ISO 14819-3:2004

NORME ISO
INTERNATIONALE 14819-3
Première édition
2004-03-01
Informations sur le trafic et le
tourisme (TTI) — Messages TTI via le
codage de messages sur le trafic —
Partie 3:
Références de localisants pour ALERT-C
Traffic and Travel Information (TTI) — TTI messages via traffic
message coding —
Part 3: Location referencing for ALERT-C

Numéro de référence
©
ISO 2004
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Web www.iso.org
Version française parue en 2005
Publié en Suisse
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14819-3 a été élaborée par le Comité européen de normalisation (CEN) en collaboration avec le comité
technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport, conformément à l'Accord de coopération technique
entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Tout au long du texte du présent document, lire «… la présente Norme européenne …» avec le sens de
«… la présente Norme internationale …».
La présente Norme internationale annule et remplace l'ISO/TS 14819-3:2000, qui a fait l'objet d'une révision
technique et est devenu une Norme internationale.
L'ISO 14819 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Informations sur le trafic et le
tourisme (TTI) — Messages TTI via le codage de messages sur le trafic:
— Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de
messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC) avec Alert-C
— Partie 2: Codes d'événements et d'informations pour le système de radiodiffusion de données (RDS) --
Canal de messages d'informations sur le trafic (RDS-TMC)
— Partie 3: Références de localisants pour ALERT-C

Sommaire Page
1 Domaine d'application.1
2 Références normatives.1
3 Abréviations.1
4 Codage des localisants .2
4.1 Généralités.2
4.2 Tables de localisants.2
4.3 Catégories, types et sous-types de localisants TMC .7
4.4 Contenu de la table de localisants.7
4.5 Référencement détaillé des carrefours.12
4.6 Localisation détaillée d’un emplacement .12
4.7 Localisants unidirectionnels et bidirectionnels.12
Annexe A (normative) Catégories, types et sous-types de localisants TMC.17
A.1 Généralités.17
A.2 Localisants zonaux.17
A.3 Localisants linéaires.20
A.4 Localisants ponctuels .21
Annexe B (normative) Numérotation des tables de localisants .26
Annexe C (informative) Historique .27
C.1 Approche globale.27
C.2 Méthodes.29

Bibliographie . 36

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Avant-propos
Le présent document (EN ISO 14819-3:2004) a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 278
« Application télématique pour le transport routier et la circulation routière », dont le secrétariat est tenu par
NEN, en collaboration avec le Comité Technique ISO/TC 204 « Système de commande et d'information des
transports ».
Cette Norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique,
soit par entérinement, au plus tard en septembre 2004, et toutes les normes nationales en contradiction
devront être retirées au plus tard en septembre 2004.

Le présent document annule et remplace l’ENV ISO 14819-3 :2000.
Les Annexes A et B sont normatives. L’Annexe C est informative.
Selon le Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays suivants
sont tenus de mettre cette Norme européenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Chypre,
Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie,
Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Royaume-Uni, Slovaquie,
Slovénie, Suède et Suisse.
Introduction
Le présent document établit les méthodes de spécifications des lieux et positions dans les messages
d'informations trafic et voyageurs, dont les messages RDS-TMC (Abréviation de l'anglais Radio Data
System/Traffic Message Channel - Système de données radio / Canal de messages routiers).
Il définit la structure et la sémantique des tables de localisants pour les Centres d'Information Routière (TIC)
et les récepteurs.
a) MESSAGES D'INFORMATIONS TRAFIC ET VOYAGEURS :
1) les informations trafic et voyageurs sont créées et mises à jour dans une base de données source,
par des opérateurs humains ou des systèmes automatisés. Les informations sont transférées par
messages à un ou plusieurs systèmes distants ;
2) dans ce contexte, un message est un ensemble de données échangé pour transporter les
informations dans un but convenu entre deux parties ou plus. Les messages d'informations trafic et
voyageurs sont des ensembles de données codées numériquement, échangées par les parties
concernées et transportant des informations relatives au trafic, aux voyageurs et/ou aux réseaux de
transport. Le codage numérique peut être alphanumérique, comme dans EDIFACT ou binaire
comme dans RDS -TMC ;
3) les messages d'informations trafic et voyageurs développés dans les programmes de l'Union
Européenne sont des propositions ouvertes et non propriétaires de normes destinées à servir
l'intérêt public en facilitant l'interconnexion et l'interopérabilité des systèmes d'informations
intéressés ;
b) REFERENCEMENT GEOGRAPHIQUE :
le localisant ou référence géographique est le moyen de dire "où" dans les messages d'informations trafic
et voyageurs.
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1 Domaine d'application
La présente norme couvre principalement les besoins des messages RDS-TMC selon le protocole ALERT-C,
qui sont déjà en cours de mise en œuvre. Cependant, l'approche modulaire utilisée ici est destinée à faciliter
l'extension future des règles de référencement géographique à d'autres systèmes de messagerie
d'informations trafic et voyageurs.
Les règles de référencement géographique définies dans la présente norme couvrent les exigences
spécifiques des systèmes TMC (Traffic Message Channel - Canal de messages routiers), qui utilisent des
formats de codage abrégés pour fournir des messages TTI sur des supports d’information vers les mobiles
(tels que GSM, DAB) ou par l'intermédiaire de protocoles d'échange comme DATEX. Ces règles traitent
notamment du RDS-TMC qui est un moyen de fournir des informations trafic et voyageurs codées
numériquement à des usagers utilisant un canal de données silencieux (RDS) diffusées par des stations de
radiodiffusion en FM, sur la base du protocole ALERT-C.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
CEI 62106, Spécification du système de radiodiffusion de données (RDS) en VHF/FM dans la bande de
fréquences 87,5 MHz à 108,0 MHz (CEI 62106:2000).
EN ISO 14819-1, Informations sur le trafic et le tourisme (TTI) — Messages TTI via le codage de messages sur
le trafic — Partie 1: Protocole de codage pour le système de radiodiffusion de données (RDS) — Canal de
messages d'informations sur le trafic (RDS -TMC) avec ALERT-C (ISO 14819-1:2003).
ENV ISO 14825, Fichiers de données géographiques (ISO 14825:1996).
3 Abréviations
Pour les besoins de la présente Norme européenne, les abréviations suivantes s'appliquent :
CENELEC Comité Européen de Normalisation ELECtrotechnique
DATEX Protocole d'échange de données (DATa EXchange) relatives aux informations trafic et
voyageurs entre centres de trafic
ECC Extended Country Code (code pays étendu) (une caractéristique du système RDS)
EDIFACT Electronic Data Interchange For Administration Commerce et Transport (Echange de données
informatisées pour l'administration, le commerce et le transport)
GDF Geographic Data Files (Fichiers de données géographiques) (de l'ENV ISO 14825 pour la
modélisation et l'échange de données géographiques destinées à des applications télématiques
du transport)
RDS Radio Data System (Système de données radio) (canal d'informations numériques sur une sous-
porteuse modulée en fréquence)
TIC Traffic Information Centre (Centre d'Information Routière)
TMC Traffic Message Channel (Canal de messages routiers)
TTI Traffic et Travel Information (Système d'informations trafic et voyageurs)
WGS 84 World Geodetic System 1984 (Système géodésique mondial 1984)
4 Codage des localisants
4.1 Généralités
Les références des localisants (lieux) utilisées par le système RDS-TMC sont couvertes par les règles de
référencement géographique définies dans la présente partie. Le protocole de codage ALERT-C pour le
système RDS-TMC est défini dans l'EN ISO 14819-1.
Le protocole ALERT-C utilise un service de radiodiffusion de données numérique et silencieux destiné aux
automobilistes et fournissant des informations relatives à de nombreux types de situations de trafic. Ceci
comprend les informations sur les travaux routiers, la météorologie et les incidents de la circulation
concernant les principales routes nationales et internationales, les routes régionales ainsi que les voies
locales ou urbaines.
4.2 Tables de localisants
4.2.1 Généralités
Dans le système RDS-TMC, les lieux sont identifiés et référencés par leur code de localisant. Un service
RDS-TMC utilise une table de localisants prédéfinie contenant une description détaillée de lieux
préenregistrés qui peuvent être référencés dans les messages en provenance de ce service.
Un localisant utilisé dans un tel message sert d’adresse pour accéder au tableau décrivant de manière
détaillée les lieux préenregistrés pouvant être utilisés par le service. Un lieu réel dans le monde peut avoir
plusieurs codes de localisant dans la même table de localisants. Cependant, dans une table de localisants
donnée, chaque code de localisant fait référence à un seul et unique lieu. Un code de localisant est numéroté
dans une plage allant de 1 à 63 487.
NOTE Dans le protocole ALERT-C, 2048 autres numéros sont réservés pour INTER-ROAD (voir l'EN ISO 14819-1)
ainsi que pour d'autres formes de référencement.
Un tableau peut contenir au maximum 65 536 codes attribués de la manière suivante :
Codes de localisants Utilisation
0 réservé
1 – 63 487 libre pour codage normal des localisants
63 488 – 64 511 à des fins particulières
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64 512 – 65 532 pour INTER-ROAD
64 533 – 65 535 fonctions spéciales
NOTE INTER-ROAD est un mécanisme de codage dans le protocole ALERT-C permettant de référencer dans un
type spécifique de message ALERT-C (le message INTER-ROAD) un lieu appartenant à une table de localisants
différente. Il peut s'agir tout autant d'une table du même pays que d'une table d'un pays différent.
4.2.2 Structure hiérarchique
Les tables de localisants RDS-TMC utilisent une structure hiérarchique de localisants prédéfinis. Un système
de pointeurs fournit des références ascendantes à des localisants de niveau supérieur dont le lieu spécifié fait
partie.
EXEMPLE La région du Kent aurait une référence de zone ascendante au sud-est de l'Angleterre. Le sud-est de
l'Angleterre peut avoir une référence ascendante au Royaume-Uni puis aux îles britanniques puis à l'Europe, etc.
(Figure 1).
Légende
A Comté de Kent
B Sud-est de l'Angleterre
C Royaume Uni
D Iles Britanniques
E Europe
Figure 1 — Référencement géographique ascendant
L’échangeur 25 sur l'autoroute M1 au Royaume-Uni aurait une référence linéaire à un segment d'autoroute,
par exemple Leicester - Sheffield. Ce segment pourrait avoir une référence ascendante à l'ensemble de la
route (l'autoroute M1).
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Des tables hiérarchiques permettent de simplifier et d'éviter toute ambiguïté du référencement géographique.
L'un des principaux avantages des tables hiérarchiques est qu'elles facilitent le tri et la sélection automatisés
des informations destinées aux utilisateurs. Cependant, diverses applications utilisent aujourd'hui à la fois des
tables hiérarchiques et des tables non structurées.
4.2.3 Chaînages
La plupart des localisants ponctuels et certains localisants linéaires sont chaînés vers des localisants
précédents et suivants du même type. Ceci est indiqué par des chaînages négatif et positif.
EXEMPLE Le carrefour 25 sur une autoroute peut être chaîné au carrefour 26 dans le sens positif, et au carrefour
24 dans le sens négatif. Une convention de signe adoptée au moment du codage des localisants spécifie le sens positif
de déplacement sur chaque route (Figure 2).

Légende
a Sens positif
b Chaînage négatif
c Chaînage positif
Figure 2 — Chaînages
4.2.4 Types de localisants
Des types et des sous-types de localisants sont nécessaires pour l’indépendance de l’information fournie vis-
à-vis de la langue et pour indiquer au système récepteur les champs de données auxquels il doit s'attendre.
Au plus haut niveau, les localisants se divisent en trois catégories :
a) les localisants zonaux ;
b) les localisants linéaires ;
c) les localisants ponctuels.
Dans chaque catégorie, les types de localisant se distinguent (en principe) chaque fois qu’un localisant est
fonctionnellement distinct dans son traitement par le récepteur du message. L'annexe A définit un ensemble
de types et de sous-types prédéfinis de localisants.
Les sous-types peuvent être utilisés pour donner plus de détails (par exemple) des installations disponibles en
un lieu particulier tel qu'une aire de service. La liste actuelle donnée en Annexe A, sera complétée au fur et à
mesure que de nouveaux besoins seront acceptés.
Il convient de valider au niveau national les traductions officielles des termes indépendants de la langue qui
décrivent les types et sous-types de localisants.
4.2.5 Sens de référence de la route
Le sens de référence prédéfini de la route (voir 4.2.3) a des conséquences sur les chaînages positif et négatif
indiqués dans la table de localisants ainsi que sur l'ordre des noms des points d'extrémité d'une route ou d'un
segment de route (voir le Tableau 1).
Lorsqu’on définit le sens positif de nouvelles routes dans les tables prédéfinies, il est recommandé d'utiliser
des sens positifs géographiques par rapport au système de coordonnées, c'est-à-dire du sud au nord et de
l'ouest à l'est pour l'hémisphère nord.
Pour les rocades circulaires (ou périphériques), il est recommandé de définir le sens horaire comme sens
positif de déplacement.
Dans tous les cas, il n'est pas permis d'inverser le sens sur des segments continus d'une route et/ou se
raccordant, par exemple à des frontières administratives.
4.2.6 Codes pays et numéros de tables de localisants
Dans le protocole ALERT-C, il est tenu pour acquis que le service RDS-TMC et les tables de localisants
soient organisés et définis pays par pays. Par conséquent, chaque service et chaque table de localisants est
associé à un code pays dans une plage de 1 à 15 (hexadécimal 1-F) comme décrit dans la norme CEI 62106.
Un service ainsi que la table de localisants qu’il utilise doivent avoir le même code pays. Il peut y avoir
plusieurs tables de localisants par pays. Celles-ci se distinguent par un numéro supplémentaire de table de
localisants dans une plage allant de 1 à 63. Dans les pays hors Europe, l'ensemble de la plage des numéros
de tables de localisants par code pays peut être utilisé à condition que le Code Étendu de Pays (ECC) soit
utilisé et transmis (voir la CEI 62106).
En Europe, une approche différente est utilisée pour des raisons historiques car l'ECC n'est pas appliqué
dans tous les pays. Les codes pays sont partagés par plusieurs pays en Europe et dans les territoires
environnants. Pour éviter toute ambiguïté dans le système de référencement géographique européen
RDS-TMC, des plages de numéros de table de localisants sont attribuées à des pays précis, conformément à
la table donnée en Annexe B. De cette manière, chaque table de localisants est identifiée de manière unique
par son code pays et par un numéro de table de localisants. Comme on peut le voir dans l'Annexe B, un pays
tel que l'Autriche peut avoir au plus 8 tables de localisants.
4.2.7 Code de localisant unique
La combinaison du code étendu de pays (sur 8 bits), du code pays (sur 4 bits), du numéro de table de
localisants (sur 6 bits) et du code de localisant (sur 16 bits) définit un code de localisant étendu qui est unique
à l'échelle mondiale.
En Europe, la combinaison du code pays (sur 4 bits), du numéro de table de localisants (sur 6 bits) et du code
de localisant (sur 16 bits) est également unique.
4.2.8 Contraintes
Il est possible dans le futur de convenir, modéliser et documenter des contraintes relatives au codage des
localisants. Cependant, à l'heure actuelle, les autorités nationales et/ou les fournisseurs de service sont libres
d'attribuer des codes de localisants comme ils le souhaitent à des lieux spécifiés conformément à ces règles.
4.2.9 Développements futurs
Dans chaque table de localisants, un espace (c'est-à-dire des codes de localisants non attribués) doit être
laissé libre pour répondre à de futurs besoins de localisants supplémentaires (pour de nouvelles constructions
et pour des besoins de référencement géographique non prévus initialement).
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Une fois qu'un localisant a été attribué, il ne peut pas être facilement ré-attribué (dans un environnement RDS-
TMC/ALERT-C). Il convient par conséquent de considérer comme fixes tous les localisants existants et les
codes qui leur sont associés. Il est admis cependant que d'autres attributs d'un localisant donné puissent,
dans certaines conditions, être quelquefois modifiés (par exemple, le nom, le chaînage positif, le chaînage
négatif).
De nombreux numéros de table de localisants ne sont pas encore attribués. L'autorité compétente en la
matière dans un pays donné peut demander des numéros supplémentaires de tables de localisants à l'appui
d'applications futures ou pour des tables régionales de localisants plus détaillées. De nouvelles tables
peuvent également être publiées de temps en temps pour permettre des mises à jour complètes des tables
existantes. Cependant, ces modifications majeures seront extrêmement perturbatrices pour les utilisateurs, il
convient autant que possible de les éviter ou au moins de ne pas les entreprendre trop fréquemment.
4.3 Catégories, types et sous-types de localisants TMC
Les catégories, types et sous-types de localisants sont normalisés et spécifiés en Annexe A. Dans des cas
exceptionnels, il est admis de proposer de nouveaux sous-types au TC 204 de l'ISO et au TC 278 du CEN
pour approbation, enregistrement et publication. Chaque localisant est décrit par un code, constitué de :
¾ un caractère (A, L ou P), indiquant la catégorie du localisant (zonale, linéaire ou ponctuelle) ;
¾ un numéro indiquant le type ;
¾ un point (.) ;
¾ un numéro indiquant un sous-type.
EXEMPLE 1 P1.8 - rond-point (P = ponctuel, P1 = carrefour).
Pour des types sans sous-type défini, le code de sous-type 0 (zéro) doit être utilisé afin de définir le type
comme un sous -type.
EXEMPLE 2 A3.0 – pays
4.4 Contenu de la table de localisants
4.4.1 Généralités
Le contenu de la table de localisants est fixé uniquement à des fins de définition et d'échange. Les
informations utilisées dans des applications spécifiques ou par des fabricants particuliers ne sont pas fixées et
ne sont pas couvertes par le domaine d'application des présentes spécifications.
Pour assurer sa cohérence à l'échelle internationale, à des fins de définition et d’échanges, il ne faut qu’un
seul contenu par table de localisants. Dans cette structure certains éléments sont toujours obligatoires ;
d'autres éléments sont obligatoires lorsqu'ils existent ; et certains autres éléments sont facultatifs.
4.4.2 Contenu nominal d'un enregistrement
Le contenu nominal de chaque enregistrement dans la table de localisants est le suivant :
¾ code localisant ;
¾ code de type (sous-type) de localisant ;
¾ numéro de route/échangeur ;
¾ nom de la route ;
¾ nom 1 ;
¾ nom 2 ;
¾ référence zonale ;
¾ référence linéaire ;
¾ chaînage négatif ;
¾ chaînage positif ;
¾ code urbain ;
¾ référence intersection ;
¾ coordonnées géographiques (longitude et latitude) WGS 84.
Il n'est pas nécessaire que tous ces éléments soient présents dans chaque enregistrement. Le Tableau 1
indique les références qui sont exigées et/ou admises, en fonction du type de localisant.
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Tableau 1 — Contenu de la table de localisants pour ALERT-C
Code de type Nom
Numéro de
Code de Chaînage Chaînage Code Référence Coordonnées
(sous-type) de de la
Nom 1 Nom 2 Référence zonale Référence linéaire
route/
localisant négatif positif urbain d'intersection WGS 84
localisant route
échangeur
(M) continent - - nom (M) - - - - - - - -

groupe de pays ou
(M) groupe de pays - - nom (M) - - - - - - -
continent (M)
groupe de pays ou
Zonal (M) pays - - nom (M) - - - - - - -
continent (M)
autre zone (plan
zone administrative
d'eau, zone floue,
(M) - - nom (M) - d'ordre le plus bas ou - - - - - -
région
autre zone (M)
d'application)
zone de nième zone de nième ordre
(M) - - nom (M) - - - - - - -
ordre (n = 1 à 5) (M)
désignation désignation
zone de nième ordre ou
2 2
(M) route - - - - - -
(m) (m) d’extrémité d’extrémité
pays (M)
négative (M) positive (M)
zone de nième ordre ou
2 2
(M) rocade circulaire nom (O) - - - - - - -
(m) (m)
pays (M)
segment
segment de désignation désignation segment de premier de nième segment de

zone de nième ordre ou
2 2
Linéaire (M) nième ordre d’extrémité d’extrémité ordre , route ou ordre nième ordre - - -
(m) (m)
pays ou autre zone (O)
(n = 1, 2) négative (M) positive (M) rocade circulaire (M) suivant (m)
précédent
(m)
zone de nième ordre ou
(M) voie urbaine - (M) nom (O) nom (O) - - - - - -
autre zone (M)
liaison non désignation désignation
zone de nième ordre ou
(M) - (m) - - - - - -
routière pour d’extrémité d’extrémité
autre zone (O)
véhicules négative (M) positive (M)
numéro de
nom de zone administrative segment d'ordre le point
route ou nom
point suivant
3 3
l’intersection
(M) intersection d'ordre le plus bas ou plus bas, route ou précédent (M) (m) (M)
(m) (O)
de la route (m)
autre zone (M) rocade circulaire (M) (m)
(m)
sécante (O)
zone administrative segment d'ordre le point
point descripteur du point suivant
Point (M) - - - d'ordre le plus bas ou plus bas, route ou précédent (M) - (M)
intermédiaire point (M) (m)
autre zone (M) rocade circulaire (M) (m)
zone administrative segment d'ordre le point
autre point de nom du point point suivant
(M) - - - (M) (O) (M)
1 d'ordre le plus bas ou plus bas, route ou précédent
repère (M) (m)
autre zone (M) rocade circulaire (M) (m)

Le Tableau 1 donne une présentation générale du contenu d'une table de localisants pour le système RDS-TMC. Les
champs obligatoires sont désignés par (M), tandis que (m) signifie obligatoire lorsqu'il existe et (O) signifie facultatif. Les
champs qui ne sont pas utilisés sont illustrés par - (tiret). La première colonne est indiquée uniquement pour la
compréhension du tableau. La deuxième colonne (code de localisant) est la clé de la table et par conséquent elle porte
la mention (M) pour chaque enregistrement dans la table. L'ordre des colonnes dans la table n'est pas significatif. Les
champs qui ne sont pas vides dans les colonnes référence zonale, référence linéaire, chaînage négatif, chaînage positif,
contiennent le code du localisant de la même table auquel le champ fait référence. Pour une description plus détaillée de
tous les types de localisants et de leurs codes, voir l'Annexe A.
NOTE 1 Les Autres points de repère comprennent les aires de service d'autoroute et les repères importants tels que
les principaux ponts et tunnels désignés.
ième
NOTE 2 Pour les routes, rocades circulaires et segments de n ordre, au moins l'un des deux champs numéro de
route/échangeur et nom de la route doit être renseigné.
NOTE 3 Pour les intersections, au moins un des quatre champs - numéro de route/échangeurs, nom de la route, nom
1 et nom 2 - doit être renseigné.
NOTE 4 La colonne code de type (sous -type) de localisants dans cette table explicative contient des descriptions des
types et sous -types de localisants. Dans une table de localisants réelle, cette colonne contient des codes de type
(sous -type) de localisants.
4.4.3 Descriptions des routes
4.4.3.1 Numéros de route et noms de route
Les descriptions de routes sont normalement des numéros de route. Ils doivent être indiqués au niveau le plus
élevé de la hiérarchie (par exemple : route/rocade circulaire) uniquement. Outre le numéro de route (A1 – R0),
un nom de route (par exemple : Autoroute du Nord) ou un autre numéro de route (par exemple E13 pour la
A1) peut être défini. S'il n'existe aucun numéro de route, un nom de route est obligatoire (par exemple :
Boulevard Périphérique).
Certains segments d'une route peuvent porter des numéros et/ou des noms supplémentaires (par exemple : A6
- Autoroute du Soleil, A4 - Kölner Ring). Dans le cas où un segment de route appartient à plusieurs routes, il doit
donner lieu à des entrées multiples dans la table de localisants. Si les numéros et/ou noms multiples ne
signifient pas le fait que le segment fait partie de plusieurs routes, ils peuvent être, si nécessaire, indiqués au
niveau segment dans le champ nom de route. Le numéro de route de niveau le plus élevé reste applicable.
Pour des liaisons non routières pour véhicules, le nom de route peut être la désignation d'une entreprise, par
exemple : Stena Sealink ; Eurotunnel ; une désignation géographique par exemple : Tunnel du Simplon, Tunnel
sous la Manche ; ou une désignation commerciale, par exemple : Le Shuttle.
4.4.3.2 Numéros d’échangeur
Pour les échangeurs, le champ numéro de route/échangeur est utilisé pour décrire les numéros d’échangeurs
lorsqu'ils existent.
4.4.4 Désignations
Les désignations de lieux doivent normalement être données dans la langue de la localité. Cependant, il est
également admis de fournir des versions de table de localisants avec des désignations de lieux (bilingues ou
multilingues) traduites en d'autres langues.
La désignation de l’échangeur peut être une description telle que connue par les utilisateurs de la route.
Les désignations d'extrémité négative et positive peuvent être précises (par exemple : Douvre-Calais) ou
approximatives (par exemple : Cologne - Francfort). Les désignations approximatives font référence à des
lieux voisins que la route (en général une autoroute) ne traverse pas directement.
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Le descripteur de point est obligatoire pour les points intermédiaires. Lorsque c'est nécessaire, ils peuvent
être donnés en termes de références de point kilométrique/ borne milliaire.
4.4.5 Références ascendantes
Deux chemins doivent en général être fournis pour les références ascendantes dans ALERT-C (voir
l'EN ISO 14819-1). Le premier chemin correspond aux références zonales et le second aux références
linéaires. D'autres chemins supplémentaires de référence ascendante peuvent être utilisés mais cela n'est
pas exigé dans le cadre de la norme minimale à des fins d'échange d'informations.
Les références ascendantes doivent normalement désigner le niveau défini immédiatement supérieur. Par
exemple, une zone de second ordre doit faire référence à une zone de premier ordre ; une zone de premier
ordre doit faire référence à un pays ; etc.
4.4.6 Chaînages
ième
Des chaînages peuvent être définis pour des localisants de segment de n ordre ainsi que pour tous les
types de localisants ponctuels.
4.4.7 Code urbain
Les valeurs dans cette colonne indiquent si le trafic au droit du localisant ponctuel a un caractère
principalement urbain (1) ou interurbain (0).
4.4.8 Référence intersection
La référence intersection est une référence croisée vers un code de localisant représentant le même
localisant ponctuel du monde réel, mais par rapport à une autre route, si les localisants sont dans la même
table, ou par rapport à la même route dans une autre table. Si le localisant appartient à trois routes ou plus,
les références croisées sont représentées circulairement dans la table de localisants dans le sens anti-horaire
(voir le Tableau 2), de sorte que chaque code de localisant fait référence de manière explicite à un seul autre
code de localisant et de manière implicite à l'(aux) autre(s) code. La référence intersection doit comprendre le
code de pays et le numéro de table si elle fait référence à une autre table.
Tableau 2 — Référence d'intersection – exemple de codage
Code de localisant Code de type (sous- . Référence linéaire . Référence
type) de localisant d'intersection
1 L1.1
2 L1.1
3 L1.1
4 P1.1  1 5
5 P1.1  2 6
6 P1.1  3 4
4.4.9 Coordonnées WGS 84
Pour chaque localisant ponctuel, la longitude et la latitude WGS 84 du centre (approximatif) du lieu doivent
être données (M), en degrés décimaux avec une résolution de 5 microdegrés, le signe plus (+) étant utilisé
pour la longitude est et la latitude nord, et le signe moins (-) étant utilisé pour la longitude ouest et la latitude
sud. Les degrés de longitude sont donnés sur trois chiffres (avec des zéros non significatifs, si nécessaire),
les degrés de latitude sont donnés sur deux chiffres (avec des zéros non significatifs, si nécessaire) sans
séparateur entre la partie entière et la partie décimale.
EXEMPLE +00435455 +5083940 signifie 4,35455° E 50,83940° N.
4.5 Référencement détaillé des carrefours
4.5.1 Intersections conventionnelles
Les voies et les bretelles ne sont pas des localisants numérotés séparément dans ALERT-C. Ils sont traités
dans la structure des messages ALERT-C (par exemple : première sortie ; seconde sortie ; ou "pour le trafic
en direction de ").
4.5.2 Intersections complexes
Dans des situations plus complexes, lorsque le codage de routes d'accès parallèles, de bretelles collectrices
et de bretelles d'échangeurs est requis, ils doivent tous être référencés comme des localisants ponctuels de la
voie principale et ils doivent être codés comme des enregistrements séparés dans la table de localisants,
sans être chaînés positivement ou négativement aux autres localisants ponctuels.
4.6 Localisation détaillée d’un emplacement
4.6.1 Référencement géographique normal
Dans la plupart des tables de localisants TMC, les localisants sont uniquement prédéfinis à des intersections
et à d'autres repères importants tels que des aires de service, des tunnels et ponts désignés importants ; etc.
Si cela est nécessaire, la localisation détaillée d'un accident devra être à l'avenir définie dans le message par
sa distance par rapport au localisant primaire prédéfini.
Si cela est nécessaire, la fin de travaux routiers devra être à l'avenir définie dans le message par sa distance
par rapport au localisant TMC primaire.
Si cela est nécessaire, le début d’un chantier routier devra être à l'avenir défini dans le message par sa
distance par rapport à la fin du chantier routier. Certains protocoles non ALERT-C tels que DATEX permettent
déjà une indication précise de la distance.
4.6.2 Référencement géographique détaillé
Il est admis de définir des points intermédiaires entre intersections, au niveau de localisants spécifiés
uniquement en termes de référence de points kilométriques/ bornes milliaires.
Ces points intermédiaires peuvent être utilisés pour fournir des informations plus détaillées sur la localisation
d'un accident ou le début et la fin d’un chantier routier, etc.
Des localisants intermédiaires peuvent également être utilisés pour définir des points de surveillance du trafic
destinés par exemple à être utilisés dans des systèmes qui proposent d'indiquer directement les vitesses
observées du trafic.
4.7 Localisants unidirectionnels et bidirectionnels
4.7.1 Principes fondamentaux
Tous les localisants TMC sur les routes bidirectionnelles font référence aux deux sens de circulation. Il n'est
pas admis de coder séparément chaque sens de circulation, à moins que les chaussées ne soient
physiquement séparées de sorte que les conducteurs les perçoivent comme deux routes séparées.
4.7.2 Intersections
Les intersections sont codées une fois uniquement et non une fois dans chaque sens. De même, les points
d'entrée et de sortie de bretelles d’accès et/ou de bretelles collectrices dans un échangeur ne doivent pas être
codés séparément. Cependant, lorsque les points d'entrée et/ou de sortie sont séparés par une grande
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distance, il est admis de les coder comme des intersections séparées, si cela est souhaitable. Le critère de
décision pour ce codage séparé doit être : les conducteurs les perçoivent-ils comme des intersections
séparées ? (c'est-à-dire sont-elles désignées et/ou numérotées de manière différente ?).
4.7.3 Localisants n’ayant qu’une sortie ou une entrée et localisants apparaissant d'un seul côté
4.7.3.1 Généralités
Certains localisants ont uniquement une sortie ou une entrée, d'un côté ou des deux côtés. D'autres
localisants apparaissent uniquement d'un côté de l'autoroute. Des exemples de ce genre de localisants sont
rencontrés avec les stations services, les tunnels, les ponts. Pour ces localisants, l'utilisation d'attributs
supplémentaires est fortement recommandée. La Figure 1 et le Tableau 3 en donnent un exemple.

Légende
a Sens positif
b Pont
c Intersection J1
d Aire de stationnement
e Intersection J2
A Localisant
B File d’attente (bouchon)
X Accident
Figure 3 — Aire de service sur une chaussée uniquement
4.7.3.2 Utilisation d'attributs supplémentaires pour chaque code de localisant
Les possibilités spécifiques d'un localisant ponctuel sont décrites par six attributs supplémentaires :
d) entrée + (In +)
Possibilité d'entrer sur la route dans le sens positif
(0 = inactif / 1 = actif)
e) sortie + (Out +)
Possibilité de quitter la route dans le sens positif
(0 = inactif / 1 = actif)
f) entrée – (In -)
Possibilité d'entrer sur la route dans le sens négatif
(0 = inactif / 1 = actif)
g) sortie – (Out -)
Possibilité de quitter la route dans le sens négatif
(0 = inactif / 1 = actif)
h) présent + (Present +)
Pour indiquer la présence du localisant dans le sens positif
(0 = non présent / 1 = présent)
i) présent – (Present –)
Pour indiquer la présence du localisant dans le sens négatif
(0 = non présent / 1 = présent)
EXEMPLE
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Tableau 3 — Utilisation d'attributs supplémentaires
Code de code de numéro de Nom 1 chaînage chaînage Entrée sortie entrée Sortie Présent Présent
..
:
..
loc. (sous) type route/ nég. pos.

de loc. échangeur
-
+
+ - -
+
- +
..
4420 P3.2 Pont 4456 4423 : 0 0 0 0 1 1

..
..
4423 P1.3 J1 Intersection 4420 4459 : 1 1 1 1 1 1
..
J1
4459 P3.3 Aire de 4423 4460 1 1 0 0 1 0
..
:
..
stationnnement
..
4460 P1.3 J2 Intersection 4459 4461 1 1 1 1 1 1
.. :
J2
Chaque localisant ponctuel, indépendamment de ses attributs, est à présent référencé dans les deux sens en
utilisant le chaînage (+) et le chaînage (-). Les attributs entrée +, sortie +, entrée -, sortie -, présent + et
présent - limitent les possibilités pour l'opérateur de choisir des valeurs spécifiques pour les chaînages du
côté émetteur.
Le principal avantage de cette méthode est qu'elle permet de modifier facilement le référencement en cas de
modifications de la situation réelle sans qu'il ne soit nécessaire de mettre à jour les tables de localisants de
tous les récepteurs.
EXEMPLE Si l'aire de stationnement de l'exemple ci-dessus devient disponible à la circulation des deux côtés, il
suffit, pour s'adapter à la nouvelle situation, d'activer ‘entrée - et sortie -' et de mettre présent - à 1 pour le localisant
n° 4459.
Du côté récepteur, les attributs supplémentaires peuvent être ignorés. L'utilisation de combinaisons "illégales"
de localisants et de chaînages n'est pas autorisée pour l'opérateur du côté émetteur, de sorte que les
messages qui sont diffusés sont toujours valides.
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Annexe A
(normative)
Catégories, types et sous-types de localisants TMC
A.1 Généralités
Les catégories, les types et sous-types de localisants sont normalisés et spécifiés dans la présente annexe.
De nouveaux sous-types peuvent être proposés au CEN/TC 278 pour approbation, enregistrement et
publication. Chaque localisant est décrit par un code, constitué de :
¾ un caractère (A, L ou P), indiquant la catégorie (zonale, linéaire ou ponctuelle) ;
¾ un numéro indiquant le type ;
¾ un point (.) ;
¾ un numéro indiquant un sous-type.
EXEMPLE P1.8 - rond-point (P = ponctuel, P1 = intersection).
Si aucun sous-type n'existe dans un type donné, ou si aucun sous-type n'est disponible dans un but particulier,
il convient de mettre à 0 (zéro) le numéro indiquant un sous-type.
EXEMPLE A3.0 – pays
A.2 Localisants zonaux
Tableau A.1 — Localisants zonaux
Code Type/Sous-type Définition
A1.0 continent Une des sept principales étendues de terre géographiques ininterrompues
conventionnellement reconnues comme des parties du monde.
EXEMPLE L'Europe, l'Asie, l'Afrique, l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud,
l'Australie ou l'
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