ISO 11452-4:2001
(Main)Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Bulk current injection (BCI)
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 4: Bulk current injection (BCI)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11452-4
Second edition
2001-02-01
Road vehicles — Component test methods
for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic
energy —
Part 4:
Bulk current injection (BCI)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite —
Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)
Reference number
ISO 11452-4:2001(E)
©
ISO 2001
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ISO 11452-4:2001(E)
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ISO 11452-4:2001(E)
Contents Page
Foreword.iv
Introduction.v
1 Scope .1
2 Normative reference .1
3 Terms and definitions .1
4 Test conditions .1
5 Test apparatus .2
6 Test procedure.5
Annex A (normative) Current-injection probe calibration.8
Annex B (normative) Current monitoring probe calibration.10
Annex C (normative) Optimization of the injection probe position .11
Annex D (informative) Function performance status classification (FPSC) .12
Annex E (informative) Artificial network (AN) schematic.13
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ISO 11452-4:2001(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 11452 may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 11452-4 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles,
Subcommittee SC 3, Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11452-4:1995), which has been technically revised.
ISO 11452 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Component test methods for
electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
� Part 1: General and definitions
� Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
� Part 3: Transverse electromagnetic (TEM) cell
� Part 4: Bulk current injection (BCI)
� Part 5: Stripline
� Part 6: Parallel plate antenna
� Part 7: Direct radio frequency (RF) power injection
Annexes A to C form a normative part of this part of ISO 11452. Annexes D and E are for information only.
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ISO 11452-4:2001(E)
Introduction
Immunity measurements of complete road vehicles are generally able to be carried out only by the vehicle
manufacturer, owing to, for example, high costs of absorber-lined shielded enclosures, the desire to preserve the
secrecy of prototypes or a large number of different vehicle models.
For research, development and quality control, a laboratory measuring method can be used by both vehicle
manufacturers and equipment suppliers to test electronic components.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 11452-4:2001(E)
Road vehicles — Component test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 4:
Bulk current injection (BCI)
1 Scope
This part of ISO 11452 specifies bulk current injection (BCI) tests for determining the immunity of electronic
components of passenger cars and commercial vehicles to electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy, regardless of the vehicle propulsion system (e.g. spark-ignition engine, diesel engine,
electric motor).
The electromagnetic disturbances considered are limited to continuous narrowband electromagnetic fields.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 11452. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 11452 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references,
the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of
currently valid International Standards.
ISO 11452-1, Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy — Part 1: General and definitions.
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 11452, the terms and definitions given in ISO 11452-1 apply.
4 Test conditions
The frequency range of the BCI test method is a direct function of the current probe characteristic. More than one
type of current probe may be necessary.
For testing automotive electronic systems, the applicable frequency range of the BCI test method is 1 MHz to
400 MHz.
The user shall specify the test severity level or levels over the frequency range. See annex D for suggested test
severity levels.
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ISO 11452-4:2001(E)
Standard test conditions shall be those given in ISO 11452-1 for the following:
� test temperature;
� supply voltage;
� modulation;
� dwell time;
� frequency step sizes;
� definition of test severity levels.
For the calibrated injection probe method (6.2.2), the test signal quality criteria from ISO 11452-1 shall apply.
For the current monitoring probe method (6.2.3), none of the first five harmonics (up to 400 MHz) shall exceed
– 9 dB relative to the carrier wave when a deviation of the device under test is observed. If this limit is exceeded, it
shall be noted in the test report.
5 Test apparatus
5.1 BCI system
Bulk current injection is a method of carrying out immunity tests by inducing disturbance signals directly into the
wiring harness by means of a current injection probe. The injection probe is a current transformer through which the
wiring harnesses of the device under test are passed. Immunity tests are carried out by varying the test severity
level and the frequency of the induced disturbance.
5.2 Instrumentation
Figure 1 shows an example of a BCI measurement system set-up. When a battery is used, a charging source may
be needed to achieve the specified test voltage.
An injection probe, or a set of such probes, capable of operating over the test frequency range, is required to
couple the test equipment to the device under test. The probe or probes shall be capable of withstanding a
continuous input power over the test frequency range regardless of the system loading.
The monitoring probe, or set of probes, shall be capable of operating over the test frequency range and shall be
terminated in the load impedance at which it was calibrated.
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ISO 11452-4:2001(E)
Dimensions in millimetres
Key
1 Device under test (bonded to
ground plane if necessary)
2 Wiring harness
3 Load simulator(s) (bonded to
ground plane if necessary)
4 Device under test stimulator
and monitoring system
5 Power supply
6 Artificial network(s)
7 Optical fibre
8 RF instrumentation
9 RF monitor probe
10 RF injection probe
11 Ground plane test bench
12 Insulator
13 Shielded room (absorber-lined
shielded enclosure)
d Distance from device under test connector to centre of injection probe
NOTE Not drawn to scale.
Figure 1 — Example BCI test configuration
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ISO 11452-4:2001(E)
5.3 Test set-up
5.3.1 General
The test shall be performed inside a shielded enclosure.
5.3.2 Test bench
The test bench shall have a ground plane made of copper, brass or galvanized steel, and have the following
dimensions:
� thickness: 0,5 mm min.;
� length: 2 000 mm min. or that of the entire equipment plus 500 mm, whichever is larger;
� width: that of the equipment plus 200 mm on each side.
The ground plane shall be bonded to the wall of the shielded room at not more than 300 mm intervals to achieve a
bonding resistance of less than 2,5 m�.
5.3.3 Installation of the device under test
See Figure 1 for example.
The device under test with associated test wiring harness and actual or simulated loads shall be tested. The length
of the harness (between the device under test and load simulator) shall be (1� 0,1) m. The device under test, test
harness and other peripherals which are part of the test shall be placed and arranged on the grounded test bench
and connected to it according to its intended use in the vehicle. If no requirements are specified in the test plan,
�10
then the device under test shall be placed on a non-conductive material mm above the metallic surface of
50
� 0 �
the table.
The front of the device under test shall be located at a minimum of 100 mm from the edge of the ground plane. The
test harness shall be located at a minimum of 200 mm from the edge of the ground plane and placed on non-
�10
conductive supports mm above the ground plane. The harness shall pass concentrically through the centre
50
� 0 �
of the current injection probe and all wires in the harness shall be terminated. When possible, the actual loads and
actuators shall be used. If the return lead is remotely grounded, it shall be included in the coupling harness.
The distance between the device under test and all other conductive structures, such as shielded-room walls, with
the exception of the ground plane underneath the device under test, shall be a minimum of 0,5 m.
The artificial network (AN) or networks (see annex E for schematic) and the load simulator shall be placed directly
on the ground plane. The AN case or cases shall be bonded to the ground plane. The load simulator case may be
connected to the ground plane if called for in the test plan.
Power shall be applied to the device under test using a 5�H/50� AN. The grounding of the device under test will
depend on its intended installat
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11452-4
Deuxième édition
2001-02-01
Véhicules routiers — Méthodes d’essai
d’un équipement soumis à des
perturbations électriques par rayonnement
d’énergie électromagnétique en bande
étroite —
Partie 4:
Méthodes d’injection de courant (BCI)
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 4 : Bulk current injection (BCI)
Numéro de référence
ISO 11452-4:2001(F)
©
ISO 2001
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ISO 11452-4:2001(F)
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Imprimé en Suisse
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ISO 11452-4:2001(F)
Sommaire Page
Avant-propos.iv
Introduction.v
1 Domaine d'application.1
2Référence normative .1
3Termesetdéfinitions.1
4 Conditions d'essai .1
5 Appareillage d’essai .2
6 Mode opératoire d'essai.5
Annexe A (normative) Étalonnage de la sonde d'injection de courant .8
Annexe B (normative) Étalonnage de la sonde de contrôle du courant .10
Annexe C (normative) Optimisation de la position de la sonde d'injection.11
Annexe D (informative) Classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF) .12
Annexe E (informative) Schéma d'un réseau artificiel.13
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ISO 11452-4:2001(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente partie de l’ISO 11452 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 11452-4 a étéélaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-
comité SC 3, Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 11452-4 :1995), dont elle constitue une
révision technique.
L'ISO 11452 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Méthodes
d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite:
� Partie 1: Généralitéset définitions
� Partie 2: Chambre anéchoïque
� Partie3: Cellule à mode électromagnétiquetransverse(TEM)
� Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)
� Partie 5: Ligne TEM à plaques
� Partie 6: Antenne à plaques parallèles
� Partie 7: Injection directe de puissance à fréquence radio (FR)
Les annexes A à C constituent des éléments normatifs de la présente partie de l'ISO 11452. Les annexes D et E
sont données uniquement à titre d'information.
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ISO 11452-4:2001(F)
Introduction
Les mesures d'immunité de véhicules complets ne sont généralement prises que par le constructeur du véhicule,
en raison, par exemple, du coût élevé d'une chambre anéchoïque, du désir de préserver le secret des prototypes
ou du grand nombre de modèles différents de véhicules.
Pour la recherche, le développement et le contrôle qualité, une méthode de mesure en laboratoire peut être
appliquée par le constructeur de véhicules et le fournisseur des équipements pour contrôler les équipements
électroniques.
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NORME INTERNATIONALE ISO 11452-4:2001(F)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à
des perturbations électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 4:
Méthodes d'injection de courant (BCI)
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11452 spécifie des méthodes d'injection de courant pour déterminer l'immunité
électromagnétique des équipements électroniques pour des voitures particulières et des véhicules utilitaires aux
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétiqueenbande étroite, quel que soit le mode de
propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique).
Les perturbations électromagnétiques considérées sont limitées seulement à des champs électromagnétiques
continus en bande étroite.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 11452. Pour les références datées, les amendements
ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords
fondés sur la présente partie de l'ISO 11452 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l’édition la plus
récente du document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document
normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur.
ISO 11452-1, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par
rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Généralitésetdéfinitions.
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 11452, les termes et définitions donnés dans l’ISO 11452-1
s’appliquent.
4 Conditions d'essai
La gammedefréquences de la méthode d'injection de courant est une fonction directe de la caractéristique de la
sonde de courant. Il peut être nécessaire de disposer de plusieurs types de sondes de courant.
Pour essayer des systèmes électroniques d'automobile, la plage de fréquences applicable de la méthode
d'injection de courant (BCI) est 1 MHz à 400 MHz.
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ISO 11452-4:2001(F)
Les utilisateurs doivent spécifier le (les) niveau(x) de sévérité d'essai sur la plage de fréquences. Voir l’annexe D
pour les niveaux de sévérité d'essai suggérés.
Les conditions d'essai normalisées doivent être celles indiquées dans l'ISO 11452-1 pour les paramètres suivants:
� température d'essai;
� tension d'alimentation;
� modulation;
� temps d'exposition;
� taille des pas de fréquence;
� définition des niveaux de sévérité d'essai.
Pour la méthode d’injection par sonde étalonnée (6.2.2), le critère de qualité du signal d'essai de l'ISO 11452-1 doit
s’appliquer.
Pour la méthode d'injection par contrôle du courant injecté (6.2.3), aucune des cinq premières harmoniques
(jusqu'à 400 MHz) ne doit dépasser – 9 dB par rapport à l’onde porteuse lorsqu’un écart du dispositif en essai est
observé. Si cette limite est dépassée, elle doit être notée dans le rapport d’essai.
5 Appareillage d’essai
5.1 Principe de l'injection de courant
L'injection de courant est une méthode qui consiste à effectuer des essais d'immunité en injectant directement des
signaux perturbateurs dans le faisceau de câblage à l'aide d'une sonde d'injection de courant. La sonde d'injection
est un transformateur de courant au travers duquel passent les faisceaux de câblage du dispositif en essai. Les
essais d'immunité sont effectués en faisant varier le niveau de sévérité d'essai et la fréquence de la perturbation
induite.
5.2 Instrumentation
La Figure 1 représente un exemple de montage du mesurage par la méthode d'injection de courant. Si une batterie
est utilisée, il se peut qu'une source pour la charge soit nécessaire pour atteindre la tension d'essai spécifiée.
Il est nécessaire de disposer d'une sonde d'injection ou d'un jeu de sondes capables de fonctionner sur la plage de
fréquences d'essai pour coupler l'équipement en essai au dispositif en essai. La (les) sonde(s) doit (doivent)
résister à une puissance d'entrée continue sur la plage des fréquences d'essai quelle que soit la charge du
système.
La sonde ou le jeu de sondes de contrôle doivent pouvoir fonctionner sur la plage des fréquences d'essai et
doivent être refermés sur l'impédance de la charge à laquelle ils ont étéétalonnés.
2 © ISO 2001 – Tous droits réservés
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ISO 11452-4:2001(F)
Dimensions en millimètres
Légende
1 Dispositif en essai (relié au
plan de masse si nécessaire)
2 Faisceau de câblage
3 Simulateur(s) de charge
[relié(s)auplandemassesi
nécessaire]
4 Stimulateur et système de
contrôle du dispositif en essai
5 Alimentation
6Réseau(x) artificiel(s)
7 Fibre optique
8 Instrumentation RF
9 Sonde de contrôle RF
10 Sonde d'injection RF
11 Plan de masse du banc
d'essai
12 Isolateur
13 Cage de Faraday (chambre
anéchoïque)
d distance séparant le connecteur du dispositif en essai du centre de la sonde d'injection
NOTE La figure n’est pas à l’échelle.
Figure 1 — Exemple de configuration d'injection de courant
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ISO 11452-4:2001(F)
5.3 Montage d'essai
5.3.1 Généralités
L'essai doit être effectué dans une enceinte blindée.
5.3.2 Banc d'essai
Le banc d'essai doit avoir un plan de masse en cuivre, en laiton ou en acier galvanisé, et doit avoir les dimensions
suivantes:
� épaisseur: 0,5 mm min.;
� longueur: 2 000 mm min. ou la longueur totale de l'équipement plus 500 mm, la plus grande des deux valeurs;
� largeur: celle de l'équipement plus 200 mm de chaque côté.
Le plan de masse doit être reliéà la paroi de l'enceinte blindée par des intervalles ne dépassant pas 300 mm pour
obtenir une résistance de mise à la masse inférieure à 2,5 m�.
5.3.3 Installation du dispositif en essai
Comme exemple, voir Figure 1.
Le dispositif en essai avec le faisceau de câblage d'essai associé et les charges réelles ou des charges simulées
doivent être essayés. La longueur du faisceau (entre le dispositif en essai et le simulateur de charge) doit être de
1m � 0,1 m. Le dispositif en essai, le faisceau d'essai et les autres unitéspériphériques qui font partie de l'essai
doivent être placéset disposés sur le banc d'essai mis à la masse et reliés à ce banc d'essai conformément à leur
utilisation prévuedanslevéhicule. Si aucune exigence n'est spécifiée dans le plan d'essai, le dispositif en essai
�10
doit alors être placé sur un matériau non conducteur, à mm au-dessus de la surface métallique de la table.
50
��
0
L'avant du dispositif en essai doit être placéà un minimum de 100 mm du bord du plan de masse. Le faisceau
d'essai doit être situéà un minimum de 200 mm du bord du plan de masse et placé sur des supports non
�10
conducteurs, à mm au-dessus du plan de masse. Le faisceau doit traverser de façon concentrique le centre
50
� 0�
de la sonde d'injection de courant et tous les fils dans le faisceau doivent être refermés sur une charge. Utiliser,
lorsque c'est possible, les charges et actionneurs réels. Si le conducteur de retour est mis à la masse à distance, il
doit être inclus dans le faisceau d'accouplement.
La distance entre le dispositif en essai et toutes les autres structures conductrices, telles que les parois de
l'enceinte blindée, à l'exception du plan de masse situé sous le dispositif en essai, doit être au minimum de 0,5 m.
Le (les) réseau(x) artificiel(s) (voir annexe E pour un schéma) et le simulateur de charge doivent être placés
directement sur le plan de masse. Le(s) boîtier(s) du (des) réseau(x) artificiel(s) doit (doivent) être relié(s) au plan
de masse. Le boîtier du simulateur de charge peut être connecté au plan de masse si le plan d'essai le demande.
La puissance doit être appliquée au dispositif en essai à travers un réseau artificiel 5µH/50 �.La mise à la masse
du dispositif en essai dépendra de son installation dans le véhicule.
� Si le dispositif en essai est mis à la masse à distance (ligne de puissance de retour dépassant 200 mm de
longueur), deux réseaux artificiels sont nécessaires,
...
Questions, Comments and Discussion
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