ISO 3381:2005

NORME ISO
INTERNATIONALE 3381
Deuxième édition
2005-08-15
Applications ferroviaires —
Acoustique — Mesurage du bruit à
l'intérieur des véhicules circulant sur
rails
Railway applications — Acoustics — Measurement of noise inside
railbound vehicles
Numéro de référence
©
ISO 2005
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Publié en Suisse
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 3381 a été élaborée par le Comité européen de normalisation (CEN) en collaboration avec le comité
technique ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit, conformément à l'Accord de coopération
technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Tout au long du texte du présent document, lire «… la présente Norme européenne …» avec le sens de
«… la présente Norme internationale …».
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 3381:1976), dont elle constitue une
révision technique.
Pour les besoins de la présente Norme internationale, l’annexe CEN concernant le respect des Directives du
Conseil européen a été supprimée.
Sommaire Page
Avant-propos.v
1 Domaine d'application.1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions.1
4 Grandeurs mesurées.4
5 Appareillage de mesure .5
6 Conditions d’essai.5
7 Procédure d’essai. 9
8 Rapport d’essai.11
Annexe A (normative) Spécifications pour la mesure de rugosité du rail.12
Annexe B (informative) Paramètres présentant la plus grande influence sur le bruit rayonné par
la voie, y compris la dynamique de la voie .18
Bibliographie .19

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Avant-propos
Le présent document (EN ISO 3381:2005) a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 256 “Applications
ferroviaires”, dont le secrétariat est tenu par DIN, en collaboration avec le comité technique ISO/TC 43,
Acoustique.
Cette Norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique,
soit par entérinement, au plus tard en février 2006, et toutes les normes nationales en contradiction devront
être retirées au plus tard en février 2006.
Le présent document a été élaboré dans le cadre d'un mandat donné au CEN par la Commission Européenne
et l'Association Européenne de Libre Échange et vient à l'appui des exigences essentielles de la (de)
Directive(s) UE.
Pour la relation avec la (les) Directive(s) UE, voir l'Annexe ZA, informative, qui fait partie intégrante du présent
document.
Selon le Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays suivants
sont tenus de mettre cette Norme européenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Chypre,
Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie,
Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Royaume-Uni, Slovaquie,
Slovénie, Suède et Suisse.
1 Domaine d'application
La présente Norme européenne spécifie les conditions requises pour obtenir des résultats de mesure
reproductibles et comparables des niveaux et des spectres du bruit émis à l’intérieur de tous les types de
véhicules circulant sur rails ou tous autres véhicules à déplacement guidé, ci-après désignés
conventionnellement « train », exceptés les véhicules de maintenance de la voie en fonctionnement.
Cette Norme est applicable pour les :
. essais de type ;
. essais de contrôle périodique (« monitoring »).
Les résultats peuvent être utilisés par exemple :
. pour caractériser le bruit émis à ‘intérieur de ces trains ;
. pour comparer l’émission de bruit intérieur de différents véhicules sur une section de voie particulière.
Les procédures d’essai décrites dans la présente Norme européenne sont de la classe expertise (classe 2
avec une précision de ± 2 dB), méthode à préférer pour la déclaration du bruit, telle que définie dans
l’EN ISO 12001.
La présente Norme décrit les essais durant les différentes conditions de service, c’est à dire, conduite,
accélération, décélération et arrêt. Les conditions de service choisies sont décidées par l’Autorité appropriée
ou le l’opérateur du réseau. La réalisation des essais est obligatoires pour toutes les conditions.
L'intelligibilité des messages et les infrasons ne sont pas traités dans cette Norme.
Les procédures spécifiées pour les essais en accélération et en freinage sont de la classe ingénieur (survey
grade).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
EN 60942, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques (CEI 60942:2003)
EN 61260, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave
(CEI 61260:1995)
EN 61672-1:2003, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1 : Spécifications ( CEI 61672-1:2002)
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme européenne, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
essai de type pour l’émission sonore des véhicules circulant sur rails
mesurage effectué pour prouver que, ou vérifier si, un véhicule livré par le constructeur respecte les
spécifications acoustiques
3.2
essais de contrôle périodique pour l’émission sonore des véhicules circulant sur rails
mesurage effectué pour contrôler que le bruit d’un véhicule a évolué depuis sa livraison initiale ou suite à
modification
3.3
rugosité
r
valeur efficace (RMS) de la variation de hauteur de la surface de roulement dans la direction du mouvement
(direction longitudinale) mesuré sur une longueur du rail donnée exprimé en µm
3.4
niveau de rugosité
L
r
niveau donné par l’équation :
L =10 lg r/r dB (1)
()
r0
où
L est le niveau de rugosité, en dB ;
r
r est la rugosité RMS, en µm ;
r est la rugosité de référence ; r = 1 µm.
0 0
Cette définition s’applique aux valeurs mesurées, soit sous la forme d’un spectre en longueurs d’ondes, soit
pour une bande de longueurs d’ondes particulière de longueur d’onde centrale λ (exprimée en m).
3.5
pression acoustique
p(t)
valeur efficace (RMS) d’une fluctuation de pression qui se superpose à la pression atmosphérique, mesurée
sur une période de temps donnée, exprimée en Pascal (Pa)
3.6
niveau de pression acoustique
L
p
niveau donné par l’équation
L =10 lg p t /p dB (2)
()
()
p 0
où
L est le niveau de pression acoustique, en dB ;
p
p(t) est la pression acoustique efficace (RMS), en Pa ;
p est la pression acoustique de référence ; p = 20 µPa.
0 0
NOTE Les définitions de 3.6 à 3.11 s’appliquent aux valeurs mesurées soit comme un spectre de fréquence ou sur
une bande de fréquence centrale f (exprimé en Hz).
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3.7
niveau de pression acoustique pondéré A
L
pA
niveau de pression acoustique obtenu par l’application d’une pondération en fréquence de type A (voir
EN 60651), donné par l’équation suivante :
Lp= 10 lgtp
()()
pAA0
dB (3)
où
L est le niveau de pression acoustique pondéré A, en dB ;
pA
p (t) est la pression acoustique efficace pondérée A, en Pa ;
A
p est la pression acoustique de référence. p = 20 µPa .
0 0
3.8
niveau de pression acoustique maximum pondéré AF
L
pAFmax
valeur maximale du niveau de pression acoustique pondérée A déterminée sur l’intervalle de mesurage T en
utilisant la pondération temporelle F (rapide)
[EN 61672-1]
3.9
niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A
L
pAeq,T
niveau de pression acoustique pondéré A donné par l’équation suivante :
T
⎛⎞
pt
1 ()
A
⎜⎟
L = 10 lg dt dB (4)
p,AeqT
∫
⎜⎟T
p
⎝⎠0
où
L est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A, en dB ;

pAeq,T
T est l’intervalle de temps de mesurage, en s ;
p (t) est la pression acoustique instantanée pondérée A, en Pa ;
A
p est la pression acoustique de référence ; p = 20 µPa.
0 0
3.10
niveau de pression acoustique continu équivalent court terme pondéré A
L
pAeq,1s
niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A (voir 3.9), en décibels, où la période de mesure T
est d’une seconde (T = 1 s)
3.11
niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A, à caractère impulsif
L
pAleqT
niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A déterminé par l’utilisation du temps impulsionnel
pondéré I ( voir EN 61672-1) donné par l’équation suivante :
T
⎛⎞
pt()
AI
⎜⎟
L = 10 lg dt dB (5)
pTAIeq,
∫
⎜⎟T
p
⎝⎠
où
L est le niveau de pression acoustique continu équivalent pondéré A, à caractère impulsif,

pAleq,T
en dB ;
T est l’intervalle de temps de mesurage, en s ;
p (t) est la pression acoustique instantanée pondérée A, utilisant le temps pondéré I (impulsif)
AI
en Pa ;
p est la pression acoustique de référence ; p = 20 µPa.
0 0
3.12
bruit à caractère impulsif
bruit qui est associé à’un événement isolé ou une série d’évènements isolés. Le caractère impulsif est établi
par convention si la différence entre L et L est supérieure à 3 dB.
pAIeq,T pAeq,T
3.13
bruit à caractère tonal
bruit qui contient des sons purs audibles
4 Grandeurs mesurées
4.1 Généralités
Les grandeurs à mesurer pour l’ensemble des positions de microphones pour les essais de type et de
contrôle périodique sont spécifiées ci-après.
4.2 L'analyse en fréquences est exigée pour les essais de type, alors qu'elle est optionnelle pour les essais
de contrôle périodique. La gamme typique de longueurs d’ondes en bandes de 1/3 d'octave est comprise
entre 31,5 Hz et 8 kHz, conformément à l’EN ISO 266. Il est important en revanche, de choisir la limite basse
fréquence de telle façon que le produit de la large
...