ISO 11452-2:2004
(Main)Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
ISO 11452-2:2004 specifies an absorber-lined shielded enclosure method for testing the immunity (off-vehicle radiation source) of electronic components for passenger cars and commercial vehicles regardless of the propulsion system (e.g spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). The device under test (DUT), together with the wiring harness (prototype or standard test harness) is subjected to an electromagnetic disturbance generated inside an absorber-lined shielded enclosure, with peripheral devices either inside or outside the enclosure. It is applicable only to disturbances from continuous narrowband electromagnetic fields. See ISO 11452-1 for general test conditions.
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 2: Chambre anéchoïque
L'ISO 11452-2:2004 spécifie une méthode d'essai en chambre anéchoïque permettant de vérifier l'immunité électromagnétique (sources de rayonnement extérieures au véhicule) des équipements électroniques pour voitures particulières et véhicules utilitaires, quel que soit leur système de propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Le dispositif soumis à l'essai (DSE) ainsi que le faisceau de câbles (faisceau prototype ou faisceau d'essai normalisé) sont soumis aux perturbations électromagnétiques générées à l'intérieur d'une chambre anéchoïque, les dispositifs périphériques pouvant être dans la chambre anéchoïque ou à l'extérieur. Les perturbations électromagnétiques prises en compte dans l'ISO 11452-2:2004 sont limitées à des champs électromagnétiques continus en bande étroite. Voir l'ISO 11452-1 pour les conditions générales d'essai.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11452-2
Second edition
2004-11-01
Road vehicles — Component test
methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 2:
Absorber-lined shielded enclosure
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique
en bande étroite —
Partie 2: Chambre anéchoïque
Reference number
ISO 11452-2:2004(E)
©
ISO 2004
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ISO 11452-2:2004(E)
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Published in Switzerland
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ISO 11452-2:2004(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Terms and definitions. 1
4 Test conditions. 1
5 Test location. 2
6 Test apparatus and instrumentation. 2
7 Test set-up. 3
8 Test method. 8
Annex A (informative) Artificial network (AN). 10
Annex B (informative) Remote/local grounding . 12
Annex C (informative) Function performance status classification (FPSC). 14
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ISO 11452-2:2004(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 11452-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3,
Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11452-2:1995), which has been technically
revised.
ISO 11452 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Component test methods
for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
Part 1: General principles and terminology
Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell
Part 4: Bulk current injection (BCI)
Part 5: Stripline
Part 7: Direct radio frequency (RF) power injection
The radiating loop method is to form the subject of a future part 8.
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ISO 11452-2:2004(E)
Introduction
Immunity measurements of complete vehicles are generally able to be carried out only by the vehicle
manufacturer, owing to, for example, high costs of an absorber-lined shielded enclosures, the desire to
preserve the secrecy of prototypes or a large number of different vehicles models.
For research, development and quality control, a laboratory measuring method can be used by both vehicle
manufacturers and equipment suppliers to test electronic components.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11452-2:2004(E)
Road vehicles — Component test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 2:
Absorber-lined shielded enclosure
1 Scope
This part of ISO 11452 specifies an absorber-lined shielded enclosure method for testing the immunity (off-
vehicle radiation source) of electronic components for passenger cars and commercial vehicles regardless of
the propulsion system (e.g spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). The device under test (DUT),
together with the wiring harness (prototype or standard test harness), is subjected to an electromagnetic
disturbance generated inside an absorber-lined shielded enclosure, with peripheral devices either inside or
outside the enclosure. It is applicable only to disturbances from continuous narrowband electromagnetic fields.
See ISO 11452-1 for general test conditions.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 11452-1, Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
1)
electromagnetic energy — Part 1: General principles and terminology
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 11452-1 apply.
4 Test conditions
The applicable frequency range of the absorber-lined shielded enclosure test method is 80 MHz to 18 GHz.
The user shall specify the test severity level(s) over the frequency range. Suggested test levels are included in
Annex C.
Standard test conditions shall be according to ISO 11452-1 for the following:
test temperature;
1) To be published. (Revision of ISO 11452-1:2001)
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ISO 11452-2:2004(E)
supply voltage;
modulation;
dwell time;
frequency step sizes;
definition of test severity levels;
test signal quality.
5 Test location
The tests shall be performed in an absorber-lined shielded enclosure.
The purpose of such an enclosure is to create an isolated electromagnetic compatibility test facility which
simulates open field testing. Basically, an absorber-lined shielded enclosure consists of a shielded room with
absorbing material on its internal reflective surfaces, optionally excluding the floor. The design objective is to
attenuate the reflected energy in the test area by at least 10 dB compared to the direct energy.
6 Test apparatus and instrumentation
6.1 General
Radiated electromagnetic fields are generated using antenna with a radio frequency (RF) energy source
capable of producing the desired field strengths. A set of antennae and multiple RF amplifiers could be
required to cover the range of test frequencies. The field is monitored electrically with small probes to ensure
proper test levels. To reduce test error, the operation of the DUT is usually monitored by fibre-optic couplers.
6.2 Measuring equipment
6.2.1 Field-generating device: any available antenna (including high-power baluns, if appropriate) capable
of radiating the specified field strength at the DUT with the available power may be used. The construction
and orientation of any field-generating device shall be such that the generated field can be polarized in the
mode specified in the test plan.
6.2.2 Field probes, which should be electrically small and isotropic. The transmission lines from the probes
should be either fibre-optic links or very high resistance.
6.2.3 Artificial network(s) (AN): see 7.2 and Annex A.
6.2.4 HF generator, with internal (or external) modulation capabilities
6.2.5 High-power amplifier
6.2.6 Powermeter (or equivalent measuring instrument), for measuring forward power and reflected power.
6.3 Stimulation and monitoring of DUT
The device under test (DUT) shall be operated as required in the test plan by actuators that have a minimum
effect on the electromagnetic characteristics, e.g. plastic blocks on the push-buttons, pneumatic actuators with
plastic tubes.
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ISO 11452-2:2004(E)
Connections to equipment monitoring electromagnetic interference reactions of the DUT may be
accomplished by using fibre-optics, or high-resistance leads. Other types of lead may be used but require
extreme care to minimize interactions. The orientation, length and location of such leads shall be carefully
documented to ensure repeatability of test results.
Any electrical connection of monitoring equipment to the DUT may cause malfunctions of the DUT. Extreme
care shall be taken to avoid such an effect.
7 Test set-up
7.1 Ground plane
The ground plane shall be made of 0,5 mm thick (minimum) copper, brass or galvanized steel.
The minimum width of the ground plane shall be 1 000 mm. The minimum length of the ground plane shall be
2 000 mm, or the length of the entire underneath of the equipment plus 200 mm, whichever is the larger.
The height of the ground plane (test bench) shall be (900 ± 100) mm above the floor.
The ground plane shall be bonded to the shielded enclosure such that the d.c. resistance shall not exceed
2,5 mΩ. In addition, the bond straps shall be placed at a distance no greater than 0,3 m apart edge to edge.
7.2 Power supply and AN
Each DUT power supply lead shall be connected to the power supply through an AN.
Power supply is assumed to be negative ground. If the DUT utilizes a positive ground, then the test set-ups
shown in the figures need to be adapted accordingly. Power shall be applied to the DUT via a 5 µH/50 Ω AN
(see Annex A for the schematic). The number of ANs required depends on the intended DUT installation in the
vehicle.
For a remotely grounded DUT (vehicle power return line longer than 200 mm), two ANs are required: one
for the positive supply line and another for the power return line (see Annex B).
For a locally grounded DUT (vehicle power return line 200
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11452-2
Deuxième édition
2004-11-01
Véhicules routiers — Méthodes d'essai
d'un équipement soumis à des
perturbations électriques par
rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 2:
Chambre anéchoïque
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances
from narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
Numéro de référence
ISO 11452-2:2004(F)
©
ISO 2004
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ISO 11452-2:2004(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2004 – Tous droits réservés
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ISO 11452-2:2004(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d’essai. 1
5 Lieu de l'essai. 2
6 Appareillage et instrumentation d'essai. 2
7 Montage d'essai. 3
8 Méthode d’essai. 8
Annexe A (informative) Réseau artificiel. 10
Annexe B (informative) Mise à la masse à distance/locale . 12
Annexe C (informative) Classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF). 14
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ISO 11452-2:2004(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 11452-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 11452-2:1995), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 11452 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Méthodes
d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique
en bande étroite:
Partie 1: Principes généraux et terminologie
Partie 2: Chambre anéchoïque
Partie 3: Cellule à mode électromagnétique transverse (TEM)
Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)
Partie 5: Ligne TEM à plaques
Partie 7: Injection directe de puissance aux fréquences radioélectriques (RF)
Les méthodes de la boucle rayonnante seront traitées dans une future Partie 8.
iv © ISO 2004 – Tous droits réservés
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ISO 11452-2:2004(F)
Introduction
Les mesurages de l'immunité de véhicules complets ne peuvent généralement être effectuées que par le
constructeur du véhicule. Les raisons en sont, par exemple, les coûts élevés d'une chambre anéchoïque, la
confidentialité des prototypes ou le grand nombre de modèles différents de véhicules.
Pour la recherche, le développement et le contrôle qualité, une méthode de mesurage en laboratoire peut être
utilisée par le constructeur du véhicule et par les équipementiers pour contrôler les équipements électroniques.
© ISO 2004 – Tous droits réservés v
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NORME INTERNATIONALE ISO 11452-2:2004(F)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement
soumis à des perturbations électriques par rayonnement
d'énergie électromagnétique en bande étroite —
Partie 2:
Chambre anéchoïque
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11452 spécifie une méthode d'essai en chambre anéchoïque permettant de
vérifier l'immunité électromagnétique (sources de rayonnement extérieures au véhicule) des équipements
électroniques pour voitures particulières et véhicules utilitaires, quel que soit leur système de propulsion (par
exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Le dispositif soumis à l'essai
(DSE) ainsi que le faisceau de câbles (faisceau prototype ou faisceau d'essai normalisé) sont soumis aux
perturbations électromagnétiques générées à l'intérieur d'une chambre anéchoïque, les dispositifs
périphériques pouvant être dans la chambre anéchoïque ou à l'extérieur. Les perturbations
électromagnétiques prises en compte dans la présente partie de l'ISO 11452 sont limitées à des champs
électromagnétiques continus en bande étroite. Voir l'ISO 11452-1 pour les conditions générales d'essai.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 11452-1, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques
par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Principes généraux et
1)
terminologie
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 11452-1 s'appliquent.
4 Conditions d’essai
La gamme de fréquences applicable à la méthode d'essai en chambre anéchoïque est comprise entre
80 MHz et 18 GHz.
Les utilisateurs doivent spécifier le ou les niveaux de sévérité d'essai sur la gamme de fréquences. Des
propositions de niveaux de sévérité d'essai figurent dans l'Annexe C.
1) À publier. (Révision de l’ISO 11452-1:2001)
© ISO 2004 – Tous droits réservés 1
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ISO 11452-2:2004(F)
Les conditions d'essai normalisées doivent être conformes à l'ISO 11452-1 pour les éléments suivants:
température d’essai;
tension d’alimentation;
modulation;
temps de maintien;
pas de fréquence;
définition des niveaux de sévérité d'essai;
qualité du signal.
5 Lieu de l'essai
Les essais doivent être effectués dans une chambre anéchoïque.
Une chambre anéchoïque a pour objet de fournir une installation d'essai de compatibilité électromagnétique
isolée simulant un essai en champ libre. Fondamentalement, une chambre anéchoïque consiste en une
enceinte blindée munie de matériaux absorbants sur ses surfaces internes réfléchissantes, à l'exception du
plancher éventuellement. L'objectif de conception est de réduire l'énergie réfléchie dans la zone d'essai d'au
moins 10 dB par rapport à l'énergie directe.
6 Appareillage et instrumentation d'essai
6.1 Généralités
Des champs électromagnétiques rayonnés sont générés au moyen d'antenne(s) ayant une source d'énergie
radiofréquence (RF) capable de produire les intensités de champ voulues. Un ensemble d'antennes et
plusieurs amplificateurs RF peuvent être nécessaires pour couvrir la gamme des fréquences d'essai. Le
champ électrique est mesuré au moyen de petits capteurs qui permettent de garantir les niveaux d'essai
appropriés. Pour réduire l'erreur d'essai, le fonctionnement du DSE est généralement contrôlé par des liaisons
à fibres optiques.
6.2 Équipement de mesure
6.2.1 Dispositif(s) générateur(s) de champ: toute antenne disponible (incluant si nécessaire celles ayant
des symétriseurs de forte puissance) capable de rayonner l'intensité de champ spécifiée au niveau du DSE
avec la puissance disponible peut être utilisée. La construction et l'orientation de tout dispositif générateur de
champ doivent être telles que le champ généré puisse être polarisé dans le mode spécifié au plan d'essai.
6.2.2 Capteurs de champ: il convient qu'ils soient électriquement petits et isotropes. Il convient que les
lignes de communication des capteurs soient des liaisons par fibres optiques ou des câbles à très haute
impédance.
6.2.3 Réseau(x) artificiel(s): voir 7.2 et Annexe A.
6.2.4 Générateur HF, avec possibilité de modulation interne (ou externe).
6.2.5 Amplificateur haute puissance.
6.2.6 Wattmètre (ou instrument de mesure équivalent), pour mesurer la puissance incidente et la
puissance réfléchie.
2 © ISO 2004 – Tous droits réservés
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ISO 11452-2:2004(F)
6.3 Stimulation et surveillance du DSE
Le DSE doit être stimulé comme exigé dans le plan d'essai par des actionneurs ayant un effet aussi faible que
possible sur les caractéristiques électromagnétiques, par exemple blocs de plastique sur les boutons-
poussoirs, actionneurs pneumatiques avec tuyaux plastiques.
Les connexions vers les équipements de contrôle du fonctionnement du DSE soumis aux perturbations
électromagnétiques peuvent être réalisées en utilisant des fibres optiques ou des câbles à haute impédance.
D'autres types de câbles peuvent être utilisés mais ils exigent un soin extrême pour limiter autant que
possible leur influence. L'orientation, la longueur et la position de ces câbles doivent être soigneusement
documentées pour garantir la répétabilité des résultats d'essai.
Toute connexion électrique de l'équipement de contrôle du DSE peut entraîner des défauts de fonctionnement
de ce dernier. Des précautions extrêmes doivent être prises pour éviter un tel effet.
7 Montage d'essai
7.1 Plan de masse
Le plan de masse doit être constitué d'une plaque de cuivre, de laiton ou d'acier galvanisé ayant une
épaisseur minimale de 0,5 mm.
La largeur minimale du plan de masse doit être de 1 000 mm. La longueur minimale du plan de masse doit
être de 2 000 mm ou correspondre à la longueur totale de l'équipement plus 200 mm; la plus grande de ces
deux valeurs doit être retenue.
La hauteur du plan de masse (banc d'essai) doit être de (900 ± 100) mm au-dessus du sol.
Le plan de masse doit être relié à l'enceinte blindée de telle façon que la résistance en courant continu ne
dépasse pas 2,5 mΩ. De plus, les connexions de liaison doivent être séparées d'une distance ne dépassant
pas 0,3 m bord à bord.
7.2 Alimentation et réseau artificiel
Chaque câble d'alimentation du DSE doit être relié à l'alimentation par l'intermédiaire d'un réseau artificiel.
En général, la borne négative de l'alimentation est reliée à la masse. Dans le cas particulier de DSE avec
borne positive d'alimentation reliée à la masse, les montages d'essai représentés par les figures doivent être
adaptés en conséquence. L'alimentation doit être fournie au DSE via un réseau artificiel 5 µH/50 Ω (voir le
schéma du réseau artificiel à l'Annexe A). Le nombre de réseaux artificiels requis dépend de l'installation
prévue du DSE dans le véhicule.
Pour un DSE mis à la masse à distance (ligne de retour de l'alimentation de longueur supérieure à
200 mm), deux réseaux artificiels sont nécessaires: un pour la ligne d'alimentation positive et un pour la
ligne de retour de l'alimentation (voir l'Annexe B);
Pour un DSE mis à la masse localement (ligne de retour de l'alimentation de longueur inférieure ou égale
à 200 mm), un seul
...
Questions, Comments and Discussion
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