ISO 8856:1988
(Main)Road vehicles — Starter motors — Test methods and general requirements
Road vehicles — Starter motors — Test methods and general requirements
Véhicules routiers — Démarreurs — Méthodes d'essai et conditions générales
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Relations
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Standards Content (Sample)
IS0
INTERNATIONAL STANDARD
8856
First edition
1988-01 - 15
-
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPrAHMBA~MR I70 CTAHflAPTM3AlJMM
Road vehicles - Starter motors - Test methods and
general requirements
Véhicules routiers - Démarreurs - Méthodes d'essai et conditions générales
Reference number
IS0 8856: 1988 (E)
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Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
IS0 8856 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22,
International Standard
Road vehicles.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organization for Standardization, 1988 0
Printed in Switzerland
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--
IS0 8856 : 1988 (El
INTERNATIONAL STANDARD
Road vehicles - Starter motors - Test methods and
general requirements
b) one pair of values U, Z and the internal resistance of the starter
1 Scope and field of application
motor power supply;
This International Standard lays down test methods and
c) one pair of values U, Z and the slope mV/A.
general requirements for the determination of the electrical
characteristic data of starter motors.
2.5 internal resistance of the starter motor: Value of the
It applies to d.c. starter motors mounted on internal combus-
terminal voltage divided by the starter motor current draw with
tion engines for road vehicles.
the armature shaft locked (no rotation).
2 Definitions
3 Test conditions
For the purposes of this International Standard, the following
definitions apply.
3.1 Temperature and time
Tests shall be carried out at an ambient temperature of
2.1 nominal power: As defined by the starter motor
23 f 5OC.
manufacturer; it corresponds to the maximum power output
when tested in accordance with this International Standard.
3.1.1 Test method A
2.2 power output: Power derived from measurements of
Time for single point measurements: 3 s.
torque and speed.
Starter motor at ambient temperature of 23 f 5 OC.
2.3 power supply: Battery or simulator which delivers a
voltage characteristic as defined in this International Standard.
3.1.2 Test method B
2.4 voltage/current characteristic of power supply: In
Total test time: 10 s.
the voltage/current diagram, the straight line directed
downwards. The voltage values are taken at the starter motor
a) Starter motor at ambient temperature of 23 f 5 OC, or
terminals.
NOTE - The characteristic in the voltage/current diagram can be
b) to avoid a need for temperature correction, the starter
determined by:
motor preconditioned at 20 f 0,5 OC.
a) two pairs of values U,, Z, and U,, 1,;
3.2 Accuracy of measurement
The overall capability of the test equipment shall enable the
parameters to be measured within the tolerances shown in
table 1.
Table 1 - Measurement accuracy
Accuracy
Parameter
I%
Current II
D-
Voltage *I
Y
I
Rotational frequency f2
Figure 1 - Voltage/current characteristic of starter
Torque 12
motor power supply
1
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IS0 8856 : 1988 (E)
3.3 Voltage/current characteristic of starter
4.2 Type 2
motor power supply
The test bench in figure 3 (type 2) permits direct starter motor
The selection of voltage/current characteristic shall be taken
measurement at the armature shaft.
from table 2, shall not exceed the recommendations of the
starter motor manufacturer, and shall meet the battery
The starter motor shall be coupled to the test device coaxially
discharge capability as agreed between the starter motor through a suitable coupling. The starter motor end bracket may
manufacturer and the vehicle manufacturer.
be replaced by a special bracket with bearing to permit coupling
to the starter motor shaft.
Table 2 - Voltage/current characteristic
of starter motor power supply
5 Procedure
Pair of values
Nominal
voltage U2 I," z22'
5.1 Test methods
U1
V V V A A
-
One of the following two test methods, A or B, may be applied
250
to measure performance data.
300 300
350
400
5.1.1 Method A - Discrete point method
450
500
Run the starter motor at various discrete torque loads and a
550
record the torque, current, voltage and rotational frequency at
12 12 6 600 600
each of these discrete points.
800
900 900
Enough points shall be recorded to develop a curve which shall
lo00
1200 1200 be plotted in accordance with this International Standard (see
1500 1500
figure 4).
1700
3000
After each point, the starter motor shall be cooled down to
ambient temperature (see 3.1 .I).
500
600 600
800
5.1.2 Method B - Continuous mode method
900 900
1 000
24 24
Operate the starter motor in a continuous mode, increase the
1200 1200
torque toad (until the stall point, if required) while torque,
1500 1500
current, voltage and rotational frequency are automatically
1700
recorded.
2000
2400
1) Extended list.
5.2 Measurement correction
2) Short list.
5.2.1
Correction to reference temperature of 20 OC
0
3.4 Number of tests
In the case where the starter motor temperature is not
In order to ensure uniform functioning of the new starter 20 f 0,5 OC
...
IS0
NORME INTERNATIONALE 8856
Première édition
1988-01-1 5
___-___
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
MEXAYHAPOAHAR OPTAHMSA!JMR Il0 CTAHAAPTMSAUMM
Véhicules routiers - Démarreurs - Méthodes d'essai
et conditions générales
Road vehicles - Starter motors - Test methods and general requirements
Numéro de référence
IS0 8856 : 1988 (F)
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I'ISO qui requièrent l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 8856 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22,
Véhicules routiers.
L'attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu'il s'agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
O Organisation internationale de normalisation, 1988
Imprimé en Suisse
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IS0 8856 : 1988 (FI
NORME INTERNATIONALE
Véhicules routiers - Démarreurs - Méthodes d"essai
et conditions générales
NOTE - La détermination de cette caractéristique sur le diagramme
1 Objet et domaine d'application
tension/courant s'effectue à partir de:
La présente Norme internationale spécifie les méthodes d'essai
ai deux paires de valeurs U,, I, et U,, I,;
et les conditions générales pour la détermination des caractéris-
bi une paire de valeurs U, let de la résistance interne de la source
tiques électriques des démarreurs pour véhicules routiers.
d'alimentation ;
Elle est applicable aux démarreurs à inducteur bobiné-série ci une paire de valeurs U, I et de la pente mV/A.
montés sur les moteurs à combustion interne des véhicules
routiers.
2.5 résistance interne du démarreur: Quotient de la ten-
sion aux bornes du démarreur par l'intensité de courant corres-
pondant aux valeurs relevées lorsque l'essai est effectué avec
2 Définitions induit bloqué.
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes sont applicables.
3 Conditions d'essai
3.1 Température et durée
2.1 puissance nominale: Puissance définie par le fabricant
du démarreur et correspondant à la puissance maximale mesu-
Les essais doivent être effectués à une température ambiante
rée conformément à la Drésente Norme internationale.
de 23 i 5 OC.
puissance utile: Puissance dérivée de la mesure du
2.2
3.1.1 Méthode d'essai A
couple et de la vitesse.
Durée de la mesure en chaque point: 3 s
2.3 source d'alimentation : Batterie, ou source auxiliaire,
Démarreur à la température ambiante de 23 i: 5 OC.
qui délivre la caractéristique de tension définie par la présente
Norme internationale.
3.1.2 Méthode d'essai B
2.4 caractéristique tensionlcourant de la source d'ali-
Durée totale de l'essai: 10 s
mentation : Dans le diagramme tension/courant, la ligne
droite descendante. Les valeurs de tension sont mesurées aux
ai Démarreur à la température ambiante de 23 i: 5 OC, ou
bornes du démarreur.
b) pour éviter une correction de température, stabilisation
du démarreur à la température de 20 i: 0,5 OC.
3.2 Précision des mesures
Les possibilités du banc d'essai doivent permettre une mesure
des paramètres avec les tolérances indiquées dans le tableau 1
par rapport aux valeurs vraies.
Précision
Paramètre
%
Intensité
I1
Tension I1
Fréquence de rotation f2
Figure 1 - Caractéristique tension/courant de la source
Coude I2
d'alimentation
1
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IS0 8856 : 1988 (FI
3.3 Caractéristique tension/courant de la source 4.2 Type 2
d'alimentation
Le banc d'essai représenté à la figure 3 (type 2) permet des
Le choix de la caractéristique tension/courant doit être fait à
mesures directes sur l'arbre d'induit.
partir du tableau 2. Cette caractéristique ne doit pas dépasser
les recommandations du fabricant du démarreur et doit être en Le démarreur doit être couplé axialement avec le banc d'essai
correspondance avec la capacité de décharge de la batterie par par un moyen approprié. Le support du démarreur peut être
accord entre le fabricant du démarreur et le constructeur du remplacé par un palier spécial avec roulement pour permettre
l'accouplement avec l'arbre du démarreur.
véhicule.
Tableau 2 - Caractéristique tension/courant
de la source d'alimentation
5 Mode opératoire
Paire de valeurs
Tension 5.1 Généralités
I," I?'
nominale
Il
A
V A A On pourra appliquer l'une des deux méthodes de mesure, A ou
-
B, pour mesurer les performances.
250
300 300
350
5.1.1
Méthode A - Relevé point par point
400
450
Faire tourner le démarreur à différentes charges et noter le cou-
500
ple, l'intensité, la tension et la fréquence de rotation pour cha-
550
que point de mesure.
600 600
12 O
800
On doit effectuer suffisamment de mesur
blir
900 900
une courbe conforme aux spécifications me
lo00
internationale (voir figure 4).
1200 1 200
1500 1500
Après chaque mesure, le démarreur doit être refroi
1700
3000 ture ambiante (voir 3.1.1).
~
500
600 600
5.1.2 Méthode B - Relevé en régime dynamique
800
900 900
Alimenter le démarreur de façon continue et augmenter le cou-
1 000
ple (jusqu'au point de blocage de l'induit, si nécessaire) tout en
24 O
1200 1 200
enregistrant automatiquement le couple, le courant, la tension
1500 1500
et la fréquence de rotation.
1 700
2 000
2400
5.2 Correction des mesures
-
1) Liste élargie.
5.2.1 Correction par rapport à une température de réfé-
2) Liste abrégée.
rence de 20 OC
Dans le cas où la température du démarreur n'est pas
3.4 Nombre d'essais
20 f 0,5
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.