ISO 10542-1:2012
(Main)Technical systems and aids for disabled or handicapped persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems — Part 1: Requirements and test methods for all systems
Technical systems and aids for disabled or handicapped persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems — Part 1: Requirements and test methods for all systems
This part of ISO 10542 specifies design and performance requirements and associated test methods for wheelchair tiedown and occupant-restraint systems (WTORS), as well as requirements for product marking and labelling and manufacturers' instructions and warnings to installers and consumers. It is applicable to all WTORS that use belt-type occupant restraints that are intended for occupied wheelchairs used as forward-facing seats by passengers and drivers of motor vehicles. This part of ISO 10542 is applicable to WTORS intended for use with all types of manual and powered wheelchairs, including three- and four-wheeled scooters, used by children and adults with a body mass equal to or greater than 22 kg. It is applicable also to WTORS designed for limited use with a particular make or model of wheelchair. This part of ISO 10542 is applicable primarily to complete WTORS, but portions can also be applied to components and subassemblies sold separately and for replacement parts.
Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou handicapées — Systèmes d'attache du fauteuil roulant et de retenue de l'occupant — Partie 1: Exigences générales et méthodes d'essai pour tous les systèmes
La présente partie de l'ISO 10542 spécifie les exigences de conception et de performances ainsi que les méthodes d'essai associées pour les dispositifs d'arrimage des fauteuils roulants et de retenue des occupants (WTORS). Elle présente également les exigences en matière de marquage et d'étiquetage du produit et de présentation des instructions et des mises en garde formulées par le constructeur à l'attention des installateurs et des consommateurs. Elle s'applique à tous les dispositifs WTORS dotés d'une ceinture de retenue pour les passagers et conducteurs de véhicule motorisé en fauteuil roulant installé face à la route. La présente partie de l'ISO 10542 s'applique aux dispositifs WTORS destinés à tout type de fauteuil roulant manuel ou électrique, y compris les scooters triporteurs et quadriporteurs destinés aux enfants et adultes d'une masse corporelle égale ou supérieure à 22 kg. Elle s'applique également aux dispositifs WTORS conçus pour des marques ou modèles spécifiques de fauteuil roulant. La présente partie de l'ISO 10542 vise essentiellement les dispositifs WTORS complets, mais peut également s'appliquer en partie à des éléments et pièces d'assemblage vendus séparément ainsi qu'aux pièces de rechange.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10542-1
Second edition
2012-10-01
Technical systems and aids for disabled
or handicapped persons — Wheelchair
tiedown and occupant-restraint systems —
Part 1:
Requirements and test methods for all
systems
Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou
handicapées — Systèmes d’attache du fauteuil roulant et de retenue
de l’occupant —
Partie 1: Exigences générales et méthodes d’essai pour tous les systèmes
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ISO 2012
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Published in Switzerland
ii © ISO 2012 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Design requirements . 6
4.1 WTORS . 6
4.2 Wheelchair tiedowns . 7
4.3 Wheelchair securement adaptors . 9
4.4 Occupant restraints .10
5 Performance requirements . 11
5.1 WTORS components . 11
5.2 Frontal impact requirements .13
5.3 Webbing slippage at tiedown adjustment devices .14
5.4 Partial engagement of anchorage and securement components .14
5.5 Linear and rotational wheelchair movement .14
6 Identification, labelling, instruction and warning requirements .14
6.1 Identification and labelling .14
6.2 Instructions for installers .15
6.3 User and maintenance instructions .19
6.4 Instructions for replacement parts and accessory WTORS components and subassemblies
(when sold separately) .22
7 Test reports .22
Annex A (normative) Test method for frontal impact .25
Annex B (normative) Measurement of WTORS belt lengths and geometry .33
Annex C (normative) Test for webbing slippage at manual adjustment devices of wheelchair
tiedown straps .37
Annex D (normative) Test method for partial engagement .39
Annex E (normative) Surrogate wheelchair specifications .41
Annex F (informative) Specifications for the universal docking interface geometry (UDIG) .46
Annex G (informative) Tests for movement of wheelchairs secured by docking tiedown devices .51
Annex H (informative) Recommendations for design, performance and documentation .57
Annex I (informative) Recommendations for securement point locations on wheelchairs and
adjustment lengths of strap assemblies .64
Annex J (informative) Information sources .66
Bibliography .68
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International
Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 10542-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 173, Assistive products for persons with disability,
Subcommittee SC 1, Wheelchairs.
This second edition of ISO 10542-1 cancels and replaces ISO 10542-1:2001, ISO 10542-2:2001,
ISO 10542-3:2005, ISO 10542-4:2004 and ISO 10542-5:2004, which have been consolidated into one part.
ISO 10542 consists of the following parts, under the general title Technical systems and aids for disabled or
handicapped persons — Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems:
— Part 1: Requirements and test methods for all systems
iv © ISO 2012 – All rights reserved
Introduction
Many wheelchair users remain in their wheelchairs during motor-vehicle transport and hence their wheelchair
serves as a vehicle seat. This usually means that the occupant restraint system installed by the vehicle
manufacturer cannot be used to provide protection in a crash. In addition, the wheelchair needs to be secured to
the vehicle so that it does not impose forces on its occupant and/or become a hazard to other vehicle occupants
in collisions or sudden vehicle manoeuvres. Providing safe transportation for wheelchair-seated occupants
therefore requires that equipment be used to provide effective wheelchair securement and occupant restraint.
This part of ISO 10542 applies to the design, testing, installation and use of wheelchair tiedown and occupant
restraint systems (WTORS) used by forward-facing wheelchair-seated occupants. Transportation-related
requirements for wheelchairs that are suitable for forward-facing occupant seating during motor vehicle
transportation are specified in ISO 7176-19.
The primary purpose of this part of ISO 10542 is to reduce the risk of serious injuries to wheelchair-seated
occupants involved in frontal collisions and it is anticipated that additional parts of ISO 10542 will be developed
to address different impact conditions and directions. However, it can be expected that the proper use of
equipment that complies with this part of ISO 10542 will also reduce the risk of injury in other types of crashes,
as well as in vehicle rollovers, emergency vehicle manoeuvres, and normal operating conditions.
The provisions of this part of ISO 10542 are based on the premise that WTORS manufacturers are generally not
able to control the end use of their products. This part of ISO 10542 therefore requires that WTORS intended
for general use in all types and sizes of motor vehicles are dynamically tested for crashworthiness performance
in a nominally worst-case 48 km/h, 20 g frontal sled impact test using an 85 kg surrogate wheelchair (SWC) and
a midsize adult male anthropomorphic test device (ATD) to dynamically load the WTORS.
Although the forces on WTORS components in a small percentage of real-world crash events may exceed those
produced in the nominally worst-case frontal-impact test in this part of ISO 10542 due to a number of factors,
including higher crash severities, angled frontal impacts, a higher wheelchair mass, and a higher occupant
mass, there is currently no evidence of any WTORS system or component failing in a real-world crash. Thus,
while the performance of WTORS in real-world crash events needs to be carefully and continuously monitored,
at this time there is no basis for increasing the mass of the surrogate wheelchair, the crash-test dummy, or the
crash severity used in the frontal-impact test of WTORS intended for general use in this part of ISO 10542.
However, in addition to testing to the conditions set forth in this part of ISO 10542, WTORS manufacturers can
also test their equipment to higher test conditions than those required by this part of ISO 10542.
This part of ISO 10542 requires that every WTORS include a belt-type occupant restraint since this approach
to occupant protection has been shown to be the most effective in frontal crashes, vehicle rollovers, and a large
percentage of side impacts, and can be implemented relatively straightforwardly in forward-facing seating
positions of passenger vehicles. Since the use of only a pelvic belt restraint will not provide the same level of
crash protection and safety as the use of both a pelvic belt restraint and an upper-torso belt restraint, this part
of ISO 10542 requires, and only specifies test methods for, WTORS that include both pelvic and upper-torso
belt restraint systems.
In this regard, while ISO 7176-19 does not require wheelchairs to be crash-tested with a wheelchair-anchored
pelvic-belt restraint, it does allow for this restraint condition, which can offer benefits to wheelchair passengers
in terms of improved belt-restraint fit to their lower pelvic region and reduced interference with their personal
space by drivers or attendants. In this situation, the tiedown portion of a WTORS will be subjected to higher
loading conditions than with vehicle-anchored pelvic belts since a portion of the occupant restraint loads
will be transferred through the wheelchair to the wheelchair tiedown/securement system. Thus, WTORS
manufacturers may also wish to crash-test their tiedown/securement systems with a pelvic-belt restraint
anchored to the surrogate wheelchair.
For accessible transport vehicles intended for use by both sitting and standing passengers (ATV-SS) for which
crash events of any significance are rare events, it is generally sufficient to provide equipment and/or systems
that provide for effective wheelchair containment and retention of the wheelchair-seated passenger in their
wheelchair seating system. Such systems can be evaluated using simulated non-crash vehicle accelerations
and decelerations that are less than 1g that are generated in emergency vehicle manoeuvres. For this reason,
the use of rearward-facing wheelchair passenger spaces (RF-WPS) can provide a reasonably safe approach
to transporting wheelchair-seated passengers in a manner that is more acceptable to the operational needs of
the transportation system. Performance of RF-WPSs is therefore addressed by ISO 10865-1.
At the time this part of ISO 10542 was developed, the four-point strap-type tiedown system was considered to
be the most effective and universal method for securing a wide range of wheelchairs occupied by passengers
travelling in public, school, and private vehicles. For this reason, ISO 7176-19 requires that wheelchairs
intended for use as seats in motor vehicles provide for securement using a four-point strap-type tiedown
system by providing at least four designated securement points, with two at the front and two at the back.
However, wheelchairs can also be secured in motor vehicles using docking-type tiedown devices, such that the
wheelchair is automatically secured when the wheelchair user moves his/her wheelchair into the designated
wheelchair space. Currently, use of these types of securement systems is
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 10542-1
Deuxième édition
2012-10-01
Assistances et aides techniques pour les
personnes invalides ou handicapées —
Systèmes d’attache du fauteuil roulant et
de retenue de l’occupant —
Partie 1:
Exigences générales et méthodes d’essai
pour tous les systèmes
Technical systems and aids for disabled or handicapped persons —
Wheelchair tiedown and occupant-restraint systems —
Part 1: Requirements and test methods for all systems
Numéro de référence
©
ISO 2012
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Publié en Suisse
ii © ISO 2012 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction . v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences de conception . 7
4.1 WTORS . 7
4.2 Dispositifs d’arrimage du fauteuil . 7
4.3 Adaptateurs de fixation du fauteuil .10
4.4 Retenue de l’occupant .10
5 Exigences de performances .12
5.1 Éléments du dispositif WTORS .12
5.2 Exigences en cas de choc frontal .13
5.3 Glissement du sanglage au niveau des éléments d’ajustement du dispositif d’arrimage .15
5.4 Engagement partiel des éléments d’ancrage et de fixation .15
5.5 Mouvements linéaires et rotationnels du fauteuil .15
6 Exigences pour l’identification, l’étiquetage, les instructions et les avertissements .15
6.1 Identification et étiquetage .15
6.2 Instructions à l’attention des installateurs .16
6.3 Instructions d’utilisation et de maintenance .20
6.4 Instructions relatives aux pièces de rechange et accessoires du dispositif WTORS (s’ils sont
vendus séparément) .23
7 Rapport d’essai .24
Annexe A (normative) Méthode d’essai de choc frontal .26
Annexe B (normative) Mesurage de la longueur et de la géométrie des ceintures du dispositif WTORS 35
Annexe C (normative) Essai de glissement des sangles d’attache du fauteuil dans les dispositifs
d’ajustement manuel .39
Annexe D (normative) Méthode d’essai d’engagement partiel .41
Annexe E (normative) Spécifications du fauteuil de référence.43
Annexe F (informative) Spécifications pour la géométrie de l’interface d’arrimage universel (UDIG).49
Annexe G (informative) Essais de mouvement du fauteuil pour les dispositifs d’arrimage
par amarrage .54
Annexe H (informative) Recommandations en matière de conception, de performances et
de documentation .60
Annexe I (informative) Recommandations relatives à l’emplacement des points de fixation des fauteuils
et au réglage de la longueur des sangles .67
Annexe J (informative) Sources d’information .69
Bibliographie .71
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de droits
de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir
identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 10542 consolidée a été élaborée par le comité technique ISO/TC 173, Appareils et accessoires
fonctionnels pour les personnes handicapées, sous-comité SC 1, Fauteuils roulants.
Cette deuxième édition de l’ISO 10542-1 annule et remplace l’ISO 10542-1:2001, l’ISO 10542-2:2001,
l’ISO 10542-3:2004, l’ISO 10542-4:2004 et l’ISO 10542-5:2004, qui ont été rassemblées en une partie unique.
L’ISO 10542 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Assistances et aides techniques pour
les personnes invalides ou handicapées — Systèmes d’attache du fauteuil roulant et de retenue de l’occupant:
— Partie 1: Exigences générales et méthodes d’essai pour tous les systèmes
iv © ISO 2012 – Tous droits réservés
Introduction
Nombre de personnes en fauteuil roulant demeurent assises dans leur fauteuil lors de leurs déplacements
motorisés, leur fauteuil faisant office de siège automobile. Les dispositifs de retenue prévus par les constructeurs
automobiles ne conviennent pas pour assurer la protection des personnes en fauteuil en cas de choc. En
outre, le fauteuil roulant a besoin d’être amarré au véhicule afin de ne pas, d’une part, imposer de forces à son
occupant, et d’autre part constituer un danger pour les autres passagers du véhicule en cas de choc ou de
manœuvre subite du véhicule. Pour s’effectuer en toute sécurité, le transport des personnes en fauteuil roulant
exige des dispositifs assurant de manière efficace l’immobilisation du fauteuil et la retenue de son occupant.
La présente partie de l’ISO 10542 s’applique à la conception, aux essais, à l’installation et à l’utilisation des
dispositifs d’immobilisation du fauteuil et de retenue de l’occupant (dispositifs WTORS) pour les transports des
passagers en fauteuil face à la route. Les exigences relatives aux fauteuils adaptés au transport automobile
face à la route sont présentées dans l’ISO 7176-19.
La présente partie de l’ISO 10542 a pour principal objectif de réduire les risques de blessures graves pour les
passagers en fauteuil roulant en cas de choc frontal et elle sera complétée par des parties supplémentaires de
l’ISO 10542 afin de prendre en compte différents types de choc, tant sur le plan de leurs caractéristiques que
de leur direction. Il est toutefois attendu que l’utilisation satisfaisante d’équipements conformes à la présente
partie de l’ISO 10542 permettra également de limiter les risques de blessures dans d’autres types d’accidents
ainsi qu’en cas de tonneau, de manœuvre d’urgence ou dans des conditions de conduite normales.
Les dispositions de la présente partie de l’ISO 10542 partent du constat que les constructeurs de WTORS ne
maîtrisent généralement pas l’utilisation finale de leurs produits. La présente partie de l’ISO 10542 exige de ce
fait que les dispositifs WTORS à usage général pour tous les types et tailles de véhicules motorisés fassent
l’objet d’essais dynamiques de résistance à l’écrasement sous la forme d’essais de choc frontal nominaux
avec analyse des performances de résistance aux chocs à 48 km/h, 20g avec un fauteuil de référence (SWC,
Surrogate Wheelchair) de 85 kg et un dispositif anthropomorphe d’essai (DAE) de taille adulte moyenne afin de
charger de manière dynamique le système d’immobilisation du fauteuil et de retenue de l’occupant.
Si les forces exercées sur les éléments constitutifs du dispositif d’immobilisation et de retenue peuvent, dans
un petit pourcentage d’accidents en situation réelle, excéder celles exercées dans le cadre d’un essai nominal
en situation extrême de choc frontal dans la présente partie de l’ISO 10542, du fait notamment d’un certain
nombre de facteurs tels que le niveau de gravité particulier de l’accident, un choc frontal dans un angle, un
fauteuil et un occupant de grande masse, aucun élément ne permet actuellement d’envisager la défaillance
d’un dispositif WTORS ou de l’un de ces éléments en cas d’accident en situation réelle. Les performances
des WTORS en cas d’accident réel doivent être soigneusement et régulièrement surveillées, mais il n’existe
à ce jour aucun élément justifiant d’augmenter la masse du fauteuil de référence ou du mannequin d’essai de
choc, ni d’intensifier les chocs lors des essais menés sur les dispositifs WTORS d’usage général évoqués
dans la présente partie de l’ISO 10542. Toutefois, en complément des essais définis dans la présente partie de
l’ISO 10542, les constructeurs de dispositifs WTORS pourront également soumettre à essai leurs équipements
dans des conditions d’essai plus draconiennes que celles fixées par la présente partie de l’ISO 10542.
Conformément à la présente partie de l’ISO 10542, chaque dispositif WTORS inclut un système de retenue de
l’occupant de type ceinture, cette technique de protection s’étant avérée la plus efficace en cas de choc frontal,
de tonneau, ainsi que dans de nombreux cas de chocs latéraux. Ce système de retenue est relativement facile
à mettre en œuvre pour des passagers assis face à la route dans un véhicule de promenade. Une simple
ceinture de retenue pelvienne n’assurant pas le même degré de protection et de sécurité en cas de choc que
lorsqu’elle est couplée à une ceinture retenant la partie supérieure du buste, les méthodes d’essai spécifiées
et préconisées par la présente partie de l’ISO 10542 ne portent que sur les dispositifs WTORS assurant une
retenue à la fois du bassin et de la partie supérieure du buste.
Sur ce plan, si l’ISO 7176-19 n’exige pas d’essai de collision (crash test) avec un dispositif de retenue par
ceinture pelvienne fixée au fauteuil, elle n’interdit pas pour autant ce mode de retenue qui peut présenter des
avantages pour les passagers en fauteuil roulant en offrant un meilleur ajustement de la ceinture au niveau
du bassin et en limitant l’intrusion des chauffeurs ou des aidants dans leur espace personnel. Le dispositif
d’immobilisation du fauteuil est dans ce cas soumis à des conditions de charge supérieures à celles observées
avec une ceinture pelvienne fixée au véhicule, puisqu’une partie de la charge de retenue de l’occupant est dans
ce cas transférée du fauteuil au dispositif d’immobilisation du fauteuil. Ainsi, les constructeurs de dispositifs
WTORS pourront également choisir de soumettre à essai leurs dispositifs d’arrimage/de fixation avec un
système de retenue par ceinture pelvienne fixée au fauteuil de référence.
Pour des véhicules de transport accessible destinés au transport de passagers tant assis que debout (ATV-SS,
Accessible Transport Vehicle-Standing/Sitting), dans lesque
...
Questions, Comments and Discussion
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