ISO 22915-3:2021

NORME ISO
INTERNATIONALE 22915-3
Troisième édition
2021-06
Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité —
Partie 3:
Chariots rétractables et à fourche
entre longerons
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 3: Reach and straddle trucks
Numéro de référence
ISO 22915-3:2021(F)
©
ISO 2021

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ISO 22915-3:2021(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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ISO 22915-3:2021(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d’essais . 1
4.1 Généralités . 1
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable . 1
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur . 1
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8. 2
4.2.3 Essais 3, 4 et 5 . 2
4.3 Position horizontale du point de repère de charge . 3
4.4 Hauteur de levée pour les essais simulant le roulage . 3
5 Vérification de la stabilité . 4
Bibliographie . 9
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ISO 22915-3:2021(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-
comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 22915-3:2014), qui a fait l'objet
d'une révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— l’Article 2 a été mis à jour;
— les exigences régionales pour l'Australie ont été modifiées (exigence spécifique supprimée);
— l'angle d'inclinaison maximale pour l'essai 8 a été supprimé.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 22915 se trouve sur le site Web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 22915-3:2021(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 3:
Chariots rétractables et à fourche entre longerons
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les essais pour vérifier la stabilité des chariots rétractables (à mât ou à
tablier porte-fourche rétractable) et des chariots à fourche entre longerons, équipés de mâts ou de bras
de fourche inclinables ou non inclinables et ayant une capacité nominale inférieure ou égale à 5 000 kg.
Il est également applicable à ces chariots opérant dans les mêmes conditions, lorsqu’ils sont équipés
d’accessoires de manutention de charge.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 22915-1, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 5053-1 et dans
l’ISO 22915-1 s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
4 Conditions d’essais
4.1 Généralités
Voir l’ISO 22915-1.
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur
Les essieux porteur et moteur/directeur sont illustrés à la Figure 1.
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ISO 22915-3:2021(F)

Légende
A–A plan médian longitudinal du chariot
B–B essieu moteur/directeur
C–C essieu porteur
Figure 1 — Essieux porteur et moteur/directeur
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable de sorte que son essieu moteur/directeur,
B-B, et son essieu porteur, C–C, soient parallèles à l’axe d’inclinaison, X–Y, de la plate-forme inclinable
(voir le Tableau 1).
4.2.3 Essais 3, 4 et 5
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable avec la ligne, M–N, parallèle à l’axe
d’inclinaison, X–Y, de la plate-forme inclinable (voir le Tableau 1).
Le point M est défini comme suit.
a) Pour les chariots avec une seule roue motrice (directrice) non articulée: le point M doit être la
projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d’intersection entre la ligne médiane de
l’axe moteur/directeur et la ligne médiane de la largeur de la roue directrice.
b) Pour les chariots avec une roulette non suspendue:
1) pour les essais conduits du côté roulette du chariot, le point M doit être la projection verticale
sur la plate-forme inclinable du point d’intersection entre la ligne médiane de l’axe de la roulette
et le point médian entre la roulette ou des deux roulettes, et la roulette non suspendue alignée
sur la ligne médiane de l’axe de la roulette au plus près du plan médian du chariot;
2) pour les essais réalisés du côté roue motrice (directrice) du chariot, le point M doit être la
projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d’intersection entre la ligne médiane
de l’essieu moteur/directeur et la ligne médiane de la largeur de la roue motrice.
c) Pour les chariots avec un essieu moteur/directeur dans un châssis d’articulation articulé dans le
plan médian du chariot: le point M doit être la projection verticale sur la plate-forme inclinable du
point d’intersection entre l’axe latéral du châssis d’articulation et le plan médian, A–A, du chariot.
d) Pour les chariots avec une roulette suspendue et une seule roue motrice (directrice) non
...

FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 22915-3
ISO/TC 110/SC 2
Industrial trucks — Verification of
Secretariat: SIS
stability —
Voting begins on:
2021-03-01
Part 3:
Voting terminates on:
Reach and straddle trucks
2021-04-26
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 3: Chariots rétractables et à fourche entre longerons
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO-
ISO/FDIS 22915-3:2021(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN-
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
©
NATIONAL REGULATIONS. ISO 2021

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ISO/FDIS 22915-3:2021(E)

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ISO/FDIS 22915-3:2021(E)

Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test conditions . 1
4.1 General . 1
4.2 Position of truck on tilt table . 1
4.2.1 Load and drive/steer axles . 1
4.2.2 Tests 1, 2, 6, 7 and 8. 2
4.2.3 Tests 3, 4 and 5 . 2
4.3 Horizontal position of load datum point . 3
4.4 Lift height for tests simulating travel. 3
5 Verification of stability . 4
Bibliography . 8
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ISO/FDIS 22915-3:2021(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee
SC 2, Safety of powered industrial trucks.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 22915-3:2014), which has been
technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— Clause 2 has been updated;
— the regional requirements for Australia have been changed (specific requirement deleted).
A list of all parts in the ISO 22915 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
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FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 22915-3:2021(E)
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 3:
Reach and straddle trucks
1 Scope
This document specifies the tests for verifying the stability of reach trucks (with retractable mast or
fork arm carriage) and straddle trucks, equipped with tilting or non-tilting masts or fork arms and
having a rated capacity up to and including 5 000 kg.
It is also applicable to such trucks operating under the same conditions when equipped with load-
handling attachments.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 5053-1, Industrial trucks — Vocabulary — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 22915-1, Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 5053-1 and ISO 22915-1 apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
4 Test conditions
4.1 General
See ISO 22915-1.
4.2 Position of truck on tilt table
4.2.1 Load and drive/steer axles
The load and drive/steer axles are shown in Figure 1.
© ISO 2021 – All rights reserved 1

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ISO/FDIS 22915-3:2021(E)

Key
A–A longitudinal centre plane of truck
B–B drive/steer axle
C–C load axle
Figure 1 — Load and drive/steer axles
4.2.2 Tests 1, 2, 6, 7 and 8
The truck shall be positioned on the tilt table so that its drive/steer axle, B–B, and load axle, C–C, are
parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt table (see Table 1).
4.2.3 Tests 3, 4 and 5
The truck shall be positioned on the tilt table with the line, M–N, parallel to the tilt axis, X–Y, of the tilt
table (see Table 1).
Point M is defined as follows.
a) For trucks with a single non-articulating drive (steer) wheel: point M shall be the vertical projection
onto the tilt table of the point of intersection between the centreline of the drive/steer axle and the
centreline of the drive wheel width.
b) For trucks with a non-sprung castor wheel:
1) for tests carried out on the castor wheel side of the truck, point M shall be the vertical projection
onto the tilt table of the point of intersection between the centreline of the castor wheel
...

PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 22915-3
ISO/TC 110/SC 2
Chariots de manutention —
Secrétariat: SIS
Vérification de la stabilité —
Début de vote:
2021-03-01
Partie 3:
Vote clos le:
Chariots rétractables et à fourche
2021-04-26
entre longerons
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 3: Reach and straddle trucks
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 22915-3:2021(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
TION NATIONALE. ISO 2021

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ISO/FDIS 22915-3:2021(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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ISO/FDIS 22915-3:2021(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d’essais . 1
4.1 Généralités . 1
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable . 1
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur . 1
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8. 2
4.2.3 Essais 3, 4 et 5 . 2
4.3 Position horizontale du point de repère de charge . 3
4.4 Hauteur de levée pour les essais simulant le roulage . 3
5 Vérification de la stabilité . 4
Bibliographie . 9
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ISO/FDIS 22915-3:2021(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos .html.
Le présent document a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, Sous-
comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 22915-3:2014), qui a fait l'objet
d'une révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— l’Article 2 a été mis à jour;
— les exigences régionales pour l'Australie ont été modifiées (exigence spécifique supprimée).
Une liste de toutes les parties de la série ISO 22915 se trouve sur le site Web de l’ISO.
Il convient que tout retour d’information ou questions sur le présent document soit adressé à l'organisme
national de normalisation de l'utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à
l'adresse www .iso .org/ members .html.
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 22915-3:2021(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 3:
Chariots rétractables et à fourche entre longerons
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les essais pour vérifier la stabilité des chariots rétractables (à mât ou à
tablier porte-fourche rétractable) et des chariots à fourche entre longerons, équipés de mâts ou de bras
de fourche inclinables ou non inclinables et ayant une capacité nominale inférieure ou égale à 5 000 kg.
Elle est également applicable à ces chariots opérant dans les mêmes conditions, lorsqu’ils sont équipés
d’accessoires de manutention de charge.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 22915-1, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 5053-1 et dans
l’ISO 22915-1 s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
4 Conditions d’essais
4.1 Généralités
Voir l’ISO 22915-1.
4.2 Position du chariot sur la plate-forme inclinable
4.2.1 Essieux porteur et moteur/directeur
Les essieux porteur et moteur/directeur sont illustrés à la Figure 1.
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ISO/FDIS 22915-3:2021(F)

Légende
A–A plan médian longitudinal du chariot
B–B essieu moteur/directeur
C–C essieu porteur
Figure 1 — Essieux porteur et moteur/directeur
4.2.2 Essais 1, 2, 6, 7 et 8
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable de sorte que son essieu moteur/directeur,
B-B, et son essieu porteur, C–C, soient parallèles à l’axe d’inclinaison, X–Y, de la plate-forme inclinable
(voir le Tableau 1).
4.2.3 Essais 3, 4 et 5
Le chariot doit être positionné sur la plate-forme inclinable avec la ligne, M–N, parallèle à l’axe
d’inclinaison, X–Y, de la plate-forme inclinable (voir le Tableau 1).
Le point M est défini comme suit.
a) Pour les chariots avec une seule roue motrice (directrice) non articulée: le point M doit être la
projection verticale sur la plate-forme inclinable du point d’intersection entre la ligne médiane de
l’axe moteur/directeur et la ligne médiane de la largeur de la roue directrice.
b) Pour les chariots avec une roulette non suspendue:
1) pour les essais conduits du côté roulette du chariot, le point M doit être la projection verticale
sur la plate-forme inclinable du point d’intersection entre la ligne médiane de l’axe de la roulette
et le point médian entre la roulette ou des deux roulettes, et la roulette non suspendue alignée
sur la ligne médiane de l’axe de la roulette au plus près du plan médian du c
...