ISO 17409:2015

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 17409
First edition
2015-11-01
Electrically propelled road vehicles —
Connection to an external electric
power supply — Safety requirements
Véhicules routiers à propulsion électrique — Connexion à une borne
d’alimentation électrique externe — Exigences de sécurité
Reference number
©
ISO 2015
© ISO 2015, Published in Switzerland
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ii © ISO 2015 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Environmental conditions . 6
5 Requirements for protection of persons against electric shock . 6
5.1 Basic protection . 6
5.2 Protection under single failure conditions . 7
5.3 Isolation resistance . 8
5.3.1 A.C. connection (Mode 1, 2, and 3) . 8
5.3.2 D.C. connection (Mode 4) . 8
5.4 Protection from unintended voltage . 9
5.4.1 Mode 1 . 9
5.4.2 Mode 2 and mode 3 . 9
5.4.3 Mode 4 . 9
5.4.4 Contacts of unmated portion of vehicle inlet .10
5.5 Insulation coordination .10
5.5.1 General.10
5.5.2 A.C. connection (Mode 1, 2, and 3) .10
5.5.3 D.C. connection (Mode 4) .10
6 Protection against thermal incident .10
6.1 Overcurrent protection .10
6.1.1 Overload protection .10
6.1.2 Overcurrent protection for a.c. connection .11
6.1.3 Overcurrent protection for d.c. connection .11
6.2 Arc protection for d.c. connections .12
6.3 Residual energy after disconnection .12
7 Specific requirements for the vehicle inlet, plug, and cable .12
7.1 Requirements for the plug and cable .12
7.2 Requirements for the vehicle inlet .12
8 Additional requirements for a.c. electric power supply .13
8.1 Standard a.c. external electric power supply conditions for operation in service .13
8.2 Current characteristics.13
8.2.1 Load current .13
8.2.2 Inrush current .13
8.3 D.C. fault currents .14
8.4 Touch current .14
8.5 Unintended reverse power flow .14
8.6 Power factor .14
8.7 Locking of the vehicle connector .14
9 Additional requirements for d.c. electric power supply .15
9.1 Disconnection device .15
9.2 Control pilot functions.15
9.3 Vehicle isolation resistance monitoring system .15
9.4 Locking of the vehicle connector .15
9.5 A.C. or D.C. electric power at the same contacts.16
9.6 Contact temperature at vehicle inlet .16
9.7 Overvoltage in case of a load dump .16
9.8 Unintended reverse power flow .17
9.9 Y capacitances .17
10 Operational requirements .17
11 Owner’s manual and marking .17
11.1 Owner’s manual .17
11.2 Marking .17
12 Test procedure .17
12.1 General note on tests .17
12.2 Resistance of protective conductor .17
12.3 Isolation resistance test .17
12.3.1 Preconditioning and conditioning .17
12.3.2 Isolation resistance measurements at the vehicle inlet or plug .18
12.4 Withstand voltage test .18
12.4.1 General.18
12.4.2 Preconditioning and conditioning .19
12.4.3 Test procedure .19
12.4.4 Test voltage .19
12.5 Inrush current tests .20
12.5.1 General.20
12.5.2 Measurement .20
12.6 Touch current .21
Bibliography .23
iv © ISO 2015 – All rights reserved

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
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constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information.
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 37,
Electrically propelled vehicles.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 17409:2015(E)
Electrically propelled road vehicles — Connection to an
external electric power supply — Safety requirements
1 Scope
This International Standard specifies electric safety requirements for conductive connections of
electrically propelled road vehicles to an external electric power supply using a plug or vehicle inlet.
It applies to electrically propelled road vehicles with voltage class B electric circuits. In general, it may
apply to motorcycles and mopeds if no dedicated standards for these vehicles exist.
It applies only to vehicle power supply circuits. It applies also to dedicated power supply control
functions used for the connection of the vehicle to an external electric power supply.
It does not provide requirements regarding the connection to a non-isolated d.c. charging station.
It does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance, and repair
personnel.
The requirements when the vehicle is not connected to the external electric power supply are specified
in ISO 6469-3.
NOTE 1 This International Standard does not contain requirements for vehicle power supply circuits
using protection by class II or double/reinforced insulation but it is not the intention to exclude such vehicle
applications.
NOTE 2 Requirements for EV supply equipment are specified in IEC 61851.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 6469-1, Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 1: On-board rechargeable
energy storage system (RESS)
ISO 6469-3, Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 3: Protection of persons
against electric shock
ISO 13849 (all parts), Safety of machinery — Safety-related parts of control systems
ISO 20653, Road vehicles — Degrees of protection (IP code) — Protection of electrical equipment against
foreign objects, water and access
ISO 26262 (all parts), Road vehicles — Functional safety
IEC 60309-1, Plugs, socket-outlets and couplers for industrial purposes — Part 1: General requirements
IEC 60309-2, Plugs, socket-outlets and couplers for industrial purposes — Part 2: Dimensional
interchangeability requirements for pin and contact-tube accessories
IEC 60364-4-43, Electrical installations of buildings — Part 4-43: Protection for safety — Protection
against overcurrent
IEC 60364-5-54, Low-voltage electrical installations — Part 5-54: Selection and erection of electrical
equipment — Earthing arrangements and protective conductors
IEC 60364-6, Low-voltage electrical installations — Part 6: Verification
IEC 60664 (all parts), Insulation coordination for equipment within low-voltage systems
IEC 60884-1, Plugs, socket-outlets and couplers for household and similar purposes — Part 1: General
requirements
IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements
IEC 61851-23, Electric vehicle conductive charging system — Part 23: D.C. electric vehicle charging station
IEC 62196-1, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of electric
vehicles — Part 1: General requirements
IEC 62196-2, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of electric
vehicles — Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and contact-
tube accessories
IEC 62196-3, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — conductive charging of electric
vehicles — Part 3: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for dedicated d.c. and
combined a.c./d.c. pin and contact-tube vehicle couplers
ISO/IEC 15118 (all parts), Road vehicles — Vehicle to grid communication interface
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
balance of electric power system
remaining portion of a voltage class B electric circuit when all RESS and fuel cell stacks are disconnected
3.2
barrier
part providing protection against direct contact from any usual direction of access
3.3
basic insulation
insulation of hazardous-live-parts which provides basic protection
3.4
case A
connection of an EV to the a.c. supply network (mains) utilizing a supply cable and plug permanently
attached to the EV
3.5
case B
connection of an EV to the a.c. supply network (mains) utilizing a detachable cable assembly with a
vehicle connector and a.c. EV supply equipment
3.6
case C
connection of an EV to the a.c. supply network (mains) utilizing a supply cable and vehicle connector
permanently attached to the EV supply equipment.
Note 1 to entry: Only case C is applicable for mode 4 (see IEC 61851–1).
3.7
charger
power converter at the vehicle power supply circuit which supplies electric power, e.g. for charging a RESS
2 © ISO 2015 – All rights reserved

3.8
conductive part
part capable of conducting electric current
3.9
control pilot circuit
circuit designed for the transmission of signals and/or communication between an EV and an EV
supply equipment
3.10
control pilot conductor
insulated conductor incorporated in an EV cable assembly that creates, together with the protective
conductor, the control pilot circuit
3.11
control pilot function
functionality used to monitor and control the interaction between the electric vehicle and the
supply equipment
3.12
d.c. EV charging station
EV supply equipment intended to supply d.c. current to an EV
3.13
direct contact
contact of persons with live parts
3.14
distortion power factor
product of the displacement power factor and the total harmonic distortion up to the 40th harmonics of
the load current
3.15
displacement power factor
power factor due to the phase shift between voltage and current at the fundamental line frequency
3.16
double insulation
insulation comprising both basic insulation and supplementary insulation
3.17
electric chassis
conductive parts of a vehicle that are electrically connected and whose potential is taken as reference
3.18
electric shock
physiological effect resulting from an electric current passing through a human body
3.19
electric vehicle
electric road vehicle
EV
any vehicle propelled by an electric motor drawing current from a RESS intended primarily for use
on public roads
3.20
enclosure
part providing protection of equipment against direct contact from any direction
3.21
EV supply equipment
equipment or combined equipment providing dedicated functions for an electric power supply from
a fixed installation to an EV for the purpose of charging for all dedicated charging modes and cases
of connection
3.22
exposed conductive part
conductive part of the electric equipment, which can be touched by a test finger according to IPXXB (see
ISO 20653) after removing barriers/enclosures which can be removed without using tools and which is
not normally live, but which can become live under fault conditions
3.23
external electric power supply
electric power source that is not part of the vehicle for supplying electric energy to an EV using an EV
supply equipment
3.24
hazard
potential source of harm
3.25
isolation resistance
resistance between live parts of voltage class B electric circuit and the electric chassis, as well as the
voltage class A system
3.26
live conductor (line and neutral)
conductor which is energized in normal operation and capable of contributing to the transmission or
distribution of electric energy
3.27
live part
conductor or conductive part intended to be electrically energized in normal operation
3.28
maximum working voltage
highest value of a.c. voltage (rms) or of d.c. voltage which can occur in an electric system under any
normal operating conditions according to manufacturer’s specifications, disregarding transients
3.29
mode 1
connection of the EV to the a.c. supply network (mains) utilizing a cable and plug, that is not fitted with
any supplementary pilot or auxiliary contacts, and connects to a standard socket-outlet
3.30
mode 2
connection of the EV to the a.c. supply network (mains) utilizing a cable and plug connected to a
standard socket-outlet, with a control pilot function and system for personal protection against electric
shock placed between the EV and the socket outlet
3.31
mode 3
connection of the EV utilizing EV supply equipment permanently connected to the a.c. supply network
(mains) and where the control pilot function extends to control equipment in the EV supply equipment
Note 1 to entry: Mode 3 includes the use of cable assembly not permanently connected to the a.c supply network
(case A and case B).
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3.32
mode 4
connection of the EV to the a.c. or d.c. supply network (mains) utilizing a d.c. EV supply equipment or
d.c. EV charging station using a control pilot function
3.33
non-isolated d.c. EV charging station
d.c. EV charging station with d.c. circuit on output side which is not electrically separated by at least
basic insulation from the supply system
3.34
plug
accessory having contacts designed to engage with the contacts of a socket-outlet, also incorporating
means for the electrical connection and mechanical retention of flexible cables or cords
3.35
protective conductor (PE)
conductor provided for purposes of safety, for example protection against electric shock
3.36
rechargeable energy storage system
RESS
system that stores energy for delivery of electric energy and which is rechargeable
EXAMPLE Batteries and capacitors.
3.37
reinforced insulation
insulation of hazardous-live-parts which provides a degree of protection against electric shock
equivalent to double insulation
Note 1 to entry: Reinforced insulation may comprise several layers which cannot be tested singly as basic
insulation or supplementary insulation.
3.38
residual current device
RCD
mechanical switching device or association of devices designed to make, carry and break currents
under normal service conditions and to cause the opening of the contacts when the residual current
attains a given value under specified conditions
Note 1 to entry: A residual current device can be a combination of various separate elements designed to detect
and evaluate the residual current and to make and break current.
3.39
socket-outlet
accessory having socket-contacts designed to engage with the contacts of a plug and having terminals
for the connection of cables or cords
3.40
standard plug and socket-outlet
plug and socket-outlet which meets the requirements of any IEC and/or national standard that
provides interchangeability by standard sheets, excluding the specific EV accessories as defined in the
IEC 62196 series
Note 1 to entry: The standards IEC 60309–1, IEC 60309–2, and IEC 60884–1 define standard plugs and
socket-outlets.
3.41
supplementary insulation
independent insulation applied in addition to basic insulation for fault protection
3.42
touch current
electric current passing through a human body or through an animal body when it touches one or more
accessible parts of an electrical installation or electrical equipment
3.43
vehicle connector
part of a vehicle coupler integral with or intended to be attached to the cable assembly
3.44
vehicle coupler
means of enabling the manual connection of a flexible cable to an EV for the purpose of supplying
electric energy to an EV
Note 1 to entry: It consists of two parts: a vehicle connector and a vehicle inlet.
3.45
vehicle inlet
part of a vehicle coupler incorporated in, or fixed to, an electric vehicle
3.46
vehicle isolation resistance monitoring system
system which periodically or continuously monitors the isolation resistance between live parts of
voltage class B electric circuits and the electric chassis
3.47
vehicle power supply circuit
voltage class B electric circuit which includes all parts that are galvanically connected to the vehicle
inlet (case B, case C) or the plug (case A) and that is operational when connected to an external
electric power supply
3.48
voltage class A
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class A, if its maximum working
voltage is ≤30 V a.c. (rms) or ≤60 V d.c., respectively
3.49
voltage class B
classification of an electric component or circuit as belonging to voltage class B, if its maximum working
voltage is (>30 V and ≤1 000) V a.c. (rms) or (>60 V and ≤1 500) V d.c., respectively
4 Environmental conditions
The requirements given in this International Standard shall be met across the range of environmental
conditions for which the electric vehicle is designed to operate when connected to an external electric
power supply, as specified by the vehicle manufacturer.
NOTE See ISO 16750-4 for guidance.
5 Requirements for protection of persons against electric shock
5.1 Basic protection
In this Clause, requirements for protection against direct contact at the vehicle inlet (case B and C) and
at the plug (case A) are specified.
Standard plug mated with standard socket-outlet (case A) shall comply with the requirements of relevant
standards and the national requirements of the country where the product is placed on the market.
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Plug according to IEC 62196 mated with socket-outlet according to IEC 62196 (case A) shall comply with
the degree of protection IPXXD at minimum in accordance with ISO 20653.
Mated portion of the vehicle inlet mated with vehicle connector (case B and case C) shall comply with
IPXXD at minimum in accordance with ISO 20653. The requirements for unmated contacts of such a
vehicle inlet are specified in 5.4.
5.2 Protection under single failure conditions
For mode 1, 2, 3, and 4, the plug (case A) or the vehicle inlet (case B and case C) shall have a contact for
connecting the vehicle electric chassis to the protective conductor of an external electric power supply.
To provide protection under single failure conditions, at least one of the following requirements shall
be fulfilled.
— The protective conductor terminal of the plug (case A) or the vehicle inlet (case B and case C) shall
be connected to the vehicle electric chassis fulfilling the requirements for protective conductor
connection. All exposed conductive parts of the vehicle power supply circuit shall be connected to
the vehicle electric chassis fulfilling the requirements for the protective conductor connection. An
example for this option is given in Figure 1.
7 6
Key
1 vehicle power supply circuit 5 electric chassis
2 charger with galvanic separation 6 protective conductor
3 RESS 7 protective conductor
4 potential equalization according to ISO 6469 8 vehicle inlet
Figure 1 — Connection between protective conductor and electric chassis (example for Option 1)
— The protective conductor terminal of the plug (case A) or the vehicle inlet (case B and case C)
shall be connected to exposed conductive parts of the vehicle power supply circuit fulfilling the
requirements for protective conductor connection. All exposed conductive parts of the vehicle
power supply circuit shall be connected to the vehicle electric chassis fulfilling the requirements
for protective conductor connection. An example for this option is given in Figure 2.
Key
1 vehicle power supply circuit 5 electric chassis
2 charger with galvanic separation 6 protective conductor
3 RESS 7 protective conductor
4 potential equalization according to ISO 6469 8 vehicle inlet
Figure 2 — Connection between protective conductor and electric chassis (example for Option 2)
The cross-sectional area of the protective conductor shall be designed in accordance with IEC 60364-5-54.
For the specification of the protective conductor of a vehicle power supply circuit used for a d.c.
connection, a fault current and the disconnecting time in case of a fault current in accordance with
IEC 61851-23 shall be considered.
The resistance of the protective conductor connection between the protective conductor contact of
the plug (case A) or the vehicle inlet (case B, case C) and the vehicle electrical chassis, as well as all
exposed conductive parts of the vehicle power supply circuit shall be less than 0,1 Ω. All paths used for
protective conductor connection shall be considered.
The resistance of protective conductor shall be tested in accordance with 12.2.
NOTE Protective conductor requirement for double/reinforced insulation is under consideration.
5.3 Isolation resistance
5.3.1 A.C. connection (Mode 1, 2, and 3)
The total isolation resistance of the vehicle power supply circuit shall be at least 500 Ω/V when the
vehicle is not connected to an external electric power supply. The reference shall be the maximum
working voltage of the relevant electric circuit.
Compliance shall be tested in accordance with 12.3.
5.3.2 D.C. connection (Mode 4)
The isolation resistance of the vehicle power supply circuit shall comply with the requirements in
ISO 6469-3 when the vehicle connector is not mated with the vehicle inlet.
Compliance shall be tested in accordance with 12.3.
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5.4 Protection from unintended voltage
5.4.1 Mode 1
The plug (case A) or vehicle inlet (case B and case C) shall comply with at least one of the following
requirements:
— the charge between any contacts shall be below 50 µC within 1 s after cut off of the external
electric power supply;
— the voltage between any contacts shall be below or equal to 60 V d.c. and 30 V a.c. (rms) within 1 s
after cut off of the external electric power supply.
For compliance, cut off of external electric power supply can be simulated by unmating the plug (case A)
or the vehicle connector (case B and case C).
NOTE Cut off of external electric power supply means loss of supply voltage, including disconnection and
voltage outage on the supply.
5.4.2 Mode 2 and mode 3
The plug (case A) or vehicle inlet (case B and case C) shall comply with at least one of the following
requirements if their voltage class B live parts are not protected at least by IPXXB in accordance
with ISO 20653:
— the charge between any contacts shall be below 50 µC within 1 s after disconnection of the vehicle
from external electric power supply;
— the voltage between any contacts shall be below or equal to 60 V d.c. and 30 V a.c. (rms) within 1 s
after disconnection of the vehicle from external electric power supply.
The plug (case A) or vehicle inlet (case B and case C) shall comply with at least one of the following
requirements if their voltage class B live parts are protected at least by IPXXB in accordance with
ISO 20653:
— the energy between any contacts shall be below 0,2 J within 10 s after disconnection of the vehicle
from external electric power supply;
— the voltage between any contacts shall be below or equal to 60 V d.c. and 30 V a.c. (rms) within 10 s
after disconnection of the vehicle from external electric power supply.
For case B and case C, the voltage or energy shall be measured at the unmated vehicle inlet.
5.4.3 Mode 4
The vehicle inlet shall comply with at least one of the following requirements if its voltage class B live
parts are not protected at least by IPXXB in accordance with ISO 20653:
— the charge between any contacts shall be below 50 µC within 1 s after disconnection of the vehicle
from external electric power supply;
— the voltage between any contacts shall be below or equal to 60 V d.c. and 30 V a.c. (rms) within 1 s
after disconnection of the vehicle connector from external electric power supply.
The vehicle inlet shall comply with at least one of the following requirements if its voltage class B live
parts are protected at least by IPXXB in accordance with ISO 20653:
— the energy between any contacts shall be below 0,2 J within 10 s after disconnection of the vehicle
from external electric power supply;
— the voltage between any contacts shall be below or equal to 60 V d.c. and 30 V a.c. (rms) within 10 s
after disconnection of the vehicle from external electric power supply.
The voltage or energy shall be measured at the unmated vehicle inlet
5.4.4 Contacts of unmated portion of vehicle inlet
The contacts of an unmated portion of the vehicle inlet shall fulfil at least one of the following
requirements, when the other contacts of this vehicle inlet are mated with a vehicle connector (e.g. d.c.
contacts of a combined vehicle inlet unmated and other contacts mated with a type 1 or type 2 vehicle
connector according to IEC 62196 series):
— the energy between any unmated contacts shall be below 0,2 J if live parts are protected at least by
IPXXB in accordance with ISO 20653;
— the voltage between any unmated contacts shall be below or equal to 60 V d.c. and 30 V a.c. (rms) if
live parts are protected at least by IPXXB in accordance with ISO 20653;
— the charge between any contacts shall be below 50 µC if live parts are not protected at least by
IPXXB in accordance with ISO 20653.
5.5 Insulation coordination
5.5.1 General
The vehicle power supply circuit shall fulfil the applicable sections of IEC 60664 series on insulation
coordination and meet the withstand voltage capability according to the details in 5.5.2 or 5.5.3.
Neither dielectric breakdown nor flashover shall occur during the withstand voltage test.
Compliance shall be tested in accordance with 12.4.
5.5.2 A.C. connection (Mode 1, 2, and 3)
The vehicle power supply circuit shall be designed according to the overvoltage category II unless
appropriate overvoltage reduction in accordance with IEC 60664-1 is provided in the vehicle power
supply circuit.
5.5.3 D.C. connection (Mode 4)
The vehicle power supply circuit shall be designed according to a rated impulse voltage of at least 2 500 V.
NOTE IEC 61851–23 has adopted this fixed value of the rated impulse voltage independent of input voltage of
d.c. charging station
6 Protection against thermal incident
6.1 Overcurrent protection
6.1.1 Overload protection
The cross-sectional area of the live conductors of the vehicle power supply circuit, as well as the rated
current of the plug (case A) or vehicle inlet (case B and case C), shall be according to the maximum load
current of the vehicle unless parts of this circuit are separately protected by an overcurrent protection
device in the vehicle. (e.g. fuse, circuit breaker, etc.).
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6.1.2 Overcurrent protection for a.c. connection
For short-circuit current supplied by external power supply, the requirements in a), b), or c) shall
be fulfilled.
a) The cross-sectional area of the live conductors of the vehicle power supply circuit shall have a
short-circuit current withstand rating (I t) according to the characteristics of the overcurrent
protection device of the external electric power supply. For the connection to an external electric
power supply with a rated current up to 80 A, the vehicle power supply circuit shall have a short-
2 2 2
circuit current withstand rating (I t) of at least 80 000 A s. I t value shall be calculated according
to IEC 60364-4-43.
NOTE Breaking time for overcurrent protection device is less than 0,1 s (see IEC 60364–4-43).
b) An overcurrent protection device (e.g. fuse, circuit breaker) shall be provided in each live conductor
of the vehicle power supply circuit. The cross-sectional area of the live conductor downstream
this overcurrent protection device shall be designed according to the rating of this overcurrent
protection device.
c) For case B and case C, all of the following requirements shall be fulfilled:
— cross-sectional area of the vehicle power supply circuits shall be designed according to the
maximum load current of the vehicle;
— protection against mechanical damage for vehicle power supply circuit wiring between the
vehicle inlet and the charger shall be provided so that single failure does not cause insulation
fault between live conductors and between live conductors and electrical chassis;
— an overcurrent protection device (e.g. fuse, circuit breaker) shall be provided inside the charger.
The overcurrent protection device rating and short-circuit current interrupt rating shall be
sufficient to protect the wiring of the vehicle power supply circuit between the vehicle inlet and
the on-board charger.
For short-circuit current supplied by power sources of the vehicle, overcurrent protection shall be
provided for the vehicle power supply circuit.
6.1.3 Overcurrent protection for d.c. connection
For short-circuit current supplied by external electric power supply, the requirements in a) or b) shall
be fulfilled for overcurrent protection.
a) The cross-sectional area of the live conductors of the vehicle power supply circuit shall have a
short-circuit current withstand rating (I t) of at least the following values:
— 1 000 000 A s for System A according to IEC 61851-23;
— 5 000 000 A s for System C according to IEC 61851-23;
— a value in A s to be coordinated for any other d.c.-EV charging station.
I t value of the live conductors shall be calculated according to IEC 60364-4-43.
NOTE 1 This short-circuit current withstand rating (I t) corresponds to the characteristics of the
overcurrent protection device of the external electric power supply.
b) An overcurrent protection device (e.g. fuse, circuit breaker) shall be provided in the vehicle power
supply circuit. The cross-sectional area of the live conductors to be protected by this overcurrent
protection device shall be designed according to the short-circuit interrupt rating of this
overcurrent protection device. The cross-sectional area of the live conductors upstream from this
overcurrent protection device (to vehicle inlet) shall comply with the requirement of a).
The breaking time for interruption of a short-circuit current shall be gathered from the technical data
of the selected overcurrent protection device.
For short-circuit current supplied by vehicle sources, the vehicle power supply circuit shall have an
overcurrent protection device with a rating not higher than following values:
— 2 500 000 A s for System A according to IEC 61851-23;
— 12 000 000 A s for System C according to IEC 61851-23;
— a value in A s to be coordinated for any other d.c. EV charging station.
The cross-sectional area of the live conductors of the vehicle power supply circuit upstream from
this overcurrent protection device (to vehicle inlet) shall be designed according to the rating of the
overcurrent protection device of the vehicle power supply circuit.
I t value of the live conductors shall be calculated according to IEC 60346-4-43.
NOTE 2 This characteristics of the overcurrent protection device (I t) corresponds to the short-circuit
current withstand rating of the live conductors of an external electric power supply, if no additional overcurrent
protection device is provided, see e.g. IEC 61851–23.
6.2 Arc protection for d.c. connections
Arc protection is covered by the requirements in 9.4.
6.3 Residual energy after disconnection
One second after having disconnected the vehicle from the external electric power supply, the stored
energy at the voltage class B live parts at the plug (case A) or vehicle inlet (case B and case C), which are
not protected at least by IPXXB in accordance with ISO 20653, shall be less than 20 J (see IEC 60950-1).
NOTE Circuits whose voltages are safe to touch can become hazardous with respect to energy related h
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 17409
Première édition
2015-11-01
Véhicules routiers à propulsion
électrique — Connexion à une
alimentation électrique externe —
Exigences de sécurité
Electrically propelled road vehicles — Connection to an external
electric power supply — Safety requirements
Numéro de référence
©
ISO 2015
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l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
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Fax +41 22 749 09 47
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ii © ISO 2015 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Conditions environnementales . 7
5 Exigences relatives à la protection des personnes contre les chocs électriques .7
5.1 Protection principale . 7
5.2 Protection dans des conditions de défaillance unique . 7
5.3 Résistance d’isolement . 9
5.3.1 Connexion c.a. (modes 1, 2 et 3) . 9
5.3.2 Connexion c.c. (mode 4) . 9
5.4 Protection contre une tension inattendue . 9
5.4.1 Mode 1 . 9
5.4.2 Mode 2 et mode 3 . 9
5.4.3 Mode 4 .10
5.4.4 Contacts de la partie non accouplée du socle de connecteur de véhicule .10
5.5 Coordination de l’isolement .11
5.5.1 Généralités .11
5.5.2 Connexion c.a. (modes 1, 2 et 3) .11
5.5.3 Connexion c.c. (mode 4) .11
6 Protection contre les incidents thermiques .11
6.1 Protection contre les surintensités.11
6.1.1 Protection de surcharge .11
6.1.2 Protection contre les courts-circuits pour une connexion c.a. .11
6.1.3 Protection contre les courts-circuits pour une connexion c.c. .12
6.2 Protection contre les arcs électriques pour les connexions c.c .13
6.3 Énergie résiduelle après déconnexion .13
7 Exigences spécifiques relatives au socle de connecteur, à la fiche et au câble .13
7.1 Exigences relatives à la fiche et au câble .13
7.2 Exigences relatives au socle de connecteur de véhicule .13
8 Exigences supplémentaires pour une borne d’alimentation électrique c.a. .14
8.1 Conditions normalisées de la borne d’alimentation électrique externe c.a. pour un
fonctionnement en service .14
8.2 Caractéristiques du courant .14
8.2.1 Courant de charge .14
8.2.2 Courant d’appel .14
8.3 Courants de défaut c.c. .15
8.4 Courant de contact .15
8.5 Inversion inattendue du courant .15
8.6 Facteur de puissance.15
8.7 Verrouillage de la prise mobile .15
9 Exigences supplémentaires pour une borne d’alimentation électrique c.c. .16
9.1 Appareil de sectionnement .16
9.2 Fonctions pilote de contrôle .16
9.3 Système de surveillance de la résistance d’isolement du véhicule .16
9.4 Verrouillage de la prise mobile .16
9.5 Puissance électrique c.a. ou c.c. au niveau des mêmes contacts .17
9.6 Température de contact au niveau du socle de connecteur .18
9.7 Surtension en cas de perte de charge .18
9.8 Inversion inattendue du courant .18
9.9 Capacités Y .18
10 Exigences opérationnelles.18
11 Manuel du propriétaire et marquage .18
11.1 Manuel du propriétaire .18
11.2 Marquage .19
12 Mode opératoire d’essai.19
12.1 Note générale concernant les essais.19
12.2 Résistance du conducteur de protection .19
12.3 Essai de résistance d’isolement .19
12.3.1 Préconditionnement et conditionnement .19
12.3.2 Mesurages de la résistance d’isolement au niveau du socle de connecteur
ou de la fiche .19
12.4 Essai de tension de tenue .20
12.4.1 Généralités .20
12.4.2 Préconditionnement et conditionnement .20
12.4.3 Mode opératoire d’essai .21
12.4.4 Tension d’essai .21
12.5 Essais de courant d’appel .22
12.5.1 Généralités .22
12.5.2 Mesurage .22
12.6 Courant de contact .23
Bibliographie .25
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC) voir le lien
suivant: Avant-propos — Informations supplémentaires.
Le comité responsable du présent document est l’ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 37,
Véhicules à propulsion électrique.
La présente version française de l’ISO 17409:2015 correspond à la version anglaise corrigée du
2015-12-15.
NORME INTERNATIONALE ISO 17409:2015(F)
Véhicules routiers à propulsion électrique — Connexion
à une alimentation électrique externe — Exigences de
sécurité
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie les exigences de sécurité électrique relatives aux connexions
conductives des véhicules routiers à propulsion électrique à une alimentation électrique externe au
moyen d’une fiche ou d’un socle de connecteur.
Elle s’applique aux véhicules routiers à propulsion électrique ayant des circuits électriques de classe de
tension B. En général, elle peut s’appliquer aux motocycles et aux cyclomoteurs s’il n’existe aucune
norme dédiée à ces véhicules.
Elle s’applique uniquement aux circuits d’alimentation électrique du véhicule. Elle s’applique également
aux fonctions dédiées de contrôle de l’alimentation électrique utilisées pour la connexion du véhicule à
une alimentation électrique externe.
Elle ne fournit pas d’exigence concernant la connexion à une borne de charge conductive en courant
continu non isolée.
Elle ne fournit pas d’informations complètes concernant la sécurité pour le personnel de fabrication, de
maintenance et de réparation.
Lorsque le véhicule n’est pas connecté à la borne d’alimentation électrique externe, les exigences sont
spécifiées dans l’ISO 6469-3.
NOTE 1 La présente Norme internationale ne contient pas d’exigences pour les circuits d’alimentation
électrique de véhicules utilisant une isolation double ou renforcée d’un équipement de classe II, mais n’a pas pour
intention d’exclure de telles applications pour véhicules.
NOTE 2 Les exigences pour les systèmes d’alimentation pour VE sont spécifiées dans l’IEC 61851.
2 Références normatives
Les documents suivants, en tout ou partie, sont référencés de manière normative dans le présent
document et sont indispensables à son application. Pour les références datées, seule l’édition citée
s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y
compris les éventuels amendements).
ISO 6469-1, Véhicules routiers électriques — Spécifications de sécurité — Partie 1: Système de stockage
d’énergie rechargeable à bord du véhicule (RESS)
ISO 6469-3, Véhicules routiers électriquesSpécifications de sécuritéPartie 3: Protection des personnes
contre les chocs électriques
ISO 13849 (toutes les parties), Sécurité des machinesParties des systèmes de commande relatives à la
sécurité
ISO 20653, Véhicules routiers — Degrés de protection (codes IP) — Protection des équipements électriques
contre les corps étrangers, l’eau et les contacts
ISO 26262 (toutes les parties), Véhicules routiersSécurité fonctionnelle
IEC 60309-1, Prises de courant pour usages industrielsPartie 1: Règles générales
IEC 60309-2, Prises de courant pour usages industrielsPartie 2: Règles d’interchangeabilité dimensionnelle
pour les appareils à broches et alvéoles
IEC 60364-4-43, Installations électriques des bâtimentsPartie 4-43: Protection pour assurer la
sécuritéProtection contre les surintensités
IEC 60364-5-54, Installations électriques basse-tensionPartie 5-54: Choix et mise en œuvre des matériels
électriquesInstallations de mise à la terre et conducteurs de protection
IEC 60364-6, Installations électriques à basse tensionPartie 6: Vérification
IEC 60664 (toutes les parties), Coordination de l’isolement des matériels dans les systèmes (réseaux) à
basse tension
IEC 60884-1, Prises de courant pour usages domestiques et analoguesPartie 1: Règles générales
IEC 61851-1, Système de charge conductive pour véhicules électriquesPartie 1: Règles générales
IEC 61851-23, Système de charge conductive pour véhicules électriquesPartie 23: Borne de charge en
courant continu pour véhicules électriques
IEC 62196-1, Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles et socles de connecteur pour véhiculeCharge
conductive des véhicules électriquesPartie 1: Règles générales
IEC 62196-2, Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles et socles de connecteurs de véhiculeCharge
conductive des véhicules électriquesPartie 2: Exigences dimensionnelles de compatibilité et
d’interchangeabilité pour les appareils à broches et alvéoles pour courant alternatif
IEC 62196-3, Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteur de
véhiculeCharge conductive des véhicules électriquesPartie 3: Exigences dimensionnelles de compatibilité et
d’interchangeabilité pour les connecteurs de véhicule à broches et alvéoles pour courant continu et pour
courant alternatif et continu
ISO/IEC 15118 (toutes les parties), Véhicules routiersInterface de communication entre véhicule et réseau
électrique
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
équipement restant du système de puissance électrique
partie restante d’un circuit électrique de classe de tension B lorsque tous les RESS et les ensembles de
piles à combustible sont déconnectés
3.2
barrière
partie assurant la protection contre les contacts directs dans toute direction habituelle d’accès
3.3
isolation principale
isolation des parties actives dangereuses qui assure la protection principale
3.4
cas A
raccordement d’un VE au réseau d’alimentation en courant alternatif (secteur) en utilisant un câble
d’alimentation et d’une fiche attachée en permanence au VE
2 © ISO 2015 – Tous droits réservés

3.5
cas B
raccordement d’un VE au réseau d’alimentation en courant alternatif (secteur) en utilisant un câble de
charge détachable avec une prise mobile et un système d’alimentation en courant alternatif pour VE
3.6
cas C
raccordement d’un VE au réseau d’alimentation en courant alternatif (secteur) en utilisant un câble
d’alimentation et une prise mobile fixés à demeure sur le système d’alimentation du VE
Note 1 à l’article: Seul le cas «C» est applicable pour le mode 4 (voir l’IEC 61851–1).
3.7
chargeur
convertisseur d’énergie au niveau du circuit d’alimentation électrique du véhicule, qui fournit
l’alimentation électrique, par exemple pour charger un RESS
3.8
partie conductrice
partie capable de conduire le courant électrique
3.9
circuit pilote de contrôle
circuit destiné à la transmission de signaux et/ou à la communication entre un VE et un système
d’alimentation pour VE
3.10
conducteur pilote de contrôle
conducteur isolé incorporé dans un câble de charge pour VE qui crée, avec le conducteur de protection,
le circuit pilote de contrôle
3.11
fonction pilote de contrôle
fonctionnalité utilisée pour surveiller et contrôler l’interaction entre le véhicule électrique et le système
d’alimentation
3.12
borne de charge en courant continu pour VE
système d’alimentation pour VE destiné à fournir du courant continu à un VE
3.13
contact direct
contact de personnes avec des parties actives
3.14
facteur de puissance de distorsion
ème
produit du facteur de puissance de déplacement et de la distorsion harmonique jusqu’à la 40
harmonique du courant de charge
3.15
facteur de puissance de déplacement
facteur de puissance dû au déplacement de phase entre la tension et le courant à la fréquence
fondamentale de ligne
3.16
double isolation
isolation comprenant à la fois une isolation principale et une isolation supplémentaire
3.17
châssis électrique
parties conductrices d’un véhicule qui sont électriquement connectées et dont le potentiel sert de
référence
3.18
choc électrique
effet physiologique résultant du passage d’un courant électrique à travers le corps humain
3.19
véhicule électrique
véhicule routier électrique
VE
tout véhicule propulsé par un moteur électrique dont le courant électrique provient d’un RESS, destiné
principalement à l’utilisation sur la voie publique
3.20
enveloppe
élément assurant la protection des matériels contre le contact direct dans toutes les directions
3.21
système d’alimentation pour VE
équipement ou équipement combiné assurant des fonctions dédiées pour l’alimentation en énergie
électrique d’un VE à partir d’une installation fixe dans le but de le charger, pour tous les modes de
charge et cas de connexion
3.22
partie conductrice accessible
partie conductrice d’un équipement électrique, qui peut être touchée par un doigt d’essai conformément à
IPXXB, (voir l’ISO 20653), après retrait des barrières/enveloppes de protection qui peuvent être retirées
sans l’aide d’un outil et qui n’est pas normalement sous tension mais peut le devenir en cas de défaut
3.23
borne d’alimentation électrique externe
source d’énergie électrique qui ne fait pas partie du véhicule et qui est destinée à fournir de l’énergie
électrique à un VE au moyen d’un système d’alimentation pour VE
3.24
phénomène dangereux
source potentielle de dommage
3.25
résistance d’isolement
résistance entre les parties actives d’un circuit électrique de classe B et le châssis électrique ainsi que le
système de tension de classe A
3.26
conducteur sous tension (ligne et neutre)
conducteur qui est sous tension en service normal et capable de contribuer à la transmission ou à la
distribution de l’énergie électrique
3.27
partie active
conducteur ou partie conductrice destiné(e) à être sous tension en usage normal
3.28
tension maximale de service
valeur la plus haute de la tension efficace en courant alternatif ou de la tension en courant continu
qui peut être observée dans un circuit électrique dans toutes les conditions normales de service,
conformément aux spécifications du fabricant, sans tenir compte des transitoires
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3.29
mode 1
connexion du VE au réseau d’alimentation en courant alternatif (secteur) en utilisant un câble et une
fiche, qui n’est munie d’aucune fonction pilote ni d’aucun contact auxiliaire supplémentaire, et qui se
raccorde à un socle de prise normalisé
3.30
mode 2
connexion du VE au réseau d’alimentation en courant alternatif (secteur) en utilisant un câble et une
fiche raccordée à un socle de prise normalisé, avec une fonction pilote de contrôle et un système de
protection individuelle contre les chocs électriques entre le VE et le socle de prise
3.31
mode 3
connexion du VE en utilisant le système d’alimentation pour VE connecté en permanence au réseau
d’alimentation en courant alternatif (secteur) et où la fonction pilote de contrôle s’étend jusqu’à
l’équipement de contrôle dans le système d’alimentation pour VE
Note 1 à l’article: Le mode 3 comprend l’utilisation d’un câble de charge qui n’est pas connecté en permanence au
réseau d’alimentation en courant alternatif (cas A et cas B).
3.32
mode 4
connexion du VE au réseau d’alimentation en courant alternatif ou en courant continu (secteur) en
utilisant un système d’alimentation pour VE destiné à fournir du courant continu à un VE ou une borne
de charge en courant continu utilisant une fonction pilote de contrôle
3.33
borne de charge en courant continu non isolée pour VE
borne de charge en courant continu pour VE avec un circuit de courant continu du côté sortie qui n’est
pas séparé électriquement du réseau d’alimentation par au moins une isolation principale
3.34
fiche
appareil pourvu de contacts conçus pour s’engager dans les alvéoles d’un socle et comprenant également
des pièces pour la connexion électrique et la retenue mécanique d’un câble ou d’un cordon souple
3.35
conducteur de protection (PE)
conducteur utilisé comme mesure de protection, par exemple contre les chocs électriques
3.36
système de stockage de l’énergie rechargeable
RESS
système qui stocke de l’énergie pour la fourniture d’énergie électrique et qui est rechargeable
EXEMPLE Batteries et condensateurs.
3.37
isolation renforcée
isolation des parties actives dangereuses qui assure un degré de protection contre les chocs électriques
équivalent à une double isolation
Note 1 à l’article: L’isolation renforcée peut comprendre plusieurs couches qui ne peuvent pas être essayées
individuellement en tant qu’isolation principale ou isolation supplémentaire.
3.38
dispositif à courant différentiel résiduel
DDR
appareil mécanique de connexion ou association d’appareils destiné à établir, supporter et couper des
courants dans les conditions de service normales et à provoquer l’ouverture des contacts quand le
courant différentiel atteint, dans des conditions spécifiées, une valeur donnée
Note 1 à l’article: Un dispositif à courant différentiel résiduel peut être une combinaison de plusieurs éléments
séparés conçus pour détecter et évaluer le courant résiduel et à établir et couper un courant.
3.39
socle de prise de courant
accessoire pourvu d’alvéoles de contact dans un socle, conçu pour recevoir les contacts d’une fiche et
pourvu de bornes pour la connexion de câbles ou cordons
3.40
fiche et prise de courant normalisées
fiche et prise de courant conformes aux exigences d’une norme IEC et/ou d’une norme nationale qui
assure l’interchangeabilité par des feuilles normalisées, à l’exclusion des accessoires spécifiques pour
VE tels que définis dans la série IEC 62196
Note 1 à l’article: Les normes IEC 60309–1, IEC 60309–2, et IEC 60884–1 définissent des fiches et prises de
courant normalisées.
3.41
isolation supplémentaire
isolation indépendante prévue, en plus de l’isolation principale, en tant que protection en cas de défaut
3.42
courant de contact
courant électrique passant dans le corps humain ou dans le corps d’un animal lorsque ce corps est en
contact avec une ou plusieurs parties accessibles d’une installation ou de matériels
3.43
prise mobile
partie de connecteur intégrée ou destinée à être fixée au câble de charge
3.44
connecteur
moyen de réaliser la connexion manuelle entre un câble souple et un VE dans le but de fournir de
l’énergie électrique à un VE
Note 1 à l’article: Il comprend deux parties: une prise mobile et un socle de connecteur.
3.45
socle de connecteur
partie de connecteur intégrée ou fixée dans un véhicule électrique
3.46
système de surveillance de la résistance d’isolement du véhicule
système qui permet de surveiller périodiquement ou constamment la résistance d’isolement entre les
parties actives de circuits électriques de classe B et le châssis électrique du véhicule
3.47
circuit d’alimentation du véhicule
circuit électrique de classe de tension B contenant toutes les parties connectées galvaniquement au
socle de connecteur (cas B, cas C) ou à la fiche (cas A) et qui est opérationnel lorsqu’elles sont connectées
à une alimentation électrique externe
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3.48
tension classe A
classement d’un composant ou d’un circuit électrique appartement à la classe de tension A, si sa tension
maximale de travail est ≤ 30 V c.a. (efficace) ou ≤ 60 V c.c. respectivement
3.49
tension classe B
classement d’un composant ou d’un circuit électrique appartement à la classe de tension B, si sa tension
maximale de travail est (> 30 et ≤ 1 000) V c.a. (efficace) ou (> 60 et ≤ 1 500) V c.c. respectivement
4 Conditions environnementales
Les exigences indiquées dans la présente Norme internationale doivent être satisfaites dans l’ensemble
des conditions environnementales pour lesquelles le véhicule électrique a été conçu pour fonctionner
lorsqu’il est connecté à une borne d’alimentation électrique externe, telles qu’elles sont spécifiées par le
constructeur du véhicule.
NOTE Voir l’ISO 16750-4 pour des recommandations.
5 Exigences relatives à la protection des personnes contre les chocs électriques
5.1 Protection principale
Le présent paragraphe spécifie les exigences relatives à la protection contre le contact direct au niveau
du socle de connecteur (cas B et C) et au niveau de la fiche (cas A).
Une fiche normalisée accouplée à un socle de prise normalisé (cas A) doit satisfaire aux exigences des
normes pertinentes ainsi qu’aux exigences nationales du pays dans lequel le produit est mis sur le marché.
Une fiche conforme à l’IEC 62196, accouplée à un socle de prise de courant conforme à l’IEC 62196
(cas A), doit au moins être conforme au degré de protection IPXXD conformément à l’ISO 20653.
La partie du socle de connecteur accouplée à une prise mobile (cas B et cas C) doit au moins être
conforme au degré de protection IPXXD conformément à l’ISO 20653. Les exigences pour les contacts
non accouplés de ce socle de connecteur sont spécifiées au 5.4.
5.2 Protection dans des conditions de défaillance unique
Pour les modes 1, 2, 3 et 4, la fiche (cas A) ou le socle de connecteur (cas B et cas C) doit comporter
un contact pour raccorder le châssis électrique du véhicule au conducteur de protection d’une borne
d’alimentation électrique externe.
Pour assurer la protection dans des conditions de défaillance unique, au moins l’une des exigences
suivantes doit être satisfaite:
— la borne du conducteur de protection de la fiche (cas A) ou du socle de connecteur (cas B et cas C) doit
être connectée au châssis électrique du véhicule en respectant les exigences relatives à la connexion
du conducteur de protection. Toutes les parties conductrices accessibles du circuit d’alimentation
électrique du véhicule doivent être connectées au châssis électrique du véhicule en respectant les
exigences relatives à la connexion du conducteur de protection. Un exemple pour cette option est
donné à la Figure 1.
7 6
Légende
1 circuit d’alimentation du véhicule 5 châssis électrique
2 chargeur avec séparation galvanique 6 conducteur de protection
3 RESS 7 conducteur de protection
4 égalisation des potentiels conformément à l’ISO 64698 socle de connecteur de véhicule
Figure 1 — Connexion entre conducteur de protection et châssis électrique
(exemple pour l’option 1)
— la borne du conducteur de protection de la fiche (cas A) ou du socle de connecteur (cas B et cas C) doit
être connectée aux parties conductrices accessibles du circuit d’alimentation électrique du véhicule
en respectant les exigences relatives à la connexion du conducteur de protection. Toutes les parties
conductrices accessibles du circuit d’alimentation électrique du véhicule doivent être connectées au
châssis électrique du véhicule en respectant les exigences relatives à la connexion du conducteur de
protection. Un exemple pour cette option est donné à la Figure 2.
Légende
1 circuit d’alimentation du véhicule 5 châssis électrique
2 chargeur avec séparation galvanique 6 conducteur de protection
3 RESS 7 conducteur de protection
4 égalisation des potentiels conformément à l’ISO 64698 socle de connecteur de véhicule
Figure 2 — Connexion entre conducteur de protection et châssis électrique
(exemple pour l’option 2)
La section du conducteur de protection doit être calculée conformément à l’IEC 60364-5-54.
8 © ISO 2015 – Tous droits réservés

Pour la spécification du conducteur de protection du circuit d’alimentation électrique du véhicule
utilisé pour une connexion c.c., il est nécessaire de tenir compte d’un courant de défaut et du temps de
déconnexion en cas de courant de défaut conformément à l’IEC 61851-23.
La résistance de la connexion du conducteur de protection entre le contact du conducteur de protection
de la fiche (cas A) ou du socle de connecteur (cas B, cas C) et le châssis électrique du véhicule, ainsi que
toutes les parties conductrices accessibles du circuit d’alimentation électrique du véhicule, doit être
inférieure à 0,1 Ω. Tous les parcours utilisés pour la connexion du conducteur de protection doivent être
pris en considération.
La résistance du conducteur de protection doit être soumise à essai conformément à 12.2.
NOTE L’exigence d’isolation double/renforcée du conducteur de protection est à l’étude.
5.3 Résistance d’isolement
5.3.1 Connexion c.a. (modes 1, 2 et 3)
La résistance d’isolement totale du circuit d’alimentation électrique du véhicule doit être d’au moins
500 Ω/V lorsque le véhicule n’est pas connecté à une borne d’alimentation électrique externe. La
référence doit être la tension maximale de service du circuit électrique concerné.
La conformité doit être évaluée par essai conformément à 12.3.
5.3.2 Connexion c.c. (mode 4)
La résistance d’isolement du circuit d’alimentation électrique du véhicule doit satisfaire aux exigences
de l’ISO 6469-3 lorsque la prise mobile n’est pas accouplée au socle de connecteur.
La conformité doit être évaluée par essai conformément à 12.3.
5.4 Protection contre une tension inattendue
5.4.1 Mode 1
La fiche (cas A) ou le socle de connecteur (cas B et cas C) doit satisfaire à au moins l’une des exigences
suivantes:
— la charge entre contacts doit être inférieure à 50 µC dans la seconde qui suit la coupure de
l’alimentation électrique externe;
— la tension entre contacts doit être inférieure ou égale à 60 V c.c. et à 30 V c.a. (efficace) dans la
seconde qui suit la coupure de l’alimentation électrique externe.
Pour vérifier la conformité, la coupure de l’alimentation électrique externe peut être simulée en
désaccouplant la fiche (cas A) ou le socle de connecteur (cas B et cas C).
NOTE La coupure de l’alimentation électrique externe signifie une perte de tension d’alimentation, y compris
la déconnexion et la coupure de l’alimentation.
5.4.2 Mode 2 et mode 3
La fiche (cas A) ou le socle de connecteur (cas B et cas C) doit satisfaire à au moins l’une des exigences
suivantes si leurs parties actives de classe de tension B ne sont pas protégées selon un degré de
protection IPXXB conformément à l’ISO 20653:
— la charge entre contacts doit être inférieure à 50 µC dans la seconde qui suit la déconnexion du
véhicule de la borne d’alimentation électrique externe;
— la tension entre contacts doit être inférieure ou égale à 60 V c.c. et à 30 V c.a. (efficace) dans la
seconde qui suit la déconnexion du véhicule de la borne d’alimentation électrique externe.
La fiche (cas A) ou le socle de connecteur (cas B et cas C) doit satisfaire à au moins l’une des exigences
suivantes si leurs parties actives de classe de tension B sont protégées au moins selon un degré de
protection IPXXB conformément à l’ISO 20653:
— l’énergie entre contacts doit être inférieure à 0,2 J dans les dix secondes qui suivent la déconnexion
du véhicule de la borne d’alimentation électrique externe;
— la tension entre contacts doit être inférieure ou égale à 60 V c.c. et à 30 V c.a. (efficace) dans les dix
secondes qui suivent la déconnexion du véhicule de la borne d’alimentation électrique externe.
Pour le cas B et le cas C, la tension ou l’énergie doit être mesurée au niveau du socle de connecteur non
accouplé.
5.4.3 Mode 4
Le socle de connecteur doit satisfaire à au moins l’une des exigences suivantes si leurs parties actives de
classe de tension B ne sont pas protégées au moins selon un degré de protection IPXXB conformément
à l’ISO 20653:
— la charge entre contacts doit être inférieure à 50 µC dans la seconde qui suit la déconnexion du
véhicule de la borne d’alimentation électrique externe;
— la tension entre contacts doit être inférieure ou égale à 60 V c.c. et à 30 V c.a. (efficace) dans la
seconde qui suit la déconnexion du véhicule de la borne d’alimentation électrique externe.
Le socle de connecteur doit satisfaire à au moins l’une des exigences suivantes si leurs parties actives
de classe de tension B sont protégées au moins selon un degré de protection IPXXB conformément à
l’ISO 20653:
— l’énergie entre contacts doit être inférieure à 0,2 J dans les dix secondes qui suivent la déconnexion
du véhicule de la borne d’alimentation électrique externe;
— la tension entre contacts doit être inférieure ou égale à 60 V c.c. et à 30 V c.a. (efficace) dans les dix
secondes qui suivent la déconnexion du véhicule de la borne d’alimentation électrique externe.
La tension ou l’énergie doit être mesurée au niveau du socle de connecteur non accouplé.
5.4.4 Contacts de la partie non accouplée du socle de connecteur de véhicule
Les contacts d’une partie non accouplée du socle de connecteur de véhicule doivent satisfaire à au moins
l’une des exigences suivantes, lorsque les autres contacts de ce socle de connecteur sont accouplés avec
une prise mobile (par exemple contacts c.c. non accouplés d’un socle de connecteur combiné et d’autres
contacts accouplés avec une prise mobile de type 1 ou de type 2 conformément à la série de normes
IEC 62196):
— l’énergie entre des contacts non accouplés doit être inférieure à 0,2 J si les parties actives sont
protégées selon au moins un degré de protection IPXXB conformément à l’ISO 20653;
— la tension entre des contacts non accouplés doit être inférieure ou égale à 60 V c.c. et à 30 V c.a.
(efficace) si les parties actives sont protégées selon au moins un degré de protection IPXXB
conformément à l’ISO 20653;
— la charge entre des contacts doit être inférieure à 50 µC si les parties actives ne sont pas protégées
selon au moins un degré de protection IPXXB conformément à l’ISO 20653.
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5.5 Coordination de l’isolement
5.5.1 Généralités
Le circuit d’alimentation électrique du véhicule doit satisfaire aux parties applicables de la série de
normes IEC 60664 relative à la coordination de l’isolement et atteindre la capacité de tension de tenue
selon les détails indiqués en 5.5.2 ou 5.5.3.
Aucun claquage diélectrique et aucun contournement ne doivent survenir au cours de l’essai de tension
de tenue.
La conformité doit être évaluée par essai conformément à 12.4.
5.5.2 Connexion c.a. (modes 1, 2 et 3)
Le circuit d’alimentation électrique du véhicule doit être conçu selon la catégorie II de surtension, sauf
si une réduction appropriée des surtensions conformément à l’IEC 60664-1 est prévue dans le circuit
d’alimentation électrique du véhicule.
5.5.3 Connexion c.c. (mode 4)
Le circuit d’alimentation électrique du véhicule doit être calculé selon une tension de choc assignée d’au
moins 2 500 V.
NOTE L’IEC 61851–23 a adopté cette valeur fixe de tension de choc assignée indépendamment de la tension
d’entrée de la borne de charge en courant continu.
6 Protection contre les incidents thermiques
6.1 Protection contre les surintensités
6.1.1 Protection de surcharge
La section des conducteurs sous tension du circuit d’alimentation électrique du véhicule ainsi que le
courant assigné de la fiche (cas A) ou du socle de connecteur (cas B et cas C) doivent être conformes au
courant maximal de charge du véhicule, sauf si des parties de ce circuit sont protégées séparément par
un dispositif de protection contre les surintensités (par exemple fusible, disjoncteur, etc.).
6.1.2 Protection contre les courts-circuits pour une connexion c.a.
Pour le courant de court-circuit fourni par une alimentation électrique externe, les exigences spécifiées
en a), b) ou c) doivent être satisfaites.
a) La section des conducteurs sous tension du circuit d’alimentation électrique du véhicule doit
avoir des caractéristiques assignées de tenue aux courants de court-circuit (I t) conformes aux
caractéristiques du dispositif de protection contre les surintensités de l’alimentation électrique
externe. Pour la connexion à une alimentation électrique externe avec un courant assigné jusqu’à
80 A, le circuit d’alimentation électrique du véhicule doit avoir des caractéristiques assignées de
2 2 2
tenue aux courants de court-circuit (I t) d’au moins 80 000 A s. La valeur I t doit être calculée
conformément à l’IEC 60364-4-43.
NOTE Le temps de coupure pour le dispositif de protection contre les surintensités est inférieur à 0,1 s
(voir l’IEC 60364–4-43).
b) Un dispositif de protection contre les surintensités (par exemple fusible, disjoncteur) doit être
installé dans chaque conducteur sous tension du circuit d’alimentation é
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