SIST ISO 10525:1999

SLOVENSKI STANDARD
SIST ISO 10525:1999
01-junij-1999
9R]LOD]DWDOQLWUDQVSRUWýHOQLYLOLþDUML]DSUHQRVãHVWDOLYHþPHWUVNLKIW
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Counterbalanced trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and above --
Additional stability tests
Chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux manutentionnant des conteneurs pour le
transport de marchandises de longueur égale ou supérieure à 6 m (20 ft) -- Essais de
stabilité supplémentaires
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 10525:1997
ICS:
53.060 Industrijski tovornjaki Industrial trucks
SIST ISO 10525:1999 en
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

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SIST ISO 10525:1999

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SIST ISO 10525:1999
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10525
First edition
1997-11-01
Counterbalanced trucks handling freight
containers of 6 m (20 ft) length and
above — Additional stability tests
Chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux manutentionnant des
conteneurs pour le transport de marchandises de longueur égale ou
supérieure à 6 m (20 ft) — Essais de stabilité supplémentaires
Reference number
A
ISO 10525:1997(E)

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SIST ISO 10525:1999
ISO 10525:1997(E)
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Contents
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Test requirements. 2
4 Test procedure. 8
5 Schedule of tests . 8
6 Marking . 9
©  ISO 1997
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Switzerland
Internet central@iso.ch
X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Printed in Switzerland
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ISO ISO 10525:1997(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 10525 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2, Safety of powered
industrial trucks.
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SIST ISO 10525:1999
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INTERNATIONAL STANDARD  ISO ISO 10525:1997(E)
Counterbalanced trucks handling freight containers of 6 m (20 ft)
length and above — Additional stability tests
1  Scope
This International Standard specifies additional tests to verify the stability of counterbalanced lift trucks when
handling freight containers of 6 m (20 ft) length and above.
This International Standard specifies tests in addition to those specified in ISO 1074.
The stability tests contained in this International Standard ensure that counterbalanced trucks handling freight
containers have satisfactory stability when reasonably and appropriately used under the following conditions.
a) The truck (travelling with the freight container at normal travelling height and stacking) is operating under
conditions where the wind speed is up to 12,2 m/s (Beaufort Scale Force 6).
b) Alternative ratings for use in higher wind speeds shall be developed by use of higher values for wind speed, V,
in equations (1) and (2) in 3.5.3.
c) The truck is travelling forward with the freight container leading, elevated so that the base is not higher than 1 m
above the point of maximum depression of the seat cushion under the operator and the mast is fully tilted back.
NOTE —  The elevated load permits an operator to see underneath the freight container.
Stability tests to cover conditions stated in a) or b) are applicable to all trucks.
Stability tests to cover conditions stated in c) are only applicable to a truck which will operate with a partially
elevated container.
This International Standard does not apply to trucks when
1) handling suspended loads which may swing freely,
2) handling a container which has a mobile centre of gravity (see ISO 3874).
2  Normative references
The following standards contain provisions, which, through reference in this text, constitute provisions of this
International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to
revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the standards listed below. Members of IEC and ISO maintain
registers of currently valid International Standards.
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ISO
ISO 10525:1997(E)
ISO 1074:1991, Counterbalanced fork-lift trucks — Stability tests.
ISO 1496-2:1996, Series 1 freight containers — Specification and testing — Part 2: Thermal containers.
ISO 3691:1980, Powered industrial trucks — Safety code.
ISO 3691:1980/Amd.1:1983, Amendment 1 to ISO 3691:1980.
1)
ISO 3874:— , Series 1 freight containers — Handling and securing.
3  Test requirements
The stability of the trucks shall be verified by means of the test methods described below. Any of the methods is an
acceptable verification procedure.
3.1  Verification procedure
3.1.1  Tilting platform
A test platform which can be tilted about one side shall be used.
Place the truck under test on the platform, which is initially in the horizontal plane, sequentially in the positions
described in table 3. For each of the truck positions, the platform shall be tilted slowly and smoothly to the slope
indicated in table 3.
3.1.2  Fixed slope
Fixed slopes with inclinations equivalent to the specified test slope shall be used. The slope surface shall be smooth
and capable of supporting the truck weight without deformation likely to affect the test results.
Drive the truck under test onto the fixed slope with the mast lowered and position it according to table 3. For each of
the laden truck positions, the load shall be elevated slowly and smoothly to the height indicated in table 3.
3.1.3  Calculation
Compliance with the specified values may be determined by calculation.
Such calculated capacities must allow for manufacturing tolerances, possible deflections of the mast, tyres, etc.
3.1.4  Completion of test
The truck is considered stable if it passes all required tests without overturning (see clause 4). For tests Nos. 1, 2
and 3, the overturning value of the test slope is that which, if increased, would produce complete overturning of the
truck. For test No. 4, the overturning value is reached when a wheel loses contact with the test slope.
3.2  Test conditions
Prevailing winds shall not have any significant effect on the test results. For test No. 3, it is permissible for the load
wheels on one side of the truck to lose contact with the slope and for parts of the structure or other designed
features to make contact with the test slope.
3.2.1  Condition of the truck
The tests shall be carried out with the truck ready for use without an operator. Fuel tanks of engined trucks shall be
full if stability is thereby reduced; all other tanks shall be filled to their correct operating levels. The load-carrying
means shall be fully equipped with any protective or supplementary lifting apparatus as included in the rating. The
mast or fork arms, if adjustable for tilt, shall be positioned in accordance with table 3. Where applicable, tyres shall
be inflated to the pressure specified by the manufacturer, and where tyre ballast is permitted it shall be used in
accordance with the manufacturer's instructions.
__________
1)  To be published. (Revision of ISO 3874:1988)
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ISO 10525:1997(E)
3.2.2  Verification of verticality of the lift of the load-engaging means
Before proceeding with test No.1, the verticality of the lift of load-engaging means shall be verified by means of a
plumb-line or other suitable equipment.
Elevate the load-engaging means and the specified test load to approximately 300 mm (12 in) above the test
platform. Establish a point E (see figure 1) on the load-engaging means. This point E shall be used to provide a
reference datum, F, on the test platform (see figure 1). When the mast is elevated, a new point F on the test
1
platform occurs (see figure 2). By the adjustments described below this new point F can be returned to the original
1
location of F (see figure 3).
Figure 1
Figure 2
Figure 3
3

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©
ISO
ISO 10525:1997(E)
For trucks with tiltable masts, changes in the location of F shall be corrected by varying the tilt of the mast within
1
the limits of the t
...

ISO
NORME
10525
INTERNATIONALE
Première édition
1997-11-01
Chariots élévateurs travaillant en porte-à-
faux manutentionnant des conteneurs pour
le transport de marchandises de longueur
égale ou supérieure à 6 m (20 ft) — Essais
de stabilité supplémentaires
Counterbalanced trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and
above — Additional stability tests
Numéro de référence
A
ISO 10525:1997(F)

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ISO 10525:1997(F)
Page
Sommaire
1 Domaine d'application . 1
1
2 Références normatives .
3 Exigences d'essai . 2
4 Mode opératoire d'essai. 8
5 Liste des essais . 8
9
6 Marquage.
©  ISO 1997
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord
écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Suisse
Internet central@iso.ch
X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Imprimé en Suisse
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ISO ISO 10525:1997(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 10525 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des
chariots de manutention automoteurs.
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NORME INTERNATIONALE  ISO ISO 10525:1997(F)
Chariots élévateurs travaillant en porte-à-faux manutentionnant
des conteneurs pour le transport de marchandises de longueur
égale ou supérieure à 6 m (20 ft) — Essais de stabilité
supplémentaires
1  Domaine d'application
La présente Norme internationale prescrit des essais supplémentaires pour la vérification de la stabilité des chariots
élévateurs travaillant en porte-à-faux lors de la manutention de conteneurs pour le transport de marchandises de
longueur égale ou supérieure à 6 m (20 ft).
La présente Norme internationale prescrit les essais qui viennent en supplément à ceux spécifiés dans l'ISO 1074.
Les essais de stabilité décrits dans la présente Norme internationale permettent d'assurer que les chariots en porte-
à-faux manutentionnant des conteneurs ont une stabilité satisfaisante lorsqu'ils sont utilisés correctement dans les
conditions suivantes.
a) le chariot travaillant (roulage avec le conteneur en position normale de roulage et gerbage) dans des conditions
telles que la vitesse du vent n'excède pas 12,2 m/s (force 6 sur l'échelle de Beaufort).
b) des valeurs alternatives pour utilisation avec des vitesses de vent élevées doivent être développées en utilisant
des valeurs de vitesses de vent plus importantes dans les équations (1) et (2) données en 3.5.3.
c) le chariot roulant en marche avant avec le conteneur à l’avant et élevé de telle sorte que sa base ne soit pas à
plus de 1 m au-dessus du point de compression maximale du siège sous le conducteur. Dans ce cas de figure,
le mât est complètement incliné vers l'arrière.
NOTE —  La charge élevée permet au conducteur (en position basse sur le chariot) de voir par-dessous le conteneur.
Les essais de stabilité prévus pour tenir compte des conditions citées en a) ou b) s'appliquent à tous types de
chariots.
Les essais de stabilité prévus pour tenir compte des conditions citées en c) ne sont applicables qu'à des chariots
que l'on conduit avec le conteneur en position partiellement élevée.
La présente Norme internationale ne s'applique pas aux chariots
1) qui manutentionnent des charges suspendues pouvant osciller librement, ou
2) qui manutentionnent des conteneurs ayant un centre de gravité mobile (voir ISO 3874).
2  Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes
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ISO
ISO 10525:1997(F)
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO 1074:1991, Chariots élévateurs à fourche travaillant en porte-à-faux — Essais de stabilité.
ISO 1496-2:1996, Conteneurs de la série 1 — Spécifications et essais — Partie 2: Conteneurs à caractéristiques
thermiques.
ISO 3691:1980, Chariots automoteurs — Code de sécurité.
ISO 3691:1980/Amd.1:1983, Amendement 1 à l'ISO 3691:1980.
1)
ISO 3874:— , Conteneurs de la série 1 — Manutention et fixation.
3  Exigences d'essai
La stabilité des chariots doit être vérifiée au moyen des méthodes d'essai décrites ci-après. L'une quelconque des
méthodes est acceptable comme procédure de vérification.
3.1  Procédures de vérification
3.1.1  Plate-forme inclinable
Une plate-forme d'essai inclinable par pivotement autour d'un de ses côtés doit être utilisée.
Le chariot à essayer doit être placé sur la plate-forme, initialement à l'horizontale, dans les positions successives
décrites dans le tableau 3. Pour chacune des positions du chariot, la plate-forme doit être inclinée lentement et sans
à-coups à la valeur indiquée dans le tableau 3.
3.1.2  Rampe fixe
Des rampes fixes ayant des pentes équivalentes à celles prescrites pour les essais doivent être utilisées. La surface
de la rampe doit être lisse et capable de supporter le poids du chariot sans déformation susceptible d'affecter le
résultat des essais.
Le chariot à essayer, avec le mât replié, doit être conduit sur les rampes fixes et positionné conformément aux
indications données dans le tableau 3. Pour chaque position du chariot en charge, la charge doit être élevée
lentement et sans à-coups à la hauteur indiquée dans le tableau 3.
3.1.3  Calcul
La conformité avec les valeurs prescrites peut être vérifiée par le calcul.
De telles capacités calculées doivent tenir compte des tolérances de fabrication, de la déflexion éventuelle du mât,
des pneumatiques, etc.
3.1.4  Réalisation des essais
Le chariot est considéré comme stable s'il passe tous les essais prescrits sans se renverser (voir article 4). Pour les
os
essais n 1, 2 et 3, la valeur de renversement de la rampe d'essai est celle qui, si elle était augmentée,
provoquerait le renversement complet du chariot. Pour l'essai n° 4, la valeur de renversement est atteinte lorsqu'une
roue décolle de la rampe d'essai.
3.2  Conditions d'essai
Les vents dominants ne doivent pas avoir d'incidence significative sur le résultat des essais. Pour l'essai n° 3, il est
permis que les roues porteuses d'un côté du chariot décollent de la rampe et qu'une partie du châssis ou d'un autre
organe du chariot vienne en contact avec la rampe d'essai.
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1)  À publier. (Révision de l'ISO 3874:1988)
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3.2.1  État du chariot
Les essais doivent s'effectuer avec un chariot en ordre de marche, sans conducteur. Dans le cas de chariots à
moteur thermique, le plein de combustible doit être fait si cela a un effet négatif sur la stabilité du chariot; les autres
pleins doivent être effectués à leur niveau opérationnel correct. Les éléments porteurs de charges doivent être
équipés de tous les appareils supplémentaires ou de protection fournis à titre de caractéristiques assignées. Le mât
ou la fourche, si inclinable, doit être positionné(e) conformément au tableau 3. S'il y a lieu, les pneumatiques doivent
être gonflés à la pression prescrite par le constructeur et leur lestage, s'il est autorisé, doit être effectué en
conformité avec les instructions du constructeur.
3.2.2  Vérification de la verticalité du mât
Avant de procéder à l'essai n° 1, la position verticale du mât doit être vérifiée à l'aide d'un fil à plomb ou de tout
autre équipement approprié.
Soulever le mât et la charge d'essai prescrite à une hauteur d'environ 300 mm (12 in) au-dessus de la plate-forme
d'essai. Déterminer un point, E, (voir figure 1) sur le mât. Ce point E doit servir à fournir un repère de hauteur de
référence, F, sur la plate-forme (voir figure 1). Lorsqu'on soulève le mât, un nouveau point, F , apparaît sur la plate-
1
forme d'essai (voir figure 2). En effectuant les corrections décrites ci-après, on peut faire coïncider ce nouveau
point F avec la position d'origine du repère de référence F (voir figure 3).
1
Figure 1 Figure 2
Figure 3
3

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ISO 10525:1997(F)
Dans le cas de chariots équipés de mâts inclinables, les écarts de position du point F doivent être corrigés en
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faisant varier l'inclinaison du mât dans les limites imposées par la conception du chariot.
Dans le cas de chariots équipés de mâts fixes, on peut procéder à des réglages du mât ou de l'inclinaison de la
fourche (lorsque cela est prévu) afin de corriger les écarts du point F dans les limites imposées par la conception
1
du chariot.
Ce mode opératoire n'est pas applicable aux chariots dont la conception ne permet pas une telle correction.
3.2.3  Hauteur d'élévation pour les essais représentant le roulage avec un conteneur en position élevée
Pour les essais simulant le roulage, le centre de gravité de la charge d'essai doit être positionné à 2 300 mm au-
dessus du siège du conducteur à son état de compression maximale. Il n'y a pas lieu d'effectuer ces essais lorsqu'il
n'est pas nécessaire d'élever le conteneur pour obtenir une visibilité convenable
...