
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T;
— remplacement des descriptions de l’essai de résistance et de l’essai de décoincement du talon par
des références aux Normes ASTM correspondantes;
— alignement de l’essai d’endurance et de l’essai à haute vitesse pour pneumatiques à construction
[1]
radiale sur le règlement technique mondial UN GTR No. 16 ;
— autorisation d’un revêtement PTFE sur les tambours pour l'essai d'endurance;
— diminution du temps de préparation pour l’essai à haute vitesse;
— permission d’une accélération du tambour par paliers;
— changements rédactionnels visant à améliorer la cohérence du texte et à l’aligner sur les termes
définis dans l’ISO4223- 1: 2017.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
iv © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 4 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 10191:2021(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification
de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes d'essai en
laboratoire
1  Domaine d’application
Le présent document prescrit des méthodes d'essai destinées à vérifier l’aptitude des pneumatiques
pour voitures particulières. Parmi les méthodes d’essai prescrites, il est possible que seules certaines
soient requises selon le type de construction (diagonale, diagonale-ceinturée, radiale, à usage
temporaire de type T) du pneumatique à essayer. Les essais sont effectués en laboratoire, dans des
conditions contrôlées.
Le présent document comprend des essais d’endurance, un essai de performance à basse pression et
des essais à haute vitesse, ainsi que des exigences relatives au décoincement du talon et à la résistance
du pneumatique.
Les méthodes d'essai présentées dans le présent document ne sont pas destinées à établir des niveaux
de performance ou de qualité. Le présent document est applicable à tous les pneumatiques pour voitures
particulières.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4223-1:2017, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
ASTM F414-15, Standard Test Method for Energy Absorbed by a Tire When Deformed by Slow-Moving
Plunger (Méthode d’essai standard de l’énergie absorbée par un pneumatique soumis à une déformation
lente par un poinçon)
ASTM F2663-15, Standard Test Method for Bead Unseating of Tubeless Passenger and Light Truck
Tires (Méthode d’essai standard pour le décoincement du talon de pneumatiques tubeless pour voitures
particulières et véhicules utilitaires légers)
3  Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’ISO 4223-1:2017 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
© ISO 2021 – Tous droits réservés 1

---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

3.1
séparation du talon
rupture de la liaison entre les éléments dans la zone du talon
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.1]
3.2
séparation de la ceinture
séparation de l’élément en caoutchouc entre les couches de la ceinture ou entre les ceintures et les
nappes
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.2]
3.3
arrachement
séparation de morceaux de gomme de la bande de roulement qui peut exposer des matériaux de
renforcement
Note 1 à l'article: Parmi les exemples de matériaux de renforcement susceptibles d'être exposés, il y a une nappe
en polyamide ou des ceintures en acier.
3.3.1
arrachement parasite de blocs de la bande de roulement (parasitic tread block chunking)
PTBC
arrachement de morceaux ou déchirure de caoutchouc dans un bloc de la bande de roulement qui
n’expose pas de matériaux de renforcement
Note 1 à l'article: Le PTBC est une particularité d'essais réalisés avec un pneumatique chargé sur un volant
d'essai; il n’indique pas un problème structurel du pneumatique et ne se produit pas en situation d’utilisation
réelle. Il se produit généralement pendant l'essai d'endurance de pneumatiques dont la bande de roulement est
faite d'un mélange tendre et/ou présente une géométrie complexe, comprenant p.ex. de nombreuses lamelles.
Note 2 à l'article: Parmi les exemples de matériaux de renforcement ne devant pas être exposés, il y a une nappe
en polyamide ou des ceintures en acier.
3.4
séparation des câblés
séparation des câblés de leur revêtement en caoutchouc
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.4]
3.5
craquelage
tout décollement dans la bande de roulement, le flanc ou la gomme intérieure du pneumatique,
s’étendant jusqu’aux câblés
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.5]
3.6
séparation de la gomme intérieure
séparation de la gomme intérieure des câblés dans la carcasse
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.6]
3.7
soudure ouverte
tout décollement, à l’endroit d’une soudure, de la bande de roulement, du flanc ou de la gomme intérieure
qui peut s’étendre jusqu’aux câblés
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.11]
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

3.8
séparation des nappes
séparation de nappes adjacentes
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.7]
3.9
séparation du flanc
séparation du mélange de caoutchouc du câblé dans le flanc
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.13]
3.10
séparation de la bande de roulement
décollement de la bande de roulement de la carcasse
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.9]
3.11
jante d’essai
jante sur laquelle le pneumatique est monté pour un essai particulier et, sauf précision différente,
approuvée ou recommandée ou permise dans une des normes de pneumatiques régionales pour un
pneumatique avec cette désignation dimensionnelle et ce type
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.8]
3.12
vitesse du tambour d’essai
vitesse périphérique du volant d’essai en acier
3.13
limite de charge
masse de référence correspondant à l’indice de charge utilisé pour définir la capacité de charge (3.14)
d’un pneumatique
3.14
capacité de charge
charge maximale qu’un pneumatique peut supporter, compte tenu de sa vitesse d’utilisation et de sa
catégorie de vitesse
4  Matériel et conditions d’essai
4.1  Tambour d’essai, constitué d’un volant (tambour) cylindrique entraîné, d’un diamètre de
1,7 m ± 1 % ou 2,0 m ± 1 %.
La surface du tambour doit être en acier lisse. Pour l'essai d'endurance et l’essai de performance à basse
pression décrits en 7.1, le tambour peut être revêtu d'une fine couche d'un matériau anti-adhérent,
p.ex. du polytétrafluoroéthylène (PTFE), pour éliminer l'arrachement parasite de blocs de la bande de
roulement (PTBC), à condition que le diamètre total du tambour ne dépasse pas les limites indiquées
ci-dessus. La largeur de la surface d’essai, et le cas échéant, la largeur de la fine couche de matériau anti-
adhérent, doit être supérieure ou égale à la grosseur hors tout du pneumatique d’essai.
Lorsqu'un lubrifiant PTFE est utilisé en tant que matériau anti-adhérent, il convient de veiller
soigneusement à ce que la composition du lubrifiant soit adaptée à un emploi avec des mélanges de
caoutchouc. Par exemple, il a été constaté que des lubrifiants à base d'huile de silicone avec une teneur
de PTFE entre 40 % et 55 % présentent des performances appropriées à cette fin.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 3

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

Le dispositif d’application de charge du tambour d’essai doit avoir une capacité de charge d’au moins
1 000 kg avec une tolérance de ± 1 % de la pleine échelle. La capacité de vitesse du matériel doit être
adaptée aux exigences des méthodes d’essais. La précision de la vitesse du volant doit satisfaire à
+2
km/h.
0
4.2  Manomètres de pression de gonflage, ayant une graduation maximale d’au moins 500 kPa et
une tolérance de ± 5 kPa
4.3  Préparation et température du local d’essais: Si un manufacturier de pneumatiques désire que
les essais soient plus sévères, les pneumatiques peuvent être préparés et mis à l’essai à des températures
plus élevées que celles qui sont données dans les alinéas correspondants.
5  Essai de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
5.1  Essai d’endurance
5.1.1  Préparation du pneumatique
5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression spécifiée dans le
Tableau 1.
Tableau 1 — Pressions de gonflage pour l’essai d’endurance
Type de pneumatique Pression de gonflage
d’essai
kPa
Version standard 180
Version renforcée ou extra load 220
Pneumatique de type T (pour usage temporaire) 360
5.1.1.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à une température minimale de 35 °C pendant au
moins 3 h.
5.1.2  Mode opératoire d’essai
5.1.2.1 Immédiatement avant l’essai, réajuster la pression de gonflage à la valeur spécifiée dans le
Tableau 1.
5.1.2.2 Monter l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d'essai et appuyer le pneumatique de
manière radiale contre la face extérieure du tambour d’essai.
5.1.2.3 La température ambiante mesurée pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et
maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être au moins de 35 °C. Aucune disposition ne doit être prise
pour refroidir le pneumatique pendant l’essai.
4 © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

5.1.2.4 Réaliser l’essai sans interruption à une vitesse minimale de 80 km/h et des charges et paliers
qui ne soient pas inférieurs aux valeurs du Tableau 2.
Tableau 2 — Paramètres pour l’essai d’endurance de pneumatiques à structure diagonale ou
diagonale ceinturée
Palier d’essai Durée Charge d’essai
en pourcentage de la

limite de charge
min.
min.
1 4 h 85 %
2 6 h 90 %
3 24 h 100 %
5.1.2.5 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et les charges
doivent être maintenues à la valeur correspondant à chaque palier.
5.2  Essai à haute vitesse
5.2.1 Généralités
Pour les pneumatiques ne portant pas de description de service, il convient de se référer aux conditions
d’essai supplémentaires données dans l’Annexe A.
5.2.2  Préparation du pneumatique
5.2.2.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression correspondant à son
code de vitesse, à sa version (standard ou renforcée) et à sa catégorie de charge, figurant au Tableau 3.
Dans des cas exceptionnels, une autre pression de gonflage d’essai peut être employée. Dans ce cas, le
pneumatique doit être gonflé à cette pression.
Tableau 3 — Pressions de gonflage pour l’essai à haute vitesse
Pression de gonflage d’essai
kPa
Structure diagonale Structure diagonale ceinturée
Code de vitesse
Version renfor-
Version stan-
LR B / 4PR LR C / 6PR LR D / 8PR cée
dard (normale)
(extra load)
L, M, N 230 270 300 240 280
P, Q, R, S 260 300 330 260 300
T, U, H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W, Y n. déf. n. déf. n. déf. 320 360
Dans le cas de pneumatiques de secours à usage temporaire de type T, le pneumatique doit être gonflé à 420 kPa.
5.2.2.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à la température du local d’essai pendant au moins
3 h.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 5

---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

5.2.3  Méthode d’essai
5.2.3.1 Avant ou après avoir monté l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d’essai, réajuster la
pression du pneumatique à la valeur spécifiée en 5.2.2.
5.2.3.2 Appuyer l’ensemble pneumatique/jante contre la face extérieure du tambour d’essai.
5.2.3.3 Appliquer sur l’essieu la charge indiquée dans le Tableau 4.
Tableau 4 — Charges pour l’essai à haute vitesse
Code de vitesse Charge d’essai
en pourcentage de la limite de charge
L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H 80 %
V 73 %
W, Y 68 %
5.2.3.4 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et la charge
d’essai doit être maintenue à une valeur constante.
5.2.4.5 La température mesurée dans le local pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et
maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être maintenue entre 20 °C et 30 °C.
5.2.4.6 La vitesse d’essai initiale est celle de la catégorie de vitesse du pneumatique:
— moins 40 km/h pour un tambour de 1,7 m; ou
— moins 30 km/h pour un tambour de 2,0 m.
5.2.4.7  Mode opératoire d’essai
Réaliser l’essai sans interruption, selon les valeurs du Tableau 5 en fonction du code de vitesse du
pneumatique.
Tableau 5 — Paliers de vitesse pour l’essai à haute vitesse de pneumatiques
Palier Vitesse du tambour d’essai Durée minimale pour des  Durée minimale pour
pneumatiques de la caté- des pneumatiques de
gorie de vitesse 270 km/h  la catégorie de vitesse
(code de vitesse W) ou  300 km/h (code de
inférieure vitesse Y)
1 Accélération de zéro à la vitesse d’essai 10 min 10 min
a
initiale
2 Vitesse d’essai initiale 10 min 20 min
3 Vitesse d’essai initiale plus 10 km/h 10 min 10 min
4 Vitesse d’essai initiale plus 20 km/h 10 min 10 min
5 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min 10 min
b
6 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min non applicable
a
L’accélération de zéro à la vitesse d’essai initiale peut être réalisée à taux constant ou par paliers, à condition que la
zone sous la courbe temps-vitesse ne soit pas plus petite que celle avec une accélération constante.
b
Sur des tambours de 1,7 m, le manufacturier peut utiliser une vitesse de tambour égale à la vitesse d’essai initiale plus
40 km/h, si une augmentation de la sévérité de l'essai est voulue.
6 © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

5.3  Essai de résistance
L'essai de résistance doit être réalisé conformément à l'ASTM F414-15.
5.4  Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air)
L'essai de décoincement du talon de pneumatiques sans chambre à air doit être réalisé conformément à
l'ASTM F2663-15.
6  Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale
ceinturée et pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
6.1  Échantillon d’essai
Deux ou trois pneumatiques ayant des caractéristiques identiques, par exemple même désignation
dimensionnelle et même description de service, ou même limite de charge et même catégorie de vitesse,
doivent constituer un échantillon d’essai:
a) un pneumatique doit servir pour l’essai d’endurance;
b) le deuxième pneumatique doit servir pour l’essai de performance à haute vitesse;
c) dans le cas de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée, un troisième
pneumatique doit servir pour le mesurage du décoincement du talon, s’il y a lieu, et ensuite pour
l’essai de résistance.
Les valeurs des pressions de gonflage, des charges, des vitesses et des durées doivent être conformes
aux spécifications pour chaque méthode d’essai.
Chaque échantillon doit être conforme aux exigences spécifiées aux 6.2 à 6.5.
6.2  Essai d’endurance
6.2.1 Après avoir été soumis à l'essai d’endurance en laboratoire spécifié en 5.1, avec une jante d’essai
et une valve ne comportant aucune déformation rémanente et ne permettant pas de fuite d’air, un
pneumatique ne doit présenter à l’examen visuel aucun signe de décollement, d’arrachement, de soudure
ouverte, de craquelure ou de rupture des câblés sur la bande de roulement, le flanc, les nappes, les câblés,
la gomme intérieure, la ceinture ou le talon. Nonobstant ce qui précède, le PTBC est acceptable.
6.2.2 La pression de gonflage mesurée immédiatement après l’essai ne doit pas être inférieure à la
pression initiale spécifiée en 5.1.1.1.
6.3  Essai à haute vitesse
6.3.1 Après avoir été soumis à l’essai à haute vitesse en laboratoire spécifié en 5.2, avec une jante
d’essai et une valve ne comportant aucune déformation rémanente et ne permettant pas de fuite d’air, un
pneumatique ne doit présenter à l’examen visuel aucun signe de décollement, d’arrachement (y compris
le PTBC), de soudure ouverte, de craquelure ou de rupture des câblés sur la bande de roulement, le flanc,
les nappes, les câblés, la gomme intérieure, la ceinture ou le talon.
6.3.2 La pression de gonflage mesurée immédiatement après l’essai ne doit pas être inférieure à la
pression initiale spécifiée en 5.2.2.2.
6.3.3 Le diamètre extérieur du pneumatique mesuré 2 h après la fin de l’essai à haute vitesse en
laboratoire, ne doit pas différer de plus de ± 3,5 % du diamètre extérieur mesuré avant l’essai.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 7

---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 10191:2021(F)

6.4  Essai de résistance
6.4.1 Lorsqu’il est soumis à l’essai conformément à l’ASTM F414-15, un pneumatique à structure
diagonale ou diagonale ceinturée doit satisfaire aux exigences relatives à l’énergie de rupture minimale
spécifiée en 6.4.2 ou 6.4.3, selon qu’il convient.
6.4.2 Pour des pneumatiques de version standard ou version renforcée ayant une grosseur de boudin
nominale de 160 mm ou supérieure, la valeur de l’énergie de rupture minimale est spécifiée dans le
Tableau 6.
Pour des pneumatiques de version de charge légère (light load), standard ou renforcée ayant une
grosseur de boudin nominale inférieure à 160 mm, la valeur de l’énergie de rupture minimale doit être
diminuée de 25 % par rapport aux valeurs spécifiées dans le Tableau 6.
Tableau 6 — Énergie de rupture minimale
Version du pneumatique Énergie de rupture minimale
J
Charge légère (light load), charge standard (standard 295
load)
Renforcée (extra load) 585
Dans le cas d’autres versions de pneumatiques ou lorsque les pressions d’essais sont différentes de celles qui sont
recommandées dans le Tableau 1, la valeur de l’énergie de rupture minimale, E , en joules, est calculée à l’aide de la
min
formule:
J
  Ep=−73, 5 ()140kPa
min 1
kPa
où p est la pression
...

FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 10191
ISO/TC 31/SC 3
Passenger car tyres — Verifying
Secretariat: AFNOR
tyre capabilities — Laboratory test
Voting begins on:
2021­05­11 methods
Voting terminates on:
Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de l'aptitude
2021­07­06
des pneumatiques — Méthodes d'essai en laboratoire
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO­
ISO/FDIS 10191:2021(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN­
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
©
NATIONAL REGULATIONS. ISO 2021

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH­1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2021 – All rights reserved

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test equipment and conditions . 3
5 Testing of tyres with diagonal or bias-belted structure and of T-type temporary-use
spare tyres . 4
5.1 Endurance test . 4
5.1.1 Preparation of tyre . 4
5.1.2 Test procedure . 4
5.2 High­speed test . 5
5.2.1 General. 5
5.2.2 Preparation of tyre . 5
5.2.3 Test method . 5
5.3 Strength test . 6
5.4 Bead unseating test (of tubeless tyres) . 6
6 Requirements for tyres with diagonal or bias-belted structure and for T-type
temporary-use spare tyres . 6
6.1 Test sample . 6
6.2 Endurance test . 7
6.3 High­speed test . 7
6.4 Strength test . 7
6.5 Bead unseating test (of tubeless tyres) . 8
7 Testing of radial tyres . 8
7.1 Endurance test and low­pressure performance test . 8
7.1.1 Preparation of tyre . 8
7.1.2 Test procedure for endurance test . 8
7.1.3 Preparation of tyre for low-pressure performance test . 9
7.2 High­speed test .10
7.2.1 General.10
7.2.2 Preparation of tyre .10
7.2.3 Test method for tyres with speed symbols F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R or S .10
7.2.4 Test method for tyres with speed symbols T, U, H, V, W or Y .11
7.2.5 Test method for tyres with the code letters ZR in the size designation and
both the load index and the speed symbol Y placed within parentheses
intended for use at speeds greater than 300 km/h .12
8 Requirements for radial tyres .12
8.1 Test sample .12
8.2 Endurance test and low­pressure performance test .12
8.3 High­speed test .13
Annex A (informative) High-speed test — Test conditions for tyres without service
description marking .14
Bibliography .16
© ISO 2021 – All rights reserved iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non­governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee
SC 3, Passenger car tyres and rims.
This fourth edition cancels and replaces the third edition (ISO 10191:2010), which has been technically
revised. The main changes compared with the previous edition are as follows:
— separation of test methods and requirements for radial tyres and diagonal tyres, bias-belted tyres
and T-type temporary spare tyres;
— replace the descriptions of strength test and bead unseating test by reference to the corresponding
ASTM standards;
[1]
— align endurance test and high-speed test for radial tyres with UN GTR No. 16 ;
— allow PTFE coating of drums for endurance test;
— reduce conditioning time for high-speed test;
— allow drum acceleration in steps;
— editorial changes to improve consistency of the text and align with terms defined in ISO 4223-1:2017.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2021 – All rights reserved

---------------------- Page: 4 ----------------------
FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 10191:2021(E)
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities —
Laboratory test methods
1 Scope
This document specifies test methods for verifying the capabilities of tyres for passenger cars. Of the
test methods presented, it is possible that only some will be required depending on the construction of
the tyre (diagonal, bias-belted, radial or T-type construction) to be tested. The tests are carried out in a
laboratory under controlled conditions.
This document includes endurance tests, a low­pressure performance test and high­speed tests and
requirements for bead unseating and tyre strength.
The test methods presented in this document are not intended for gradation of tyre performance or
quality levels. This document applies to all passenger car tyres.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4223­1:2017, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ASTM F414­15, Standard Test Method for Energy Absorbed by a Tire When Deformed by Slow-Moving
Plunger
ASTM F2663­15, Standard Test Method for Bead Unseating of Tubeless Passenger and Light Truck Tires
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1:2017 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
bead separation
breakdown of bond between components in the bead area
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.1]
3.2
belt separation
parting of rubber compound between belt layers or between belts and plies
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.2]
© ISO 2021 – All rights reserved 1

---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

3.3
chunking
breaking away of pieces of rubber from the tread that can expose reinforcing material
Note 1 to entry: Examples for reinforcing material that can be exposed include a polyamide overlay or steel belts.
3.3.1
parasitic tread block chunking
PTBC
breaking away of pieces, or tearing, of rubber within a tread block without exposing reinforcing
material
Note 1 to entry: PTBC is an artefact of testing a loaded tire on a roadwheel; it is not indicative of a tire structural
problem and does not occur in real-world operation. It generally occurs in the endurance test of tyres with soft
tread compounds and/or complex tread geometry, e.g. including many sipes.
Note 2 to entry: Examples for reinforcing material that shall not be exposed include a polyamide overlay or steel
belts.
3.4
cord separation
parting of the cords from their rubber coating
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.4]
3.5
cracking
any parting within the tread, sidewall or inner liner of the tyre that may extend to cord material
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.5]
3.6
inner liner separation
parting of inner liner from cord material in the carcass
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.6]
3.7
open splice
any parting at any junction of tread, sidewall or inner liner that that may extend to cord material
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.11]
3.8
ply separation
parting of adjacent plies
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.7]
3.9
sidewall separation
parting of the rubber compound from the cord material in the sidewall
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.13]
3.10
tread separation
pulling away of the tread from the carcass
[SOURCE: ISO 4223­1:2017, 3.8.9]
2 © ISO 2021 – All rights reserved

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

3.11
test rim
rim on which the tyre is fitted for specific testing and, unless specified otherwise, approved or
recommended or permitted in one of the regional tyre standards for a tyre of that size designation and
type
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.8, modified — “pneumatic tyre” has been changed to “tyre”.]
3.12
test drum speed
peripheral speed of the steel test drum
3.13
maximum load rating
reference mass corresponding to the load index used to define the load capacity (3.14) of a tyre
3.14
load capacity
maximum load that the tyre is able to carry subject to its operating speed and its speed category
4 Test equipment and conditions
4.1 Test drum, cylindrical driven flywheel (drum) having a diameter of 1,7 m ± 1 % or 2,0 m ± 1 %.
The surface of the drum shall be smooth steel. For the endurance test according to 7.1, the drum may be
coated with a thin layer of non-stick material, e.g. polytetrafluoroethylene (PTFE), to eliminate parasitic
tread block chunking (PTBC), provided that the total drum diameter remains within above limits. The
width of the test surface and, if applicable, the width of the thin layer of the non-stick material shall be
equal to or exceed the overall width of the test tyre.
When PTFE lubricant is used as non­stick material, care shall be taken that the composition of the
lubricant is suitable for use with rubber compounds. For example, silicone-oil-based lubricants with
PTFE content between 40 % and 55 % have shown appropriate performance for this purpose.
For the test drum, the loading device shall have a capacity of at least 1 000 kg and the accuracy shall be
within ±1 % of the full scale. The speed capability of the equipment shall be adequate for the
+2
requirements of the test methods. The accuracy of the test drum speed shall be within km/h.
0
4.2 Inflation pressure gauges, with a maximum scale value of at least 500 kPa and an accuracy
within ±5 kPa.
4.3 Conditioning and test room temperature: If a tyre manufacture desires to increase test severity,
tyre conditioning and the tests may be carried out at a higher temperature than specified in the respective
subclauses.
© ISO 2021 – All rights reserved 3

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

5 Testing of tyres with diagonal or bias-belted structure and of T-type
temporary-use spare tyres
5.1 Endurance test
5.1.1 Preparation of tyre
5.1.1.1 Mount the tyre on a test rim and inflate it to the pressure specified in Table 1.
Table 1 — Test inflation pressures for endurance test
Tyre type Test inflation pressure
kPa
Standard 180
Reinforced/extra load 220
T type (temporary use) 360
5.1.1.2 Maintain the tyre and rim assembly at an ambient temperature of not less than 35 °C for at
least 3 h.
5.1.2 Test procedure
5.1.2.1 Readjust the inflation pressure to the value specified in Table 1 immediately before testing.
5.1.2.2 Mount the tyre and rim assembly on a test axle and press the tyre radially against the outer face
of the test drum.
5.1.2.3 During the test, the ambient temperature, at a distance of not less than 150 mm and not more
than 1,0 m from the tyre, shall be at least 35 °C. No provision shall be made for cooling the tyre during the
test.
5.1.2.4 Conduct the test, without interruptions, at not less than 80 km/h test speed with loads and test
periods not less than those shown in Table 2.
Table 2 — Test parameters for endurance test of tyres with diagonal or bias-belted structure
Test period Duration Test load
as percentage of
maximum load rating
min. min.
1 4 h 85 %
2 6 h 90 %
3 24 h 100 %
5.1.2.5 Throughout the test, the inflation pressure shall not be corrected, and the test loads shall be
kept constant at the value corresponding to each test period.
4 © ISO 2021 – All rights reserved

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(E)

5.2 High-speed test
5.2.1 General
For those tyres not marked with a service description, note should be taken of the additional test
conditions given in Annex A.
5.2.2 Preparation of tyre
5.2.2.1 Mount the tyre on a test rim, inflate it to a pressure related to its speed symbol, tyre version
and load type, as shown in Table 3.
In exceptional cases, a different test inflation pressure may be used. In such a case, the tyre shall be
inflated to that pressure.
Table 3 — Test inflation pressures for high-speed test
Test inflation pressure
kPa
Speed symbol
Diagonal Bias-belted
Normal (stand- Reinforced
LR B / 4PR LR C / 6PR LR D / 8PR
ard) (extra load)
L, M, N 230 270 300 240 280
P, Q, R, S 260 300 330 260 300
T, U, H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W, Y n. def. n. def. n. def. 320 360
In the case of T-type temporary-use spare tyres, the tyre shall be inflated to 420 kPa.
5.2.2.2 Maintain the tyre and rim assembly at test room temperature for at least 3 h.
5.2.3 Test method
5.2.3.1 Before or after mounting the tyre and rim assembly on a test axle, re-adjust the inflation
pressure to that specified in 5.2.2.
5.2.3.2 Press the tyre and rim assembly against the outer face of the test drum.
5.2.3.3 Apply a load to the test axle according to Table 4.
Table 4 — Test loads for high-speed test
Speed symbol Test load
as percentage of the maximum load rating
L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H 80 %
V 73 %
W, Y 68 %
5.2.3.4 Throughout the test, the inflation pressure shall not be corrected, and the test loa
...

PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 10191
ISO/TC 31/SC 3
Pneumatiques pour voitures
Secrétariat: AFNOR
particulières — Vérification de
Début de vote:
2021-05-11 l'aptitude des pneumatiques —
Méthodes d'essai en laboratoire
Vote clos le:
2021-07-06
Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test
methods
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 10191:2021(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2021

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2021
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1  Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3  Termes et définitions . 1
4  Matériel et conditions d’essai . 3
5  Essai de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T . 4
5.1 Essai d’endurance . 4
5.1.1 Préparation du pneumatique . 4
5.1.2 Mode opératoire d’essai . 4
5.2 Essai à haute vitesse . 5
5.2.1 Généralités . 5
5.2.2 Préparation du pneumatique . 5
5.2.3 Méthode d’essai . 6
5.3 Essai de résistance . 7
5.4 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air) . 7
6  Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et
pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T .7
6.1 Échantillon d’essai . 7
6.2 Essai d’endurance . 7
6.3 Essai à haute vitesse . 7
6.4 Essai de résistance . 8
6.5 Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air) . 8
7  Essais de pneumatiques à structure radiale . 9
7.1 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression . 9
7.1.1 Préparation du pneumatique . 9
7.1.2 Mode opératoire pour l’essai d’endurance . 9
7.1.3 Préparation du pneumatique pour l’essai de performance à basse pression .10
7.2 Essai à haute vitesse .11
7.2.1 Généralités .11
7.2.2 Préparation du pneumatique .11
7.2.3 Méthode d’essai pour pneumatiques avec codes de vitesse F, G, J, K, L, M,
N, P, Q, R ou S.12
7.2.4 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les codes de vitesse T, U, H,
V, W ou Y .12
7.2.5 Méthode d’essai pour des pneumatiques avec les lettres code ZR dans
la désignation dimensionnelle et tant l’indice de charge que le code de
vitesse placés entre parenthèses, destinés aux utilisations à des vitesses
supérieures à 300 km/h .13
8  Exigences pour pneumatiques à structure radiale .14
8.1 Échantillon d’essai .14
8.2 Essai d’endurance et essai de performance à basse pression .14
8.3 Essai à haute vitesse .14
Annexe A (informative) Essai à haute vitesse — Conditions d’essai de pneumatiques sans
marquage d’une description de service .15
Bibliographie .17
© ISO 2021 – Tous droits réservés iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO, participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles rédactionnelles des Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www .iso .org/
directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Des précisions sur tout
droit de propriété constaté pendant l’élaboration du document figureront dans l’introduction et/ou sur
la liste des déclarations de brevets soumises à l’ISO (voir www .iso .org/ patents).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour toute explication de la nature volontaire de normes, de la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO relatifs à l’évaluation de conformité, ainsi que pour toute information au sujet des
principes de l’OMC énoncés dans l’accord sur les Obstacles techniques au commerce (OTC) et respectés
par l’ISO, voir l’URL suivante: https: www .iso .org/ fr/ foreword -supplementary -information .html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité
SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 10191:2010), qui a fait l’objet d’une
révision technique. Les principaux changements suivants y ont été apportés par rapport à l’édition
précédente:
— séparation des méthodes et des exigences d’essai pour les pneumatiques à structure radiale, les
pneumatiques à structure diagonale, les pneumatiques à structure diagonale ceinturée et les
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T;
— remplacement des descriptions de l’essai de résistance et de l’essai de décoincement du talon par
des références aux Normes ASTM correspondantes;
— alignement de l’essai d’endurance et de l’essai à haute vitesse pour pneumatiques à construction
[1]
radiale sur le règlement technique mondial UN GTR No. 16 ;
— autorisation d’un revêtement PTFE sur les tambours pour l'essai d'endurance;
— diminution du temps de préparation pour l’essai à haute vitesse;
— permission d’une accélération du tambour par paliers;
— changements rédactionnels visant à améliorer la cohérence du texte et à l’aligner sur les termes
définis dans l’ISO4223- 1: 2017.
Tout retour et toute question au sujet du présent document doivent être transmis à l’organisme national
de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à www .iso
.org/ members .html.
iv © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 4 ----------------------
PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 10191:2021(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification
de l'aptitude des pneumatiques — Méthodes d'essai en
laboratoire
1  Domaine d’application
Le présent document prescrit des méthodes d'essai destinées à vérifier l’aptitude des pneumatiques
pour voitures particulières. Parmi les méthodes d’essai prescrites, il est possible que seules certaines
soient requises selon le type de construction (diagonale, diagonale-ceinturée, radiale, à usage
temporaire de type T) du pneumatique à essayer. Les essais sont effectués en laboratoire, dans des
conditions contrôlées.
Le présent document comprend des essais d’endurance, un essai de performance à basse pression et
des essais à haute vitesse, ainsi que des exigences relatives au décoincement du talon et à la résistance
du pneumatique.
Les méthodes d'essai présentées dans le présent document ne sont pas destinées à établir des niveaux
de performance ou de qualité. Le présent document est applicable à tous les pneumatiques pour voitures
particulières.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 4223-1:2017, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
ASTM F414-15, Standard Test Method for Energy Absorbed by a Tire When Deformed by Slow-Moving
Plunger (Méthode d’essai standard de l’énergie absorbée par un pneumatique soumis à une déformation
lente par un poinçon)
ASTM F2663-15, Standard Test Method for Bead Unseating of Tubeless Passenger and Light Truck
Tires (Méthode d’essai standard pour le décoincement du talon de pneumatiques tubeless pour voitures
particulières et véhicules utilitaires légers)
3  Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1:2017 ainsi
que les suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux URL suivantes:
— Plate-forme de navigation ISO: disponible à l’URL https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’URL https:// www .electropedia .org/
© ISO 2021 – Tous droits réservés 1

---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

3.1
séparation du talon
rupture de la liaison entre les éléments dans la zone du talon
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.1]
3.2
séparation de la ceinture
séparation de l’élément en caoutchouc entre les couches de la ceinture ou entre les ceintures et les
nappes
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.2]
3.3
arrachement
séparation de morceaux de gomme de la bande de roulement qui peut exposer des matériaux de
renforcement
Note 1 à l'article: Parmi les exemples de matériaux de renforcement susceptibles d'être exposés, il y a une nappe
en polyamide ou des ceintures en acier.
3.3.1
arrachement parasite de blocs de la bande de roulement (parasitic tread block chunking)
PTBC
arrachement de morceaux ou déchirure de caoutchouc dans un bloc de la bande de roulement qui
n’expose pas de matériaux de renforcement
Note 1 à l'article: Le PTBC est une particularité d'essais réalisés avec un pneumatique chargé sur un volant
d'essai; il n’indique pas un problème structurel du pneumatique et ne se produit pas en situation d’utilisation
réelle. Il se produit généralement pendant l'essai d'endurance de pneumatiques dont la bande de roulement est
faite d'un mélange tendre et/ou présente une géométrie complexe, comprenant p.ex. de nombreuses lamelles.
Note 2 à l'article: Parmi les exemples de matériaux de renforcement ne devant pas être exposés, il y a une nappe
en polyamide ou des ceintures en acier.
3.4
séparation des câblés
séparation des câblés de leur revêtement en caoutchouc
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.4]
3.5
craquelage
tout décollement dans la bande de roulement, le flanc ou la gomme intérieure du pneumatique,
s’étendant jusqu’aux câblés
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.5]
3.6
séparation de la gomme intérieure
séparation de la gomme intérieure des câblés dans la carcasse
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.6]
3.7
soudure ouverte
tout décollement, à l’endroit d’une soudure, de la bande de roulement, du flanc ou de la gomme intérieure
qui peut s’étendre jusqu’aux câblés
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.11]
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

3.8
séparation des nappes
séparation de nappes adjacentes
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.7]
3.9
séparation du flanc
séparation du mélange de caoutchouc du câblé dans le flanc
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.13]
3.10
séparation de la bande de roulement
décollement de la bande de roulement de la carcasse
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.9]
3.11
jante d’essai
jante sur laquelle le pneumatique est monté pour un essai particulier et, sauf précision différente,
approuvée ou recommandée ou permise dans une des normes de pneumatiques régionales pour un
pneumatique avec cette désignation dimensionnelle et ce type
[SOURCE: ISO 4223-1:2017, 3.8.8]
3.12
vitesse du tambour d’essai
vitesse périphérique du volant d’essai en acier
3.13
limite de charge
masse de référence correspondant à l’indice de charge utilisé pour définir la capacité de charge (3.14)
d’un pneumatique
3.14
capacité de charge
charge maximale qu’un pneumatique peut supporter, compte tenu de sa vitesse d’utilisation et de sa
catégorie de vitesse
4  Matériel et conditions d’essai
4.1  Tambour d’essai, constitué d’un volant (tambour) cylindrique entraîné, d’un diamètre de
1,7 m ± 1 % ou 2,0 m ± 1 %.
La surface du tambour doit être en acier lisse. Pour l'essai d'endurance décrit en 7.1, le tambour peut être
revêtu d'une fine couche d'un matériau anti-adhérent, p.ex. du polytétrafluoroéthylène (PTFE), pour
éliminer l'arrachement parasite de blocs de la bande de roulement (PTBC), à condition que le diamètre
total du tambour ne dépasse pas les limites indiquées ci-dessus. La largeur de la surface d’essai, et le
cas échéant, la largeur de la fine couche de matériau anti-adhérent, doit être supérieure ou égale à la
grosseur hors tout du pneumatique d’essai.
Lorsqu'un lubrifiant PTFE est utilisé en tant que matériau anti-adhérent, il convient de veiller
soigneusement à ce que la composition du lubrifiant soit adaptée à un emploi avec des mélanges de
caoutchouc. Par exemple, il a été constaté que des lubrifiants à base d'huile de silicone avec une teneur
de PTFE entre 40 % et 55 % présentent des performances appropriées à cette fin.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 3

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

Le dispositif d’application de charge du tambour d’essai doit avoir une capacité de charge d’au moins
1 000 kg avec une tolérance de ± 1 % de la pleine échelle. La capacité de vitesse du matériel doit être
adaptée aux exigences des méthodes d’essais. La précision de la vitesse du volant doit satisfaire à
+2
km/h.
0
4.2  Manomètres de pression de gonflage, ayant une graduation maximale d’au moins 500 kPa et
une tolérance de ± 5 kPa
4.3  Préparation et température du local d’essais: Si un manufacturier de pneumatiques désire que
les essais soient plus sévères, les pneumatiques peuvent être préparés et mis à l’essai à des températures
plus élevées que celles qui sont données dans les alinéas correspondants.
5  Essai de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée et de
pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
5.1  Essai d’endurance
5.1.1  Préparation du pneumatique
5.1.1.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression spécifiée dans le
Tableau 1.
Tableau 1 — Pressions de gonflage pour l’essai d’endurance
Type de pneumatique Pression de gonflage
d’essai
kPa
Version standard 180
Version renforcée ou extra load 220
Pneumatique de type T (pour usage temporaire) 360
5.1.1.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à une température minimale de 35 °C pendant au
moins 3 h.
5.1.2  Mode opératoire d’essai
5.1.2.1 Immédiatement avant l’essai, réajuster la pression de gonflage à la valeur spécifiée dans le
Tableau 1.
5.1.2.2 Monter l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d'essai et appuyer le pneumatique de
manière radiale contre la face extérieure du tambour d’essai.
5.1.2.3 La température ambiante mesurée pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et
maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être au moins de 35 °C. Aucune disposition ne doit être prise
pour refroidir le pneumatique pendant l’essai.
4 © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

5.1.2.4 Réaliser l’essai sans interruption à une vitesse minimale de 80 km/h et des charges et paliers
qui ne soient pas inférieurs aux valeurs du Tableau 2.
Tableau 2 — Paramètres pour l’essai d’endurance de pneumatiques à structure diagonale ou
diagonale ceinturée
Palier d’essai Durée Charge d’essai
en pourcentage de la

limite de charge
min.
min.
1 4 h 85 %
2 6 h 90 %
3 24 h 100 %
5.1.2.5 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et les charges
doivent être maintenues à la valeur correspondant à chaque palier.
5.2  Essai à haute vitesse
5.2.1 Généralités
Pour les pneumatiques ne portant pas de description de service, il convient de se référer aux conditions
d’essai supplémentaires données dans l’Annexe A.
5.2.2  Préparation du pneumatique
5.2.2.1 Monter le pneumatique sur une jante d’essai et le gonfler à la pression correspondant à son
code de vitesse, à sa version (standard ou renforcée) et à sa catégorie de charge, figurant au Tableau 3.
Dans des cas exceptionnels, une autre pression de gonflage d’essai peut être employée. Dans ce cas, le
pneumatique doit être gonflé à cette pression.
Tableau 3 — Pressions de gonflage pour l’essai à haute vitesse
Pression de gonflage d’essai
kPa
Structure diagonale Structure diagonale ceinturée
Code de vitesse
Version renfor-
Version stan-
LR B / 4PR LR C / 6PR LR D / 8PR cée
dard (normale)
(extra load)
L, M, N 230 270 300 240 280
P, Q, R, S 260 300 330 260 300
T, U, H 280 320 350 280 320
V 300 340 370 300 340
W, Y n. déf. n. déf. n. déf. 320 360
Dans le cas de pneumatiques de secours à usage temporaire de type T, le pneumatique doit être gonflé à 420 kPa.
5.2.2.2 Maintenir l’ensemble pneumatique/jante à la température du local d’essai pendant au moins
3 h.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 5

---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

5.2.3  Méthode d’essai
5.2.3.1 Avant ou après avoir monté l’ensemble pneumatique/jante sur un essieu d’essai, réajuster la
pression du pneumatique à la valeur spécifiée en 5.2.2.
5.2.3.2 Appuyer l’ensemble pneumatique/jante contre la face extérieure du tambour d’essai.
5.2.3.3 Appliquer sur l’essieu la charge indiquée dans le Tableau 4.
Tableau 4 — Charges pour l’essai à haute vitesse
Code de vitesse Charge d’essai
en pourcentage de la limite de charge
L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H 80 %
V 73 %
W, Y 68 %
5.2.3.4 Pendant toute la durée de l’essai, la pression de gonflage ne doit pas être corrigée et la charge
d’essai doit être maintenue à une valeur constante.
5.2.4.5 La température mesurée dans le local pendant l’essai à une distance minimale de 150 mm et
maximale de 1,0 m du pneumatique, doit être maintenue entre 20 °C et 30 °C.
5.2.4.6 La vitesse d’essai initiale est celle de la catégorie de vitesse du pneumatique:
— moins 40 km/h pour un tambour de 1,7 m; ou
— moins 30 km/h pour un tambour de 2,0 m.
5.2.4.7  Mode opératoire d’essai
Réaliser l’essai sans interruption, selon les valeurs du Tableau 5 en fonction du code de vitesse du
pneumatique.
Tableau 5 — Paliers de vitesse pour l’essai à haute vitesse de pneumatiques
Palier Vitesse du tambour d’essai Durée minimale pour des  Durée minimale pour
pneumatiques de la caté- des pneumatiques de
gorie de vitesse 270 km/h  la catégorie de vitesse
(code de vitesse W) ou  300 km/h (code de
inférieure vitesse Y)
1 Accélération de zéro à la vitesse d’essai 10 min 10 min
a
initiale
2 Vitesse d’essai initiale 10 min 20 min
3 Vitesse d’essai initiale plus 10 km/h 10 min 10 min
4 Vitesse d’essai initiale plus 20 km/h 10 min 10 min
5 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min 10 min
b
6 Vitesse d’essai initiale plus 30 km/h 10 min non applicable
a
L’accélération de zéro à la vitesse d’essai initiale peut être réalisée à taux constant ou par paliers, à condition que la
zone sous la courbe temps-vitesse ne soit pas plus petite que celle avec une accélération constante.
b
Sur des tambours de 1,7 m, le manufacturier peut utiliser une vitesse de tambour égale à la vitesse d’essai initiale plus
40 km/h, si une augmentation de la sévérité de l'essai est voulue.
6 © ISO 2021 – Tous droits réservés

---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

5.3  Essai de résistance
L'essai de résistance doit être réalisé conformément à l'ASTM F414-15.
5.4  Essai de décoincement du talon (de pneumatiques sans chambre à air)
L'essai de décoincement du talon de pneumatiques sans chambre à air doit être réalisé conformément à
l'ASTM F2663-15.
6  Exigences pour des pneumatiques à structure diagonale ou diagonale
ceinturée et pour des pneumatiques de secours à usage temporaire de type T
6.1  Échantillon d’essai
Deux ou trois pneumatiques ayant des caractéristiques identiques, par exemple même désignation
dimensionnelle et même description de service, ou même limite de charge et même catégorie de vitesse,
doivent constituer un échantillon d’essai:
a) un pneumatique doit servir pour l’essai d’endurance;
b) le deuxième pneumatique doit servir pour l’essai de performance à haute vitesse;
c) dans le cas de pneumatiques à structure diagonale ou diagonale ceinturée, un troisième
pneumatique doit servir pour le mesurage du décoincement du talon, s’il y a lieu, et ensuite pour
l’essai de résistance.
Les valeurs des pressions de gonflage, des charges, des vitesses et des durées doivent être conformes
aux spécifications pour chaque méthode d’essai.
Chaque échantillon doit être conforme aux exigences spécifiées aux 6.2 à 6.5.
6.2  Essai d’endurance
6.2.1 Après avoir été soumis à l'essai d’endurance en laboratoire spécifié en 5.1, avec une jante d’essai
et une valve ne comportant aucune déformation rémanente et ne permettant pas de fuite d’air, un
pneumatique ne doit présenter à l’examen visuel aucun signe de décollement, d’arrachement, de soudure
ouverte, de craquelure ou de rupture des câblés sur la bande de roulement, le flanc, les nappes, les câblés,
la gomme intérieure, la ceinture ou le talon. Nonobstant ce qui précède, le PTBC est acceptable.
6.2.2 La pression de gonflage mesurée immédiatement après l’essai ne doit pas être inférieure à la
pression initiale spécifiée en 5.1.1.1.
6.3  Essai à haute vitesse
6.3.1 Après avoir été soumis à l’essai à haute vitesse en laboratoire spécifié en 5.2, avec une jante
d’essai et une valve ne comportant aucune déformation rémanente et ne permettant pas de fuite d’air, un
pneumatique ne doit présenter à l’examen visuel aucun signe de décollement, d’arrachement (y compris
le PTBC), de soudure ouverte, de craquelure ou de rupture des câblés sur la bande de roulement, le flanc,
les nappes, les câblés, la gomme intérieure, la ceinture ou le talon.
6.3.2 La pression de gonflage mesurée immédiatement après l’essai ne doit pas être inférieure à la
pression initiale spécifiée en 5.2.2.2.
6.3.3 Le diamètre extérieur du pneumatique mesuré 2 h après la fin de l’essai à haute vitesse en
laboratoire, ne doit pas différer de plus de ± 3,5 % du diamètre extérieur mesuré avant l’essai.
© ISO 2021 – Tous droits réservés 7

---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO/FDIS 10191:2021(F)

6.4  Essai de résistance
6.4.1 Lorsqu’il est soumis à l’essai conformément à l’ASTM F414-15, un pneumatique à structure
diagonale ou diagonale ceinturée doit satisfaire aux exigences relatives à l’énergie de rupture minimale
spécifiée en 6.4.2 ou 6.4.3, selon qu’il convient.
6.4.2 Pour des pneumatiques de version standard ou version renforcée ayant une grosseur de boudin
nominale de 160 mm ou supérieure, la valeur de l’énergie de rupture minimale est spécifiée dans le
Tableau 6.
Pour des pneumatiques de version de charge légère (light load), standard ou renforcée ayant une
grosseur de boudin nominale inférieure à 160
...