EN 13803-2:2006+A1:2009
(Main + Amendment)Railway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1 435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature
Railway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1 435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature
This European Standard specifies the rules and values for the track alignment design parameters used to determine the maximum operating speeds over tracks with abrupt changes in curvature and, consequently, abrupt changes of cant deficiency. Such conditions occur in the following situations:
- in the diverging tracks in switch and crossing layouts;
- when it is not practical to design an alignment with transition curves;
- if the length of a transition curve is less than the minimum required for plain line track.
Engineering requirements specific to the mechanical behaviour of switch and crossing components and subsystems are to be found in the relevant standards.
This European Standard presupposes that the homologation of the operating vehicles will be valid and specified for conditions corresponding to the limiting values specified in this European Standard.
This European Standard is applicable to abrupt changes in curvature in switch and crossing layouts and plain lines with track gauges of ˜1 435™ mm and wider. Annex C is applicable to track gauges wider than
˜1 435™ mm.
This European Standard specifies the requirements for preventing buffer locking.
The limiting values specified in this European Standard, when applied at the switch toe, are for switches with tangential geometry (as defined in EN 13232-1).
This European Standard need not be applicable to certain urban and suburban lines.
This European Standard is not applicable to track alignment requirements for tilting body vehicles. However, Annex H draws the designer’s attention to the consequences and the restrictions imposed when tilting vehicles are operated over switch and crossing layouts and alignments without transition curves.
Bahnanwendungen - Oberbau - Linienführung in Gleisen - Spurweiten 1 435 mm und größer - Teil 2: Weichen und Kreuzungen sowie vergleichbare Trassierungselemente mit unvermitteltem Krümmungswechsel
Diese Europäische Norm legt die Regeln und Parameter der Entwurfselemente für die Linienführung fest, die zur Bestimmung der zulässigen Geschwindigkeiten in Gleisen mit unvermittelten Krümmungswechseln und damit unmittelbaren Änderungen des Überhöhungsfehlbetrages zu verwenden sind. Solche Verhältnisse entstehen in den folgenden Situationen:
- in abzweigenden Gleisen von Weichen und in Weichenbereichen;
- in Bereichen, in denen es nicht zweckmäßig ist, eine Linienführung mit Übergangsbögen vorzusehen;
- wenn die Länge des Übergangsbogens kleiner ist als die für durchgehende Hauptgleise geforderte Länge.
Die konstruktiven Anforderungen bezüglich der mechanischen Eigenschaften der Bauteile und Untersysteme von Weichen und Kreuzungen sind den entsprechenden Normen zu entnehmen.
Diese Europäische Norm setzt voraus, dass die eingesetzten Fahrzeuge entsprechend den Bedingungen zugelassen sind, die den in dieser Europäischen Norm festgelegten Grenzwerten ent¬sprechen.
Diese Europäische Norm ist bei unvermittelten Krümmungswechseln in Weichen und Weichenbereichen sowie in durchgehenden Hauptgleisen mit Spurweiten von 1 435 mm und größer anzuwenden. Anhang C ist bei Spur¬weiten größer als 1 435 mm anzuwenden.
Diese Europäische Norm legt die Anforderungen fest, die zur Vermeidung von Überpufferungen gelten.
Soweit sich die in dieser Europäischen Norm festgelegten Grenzwerte auf den Weichenanfang beziehen, gelten sie für Weichen mit tangentialer Geometrie (wie in EN 13232-1 festgelegt).
Diese Europäische Norm gilt nicht für Stadtbahnen und Vorortbahnen.
Diese Europäische Norm regelt nicht die Bedingungen der Linienführung für Neigetechnikfahrzeuge. Anhang H weist den Planer jedoch auf die Folgen und Beschrän¬kungen hin, die zu beachten sind, wenn Neigetechnikfahrzeuge über Weichen und Weichenbereiche sowie über Trassierungselemente ohne Übergangsbögen verkehren.
Applications ferroviaires - Voie - Paramètres de conception du tracé de la voie - Écartement 1 435 mm et plus large - Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du tracé avec changements brusques de courbure
La présente Norme Européenne spécifie les règles et les valeurs des paramètres de conception du tracé de la voie
utilisées pour déterminer les vitesses d’exploitation maximales sur les voies présentant de brusques variations de
courbure et donc d’insuffisance de dévers. De telles conditions se rencontrent dans les situations suivantes :
— en voie déviée dans les zones d’appareils de voie,
— lorsque la conception d’un tracé avec des courbes de transition n’est pas possible,
— lorsque la longueur de la courbe de transition est inférieure au minimum demandé en voie courante.
Les exigences techniques spécifiques au comportement mécanique des composants et sous-systèmes des appareils
de voie doivent être trouvées dans les normes concernant ces éléments.
La présente Norme Européenne suppose que l’homologation des véhicules exploités soit valide et spécifiée pour les
conditions correspondant aux valeurs limites indiquées dans la présente Norme européenne.
La présente Norme Européenne s'applique aux variations brusques de courbure dans les zones d'appareils de voie
et en voie courante pour les écartements de voie de 1 435 mm et plus. L'annexe C s'applique aux écartements
de voie supérieurs à 1 435 mm.
La présente Norme Européenne spécifie les exigences pour la prévention de l’enchevêtrement des tampons.
Les valeurs limites spécifiées dans la présente Norme Européenne, lorsqu’elles sont appliquées en pointe d’aiguille,
concernent les aiguillages à géométrie tangentielle (comme défini dans l’EN 13232-1).
Il n’est pas nécessaire d’appliquer la présente Norme Européenne aux lignes urbaines et suburbaines.
Les exigences de tracé de la voie spécifiées dans la présente Norme Européenne ne s’appliquent pas aux véhicules
pendulaires. Toutefois, l’annexe H attire l’attention du concepteur sur les conséquences et les restrictions imposées
lorsque des véhicules pendulaires circulent sur des appareils de voie et des tracés sans courbes de transition.
Železniške naprave - Zgornji ustroj - Parametri za projektiranje prog - Tirne širine 1435 mm in več - 2. del: Kretnice, križišča in vodoravne krivine brez prehodnic
Ta evropski standard določa pravila in vrednosti parametrov za projektiranje prog, ki se uporabljajo za določanje najvišje delovne hitrosti na tirih z nenadnimi spremembami krožnega loka in posledično nenadnimi spremembami primanjkanja nadvišanja. Do takšnih pogojev lahko pride v naslednjih položajih:
- na odklonskih tirih pri kretnicah in križiščih;
- kadar ni praktično načrtovati trase z ločnimi prehodnicami;
- če je ločna prehodnica krajša od minimalno zahtevane za navadni tir.
Inženirske zahteve, specifične za mehansko obnašanje komponent in podsistemov kretnic in križišč, se nahajajo v ustreznih standardih. Ta evropski standard predpostavlja, da je homologacija delovnih vozil veljavna in določena za pogoje, ki ustrezajo mejnim vrednostim, ki jih določa ta evropski standard. Ta evropski standard velja za nenadne spremembe krožnega loka pri kretnicah in križiščih ter navadnih tirih s tirnimi širinami 1 435 mm in več. Priloga C velja za tirne širine, večje od 1 435 mm. Ta evropski standard določa zahteve za preprečevanje zatikanja odbojnikov. Če se mejne vrednosti, ki jih določa ta evropski standard, uporabijo pri skrajnem zaskočnem delu kretnice, veljajo za kretnice s tangencialno geometrijo (kot je opredeljeno v EN 13232-1). Tega evropskega standarda ni treba uporabljati za določene mestne in primestne proge. Ta evropski standard ne velja za zahteve za tirne trase za nagibajoča se vozila. Vendar pa Priloga H opozarja načrtovalca na posledice in omejitve, kadar nagibajoča se vozila vozijo preko kretnic in križišč ter tras brez ločnih prehodnic.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Bahnanwendungen - Oberbau - Linienführung in Gleisen - Spurweiten 1 435 mm und größer - Teil 2: Weichen und Kreuzungen sowie vergleichbare Trassierungselemente mit unvermitteltem KrümmungswechselApplications ferroviaires - Voie - Paramètres de conception du tracé de la voie - Écartement 1 435 mm et plus large - Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du tracé avec changements brusques de courbureRailway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1 435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature93.100Gradnja železnicConstruction of railways45.080Rails and railway componentsICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 13803-2:2006+A1:2009SIST EN 13803-2:2007+A1:2010en,fr01-marec-2010SIST EN 13803-2:2007+A1:2010SLOVENSKI
STANDARD
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 13803-2:2006+A1
November 2009 ICS 93.100 Supersedes EN 13803-2:2006English Version
Railway applications - Track - Track alignment design parameters - Track gauges 1 435 mm and wider - Part 2: Switches and crossings and comparable alignment design situations with abrupt changes of curvature
Applications ferroviaires - Voie - Paramètres de conception du tracé de la voie - Écartement 1 435 mm et plus large - Partie 2: Appareils de voie et situations comparables de conception du tracé avec changements brusques de courbure
Bahnanwendungen - Oberbau - Linienführung in Gleisen - Spurweiten 1 435 mm und größer - Teil 2: Weichen und Kreuzungen sowie vergleichbare Trassierungselemente mit unvermitteltem Krümmungswechsel This European Standard was approved by CEN on 4 November 2006 and includes Corrigendum 1 issued by CEN on 11 July 2007 and Amendment 1 approved by CEN on 19 October 2009.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CEN Management Centre or to any CEN member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN Management Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland and United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels © 2009 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Members. Ref. No. EN 13803-2:2006+A1:2009: ESIST EN 13803-2:2007+A1:2010
General design considerations . 21Annex B (informative)
The installation of switch and crossing layouts . 22B.1Standard switch and crossing units . 22B.2Lateral track resistance at the switch panel . 22B.3Stress transition zone between continuously welded track and jointed track . 22B.4Switch and crossing layouts on, or near under-bridges . 23B.5Limits for diamond crossings, diamond crossings with slips and tandem turnouts . 23SIST EN 13803-2:2007+A1:2010
Rules for converting parameter values for track gauges wider than
˜˜˜˜1 435™™™™ mm. 26C.1Scope . 26C.2Symbols and abbreviations . 26C.3Basic hypothesis . 26C.4Conversion rules . 27C.4.1Application of ∆∆∆∆I limiting values . 27C.4.2Cant . 27C.4.3Equilibrium cant . 28C.4.4Other formulas and values of the standard . 28C.4.5Annexes . 29Annex D (informative)
Limits of lateral acceleration . 30D.1Introduction . 30D.2Wheel-base effect . 31D.3Limiting values of the non-compensated lateral acceleration. 31D.4Conclusion . 32Annex E (informative)
The principle of virtual transition . 33E.1Virtual transition at an abrupt change of curvature . 33E.2Virtual transition at a short intermediate length between two abrupt changes of curvature . 33E.3Limiting values based on the principle of the virtual transition . 34E.3.1General . 34E.3.2Characteristic vehicle with a distance of 20 m between bogie centres . 34E.3.3Characteristic vehicle with a distance of 12,2 m and 10,06 m between bogie centres . 35Annex F (informative)
A method for calculating the maximum permissible speed at the toe of a non-tangential switch . 36Annex G (informative)
Constraints and risks associated with the use of maximum (or minimum) limiting values . 38Annex H (informative)
The maximum permissible speed of tilting body trains over switch and crossing layouts . 39H.1General . 39H.2The maximum permissible speeds over abrupt changes of curvature . 39H
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Questions, Comments and Discussion
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