ISO 2269:1992

NORME
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1992-04-l 5
Construction navale - Compas magnétiques,
alidades et habitacles de classe A - Essais et
certification
Shipbuilding -- Glass A magnetic compasses, azimuth reading devices
and binnacles - Tests and certification
----m.---v.-- 111_--_~ ----- -_--------eI_- ----. -------
---
--- -~
--
Numéro de référence
----
_ -._.-------- -- ISO 2269: 1992(F)
-
Sommaire
Page
Section 1 Généralités . 1
1.1 . 4
Domaine d’application
1.2 Références normatives ,.,.,. 4
1.3 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._._._. 1
1.4 Conditions d’essai .
1.5 Certification . 1
. . . . .*. 2
Section 2 Essais et certification des compas de classe A
2.1 Généralités . .-.-. 2
2.2 Contrôles et essais des compas et des suspensions à la
cardan . ._._.,._._.”. 2
I. 9
Section 3 Essais et certification des alidades de classe A
3.4 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .“.
3.2 Contrôles et essais des alidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._
Section 4 Essai de type et certification des habitacles de classe A 12
4.1 6énéralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._ B ._._. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Contrôles et essais des habitacles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Annexes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
A Certificat d’essai pour compas de classe A
. . . . . . . . . . . . . . 19
B Certificat d’essai pour instruments de relèvement
C Certificat d’essai de type pour habitacles . . . .-. 21
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 * CH-121 1 Genéve 20 * Suisse
Imprimé en Suisse
ISO 22693 992(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux, L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CH) en ce qui concerne ia normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationaies adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 2269 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 8, Construction navale ef structures maritimes, sous-comité
SC 18, Instruments et systèmes d’aides à la navigation.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO
2269:1973), dont elle constitue une révision technique limitée aux com-
pas magnétiques (y compris alidades et habitacles) de classe A; les
essais et la certification des compas magnétiques de classe B étant
prescrits dans I’ISO 10316.
Les annexes A, B et C font partie intégrante de la présente Norme
internationale.
. . .
III
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
Construction navale - Compas magnétiques, alidades et
habitacles de classe A - Essais et certification
Section 1: Généralités
1 .l Domaine d’application 1.4 Conditions d’essai
La présente Norme internationale prescrit les mé- Les essais de type doivent être effectués avant que
les appareils n’entrent en service normal. Pour les
thodes d’essai de type et d’essai individuel et donne
essais de type, seuls sont acceptés les appareils
les limites acceptables des caractéristiques néces-
saires pour assurer la conformité des compas ma- neufs.
gnétiques, alidades et habitacles de classe A avec
Les essais individuels doivent être effectués avant
les spécifications générales de I’ISO 449.
installation sur le navire; ils sont souhaitables pé-
riodiquement et après réparation. Pour les essais
1.2 Références normatives
individuels, les dispositifs doivent être soumis aux
essais en état de fonctionnement et propres.
Les normes suivantes contiennent des dispositions
Sauf spécifrcation contraire, tous les essais doivent
qui, par suite de la référence qui en est faite,
être effectués à la température de 20 OC + 3 OC.
constituent des dispositions valables pour la pré- -
sente Norme internationale. Au moment de la pu-
blication, les éditions indiquées étaient en vigueur.
1.5 Certification
Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente
Les dispositifs soumis à l’essai de type ou aux es-
Norme internationale sont invitées à rechercher la
sais individuels et ayant satisfait aux prescriptions
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
doivent obtenir un certificat d’essai. dans la langue
des normes indiquées ci-après. Les membres de la
de l’organisme d’essai et en anglais.
CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur à un moment donné.
Chaque certificat d’essai de type n’est valable que
pour le modèle essayé. En cas de modification ou
ISO 449:1979, Construction navale - Compas ma-
d’amélioration technique affectant la conformité du
gnétiques et habitacles, classe A.
modèle à I’ISO 449, on doit donner un nouveau nu-
méro (ou repère) d’identification et procéder à un
ISO 1069: 1973, Compas magnétique et habitacles
nouvel essai de type.
pour la navigation en mer - Vocabulaire.
Toutes les modifications doivent être soumises à
l’organisme d’essai qui décidera si un nouvel essai
1.3 Définitions
de type est nécessaire (voir annexes A, B et C).
Pour les besoins de la présente Norme internatio- Des copies des certificats d’essai doivent pouvoir
nale, les définitions données dans I’ISO 1069 s’ap- être fournies sur demande. Elles doivent porter ex-
pliquent.
plicitement la mention (copie,).
Sauf spécification contraire, H s’entend comme la L’acceptation entre pays des certificats d’essai de
composante horizontale de l’induction magnétique, type et d’essai individuel fera l’objet d’un accord
en microteslas (PT), au lieu de l’observation. mutuel.

Section 2: Essais et certification des compas de classe A
h) la force d’appui sur le pivot à 20 OC;
2.1 Généralités
i) que les paliers extérieurs et intérieurs des cer-
cles de cardan sont de même type;
2.1.1 Types de compas à essayer
j) la longueur des aimants ou le diamètre du cercle
de l’aimant formant l’équipage magnétique.
Les essais doivent être effectués sur tous les com-
pas magnétiques de classe A, munis ou non d’un
Des contrôles sur échantillons peuvent être effec-
système de transmission. Tous les compas autres
tués pour vérifier que les garanties du fabricant
que les compas sans suspension à la cardan em-
mentionnées ci-dessus ont bien été remplies.
ployés uniquement comme compas de route doivent
être essayés avec leurs cercles de cardan et les
paliers de cardan extérieurs.
2.1.3 Marquages
2.1.3.1 Vérifier que:
2.1.2 Garantie du fabricant
a) les compas portent le nom du fabricant ou tout
autre moyen d’identification inscrit bien en évi-
Le fabricant doit présenter une garantie écrite com-
dence sut- la rose et le cercle de fixation;
prenant toutes les prescriptions qui ne sauraient
être constatées pendant l’essai de type (voir
b) la rose et le cercle de cardan portent un numéro
annexe A). Cette déclaration doit indiquer:
de série;
a) la coercivité et le moment magn étique des ai-
c) le cercle de fixation porte un numéro de type et
mants de I’éq uipag e magnétique;
un numéro de série.
b) que la peinture à l’intérieur du compas est de
bonne qualité et n’est pas susceptible de se dé- 2.1.3.2 Les marquages indiqués en 2.1.3.1 doivent
être transcrits sur le certificat-
tériorer dans les 2 ans au point de rendre le
compas inutilisable, soit par suite d’une variation
de température dans la gamme comprise entre
2.1.3.3 S’il n’est pas de l’alcool, le type de liquide
-
30 OC et + 60 OC, soit pour toute autre cause
utilisé doit être indiqué sur la cuvette, au voisinage
(par exemple, mauvaise lisibilité des graduations
du bouchon de remplissage.
par suite de décoloration ou de claquage);
c) que dans les conditions décrites en b), le liquide
2.2 Contrôles et essais des compas et des
du compas n’est pas susceptible de présenter
suspensions à la cardan
une décoloration sensible qui rendrait le compas
inutilisable;
2.2.1 Construction et matériau
d) si le verre utilisé pour les glaces supérieure et
inférieure du compas est trempé ou non et son
2.2.4.1 État de la cuvette
épaisseur. Ou bien, si on utilise un matériau au-
tre que le verre, on doit indiquer que sa résis-
Le compas doit être examiné afin de constater qu’il
tance est équivalente à celle d’un verre non
est non endommagé et qu’il est dans un parfait état
trempé de 4,5 mm d’épaisseur;
de fonctionnement mécanique. Le liquide doit être
incolore, clair et exempt de formation de précipités.
e) que le matériau de la rose du compas ne se dé-
II ne doit pas y avoir de fuite. La peinture, y compris
formera pas;
celle qui se trouve sur la rose, ne doit présenter ni
crevasse, ni cloques.
f) que le moment d’inertie de l’équipage magnéti-
que est sensiblement le même autour de tous les
2.2.1.2 Propriétés non magnétiques (essai de type
axes horizontaux passant par la surface de
uniquement)
contact du rubis du pivot;
Les cuvettes et les suspensions à la cardan doivent
g) la distance verticale séparant le plan médian des
subir une vérification de leurs propriétés non ma-
aimants de l’équipage magnétique de l’axe de
gnétiques (voir 2.2.7.4).
cardan intérieur du compas fourni;
2.2.1.3 État à haute température
2.2.2 Suspension à la cardan du compas
Le compas doit être chauffé progressivement, de la 2.2.2.1 Plan des axes de cardan (essai de type
température
ambiante à une température de uniquement)
60 *C + 2 *C et maintenu pendant au moins 8 h à
-
cette température. Ce laps de temps écoulé, le
Les axes de su spen sion à la carda n doivent se
compas ne doit présenter aucune détérioration mé-
trou ver dans un seul plan , ave c une to lIérance de
canique, fuite ou formation de bulles. Le liquide et
1 mm.
la peinture du compas ne doivent présenter aucune
Cet essai peut être effectué à partir d’un plan de
détérioration, et l’équipage magnétique ne doit pas
référence fixe et horizontal, grâce à une échelle
être déformé. Le compas doit fonctionner de facon
graduée appropriée.
satisfaisante.
L’équipage nétique doit toujours être en contact
2.2.2.2 Angle des axes de cardan et intersection
m%l
avec son pi vot.
des plans verticaux passant par ceux-ci (essai de
type uniquement)
L’angle formé par les axes de cardan intérieur et
2.2.1.4 État à basse température
extérieur doit être de 90” + 1’. Les plans verticaux
passant par ces axes doivent se couper à 1 mm
Le compas doit être refroidi lentement, jusqu’à une
près du point de pivot. Tout jeu à l’extrémité ne doit
température de - 30 OC + 2 *C et maintenu pendant
pas provoquer de dépassement de ces tolérances.
au moins 8 h à cette température. Ce laps de temps
écoulé, le compas ne doit présenter aucune dété-
L’axe de ca extérieur doit se trouver dans l’axe
rdan
rioration ou déformation mécanique, aucune fuite
abitacle.
longit udinal du n avire et de I’h
ou formation de bulles. Le liquide se trouvant dans
la cuvette ne doit être ni gelé, ni décoloré, ni séparé
Le mesurage de l’angle de ces axes peut être ef-
en ses composants. Aucune formation de précipité
fectué au moyen de la graduation du banc d’essai,
ou de glace ne doit s’être produite dans le liquide,
en amenant successivement les deux axes, l’un
et l’équipage magnétique ne doit pas être déformé.
après l’autre, dans le plan de vision vertical passant
Le fonctionnement du compas ne doit pas être al-
par le centre de la graduation, par rotation du sup-
téré.
port du compas.
L .‘équipage nétique doit toujours être en contact
mag
La ligne d’intersection peut être déterminée sur un
a vec son pi vot.
banc d’essai en mesurant le déplacement du sup-
port du compas dans une direction perpendiculaire
à l’un des axes de cardan.
2.2.1.5 Epaisseur de la glace inférieure et de la
glace supérieure (essai e uniquement)
de tYP 2,2.2.3 Liberté de mouvement à l’intérieur du cercle
de cardan
Si on emploie du verre non trempé (verre ordinaire),
l’épaisseur des glaces de compas (y compris de
Lorsque le cercle de cardan se trouve dans le plan
ceux qui n’ont pas de cardans à l’extérieur de la
horizontal, la cuvette doit tourner librement autour
cuvette) doit être d’au moins 4,5 mm.
de l’axe interne jusqu’à + 40”.
-
Si on emploie du verre trempé (verre de sécurité),
Les mesurages peuvent être effectués au moyen
son épaisseur d’au moi
doi t être ns 3 mm.
d’un clinomètre placé sur la glace supérieure du
compas ou sur le cercle de fixation.
Si on emploie un matériau autre que le verre, les
propriétés doivent être au moins équivalentes à ce
2.2.2.4 Position horizontale
qui précède [voir 2.1.2 d)].
La cuvette doit être équilibrée de facon que son
L’épaisseur du verre peut être mesurée au moyen
cercle de fixation ou sa glace supérieure se stabili-
d’un micromètre. Ceci nécessitant l’ouverture du
sent dans le plan horizontal, à 2’ près, quand le
compas, on ne doit le faire qu’une fois tous les au-
cercle de cardan est placé en position horizontale;
tres examens terminés.
il doit en être ainsi, que l’alidade, un autre acces-
soire, ou le dispositif grossissant soit en place ou
2.2.1.6 Système de transmission
Les mesurages doivent être effectués au moyen
Un système de transmission ne doit pas interférer d’un niveau à bulle d’air ayant une sensibilité
avec la lecture de la rose ou la prise de relèvements convenable, placé sur la glace supérieure ou sur le
à l’aide de I’alidade.
cercle de fixation.
2.2.2.5 Frottement de l’axe de cardan intérieur 2.2.3.3 Précision de centrage de I’alidade (essai de
type uniquement)
Lorsque le cercle de cardan est maintenu en po-
sition horizontale et que la cuvette est inclinée de La distance entre l’axe de rotation de I’alidade (de
+ 5*, celle-ci doit revenir dans le plan horizontal, à type à pont ou à anneau) et l’axe vertical de rotation
de la rose, passant par le point de pivot, ne doit pas
F prés.
dépasser 0,5 mm.
Cet essai peut être effectué au moyen d’un
clinomètre ou d’un niveau à bulle d’air. Selon la construction de I’alidade, l’axe de rotation
peut être défini soit par une encoche ou une saillie
centrale placée sur la glace supérieure du compas,
2.2.2.6 Paliers des axes de cardan extérieur et
soit par le centre du bord intérieur ou extérieur du
intérieur (essai de type uniquement)
cercle de fixation, soit par le bord extérieur de la
cuvette du compas.
Les paliers des axes de cardan extérieur et intérieur
doivent être de même type.
L’examen peut être effectué par mesurage sur un
banc d’essai du déplacement nécessaire pour ame-
ner successivement le point de pivot du compas
2.2.3 Cuvette du compas
maintenu à l’horizontale et l’axe de rotation de
I’alidade à se confondre avec l’axe de rotation du
2.2.3.1 Graduation du cercle de relèvements relatifs
banc d’essai.
(le cas échéant)
2.2.4 Support de la rose
Si le compas étalon est muni d’une échelle graduée
en degrés pour relever les gisements par rapport à
2.2.4.1 Hauteur du support du pivot (essai de type
l’avant du navire, cette échelle doit être graduée en
uniquement)
360 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre,
le zéro vu par I’alidade indiquant la direction de
Le point de pivot ne doit pas s’écarter de plus de
l’avant du navire.
1 mm du plan horizontal passant par le centre de
Cette graduation doit faire l’objet d’une vérification.
l’axe de cardan intérieur. En admettant que le sup-
port du pivot soit équipé d’une suspension à res-
sorts verticale, cette condition doit être remplie
2.2.3.2 Erreur due à l’excentricité de la graduation
lorsque l’équipage magnétique est complètement
du cercle de relèvement
immergé.
S’il existe un cercle de relèvement des gisements,
Lorsque la cuvette est ouverte, cet examen peut être
la perpendiculaire au plan de ce cercle passant par
effectué en employant une jauge de profondeur, le
le centre des graduations doit se trouver à 0,5 mm
bord du compas étant pris comme plan de réfé-
près du point de pivot.
rence.
La vérification peut être effectuée, une fois la cu-
2.2.4.2 Protection de l’équipage magnétique contre
vette démontée, par centrage du pivot sur le banc
le déplacement
d’essai, rotation de la cuvette et observation de
-
l’excentricité du cercle de relèvement des gi-
Le support de l’équipage magnétique dans la cu-
sements par la lunette du banc d’essai.
vette doit être construit de facon à revenir à sa po-
Sinon, la vérification peut-être effectuée sur des
sition initiale sur son pivot lorsque la cuvette est
compas assemblés par mesurage du diamètre de la
retournée et ramenée à sa position normale.
graduation et par lecture de l’erreur de direction sur
Ceci peut être vérifié par un examen visuel.
le banc d’essai. Les erreurs maximales permises,
en fonction du diamètre de la graduation, sont don-
nées dans le tableau 1.
2.2.4.3 Liberté d’inclinaison de l’équipage
magnétique
Tableau 1 - Erreurs de direction maximales
L’équipage magnétique et la cuvette doivent être
permises
construits de facon que l’équipage magnétique
Diamètre de la Erreur de directio n
puisse tourner librement lorsque la cuvette est in-
graduation, mm maximale permise
clinée dans n’importe quelle direction d’un angle de:
a) 10” dans le cas d’un compas à suspension à la
cardan extérieure;
190 093
280 092
b) 30” dans les autres cas.
Cet examen peut être effectué au moyen d’une 2.2.6 Équipage magnétique
plate-forme pivotante avec inclinaison ajustable.
.
2.2.6.1 Rose
2.2.6.1 .l Graduation
2.2.5 Index
La rose doit être divisée en 360 graduations de l*,
les chiffres, vus d’en haut, croissant dans le sens
2.2.5.1 Nombre d’index
des aiguilles d’une montre, et l’origine correspon-
dant au nord. Les points cardinaux doivent être in-
Tous compas doit être muni d’un index indiquant la
diqués par les lettres capitales N, S, E et W; les
direction de l’avant du navire (index principal).
quarts intermédiaires peuvent aussi être marqués.
L’emplacement de cet index principal doit être clai-
Le nord peut également être indiqué par un symbole
rement identifiable et se trouver à 0,5* près de l’axe
approprié. La rose doit porter une indication numé-
de cadran longitudinal.
rique tous les lO*.
D’autres index peuvent être employés pour montrer
imprim ée des deux
côtés, les
la direction de l’arrière du navire ou la direction
coïncid er, avec une
tolérance
transversale. Ces index complémentaires doivent
remplir les conditions données en 2.2.5.2 à 2.2.5.4.
L’examen doit se faire visuellement.
2.252 Visibilité des index
2.2.6.1.2 Lisibilité
La forme de l’index principal doit permettre la lec-
Sur les compas de route, l’épaisseur des traits, la
ture de la rose depuis le poste de pilotage en regard
hauteur des chiffres et des lettres doivent permettre
de l’index lorsque la cuvette du compas est inclinée
à un observateur ayant une vue normale de lire la
de la manière indiquée en 2.2.4.3. Un compas monté
rose, à la lumière du jour ou à la lumière artificielle,
sur cardans peut être équipé d’une ligne de foi plate
à une distance de 1,4 m.
(voir aussi 2.2.6.1.2).
Sur les compas à réflexion et à projection, l’index
L’examen observat ion visuelle en
peut se faire par
principal et au moins 15” de la rose de chaque côté
même tem ps que I ‘examen décrit en 2.2.4.3.
doivent être lisibles par un observateur ayant une
vue normale à une distance de 1 m du tube du
périscope.
2.2.5.3 Largeur des index
L’emploi d’un dispositif grossissant est admis.
La largeur des index ne doit pas sous-tendre un
L’examen doit se faire visuellement.
angle supérieur à 0,5O de la graduation de la rose.
2.2.6.1.3 Relation entre le bord de la rose et le
Cet ex amen peut être effectué par observation vi-
support du pivot (essai de type uniquement)
suel le.
Lorsque le cercle de fixation et le siége de I’alidade
sont tous les deux horizontaux, le bord gradué de la
2.2.5.4 Distance entre le (ou les) index et le bord
rose, l’index s’il est représenté par un point, le point
extérieur de la rose
de pivot et l’axe de cardan extérieur doivent chacun
se trouver à moins de 1 mm du plan horizontal
La distance entre tout index et le bord extérieur de
passant par l’axe de cardan fixé à la cuvette. Ce
la rose doit être comprise entre 1,5 mm et 3 mm,
mesurage ne peut être effectué que lorsque la cu-
sauf pour les compas à projection où la tolérance
vette est ouverte, à l’aide d’une jauge de profondeur
est de 0,5 mm à 1,5 mm.
à partir d’un plan fixe de référence.
L’examen peut être effectué à l’aide d’un indicateur
2.2.6.2 Aimants de l’équipage magnétique
à miroir placé sur le bord de la cuvette, ou par dé-
placement d’un microscope, ou encore par mesu-
rage direct une fois le compas démonté. 2.2.6.2.1 Moment magnétlque
Dans le cas des compas hémisphériques, cet essai Le moment magnétique de l’équipage magnétique
devient un essai de type et peut être assuré lorsque
dépend du diamètre de la rose et ne doit pas être
le compas est démonté. inférieur aux valeurs données à la figure 1.

ISO 2269: 1992(F)
I
28 1
#
I
I
24 8
Ë ’
4 22 ’
ai 21
3 1
.-
T! 2
kf 1,9
E
E 18
2 fi 1;7
a
i
I
f
f
11 /
l
I
I
I
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 225
Diamètre de la rose, mm
Figure 1 - Moment magnétique des compas liquides de classe A - Conditions minimales
sées et symétriquement par rapport au centre de
L’essai peut être effectué à l’aide d’un
rotation. Faire alors fait tourner le dispositif avec les
magnétomètre (méthode des déviations) ou par tout
deux correcteurs en fer doux autour du compas fixe,
autre moyen approprié.
et calculer le coefficient LX
Pour supprimer la déviation quadrantale, deux cor-
2.2.6.2.2 Disposition des aimants (essai de type
recteurs additionnels identiques doivent être placés
uniquement)
à égale distance du centre, avec leur ligne de jonc-
tion perpendiculaire à celle du premier couple de
Les pôles des aimants de l’équipage magnétique
correcteurs. Faire ensuite tourner le dispositif avec
doivent être placés de facon que l’influence des
les quatre correcteurs en fer doux autour du com-
dispositifs de compensation ne produise aucune
pas, et calculer le coefficient li.
déviation sextantale ou octantale notable. Le rap-
port des coefficients de déviation octantale et
De ces deux valeurs, est obtenu le rapport du
quadrantale, H/II, sert de critère et ne doit pas dé-
coefïcient H au coefficient ZJ.
passer 0,08.
L’essai doit être effectué conformément à la mé-
thode Meldau des quatres correcteurs, ou par toute
2.2.6.2.3 Coercivité (essai de type uniquement)
autre méthode équivalente.
Les aimants constituant l’équipage magnétique doi-
Pour l’essai de Meldau, le compas doit être monté
vent être d’un matériau magnétique convenable
sur un support, et deux correcteurs en fer doux doi-
ayant une rémanente et une coercivité élevées.
vent être placés en positions diamétralement oppo-
2.2.6.2.4 Variation d’inclinaison due à un
2.2.7 Justesse
.
changement de l’induction magnétique verticale
(essai de type uniquement)
2.2.7.1 Erreur de direction
L’inclinaison de la rose de l’équipage magnétique,
L’e rreur de di rection est u ne erreur de construction
celui-ci étant équilibré et assemblé dans la cuvette,
de I’équi magnétique. Elle est composée de:
page
ne doit pas excéder 0,5O dans la direction E-W et
(0,5 + 0,036)’ dans la direction N-S, 6 étant la valeur
par rapport à
a) l’erreur d’orientation des aimants
absolue de la différence algébrique entre les va-
collimation);
la graduation de la rose (erreur de
leurs de la composante verticale de l’induction, en
microteslas, en une position et en toute autre po-
b) les inexactitudes de graduation de la rose;
sition.
l’excentricité de la graduation de I a rose par
Avec des compas de type classique, remplis de li-
rapport au centre de rotation de celle -Cl.
quide, l’essai doit être effectué une fois la cuvette
démontée, ou à l’aide d’un dispositif optique conve-
L’erreur de direction ne doit, pour aucun cap, dé-
nable si la cuvette reste fermée. Avec d’autres types
passer 0,50.
de compas, l’essai peut être effectué une fois la cu-
vette démontée.
L’examen peut être effectué sur un banc d’essai de
compas. Après avoir amené le centre de rotation de
la rose dans l’axe de rotation du banc d’essai, I’er-
reur de direction peut se lire sur la graduation de la
2.2.6.3 Période
rose à l’aide d’une lunette ou d’un autre moyen ap-
proprié, lorsque le plan vertical de visée passant
On prévoit deux essais: essai A pour les compas
par l’axe de rotation a été orienté au préalable sui-
périodiques et essai B pour les compas fortement
vant le méridien magnétique. Ce mesurage doit être
amortis ou apériodiques. Si le compas passe avec
effectué sur au moins quatre caps équidistants. Au
succès l’essai approprié, il satisfait aux prescrip-
cours du mesurage, tapoter légèrement la glace
tions.
supérieure afin d’éliminer l’erreur due au frottement
(voir 2.2.7.3).
Dans les compas à transmission, l’erreur de direc-
2.2.6.3.1 Essai A (compas périodiques)
tion s’applique au compas sans sonde magnéto-
métrique (fluxgate). La sonde magnétométrique d’un
La rose est déviée de 40” par rapport au méridien
compas à transmission doit être placée de manière
magnétique et maintenue dans cette position pen-
à ce que l’influence sur la lecture de la rose n’ex-
dant au moins 10 s. Elle est ensuite relâchée ce-
cède pas 0,5O pour tout cap.
pendant qu’on note le temps séparant le premier du
second passage à la position initiale de route. Ce
NOTE 1 Si l’essai est effectué dans la cuvette du com-
temps, en secondes, ne doit pas être inférieur à
pas, il est à noter qu’alors le résultat inclut la déviation
2 600 due à la présence éventuelle d’un matériau magnétique
dans le compas et/ou dans la sonde magnétométrique.
El
J
La même opération est répétée dans le sens
2.2.7.2 Erreur d’index
contraire par rapport au méridien et on prend la
moyenne des deux résultats.
L’erreur d’index est une erreur de construction de
la cuvette du compas et des cardans qui dépend de
la position relative de l’index principal (s’il est fixe),
2.2.6.3.2 Essai B (compas fortement amortis ou
du support du pivot et de la direction de l’axe de
apériodiques)
cardan extérieur.
Pour les compas à index mobile, mais ayant une
La rose est déviée de 90°, s cette
maintenue dan
graduation auxiliaire pour le coefficient A, de même
position pendant au moins 1 0 s, puis relâct lée. Le
que dans les compas à transmission ou les compas
temps, en secondes, néces saire pour rev enir fi-
actionnant les autopilotes munis d’une cuvette pi-
nalement à 1” près du méridi
en magnétique ne doit
votante, l’index doit être amené à la position zéro
pas être supérieur à
avant l’essai.
Aucune erreur d’index ne doit dépasser 0,5O.
La même opération est répétée dans le sens Pour les compas à index mobile, mais n’ayant pas
contraire par rapport au méridien et on prend la de graduation auxiliaire ou d’autres moyens d’as-
moyenne des deux résultats. surer la position précise d’un index en relation avec
la direction de l’axe de cardan extérieur, ou pour les
de la rose dont la cuvette a tourné de 180” ne doit
compas sans cardan - tels les compas hémisphé- pas dépasser (108/H)* par rapport au méridien ma-
riques pour déterminer la route seulement - l’er- gnétique.
reur d’index n’est pas définie et ne peut être
déterminée. Par ailleurs, le compas tournant à une fréquence de
rotation uniforme de 1,5O/s, la déviation de la rose
L’examen peut être effectué au banc d’essai, en
dont la cuvette a tourné de 360’ ne doit en aucun
amenant l’axe de cardan extérieur dans le plan de
cas dépasser les valeurs suivantes: .
visée vertical passant par le centre de rotation du
banc d’essai et en lisant le Vernier de la graduation
a) (54/H)* pour les compas à rose de diamètre
principale. Après cela, le point de pivot doit être
> 200 mm;
amené au centre de rotation du banc d’essai et le
support du compas tourné jusqu’à ce que l’index se
b) (36/Z?)* pour les compas à rose de diamètre
trouve dans le plan de visée vertical.
-c 200 mm.
L’angle de rotation est l’erreur d’index.
L’observation doit commencer après avoir fait subir
au compas une rotation de 360”. Après avoir laissé
2.2.7.3 Erreur due au frottement
au liquide du compas assez de temps pour se sta-
biliser, répéter le mesurage en faisant tourner le
Une rose déviée de 2” de sa position, d’abord d’un
compas dans la direction opposée. La moyenne des
côté du méridien, puis de l’autre, doit revenir à
deux valeurs obtenues est l’erreur d’entraînement.
(3/Zf)* près de sa position initiale.
Toute irrégularité notée dans le mouvement de
NOTE 2
L’essai doit être effectué en déviant la rose de 2O,
l’équipage magnétique pendant l’essai et dépassant
en la gardant dans cette position pendant au moins
(9/H)” devrait être examinée. Cette irrégularité peut être
10 s et en la relâchant. L’essai doit être répété en
due :
déviant la rose de l’autre côté du méridien. La plus
grande des deux valeurs obtenues est considérée
a) à un frottement du pivot;
comme l’erreur due au frottement.
b) à un matériau magnétique contenu dans le compas.
La lecture peut être faite à l’index ou, pour plus
d’exactitude, à l’aide de la lunette du banc d’essai
Pour déterminer les causes de cette irrégularité, on peut
du compas. effectuer un essai de frottement au(x) cap(s) où elle
intervient. Si le résultat de cet essai est satisfaisant, on
peut faire une recherche de matériau magnétique pour
2.2.7.4 Erreur d’entraînement
obtenir une courbe de déviation. Cet essai indiquera s’il
y a un matériau magnétique quelconque dans le compas.
Le compas tournant dans le plan horizontal à une
fréquence de rotation uniforme de ~O/S, la déviation

Section 3: Essais et certification des alidades de classe A
La vérification est faite par exposition de I’alidade
3.1 Généralités
à une densité de flux de 2 mT successivement sui-
vant ses axes longitudinal, transversal et perpendi-
culaire. Après chaque exposition, I’alidade doit être
3.1.1 Groupes d’alidades à essayer
placée sur le compas auquel elle appartient. Une
rotation lente du dispositif sur le compas ne doit
II existe trois groupes différents d’alidades à es-
provoquer aucune déviation visible de l’équipage
sayer.
magnétique.
Groupe 1: Appareils de visée, avec ou sans téle-
scope, qui exigent une orientation rigoureuse sur
3.2.2 Montage sur le compas
les objets éloignés.
L’alidade doit tourner facilement sur le compas au-
Groupe If: Miroirs azimutaux ou instruments
quel elle appartient, Aucun mouvement latéral ne
prismatiques de type Thomson qui n’exigent pas
doit provoquer un écart de lecture supérieur à 0,2*.
une orientation rigoureuse et qui donnent des
relèvements d’exactitude un peu moins bonne
La vérification peut être effectuée à l’aide de la
sous des angles d’embardée inférieurs à 5”.
graduation de la rose ou du cercle de fixation du
compas.
Groupe III: Taximètres, montés en dehors de
l’habitacle, et qui sont particulièrement utilisés
avec les habitacles de type A2, lorsque la taille
3.2.3 Réglage du niveau à bulle d’air
de l’habitacle ou leur position sur le navire rend
leur emploi difficile pour la prise de relèvements.
Un niveau à bulle d’air doit être monté sur les ali-
dades du groupe II. II doit être ajusté de telle sorte
Ne sont acceptées pour les essais de type que les
que sa position zéro indique, à 1* près, la position
alidades des groupes I et II concues pour un compas
horizontale de la glace supérieure du compas ou du
approprié.
cercle de fixation. L’emploi de vis de réglage est
admis.
Lorsque les exigences et les méthodes d’essai sont
différentes pour ces trois groupes, les méthodes
La vérification peut s’effectuer par comparaison du
d’essai sont prescrites séparément (voir 325.1,
niveau à bulle de I’alidade avec un niveau à bulle
3.2.5.2 et 3.2.7).
étalonné placé sur la glace supérieure ou sur le
cercle de fixation.
3.1.2 Garantie du fabricant
3.2.4 Champ de visée et intervalle de hauteur
Le fabricant doit indiquer, dans un certificat séparé
(essai de type uniquement)
particulier aux alidades, le nom du fabricant, le type
et le numéro de série ainsi que le type et le diamè-
tre de rose du compas auquel elles appartiennent
3.2.4.1 Le champ de visée d’une alidade doit être
(voir annexe ES).
d’au moins 5” dans le plan horizontal de part et
d’autre de la ligne de visée.
3.1.3 Marquages
La vérification peut s’effectuer à l’aide des gra-
duations de la rose ou du cercle de fixation.
Les alidades doivent être clairement marquées du
nom du fabricant et de leurs numéros de type et de
3.2.4.2 L’intervalle de hauteur couvert par une ali-
série. Ces marquages doivent être transcrits sur le
dade doit être au moins le suivant:
certificat.
Groupe 1: de 5” au-dessous de l’horizon à 30”
au-dessus de l’horizon;
3.2 Contrôles et essais des alidades
Groupes II et Ill: de 5” au-dessous de l’horizon
à 60” au-dessus de l’horizon.
3.2.1 Matériau
La vérification peut s’effectuer à l’aide de repères
Toutes les parties d’alidade doivent être en maté- fixes sur un fil à plomb, ou d’une fente verticale
riau non magnétique. éclairée.

ISO 2269:-l 992(F)
3.2.5.1.4 Liberté de distorsion du miroir et des
3.2.5 Justesse
ombres
Avec ou sans ombres, les erreurs sur les relè-
3.2.5.1 Appareils de visée avec ou sans dispositif
vements ne doivent pas dépasser les valeurs don-
prismatique grossissant (pour la lecture des roses)
nées dans le tableau 2.
Tableau 2 - Erreur de relèvement (écart par
3.2.5.1 .l Parallélisme des pinnules
rapport au relèvement pris sur l’horizon)
Le fil de relèvement vertical de la pinnule objet et la
Hauteur de l’objet
Erreur maximale admise
fente de la pinnule oculaire doivent être parallèles. observe
Entre 5’ au-dessous de
Cet examen doit être effectué par examen visuel.
0,3O
l’horizon et 30’ au-dessus
de l’horizon
3.2.5.1.2 Perpendicularité des pinnules par rapport
Au-delà de 30’ au-dessus
0,5O
à la base
de l’horizon
Le plan de visée, défini par les pinnules objet et
oculaire, doit être perpendiculaire à la glace supé-
3.2.5.1,5 Dispositif prismatique grossissant (le cas
rieure du compas ou au cercle de fixation, respec-
échéant)
tivement. De plus, le plan de visée doit passer par
l’axe de rotation de I’alidade et contenir le fil de re-
Lorsqu’on lit les relèvements de la rose au moyen
lèvement horizontal pour les relèvements de la
d’un dispositif prismatique grossissant, les lectures
rose, ainsi que l’index, pour permettre le relèvement
ne doivent pas différer de plus de 0,3O de celles du
des gisements par rapport à l’avant du navire sur la
fil de relèvement horizontal.
graduation du cercle de fixation.
L’examen doit être effectué par observation visuelle.
L’examen de la perpendicularité des pinnules peut
s’effectuer en visant un fil à plomb ou une fente
3.2.5.2 Groupe II: miroir ou dispositif prismatique
verticale éclairée, et en lisant le relèvement sur la
de type Thomson
graduation. Puis, on doit faire tourner l’appareil de
visée exactement de 180” et on regarde à travers,
3.2.5.2.1 Construction
dans la direction opposée. Si l’objet est toujours
parallèle aux pinnules et se trouve toujours dans le
Dans les alidades du groupe II, quatre types d’er-
plan de visée, les pinnules sont perpendiculaires au
reur peuvent se présenter:
plan de rotation. En même temps, on vérifie que le
plan de visée passe par l’axe de rotation.
a) la lentille de collimation n’est pas de puissance
convenable, ou elle est placée à une distance
NOTE 3 Comme il est indispensable pour cet essai que
incorrecte du bord gradué de la rose;
le centre de la graduation se trouve exactement dans
l’axe de rotation (excentricité inférieure à 0,l mm), l’essai
b) l’axe du prisme n’est pas perpendiculaire à la
peut être effectué sur un banc d’essai spécial avec les
accessoires appropriés pour les alidades de tous genres. ligne de visée;
c) l’axe du prisme n’est pas parallèle au plan de la
glace supérieure du compas;
3.2.5.1.3 Fixation et ajustement du miroir
d’observation
d) les ombres ne sont pas optiquement plates.
Le miroir éventuellement utilisé pour prendre le re-
lèvement des objets à haute altitude doit être fixé 3.2.5.2.2 Longueur focale de la lentille
et ajusté de facon que le plan de réflexion soit pa-
rallèle au plan de visée, quelle que soit la position, La longueur focale de la lentille de collimation doit
suivant la tolérance donnée dans le tableau 2. Si le être égale à 1,12 fois le rayon de la rose, et la len-
miroir est du type bilatéral, chacune des deux faces tille doit être placée à cette distance des gra-
doit satisfaire à ces prescriptions. L’emploi de vis
duations du bord de la rose.
de réglage (de correction) est admis.
La vérification peut s’effectuer de deux manières.
L’examen doit être effectué par observation visuelle.
Lorsqu’on incline le miroir, le fil de relèvement ver- a) La visée d’un objet éloigné étant correcte, I’ob-
tical et son image réfléchie doivent rester en coïn- servateur déplace la tête de manière que l’objet
apparaise d’abord à une extrémité du champ de
cidence.
visée, puis à l’autre. Les erreurs de lecture ne 3.2.5.2.3.2 Axe du prisme non parallèle au plan de
doivent pas dépasser les valeurs indiquées à la la glace supérieure du compas
2e colonne du tableau 3.
Placer le compas de facon à avoir sa glace supé-
rieure horizontale. Viser avec précision un fil à
b) La visée d’un objet éloigné étant correcte, I’ob-
plomb situé à une distance raisonnable (au moins
servateur garde la tête fixe et tourne le miroir
2 m). Faire tourner le prisme sur son axe. La va-
azimutal de 5O, d’abord d’un côté, puis de l’autre.
riation de relèvement ne doit pas être supérieure à
Les erreurs résultantes ne doivent pas dépasser
la valeur indiquée à la 3e colonne du tableau 3.
les valeurs indiquées à la 3e colonne du
tableau 3.
3.2.5.2.4 Diamètre de la rose
Le diamètre de la rose doit être indiqué sur le cer-
Tableau 3 - Justesse du relèvement
tificat (voir annexe B).
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
3.2.5.2.5 Erreur sur les ombres du miroir azimutal
Erreur
Hauteur de Erreur maximale
maximale
Une lumière éloignée d’au moins 2 m est dirigée par
l’objet observé admise, cas a)
admise, cas b)
le prisme sur les graduations de la rose du compas.
Les ombres sont alors alignées. En aucun point, la
Entre 5’ au- --
ligne de visée ne doit être modifiée de facon no-
,
dessous de I’ho-
table.
rizon et 40° l0
0,3O
au-dessus de
Des vis de réglage sont admises sous le prisme.
l’horizon
Entre 40’ et 50’
3.2.5.2.6 Niveau
au-dessus de 0,5O 1,5O
l’horizon
Un niveau dont l’exactitude est de 1” doit être fourni
(voir 3.2.3).
27’ au-dessus
0,3O 0,5O
de l’horizon
3.2.6 Pointe d’ombre (le cas échéant)
La perpendicularité et le centrage doivent être véri-
fiés visuellement en faisant tourner le compas et la
pointe pendant qu’une lumière éloignée produit de
3.2.5.2.3 Erreur due à l’imprécision mécanique
I’om bre.
3.2.7 Taximètre
3.2.7.1 Lorsqu’un taximètre est fourni pour un na-
3.2.5.2.3.1 Axe du prisme non perpendiculaire à la
vire comportant un habitacle de type A2, I’exacti-
ligne de visée
tude de ce dernier peut être vérifiée de la manière
indiquée en 3.2.5.1.
Le gisement d’un objet éloigné est relevé à l’aide
3.2.7.2 La liberté de mouvement d’un taximètre
de viseurs plans ou de n’importe quel autre instru-
dans sa suspension à cardan doit être égale à celle
ment dont l’erreur est connue. On fait la différence
qui est attendue d’une cuvette de compas, soit 40”.
entre le relevé de celui-ci et celui du miroir
azimutal; cette différence ne doit pas être supé-
rieure à la valeur indiquée à la 2” colonne du ta- 3.2.7.3 La différence dans l’erreur de direction de
bleau 3. la graduation ne doit pas excéder 0,5O.
Il
ISO 22693 992(F)
Section 4:
Essai de type et certification des habitacles de classe A
b) qu’à l’exception des dispositifs de compensation
4.1 Généralités
(et éventuellement de certaines parties du sys-
tème de transmission du compas), l’habitacle et
L’essai de type doit être effectué avant que les ha-
les accessoires sont exempts de tout matériau
bitacles n’entrent en service normal. Chaque habi-
magnétique;
tacle doit être fourni avec son compas, son aiidade,
ses dispositifs de compensation et son système de
c) au cas où l’on emploie un bois naturel pour
transmission, s’il existe. Les essais individuels des
l’extérieur de l’habitacle, que c’est un bois tro-
habitacles et dispositifs de compensation ne sont
pical dur convenablement séché (par exemple,
pas nécessaires.
du teck). Lorsqu’un autre bois naturel est utilisé
dans l’habitacle, ce doit être un bois dur conve-
Seuls les dispositifs neufs sont soumis à l’essai de
nablement séché ou du contreplaqué marin.
tY Pe.
Lorsqu’un autre matériau est utilisé, préciser ses
propriétés;
4.1.1 Types d’habitacles et de dispositifs de
d) que tous les matériaux utilisés sont de résis-
compensation à essayer
tance suffisante;
Les essais de type doivent porter sur tous dispositifs
e) la coercivité des aimants de compensation;
de compensation et les habitacles. Ceux-ci com-
prennent les habitacles pour compas à projection,
f) que le matériau utilisé pour corriger les champs
à réflexion ou à transmission.
induits a une forte perméabilité, une faible
coercivité et une rémanente négligeable;
il existe deux types d’habitacles de classe A à es-
sayer.
g) le type d’adhésif utilisé, au cas où des parties
en bois sont assemblées à l’aide d’un produit
Type Al: Habitacles de conception et de hauteur
adhésif.
telles que les aimants de l’équipage magnétique
sont à au moins 1 m au-dessus de la partie infé-
rieure de l’installation de l’habitacle sur le pont.
4.1.3 Marquages
Type AZ: Habitacles pouvant être utilisés quand
Les habitacles doivent porter, dans un endroit
...

NORME
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1992-04-l 5
Construction navale - Compas magnétiques,
alidades et habitacles de classe A - Essais et
certification
Shipbuilding -- Glass A magnetic compasses, azimuth reading devices
and binnacles - Tests and certification
----m.---v.-- 111_--_~ ----- -_--------eI_- ----. -------
---
--- -~
--
Numéro de référence
----
_ -._.-------- -- ISO 2269: 1992(F)
-
Sommaire
Page
Section 1 Généralités . 1
1.1 . 4
Domaine d’application
1.2 Références normatives ,.,.,. 4
1.3 Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._._._. 1
1.4 Conditions d’essai .
1.5 Certification . 1
. . . . .*. 2
Section 2 Essais et certification des compas de classe A
2.1 Généralités . .-.-. 2
2.2 Contrôles et essais des compas et des suspensions à la
cardan . ._._.,._._.”. 2
I. 9
Section 3 Essais et certification des alidades de classe A
3.4 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .“.
3.2 Contrôles et essais des alidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._
Section 4 Essai de type et certification des habitacles de classe A 12
4.1 6énéralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._ B ._._. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 Contrôles et essais des habitacles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Annexes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
A Certificat d’essai pour compas de classe A
. . . . . . . . . . . . . . 19
B Certificat d’essai pour instruments de relèvement
C Certificat d’essai de type pour habitacles . . . .-. 21
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 * CH-121 1 Genéve 20 * Suisse
Imprimé en Suisse
ISO 22693 992(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux, L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CH) en ce qui concerne ia normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationaies adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 2269 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 8, Construction navale ef structures maritimes, sous-comité
SC 18, Instruments et systèmes d’aides à la navigation.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO
2269:1973), dont elle constitue une révision technique limitée aux com-
pas magnétiques (y compris alidades et habitacles) de classe A; les
essais et la certification des compas magnétiques de classe B étant
prescrits dans I’ISO 10316.
Les annexes A, B et C font partie intégrante de la présente Norme
internationale.
. . .
III
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
Construction navale - Compas magnétiques, alidades et
habitacles de classe A - Essais et certification
Section 1: Généralités
1 .l Domaine d’application 1.4 Conditions d’essai
La présente Norme internationale prescrit les mé- Les essais de type doivent être effectués avant que
les appareils n’entrent en service normal. Pour les
thodes d’essai de type et d’essai individuel et donne
essais de type, seuls sont acceptés les appareils
les limites acceptables des caractéristiques néces-
saires pour assurer la conformité des compas ma- neufs.
gnétiques, alidades et habitacles de classe A avec
Les essais individuels doivent être effectués avant
les spécifications générales de I’ISO 449.
installation sur le navire; ils sont souhaitables pé-
riodiquement et après réparation. Pour les essais
1.2 Références normatives
individuels, les dispositifs doivent être soumis aux
essais en état de fonctionnement et propres.
Les normes suivantes contiennent des dispositions
Sauf spécifrcation contraire, tous les essais doivent
qui, par suite de la référence qui en est faite,
être effectués à la température de 20 OC + 3 OC.
constituent des dispositions valables pour la pré- -
sente Norme internationale. Au moment de la pu-
blication, les éditions indiquées étaient en vigueur.
1.5 Certification
Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente
Les dispositifs soumis à l’essai de type ou aux es-
Norme internationale sont invitées à rechercher la
sais individuels et ayant satisfait aux prescriptions
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
doivent obtenir un certificat d’essai. dans la langue
des normes indiquées ci-après. Les membres de la
de l’organisme d’essai et en anglais.
CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes
internationales en vigueur à un moment donné.
Chaque certificat d’essai de type n’est valable que
pour le modèle essayé. En cas de modification ou
ISO 449:1979, Construction navale - Compas ma-
d’amélioration technique affectant la conformité du
gnétiques et habitacles, classe A.
modèle à I’ISO 449, on doit donner un nouveau nu-
méro (ou repère) d’identification et procéder à un
ISO 1069: 1973, Compas magnétique et habitacles
nouvel essai de type.
pour la navigation en mer - Vocabulaire.
Toutes les modifications doivent être soumises à
l’organisme d’essai qui décidera si un nouvel essai
1.3 Définitions
de type est nécessaire (voir annexes A, B et C).
Pour les besoins de la présente Norme internatio- Des copies des certificats d’essai doivent pouvoir
nale, les définitions données dans I’ISO 1069 s’ap- être fournies sur demande. Elles doivent porter ex-
pliquent.
plicitement la mention (copie,).
Sauf spécification contraire, H s’entend comme la L’acceptation entre pays des certificats d’essai de
composante horizontale de l’induction magnétique, type et d’essai individuel fera l’objet d’un accord
en microteslas (PT), au lieu de l’observation. mutuel.

Section 2: Essais et certification des compas de classe A
h) la force d’appui sur le pivot à 20 OC;
2.1 Généralités
i) que les paliers extérieurs et intérieurs des cer-
cles de cardan sont de même type;
2.1.1 Types de compas à essayer
j) la longueur des aimants ou le diamètre du cercle
de l’aimant formant l’équipage magnétique.
Les essais doivent être effectués sur tous les com-
pas magnétiques de classe A, munis ou non d’un
Des contrôles sur échantillons peuvent être effec-
système de transmission. Tous les compas autres
tués pour vérifier que les garanties du fabricant
que les compas sans suspension à la cardan em-
mentionnées ci-dessus ont bien été remplies.
ployés uniquement comme compas de route doivent
être essayés avec leurs cercles de cardan et les
paliers de cardan extérieurs.
2.1.3 Marquages
2.1.3.1 Vérifier que:
2.1.2 Garantie du fabricant
a) les compas portent le nom du fabricant ou tout
autre moyen d’identification inscrit bien en évi-
Le fabricant doit présenter une garantie écrite com-
dence sut- la rose et le cercle de fixation;
prenant toutes les prescriptions qui ne sauraient
être constatées pendant l’essai de type (voir
b) la rose et le cercle de cardan portent un numéro
annexe A). Cette déclaration doit indiquer:
de série;
a) la coercivité et le moment magn étique des ai-
c) le cercle de fixation porte un numéro de type et
mants de I’éq uipag e magnétique;
un numéro de série.
b) que la peinture à l’intérieur du compas est de
bonne qualité et n’est pas susceptible de se dé- 2.1.3.2 Les marquages indiqués en 2.1.3.1 doivent
être transcrits sur le certificat-
tériorer dans les 2 ans au point de rendre le
compas inutilisable, soit par suite d’une variation
de température dans la gamme comprise entre
2.1.3.3 S’il n’est pas de l’alcool, le type de liquide
-
30 OC et + 60 OC, soit pour toute autre cause
utilisé doit être indiqué sur la cuvette, au voisinage
(par exemple, mauvaise lisibilité des graduations
du bouchon de remplissage.
par suite de décoloration ou de claquage);
c) que dans les conditions décrites en b), le liquide
2.2 Contrôles et essais des compas et des
du compas n’est pas susceptible de présenter
suspensions à la cardan
une décoloration sensible qui rendrait le compas
inutilisable;
2.2.1 Construction et matériau
d) si le verre utilisé pour les glaces supérieure et
inférieure du compas est trempé ou non et son
2.2.4.1 État de la cuvette
épaisseur. Ou bien, si on utilise un matériau au-
tre que le verre, on doit indiquer que sa résis-
Le compas doit être examiné afin de constater qu’il
tance est équivalente à celle d’un verre non
est non endommagé et qu’il est dans un parfait état
trempé de 4,5 mm d’épaisseur;
de fonctionnement mécanique. Le liquide doit être
incolore, clair et exempt de formation de précipités.
e) que le matériau de la rose du compas ne se dé-
II ne doit pas y avoir de fuite. La peinture, y compris
formera pas;
celle qui se trouve sur la rose, ne doit présenter ni
crevasse, ni cloques.
f) que le moment d’inertie de l’équipage magnéti-
que est sensiblement le même autour de tous les
2.2.1.2 Propriétés non magnétiques (essai de type
axes horizontaux passant par la surface de
uniquement)
contact du rubis du pivot;
Les cuvettes et les suspensions à la cardan doivent
g) la distance verticale séparant le plan médian des
subir une vérification de leurs propriétés non ma-
aimants de l’équipage magnétique de l’axe de
gnétiques (voir 2.2.7.4).
cardan intérieur du compas fourni;
2.2.1.3 État à haute température
2.2.2 Suspension à la cardan du compas
Le compas doit être chauffé progressivement, de la 2.2.2.1 Plan des axes de cardan (essai de type
température
ambiante à une température de uniquement)
60 *C + 2 *C et maintenu pendant au moins 8 h à
-
cette température. Ce laps de temps écoulé, le
Les axes de su spen sion à la carda n doivent se
compas ne doit présenter aucune détérioration mé-
trou ver dans un seul plan , ave c une to lIérance de
canique, fuite ou formation de bulles. Le liquide et
1 mm.
la peinture du compas ne doivent présenter aucune
Cet essai peut être effectué à partir d’un plan de
détérioration, et l’équipage magnétique ne doit pas
référence fixe et horizontal, grâce à une échelle
être déformé. Le compas doit fonctionner de facon
graduée appropriée.
satisfaisante.
L’équipage nétique doit toujours être en contact
2.2.2.2 Angle des axes de cardan et intersection
m%l
avec son pi vot.
des plans verticaux passant par ceux-ci (essai de
type uniquement)
L’angle formé par les axes de cardan intérieur et
2.2.1.4 État à basse température
extérieur doit être de 90” + 1’. Les plans verticaux
passant par ces axes doivent se couper à 1 mm
Le compas doit être refroidi lentement, jusqu’à une
près du point de pivot. Tout jeu à l’extrémité ne doit
température de - 30 OC + 2 *C et maintenu pendant
pas provoquer de dépassement de ces tolérances.
au moins 8 h à cette température. Ce laps de temps
écoulé, le compas ne doit présenter aucune dété-
L’axe de ca extérieur doit se trouver dans l’axe
rdan
rioration ou déformation mécanique, aucune fuite
abitacle.
longit udinal du n avire et de I’h
ou formation de bulles. Le liquide se trouvant dans
la cuvette ne doit être ni gelé, ni décoloré, ni séparé
Le mesurage de l’angle de ces axes peut être ef-
en ses composants. Aucune formation de précipité
fectué au moyen de la graduation du banc d’essai,
ou de glace ne doit s’être produite dans le liquide,
en amenant successivement les deux axes, l’un
et l’équipage magnétique ne doit pas être déformé.
après l’autre, dans le plan de vision vertical passant
Le fonctionnement du compas ne doit pas être al-
par le centre de la graduation, par rotation du sup-
téré.
port du compas.
L .‘équipage nétique doit toujours être en contact
mag
La ligne d’intersection peut être déterminée sur un
a vec son pi vot.
banc d’essai en mesurant le déplacement du sup-
port du compas dans une direction perpendiculaire
à l’un des axes de cardan.
2.2.1.5 Epaisseur de la glace inférieure et de la
glace supérieure (essai e uniquement)
de tYP 2,2.2.3 Liberté de mouvement à l’intérieur du cercle
de cardan
Si on emploie du verre non trempé (verre ordinaire),
l’épaisseur des glaces de compas (y compris de
Lorsque le cercle de cardan se trouve dans le plan
ceux qui n’ont pas de cardans à l’extérieur de la
horizontal, la cuvette doit tourner librement autour
cuvette) doit être d’au moins 4,5 mm.
de l’axe interne jusqu’à + 40”.
-
Si on emploie du verre trempé (verre de sécurité),
Les mesurages peuvent être effectués au moyen
son épaisseur d’au moi
doi t être ns 3 mm.
d’un clinomètre placé sur la glace supérieure du
compas ou sur le cercle de fixation.
Si on emploie un matériau autre que le verre, les
propriétés doivent être au moins équivalentes à ce
2.2.2.4 Position horizontale
qui précède [voir 2.1.2 d)].
La cuvette doit être équilibrée de facon que son
L’épaisseur du verre peut être mesurée au moyen
cercle de fixation ou sa glace supérieure se stabili-
d’un micromètre. Ceci nécessitant l’ouverture du
sent dans le plan horizontal, à 2’ près, quand le
compas, on ne doit le faire qu’une fois tous les au-
cercle de cardan est placé en position horizontale;
tres examens terminés.
il doit en être ainsi, que l’alidade, un autre acces-
soire, ou le dispositif grossissant soit en place ou
2.2.1.6 Système de transmission
Les mesurages doivent être effectués au moyen
Un système de transmission ne doit pas interférer d’un niveau à bulle d’air ayant une sensibilité
avec la lecture de la rose ou la prise de relèvements convenable, placé sur la glace supérieure ou sur le
à l’aide de I’alidade.
cercle de fixation.
2.2.2.5 Frottement de l’axe de cardan intérieur 2.2.3.3 Précision de centrage de I’alidade (essai de
type uniquement)
Lorsque le cercle de cardan est maintenu en po-
sition horizontale et que la cuvette est inclinée de La distance entre l’axe de rotation de I’alidade (de
+ 5*, celle-ci doit revenir dans le plan horizontal, à type à pont ou à anneau) et l’axe vertical de rotation
de la rose, passant par le point de pivot, ne doit pas
F prés.
dépasser 0,5 mm.
Cet essai peut être effectué au moyen d’un
clinomètre ou d’un niveau à bulle d’air. Selon la construction de I’alidade, l’axe de rotation
peut être défini soit par une encoche ou une saillie
centrale placée sur la glace supérieure du compas,
2.2.2.6 Paliers des axes de cardan extérieur et
soit par le centre du bord intérieur ou extérieur du
intérieur (essai de type uniquement)
cercle de fixation, soit par le bord extérieur de la
cuvette du compas.
Les paliers des axes de cardan extérieur et intérieur
doivent être de même type.
L’examen peut être effectué par mesurage sur un
banc d’essai du déplacement nécessaire pour ame-
ner successivement le point de pivot du compas
2.2.3 Cuvette du compas
maintenu à l’horizontale et l’axe de rotation de
I’alidade à se confondre avec l’axe de rotation du
2.2.3.1 Graduation du cercle de relèvements relatifs
banc d’essai.
(le cas échéant)
2.2.4 Support de la rose
Si le compas étalon est muni d’une échelle graduée
en degrés pour relever les gisements par rapport à
2.2.4.1 Hauteur du support du pivot (essai de type
l’avant du navire, cette échelle doit être graduée en
uniquement)
360 degrés dans le sens des aiguilles d’une montre,
le zéro vu par I’alidade indiquant la direction de
Le point de pivot ne doit pas s’écarter de plus de
l’avant du navire.
1 mm du plan horizontal passant par le centre de
Cette graduation doit faire l’objet d’une vérification.
l’axe de cardan intérieur. En admettant que le sup-
port du pivot soit équipé d’une suspension à res-
sorts verticale, cette condition doit être remplie
2.2.3.2 Erreur due à l’excentricité de la graduation
lorsque l’équipage magnétique est complètement
du cercle de relèvement
immergé.
S’il existe un cercle de relèvement des gisements,
Lorsque la cuvette est ouverte, cet examen peut être
la perpendiculaire au plan de ce cercle passant par
effectué en employant une jauge de profondeur, le
le centre des graduations doit se trouver à 0,5 mm
bord du compas étant pris comme plan de réfé-
près du point de pivot.
rence.
La vérification peut être effectuée, une fois la cu-
2.2.4.2 Protection de l’équipage magnétique contre
vette démontée, par centrage du pivot sur le banc
le déplacement
d’essai, rotation de la cuvette et observation de
-
l’excentricité du cercle de relèvement des gi-
Le support de l’équipage magnétique dans la cu-
sements par la lunette du banc d’essai.
vette doit être construit de facon à revenir à sa po-
Sinon, la vérification peut-être effectuée sur des
sition initiale sur son pivot lorsque la cuvette est
compas assemblés par mesurage du diamètre de la
retournée et ramenée à sa position normale.
graduation et par lecture de l’erreur de direction sur
Ceci peut être vérifié par un examen visuel.
le banc d’essai. Les erreurs maximales permises,
en fonction du diamètre de la graduation, sont don-
nées dans le tableau 1.
2.2.4.3 Liberté d’inclinaison de l’équipage
magnétique
Tableau 1 - Erreurs de direction maximales
L’équipage magnétique et la cuvette doivent être
permises
construits de facon que l’équipage magnétique
Diamètre de la Erreur de directio n
puisse tourner librement lorsque la cuvette est in-
graduation, mm maximale permise
clinée dans n’importe quelle direction d’un angle de:
a) 10” dans le cas d’un compas à suspension à la
cardan extérieure;
190 093
280 092
b) 30” dans les autres cas.
Cet examen peut être effectué au moyen d’une 2.2.6 Équipage magnétique
plate-forme pivotante avec inclinaison ajustable.
.
2.2.6.1 Rose
2.2.6.1 .l Graduation
2.2.5 Index
La rose doit être divisée en 360 graduations de l*,
les chiffres, vus d’en haut, croissant dans le sens
2.2.5.1 Nombre d’index
des aiguilles d’une montre, et l’origine correspon-
dant au nord. Les points cardinaux doivent être in-
Tous compas doit être muni d’un index indiquant la
diqués par les lettres capitales N, S, E et W; les
direction de l’avant du navire (index principal).
quarts intermédiaires peuvent aussi être marqués.
L’emplacement de cet index principal doit être clai-
Le nord peut également être indiqué par un symbole
rement identifiable et se trouver à 0,5* près de l’axe
approprié. La rose doit porter une indication numé-
de cadran longitudinal.
rique tous les lO*.
D’autres index peuvent être employés pour montrer
imprim ée des deux
côtés, les
la direction de l’arrière du navire ou la direction
coïncid er, avec une
tolérance
transversale. Ces index complémentaires doivent
remplir les conditions données en 2.2.5.2 à 2.2.5.4.
L’examen doit se faire visuellement.
2.252 Visibilité des index
2.2.6.1.2 Lisibilité
La forme de l’index principal doit permettre la lec-
Sur les compas de route, l’épaisseur des traits, la
ture de la rose depuis le poste de pilotage en regard
hauteur des chiffres et des lettres doivent permettre
de l’index lorsque la cuvette du compas est inclinée
à un observateur ayant une vue normale de lire la
de la manière indiquée en 2.2.4.3. Un compas monté
rose, à la lumière du jour ou à la lumière artificielle,
sur cardans peut être équipé d’une ligne de foi plate
à une distance de 1,4 m.
(voir aussi 2.2.6.1.2).
Sur les compas à réflexion et à projection, l’index
L’examen observat ion visuelle en
peut se faire par
principal et au moins 15” de la rose de chaque côté
même tem ps que I ‘examen décrit en 2.2.4.3.
doivent être lisibles par un observateur ayant une
vue normale à une distance de 1 m du tube du
périscope.
2.2.5.3 Largeur des index
L’emploi d’un dispositif grossissant est admis.
La largeur des index ne doit pas sous-tendre un
L’examen doit se faire visuellement.
angle supérieur à 0,5O de la graduation de la rose.
2.2.6.1.3 Relation entre le bord de la rose et le
Cet ex amen peut être effectué par observation vi-
support du pivot (essai de type uniquement)
suel le.
Lorsque le cercle de fixation et le siége de I’alidade
sont tous les deux horizontaux, le bord gradué de la
2.2.5.4 Distance entre le (ou les) index et le bord
rose, l’index s’il est représenté par un point, le point
extérieur de la rose
de pivot et l’axe de cardan extérieur doivent chacun
se trouver à moins de 1 mm du plan horizontal
La distance entre tout index et le bord extérieur de
passant par l’axe de cardan fixé à la cuvette. Ce
la rose doit être comprise entre 1,5 mm et 3 mm,
mesurage ne peut être effectué que lorsque la cu-
sauf pour les compas à projection où la tolérance
vette est ouverte, à l’aide d’une jauge de profondeur
est de 0,5 mm à 1,5 mm.
à partir d’un plan fixe de référence.
L’examen peut être effectué à l’aide d’un indicateur
2.2.6.2 Aimants de l’équipage magnétique
à miroir placé sur le bord de la cuvette, ou par dé-
placement d’un microscope, ou encore par mesu-
rage direct une fois le compas démonté. 2.2.6.2.1 Moment magnétlque
Dans le cas des compas hémisphériques, cet essai Le moment magnétique de l’équipage magnétique
devient un essai de type et peut être assuré lorsque
dépend du diamètre de la rose et ne doit pas être
le compas est démonté. inférieur aux valeurs données à la figure 1.

ISO 2269: 1992(F)
I
28 1
#
I
I
24 8
Ë ’
4 22 ’
ai 21
3 1
.-
T! 2
kf 1,9
E
E 18
2 fi 1;7
a
i
I
f
f
11 /
l
I
I
I
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 225
Diamètre de la rose, mm
Figure 1 - Moment magnétique des compas liquides de classe A - Conditions minimales
sées et symétriquement par rapport au centre de
L’essai peut être effectué à l’aide d’un
rotation. Faire alors fait tourner le dispositif avec les
magnétomètre (méthode des déviations) ou par tout
deux correcteurs en fer doux autour du compas fixe,
autre moyen approprié.
et calculer le coefficient LX
Pour supprimer la déviation quadrantale, deux cor-
2.2.6.2.2 Disposition des aimants (essai de type
recteurs additionnels identiques doivent être placés
uniquement)
à égale distance du centre, avec leur ligne de jonc-
tion perpendiculaire à celle du premier couple de
Les pôles des aimants de l’équipage magnétique
correcteurs. Faire ensuite tourner le dispositif avec
doivent être placés de facon que l’influence des
les quatre correcteurs en fer doux autour du com-
dispositifs de compensation ne produise aucune
pas, et calculer le coefficient li.
déviation sextantale ou octantale notable. Le rap-
port des coefficients de déviation octantale et
De ces deux valeurs, est obtenu le rapport du
quadrantale, H/II, sert de critère et ne doit pas dé-
coefïcient H au coefficient ZJ.
passer 0,08.
L’essai doit être effectué conformément à la mé-
thode Meldau des quatres correcteurs, ou par toute
2.2.6.2.3 Coercivité (essai de type uniquement)
autre méthode équivalente.
Les aimants constituant l’équipage magnétique doi-
Pour l’essai de Meldau, le compas doit être monté
vent être d’un matériau magnétique convenable
sur un support, et deux correcteurs en fer doux doi-
ayant une rémanente et une coercivité élevées.
vent être placés en positions diamétralement oppo-
2.2.6.2.4 Variation d’inclinaison due à un
2.2.7 Justesse
.
changement de l’induction magnétique verticale
(essai de type uniquement)
2.2.7.1 Erreur de direction
L’inclinaison de la rose de l’équipage magnétique,
L’e rreur de di rection est u ne erreur de construction
celui-ci étant équilibré et assemblé dans la cuvette,
de I’équi magnétique. Elle est composée de:
page
ne doit pas excéder 0,5O dans la direction E-W et
(0,5 + 0,036)’ dans la direction N-S, 6 étant la valeur
par rapport à
a) l’erreur d’orientation des aimants
absolue de la différence algébrique entre les va-
collimation);
la graduation de la rose (erreur de
leurs de la composante verticale de l’induction, en
microteslas, en une position et en toute autre po-
b) les inexactitudes de graduation de la rose;
sition.
l’excentricité de la graduation de I a rose par
Avec des compas de type classique, remplis de li-
rapport au centre de rotation de celle -Cl.
quide, l’essai doit être effectué une fois la cuvette
démontée, ou à l’aide d’un dispositif optique conve-
L’erreur de direction ne doit, pour aucun cap, dé-
nable si la cuvette reste fermée. Avec d’autres types
passer 0,50.
de compas, l’essai peut être effectué une fois la cu-
vette démontée.
L’examen peut être effectué sur un banc d’essai de
compas. Après avoir amené le centre de rotation de
la rose dans l’axe de rotation du banc d’essai, I’er-
reur de direction peut se lire sur la graduation de la
2.2.6.3 Période
rose à l’aide d’une lunette ou d’un autre moyen ap-
proprié, lorsque le plan vertical de visée passant
On prévoit deux essais: essai A pour les compas
par l’axe de rotation a été orienté au préalable sui-
périodiques et essai B pour les compas fortement
vant le méridien magnétique. Ce mesurage doit être
amortis ou apériodiques. Si le compas passe avec
effectué sur au moins quatre caps équidistants. Au
succès l’essai approprié, il satisfait aux prescrip-
cours du mesurage, tapoter légèrement la glace
tions.
supérieure afin d’éliminer l’erreur due au frottement
(voir 2.2.7.3).
Dans les compas à transmission, l’erreur de direc-
2.2.6.3.1 Essai A (compas périodiques)
tion s’applique au compas sans sonde magnéto-
métrique (fluxgate). La sonde magnétométrique d’un
La rose est déviée de 40” par rapport au méridien
compas à transmission doit être placée de manière
magnétique et maintenue dans cette position pen-
à ce que l’influence sur la lecture de la rose n’ex-
dant au moins 10 s. Elle est ensuite relâchée ce-
cède pas 0,5O pour tout cap.
pendant qu’on note le temps séparant le premier du
second passage à la position initiale de route. Ce
NOTE 1 Si l’essai est effectué dans la cuvette du com-
temps, en secondes, ne doit pas être inférieur à
pas, il est à noter qu’alors le résultat inclut la déviation
2 600 due à la présence éventuelle d’un matériau magnétique
dans le compas et/ou dans la sonde magnétométrique.
El
J
La même opération est répétée dans le sens
2.2.7.2 Erreur d’index
contraire par rapport au méridien et on prend la
moyenne des deux résultats.
L’erreur d’index est une erreur de construction de
la cuvette du compas et des cardans qui dépend de
la position relative de l’index principal (s’il est fixe),
2.2.6.3.2 Essai B (compas fortement amortis ou
du support du pivot et de la direction de l’axe de
apériodiques)
cardan extérieur.
Pour les compas à index mobile, mais ayant une
La rose est déviée de 90°, s cette
maintenue dan
graduation auxiliaire pour le coefficient A, de même
position pendant au moins 1 0 s, puis relâct lée. Le
que dans les compas à transmission ou les compas
temps, en secondes, néces saire pour rev enir fi-
actionnant les autopilotes munis d’une cuvette pi-
nalement à 1” près du méridi
en magnétique ne doit
votante, l’index doit être amené à la position zéro
pas être supérieur à
avant l’essai.
Aucune erreur d’index ne doit dépasser 0,5O.
La même opération est répétée dans le sens Pour les compas à index mobile, mais n’ayant pas
contraire par rapport au méridien et on prend la de graduation auxiliaire ou d’autres moyens d’as-
moyenne des deux résultats. surer la position précise d’un index en relation avec
la direction de l’axe de cardan extérieur, ou pour les
de la rose dont la cuvette a tourné de 180” ne doit
compas sans cardan - tels les compas hémisphé- pas dépasser (108/H)* par rapport au méridien ma-
riques pour déterminer la route seulement - l’er- gnétique.
reur d’index n’est pas définie et ne peut être
déterminée. Par ailleurs, le compas tournant à une fréquence de
rotation uniforme de 1,5O/s, la déviation de la rose
L’examen peut être effectué au banc d’essai, en
dont la cuvette a tourné de 360’ ne doit en aucun
amenant l’axe de cardan extérieur dans le plan de
cas dépasser les valeurs suivantes: .
visée vertical passant par le centre de rotation du
banc d’essai et en lisant le Vernier de la graduation
a) (54/H)* pour les compas à rose de diamètre
principale. Après cela, le point de pivot doit être
> 200 mm;
amené au centre de rotation du banc d’essai et le
support du compas tourné jusqu’à ce que l’index se
b) (36/Z?)* pour les compas à rose de diamètre
trouve dans le plan de visée vertical.
-c 200 mm.
L’angle de rotation est l’erreur d’index.
L’observation doit commencer après avoir fait subir
au compas une rotation de 360”. Après avoir laissé
2.2.7.3 Erreur due au frottement
au liquide du compas assez de temps pour se sta-
biliser, répéter le mesurage en faisant tourner le
Une rose déviée de 2” de sa position, d’abord d’un
compas dans la direction opposée. La moyenne des
côté du méridien, puis de l’autre, doit revenir à
deux valeurs obtenues est l’erreur d’entraînement.
(3/Zf)* près de sa position initiale.
Toute irrégularité notée dans le mouvement de
NOTE 2
L’essai doit être effectué en déviant la rose de 2O,
l’équipage magnétique pendant l’essai et dépassant
en la gardant dans cette position pendant au moins
(9/H)” devrait être examinée. Cette irrégularité peut être
10 s et en la relâchant. L’essai doit être répété en
due :
déviant la rose de l’autre côté du méridien. La plus
grande des deux valeurs obtenues est considérée
a) à un frottement du pivot;
comme l’erreur due au frottement.
b) à un matériau magnétique contenu dans le compas.
La lecture peut être faite à l’index ou, pour plus
d’exactitude, à l’aide de la lunette du banc d’essai
Pour déterminer les causes de cette irrégularité, on peut
du compas. effectuer un essai de frottement au(x) cap(s) où elle
intervient. Si le résultat de cet essai est satisfaisant, on
peut faire une recherche de matériau magnétique pour
2.2.7.4 Erreur d’entraînement
obtenir une courbe de déviation. Cet essai indiquera s’il
y a un matériau magnétique quelconque dans le compas.
Le compas tournant dans le plan horizontal à une
fréquence de rotation uniforme de ~O/S, la déviation

Section 3: Essais et certification des alidades de classe A
La vérification est faite par exposition de I’alidade
3.1 Généralités
à une densité de flux de 2 mT successivement sui-
vant ses axes longitudinal, transversal et perpendi-
culaire. Après chaque exposition, I’alidade doit être
3.1.1 Groupes d’alidades à essayer
placée sur le compas auquel elle appartient. Une
rotation lente du dispositif sur le compas ne doit
II existe trois groupes différents d’alidades à es-
provoquer aucune déviation visible de l’équipage
sayer.
magnétique.
Groupe 1: Appareils de visée, avec ou sans téle-
scope, qui exigent une orientation rigoureuse sur
3.2.2 Montage sur le compas
les objets éloignés.
L’alidade doit tourner facilement sur le compas au-
Groupe If: Miroirs azimutaux ou instruments
quel elle appartient, Aucun mouvement latéral ne
prismatiques de type Thomson qui n’exigent pas
doit provoquer un écart de lecture supérieur à 0,2*.
une orientation rigoureuse et qui donnent des
relèvements d’exactitude un peu moins bonne
La vérification peut être effectuée à l’aide de la
sous des angles d’embardée inférieurs à 5”.
graduation de la rose ou du cercle de fixation du
compas.
Groupe III: Taximètres, montés en dehors de
l’habitacle, et qui sont particulièrement utilisés
avec les habitacles de type A2, lorsque la taille
3.2.3 Réglage du niveau à bulle d’air
de l’habitacle ou leur position sur le navire rend
leur emploi difficile pour la prise de relèvements.
Un niveau à bulle d’air doit être monté sur les ali-
dades du groupe II. II doit être ajusté de telle sorte
Ne sont acceptées pour les essais de type que les
que sa position zéro indique, à 1* près, la position
alidades des groupes I et II concues pour un compas
horizontale de la glace supérieure du compas ou du
approprié.
cercle de fixation. L’emploi de vis de réglage est
admis.
Lorsque les exigences et les méthodes d’essai sont
différentes pour ces trois groupes, les méthodes
La vérification peut s’effectuer par comparaison du
d’essai sont prescrites séparément (voir 325.1,
niveau à bulle de I’alidade avec un niveau à bulle
3.2.5.2 et 3.2.7).
étalonné placé sur la glace supérieure ou sur le
cercle de fixation.
3.1.2 Garantie du fabricant
3.2.4 Champ de visée et intervalle de hauteur
Le fabricant doit indiquer, dans un certificat séparé
(essai de type uniquement)
particulier aux alidades, le nom du fabricant, le type
et le numéro de série ainsi que le type et le diamè-
tre de rose du compas auquel elles appartiennent
3.2.4.1 Le champ de visée d’une alidade doit être
(voir annexe ES).
d’au moins 5” dans le plan horizontal de part et
d’autre de la ligne de visée.
3.1.3 Marquages
La vérification peut s’effectuer à l’aide des gra-
duations de la rose ou du cercle de fixation.
Les alidades doivent être clairement marquées du
nom du fabricant et de leurs numéros de type et de
3.2.4.2 L’intervalle de hauteur couvert par une ali-
série. Ces marquages doivent être transcrits sur le
dade doit être au moins le suivant:
certificat.
Groupe 1: de 5” au-dessous de l’horizon à 30”
au-dessus de l’horizon;
3.2 Contrôles et essais des alidades
Groupes II et Ill: de 5” au-dessous de l’horizon
à 60” au-dessus de l’horizon.
3.2.1 Matériau
La vérification peut s’effectuer à l’aide de repères
Toutes les parties d’alidade doivent être en maté- fixes sur un fil à plomb, ou d’une fente verticale
riau non magnétique. éclairée.

ISO 2269:-l 992(F)
3.2.5.1.4 Liberté de distorsion du miroir et des
3.2.5 Justesse
ombres
Avec ou sans ombres, les erreurs sur les relè-
3.2.5.1 Appareils de visée avec ou sans dispositif
vements ne doivent pas dépasser les valeurs don-
prismatique grossissant (pour la lecture des roses)
nées dans le tableau 2.
Tableau 2 - Erreur de relèvement (écart par
3.2.5.1 .l Parallélisme des pinnules
rapport au relèvement pris sur l’horizon)
Le fil de relèvement vertical de la pinnule objet et la
Hauteur de l’objet
Erreur maximale admise
fente de la pinnule oculaire doivent être parallèles. observe
Entre 5’ au-dessous de
Cet examen doit être effectué par examen visuel.
0,3O
l’horizon et 30’ au-dessus
de l’horizon
3.2.5.1.2 Perpendicularité des pinnules par rapport
Au-delà de 30’ au-dessus
0,5O
à la base
de l’horizon
Le plan de visée, défini par les pinnules objet et
oculaire, doit être perpendiculaire à la glace supé-
3.2.5.1,5 Dispositif prismatique grossissant (le cas
rieure du compas ou au cercle de fixation, respec-
échéant)
tivement. De plus, le plan de visée doit passer par
l’axe de rotation de I’alidade et contenir le fil de re-
Lorsqu’on lit les relèvements de la rose au moyen
lèvement horizontal pour les relèvements de la
d’un dispositif prismatique grossissant, les lectures
rose, ainsi que l’index, pour permettre le relèvement
ne doivent pas différer de plus de 0,3O de celles du
des gisements par rapport à l’avant du navire sur la
fil de relèvement horizontal.
graduation du cercle de fixation.
L’examen doit être effectué par observation visuelle.
L’examen de la perpendicularité des pinnules peut
s’effectuer en visant un fil à plomb ou une fente
3.2.5.2 Groupe II: miroir ou dispositif prismatique
verticale éclairée, et en lisant le relèvement sur la
de type Thomson
graduation. Puis, on doit faire tourner l’appareil de
visée exactement de 180” et on regarde à travers,
3.2.5.2.1 Construction
dans la direction opposée. Si l’objet est toujours
parallèle aux pinnules et se trouve toujours dans le
Dans les alidades du groupe II, quatre types d’er-
plan de visée, les pinnules sont perpendiculaires au
reur peuvent se présenter:
plan de rotation. En même temps, on vérifie que le
plan de visée passe par l’axe de rotation.
a) la lentille de collimation n’est pas de puissance
convenable, ou elle est placée à une distance
NOTE 3 Comme il est indispensable pour cet essai que
incorrecte du bord gradué de la rose;
le centre de la graduation se trouve exactement dans
l’axe de rotation (excentricité inférieure à 0,l mm), l’essai
b) l’axe du prisme n’est pas perpendiculaire à la
peut être effectué sur un banc d’essai spécial avec les
accessoires appropriés pour les alidades de tous genres. ligne de visée;
c) l’axe du prisme n’est pas parallèle au plan de la
glace supérieure du compas;
3.2.5.1.3 Fixation et ajustement du miroir
d’observation
d) les ombres ne sont pas optiquement plates.
Le miroir éventuellement utilisé pour prendre le re-
lèvement des objets à haute altitude doit être fixé 3.2.5.2.2 Longueur focale de la lentille
et ajusté de facon que le plan de réflexion soit pa-
rallèle au plan de visée, quelle que soit la position, La longueur focale de la lentille de collimation doit
suivant la tolérance donnée dans le tableau 2. Si le être égale à 1,12 fois le rayon de la rose, et la len-
miroir est du type bilatéral, chacune des deux faces tille doit être placée à cette distance des gra-
doit satisfaire à ces prescriptions. L’emploi de vis
duations du bord de la rose.
de réglage (de correction) est admis.
La vérification peut s’effectuer de deux manières.
L’examen doit être effectué par observation visuelle.
Lorsqu’on incline le miroir, le fil de relèvement ver- a) La visée d’un objet éloigné étant correcte, I’ob-
tical et son image réfléchie doivent rester en coïn- servateur déplace la tête de manière que l’objet
apparaise d’abord à une extrémité du champ de
cidence.
visée, puis à l’autre. Les erreurs de lecture ne 3.2.5.2.3.2 Axe du prisme non parallèle au plan de
doivent pas dépasser les valeurs indiquées à la la glace supérieure du compas
2e colonne du tableau 3.
Placer le compas de facon à avoir sa glace supé-
rieure horizontale. Viser avec précision un fil à
b) La visée d’un objet éloigné étant correcte, I’ob-
plomb situé à une distance raisonnable (au moins
servateur garde la tête fixe et tourne le miroir
2 m). Faire tourner le prisme sur son axe. La va-
azimutal de 5O, d’abord d’un côté, puis de l’autre.
riation de relèvement ne doit pas être supérieure à
Les erreurs résultantes ne doivent pas dépasser
la valeur indiquée à la 3e colonne du tableau 3.
les valeurs indiquées à la 3e colonne du
tableau 3.
3.2.5.2.4 Diamètre de la rose
Le diamètre de la rose doit être indiqué sur le cer-
Tableau 3 - Justesse du relèvement
tificat (voir annexe B).
Colonne 1 Colonne 2 Colonne 3
3.2.5.2.5 Erreur sur les ombres du miroir azimutal
Erreur
Hauteur de Erreur maximale
maximale
Une lumière éloignée d’au moins 2 m est dirigée par
l’objet observé admise, cas a)
admise, cas b)
le prisme sur les graduations de la rose du compas.
Les ombres sont alors alignées. En aucun point, la
Entre 5’ au- --
ligne de visée ne doit être modifiée de facon no-
,
dessous de I’ho-
table.
rizon et 40° l0
0,3O
au-dessus de
Des vis de réglage sont admises sous le prisme.
l’horizon
Entre 40’ et 50’
3.2.5.2.6 Niveau
au-dessus de 0,5O 1,5O
l’horizon
Un niveau dont l’exactitude est de 1” doit être fourni
(voir 3.2.3).
27’ au-dessus
0,3O 0,5O
de l’horizon
3.2.6 Pointe d’ombre (le cas échéant)
La perpendicularité et le centrage doivent être véri-
fiés visuellement en faisant tourner le compas et la
pointe pendant qu’une lumière éloignée produit de
3.2.5.2.3 Erreur due à l’imprécision mécanique
I’om bre.
3.2.7 Taximètre
3.2.7.1 Lorsqu’un taximètre est fourni pour un na-
3.2.5.2.3.1 Axe du prisme non perpendiculaire à la
vire comportant un habitacle de type A2, I’exacti-
ligne de visée
tude de ce dernier peut être vérifiée de la manière
indiquée en 3.2.5.1.
Le gisement d’un objet éloigné est relevé à l’aide
3.2.7.2 La liberté de mouvement d’un taximètre
de viseurs plans ou de n’importe quel autre instru-
dans sa suspension à cardan doit être égale à celle
ment dont l’erreur est connue. On fait la différence
qui est attendue d’une cuvette de compas, soit 40”.
entre le relevé de celui-ci et celui du miroir
azimutal; cette différence ne doit pas être supé-
rieure à la valeur indiquée à la 2” colonne du ta- 3.2.7.3 La différence dans l’erreur de direction de
bleau 3. la graduation ne doit pas excéder 0,5O.
Il
ISO 22693 992(F)
Section 4:
Essai de type et certification des habitacles de classe A
b) qu’à l’exception des dispositifs de compensation
4.1 Généralités
(et éventuellement de certaines parties du sys-
tème de transmission du compas), l’habitacle et
L’essai de type doit être effectué avant que les ha-
les accessoires sont exempts de tout matériau
bitacles n’entrent en service normal. Chaque habi-
magnétique;
tacle doit être fourni avec son compas, son aiidade,
ses dispositifs de compensation et son système de
c) au cas où l’on emploie un bois naturel pour
transmission, s’il existe. Les essais individuels des
l’extérieur de l’habitacle, que c’est un bois tro-
habitacles et dispositifs de compensation ne sont
pical dur convenablement séché (par exemple,
pas nécessaires.
du teck). Lorsqu’un autre bois naturel est utilisé
dans l’habitacle, ce doit être un bois dur conve-
Seuls les dispositifs neufs sont soumis à l’essai de
nablement séché ou du contreplaqué marin.
tY Pe.
Lorsqu’un autre matériau est utilisé, préciser ses
propriétés;
4.1.1 Types d’habitacles et de dispositifs de
d) que tous les matériaux utilisés sont de résis-
compensation à essayer
tance suffisante;
Les essais de type doivent porter sur tous dispositifs
e) la coercivité des aimants de compensation;
de compensation et les habitacles. Ceux-ci com-
prennent les habitacles pour compas à projection,
f) que le matériau utilisé pour corriger les champs
à réflexion ou à transmission.
induits a une forte perméabilité, une faible
coercivité et une rémanente négligeable;
il existe deux types d’habitacles de classe A à es-
sayer.
g) le type d’adhésif utilisé, au cas où des parties
en bois sont assemblées à l’aide d’un produit
Type Al: Habitacles de conception et de hauteur
adhésif.
telles que les aimants de l’équipage magnétique
sont à au moins 1 m au-dessus de la partie infé-
rieure de l’installation de l’habitacle sur le pont.
4.1.3 Marquages
Type AZ: Habitacles pouvant être utilisés quand
Les habitacles doivent porter, dans un endroit
...