ISO 15763:2002
(Main)Road vehicles — Alarm systems for buses and commercial vehicles of maximum authorized total mass greater than 3,5 t
Road vehicles — Alarm systems for buses and commercial vehicles of maximum authorized total mass greater than 3,5 t
ISO 15763 defines terms and specifies requirements and tests for vehicle alarm systems (VAS) intended for installation within buses and commercial vehicles (as defined in ISO 3833) having a maximum authorized total mass (code ISO-M08 defined in ISO 1176) of greater than 3,5 t. It is applicable to VAS designed to detect or sense, and to indicate, the unauthorized opening of a vehicle's doors, luggage-compartment lids, bonnet/hood and emergency exits, as well as the tilting of the driver's cabin and the disconnection of a trailer or of the power supply. It covers both VAS intended for installation as original equipment, and those intended to be installed after delivery of the vehicle.
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme pour autobus et véhicules utilitaires de masses totales maximales autorisées supérieures à 3,5 t
L'ISO 15763 définit les termes et spécifie les exigences et les essais applicables aux systèmes d'alarme pour véhicules (SAV) destinés à être installés sur des autobus et des véhicules utilitaires (tels que définis dans l'ISO 3833) de masses totales maximales autorisées (code: ISO-M08, tel que défini dans l'ISO 1176) supérieures à 1,5 t. Elle est applicable à des SAV destinés à détecter et signaler l'ouverture non autorisée de portes, de trappes de compartiments à bagages, du capot moteur, de sorties d'urgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur ou le détachement d'une remorque ou le débranchement de l'alimentation électrique. Elle couvre les SAV destinés à la fois à l'installation en tant qu'équipement original et à l'installation après la vente du véhicule.
General Information
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 15763
First edition
2002-09-01
Road vehicles — Alarm systems for buses
and commercial vehicles of maximum
authorized total mass greater than 3,5 t
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme pour autobus et véhicules
utilitaires de masses totales maximales autorisées supérieures à 3,5 t
Reference number
©
ISO 2002
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ii © ISO 2002 – All rights reserved
Contents Page
Foreword . iv
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Terms and definitions. 2
4 Requirements . 3
4.1 System description . 3
4.2 System design . 4
4.3 Documentation . 9
5 Tests . 9
5.1 General . 9
5.2 Full functional test . 10
5.3 Basic test . 10
5.4 Electrical tests . 10
5.5 Temperature/humidity accelerated ageing. 12
5.6 Corrosion . 12
5.7 Vibration. 14
5.8 Bump . 14
5.9 Drop . 15
5.10 Electromagnetic compatibility . 15
5.11 Durability of acoustic alarm device. 16
5.12 Durability of VAS . 16
5.13 Volumetric protection system functionality . 16
5.14 Acoustic warning signal. 16
5.15 Test sequence . 17
6 Marking and labelling. 17
Annex A (informative) Functional tests for volumetric protection systems — Examples . 18
Bibliography. 22
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards adopted
by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 15763 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles.
Annex A of this International Standard is for information only.
iv © ISO 2002 – All rights reserved
INTERNATIONAL STANDARD ISO 15763:2002(E)
Road vehicles — Alarm systems for buses and commercial
vehicles of maximum authorized total mass greater than 3,5 t
1 Scope
This International Standard defines terms and specifies requirements and tests for vehicle alarm systems (VAS)
intended for installation within buses and commercial vehicles (as defined in ISO 3833) having a maximum
authorized total mass (code ISO-M08 as defined in ISO 1176) of greater than 3,5 t.
It is applicable to VAS designed to detect or sense, and to indicate, the unauthorized opening of a vehicle's doors,
luggage-compartment lids, bonnet/hood and emergency exits, as well as the tilting of the driver's cabin and the
disconnection of a trailer or of the power supply. It covers both VAS intended for installation as original equipment,
and those intended to be installed after delivery of the vehicle.
NOTE Systems for volumetric protection, which are optional, have to be tested individually and — as a consequence and
in accordance with this International Standard — against their own specifications. Examples of tests that can be performed are
given in annex A.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this International Standard. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these
publications do not apply. However, parties to agreements based on this International Standard are encouraged to
investigate the possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For
undated references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC
maintain registers of currently valid International Standards.
ISO 512:1979, Road vehicles — Sound signalling devices — Technical specifications
ISO 1176, Road vehicles — Masses — Vocabulary and codes
ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
ISO 7637-1, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 1: Definitions and
general considerations
1)
ISO 7637-2:— , Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 2: Electrical
transient conduction along supply lines only
ISO 7637-3:1995, Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with
nominal 12 V or 24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via
lines other than supply lines
ISO 10605, Road vehicles — Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge
1) To be published. (Revision of ISO 7637-2:1990)
ISO 11451 (all parts), Road vehicles — Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy
ISO 11452 (all parts), Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy
IEC 60529:2001, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
IEC 60068-2-11:1981, Environmental testing — Part 2: Tests. Test Ka: Salt mist
IEC 60068-2-29:1987, Environmental testing — Part 2: Tests. Test Eb and guidance: Bump
2)
CISPR 12:2001, Vehicles, boats and internal combustion engine driven devices — Radio disturbance
characteristics — Limits and methods of measurement for the protection of receivers except those installed in the
vehicle/boat/device itself or in adjacent vehicles/boats/devices
70/388/EEC, Audible warning devices for motor vehicles
3 Terms and definitions
For the purposes of this International Standard, the following terms and definitions apply.
3.1
vehicle alarm system
VAS
system intended for installation on vehicles that when set will indicate actions such as attempted intrusion into, or
interference with, the vehicle
3.2
control equipment
component of the VAS which processes the setting and unset commands, and which accepts the signals from the
detector/sensors that allow an alarm condition to be indicated
3.3
detector [sensor]
device which detects [senses] that a predetermined limit or situation has been met and then generates an alarm
condition signal
3.4
alarm condition
condition generated when an abnormal situation has been detected or sensed
3.5
set
state of the system in which an alarm condition can be indicated
3.6
unset
state of the system in which an alarm condition cannot be indicated
3.7
setting–unsetting device
device or component of the VAS used to set or unset the VAS
2) CISPR, the international special committee on radio interference, is a subcommittee of the IEC.
2 © ISO 2002 – All rights reserved
3.8
warning device
system component that gives an indication of an alarm condition
3.9
deliberately operated device [panic alarm]
facility that can cause the warning device to operate, irrespective of whether the VAS is in a set or unset state
3.10
status display
component of the VAS which indicates the condition of the VAS
3.11
immobilizer
device for preventing the use of the vehicle with its own engine
3.12
perimeter protection
function of a device designed to detect and indicate the unauthorized opening of doors, luggage compartment lids,
the bonnet/hood and emergency exits, the tilting of the driver's cabin, and the disconnection of a trailer or of the
power supply
3.13
volumetric protection
function of a device designed to detect the intrusion into, and movement within, the driver/passenger compartment
3.14
key
device designed and constructed to provide a method of operating a system which is itself designed and
constructed to be operated only by that device
3.15
scanner
device designed to detect the intrusion into, and movement within, a defined area around a vehicle
4 Requirements
4.1 System description
The VAS shall include a detector/sensor, or more than one, control equipment that includes a setting–unsetting
device and indicating functions, a power supply, and a warning device or devices. All related legal requirements
shall be complied with.
The VAS shall include at least one acoustic warning device and, additionally, may include optical warning devices
or remote wireless signalling devices, or any combination of these, comprising
optical indications providing information on the status of the VAS, or a change in that status,
an immobilizer, and
other facilities, provided such facilities comply with the provisions of this International Standard.
Figure 1 shows, schematically, the system components and the connections between them that are either required
(solid lines) or recommended (broken lines) for the system.
Figure 1 — VAS components and their connections
4.2 System design
4.2.1 General
In its set state, the VAS shall detect/sense and indicate any unauthorized
a) opening of vehicle doors,
b) opening of luggage compartment lids,
c) opening of emergency exits,
d) opening of the bonnet/hood,
e) tilting of the driver's cabin,
f) disconnection of the trailer, and
g) disconnection of the power supply.
All components of the VAS shall be compatible with one another and, when installed, shall not affect the
performance of the vehicle in the unset state.
Whether it is set or unset, the VAS shall not be able to have its state inadvertently changed nor shall any warning
device be caused to operate or cease operation.
4 © ISO 2002 – All rights reserved
In the event of a power interruption, the VAS shall not change state on resumption of power.
The failure of any optical device or devices shall not affect the correct operation of the other parts of the VAS.
The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed so as to minimize
the possibility of false alarms.
All VAS shall be protected against easy and rapid access or tampering by any unauthorized person.
4.2.2 Detection
The VAS shall provide perimeter protection, and may include additional sensors for detecting other interference
with, or intrusion into, the vehicle. The operation of such additional sensors may be disabled intentionally by the
user. However, this disablement shall only be effective for one setting period of the VAS.
The VAS may include a deliberately operated device/panic alarm, which shall be activated from within the vehicle.
Regardless of whether the VAS is set or unset, this device shall, at a minimum, operate the acoustic alarm, but
may also operate an optical or radio alarm or both types of alarm. It shall be possible for the vehicle user to cancel
the alarm or alarms. The operation of the panic alarm shall not affect the starting or running of the vehicle's engine,
and the alarm's duration per activation shall not be restricted.
4.2.3 Control
Control equipment shall provide for the connection of circuits capable of accepting the detector(s)/sensor(s).
When the VAS is set, the control equipment shall monitor the detector(s)/sensor(s) and, in the event of an alarm
condition being presented, shall provide outputs to the warning devices within 1 s maximum.
Unsetting the VAS by the normal means shall cancel the alarm condition and the warning signals within 1 s
maximum.
4.2.4 Setting/unsetting
4.2.4.1 General
The VAS may include optical indications that provide
information on the set/unset status of the VAS, and
information on any change in the set/unset status of the VAS.
An optical signal for the indication of a change in the set/unset status of the VAS may also be produced by the
direction indicators, the passenger compartment lamp or lamps, or the vehicle position lamps (including all lamps in
the same circuit), or any combination of these. The duration of the signal shall not exceed 3 s.
4.2.4.2 Setting
Setting of the VAS may be achieved by any suitable means.
The perimeter protection shall be in the set condition within 10 s after completion of the VAS's setting procedure.
Optional sensors shall be in the set condition within 60 s after completion of the setting procedure.
4.2.4.3 Unsetting
The code, or any instructions to unset the VAS, shall not be visible on any VAS component.
Unsetting of the VAS shall be achieved by any one, or a combination, of the following.
a) A mechanical key switch, which may be either
1) an integrated key mechanism or switch or both, or
2) the door-locking mechanism coupled to a separate switch, in which case it shall be impossible to unset the
VAS using the internal door-locking mechanism.
The cylinder of this key switch shall not protrude by more than 1 mm from the cowling; the protruding part shall
be conical or convex.
The joint between the cylinder core and the cylinder casing shall be able to withstand a tensile force of at least
600 N. It shall also, separately, be able to withstand a torque of at least 25 N⋅m.
The key switch shall be provided with a cylinder drill obstruction.
The key profile shall have at least 1 000 effective permutations, and the key switch shall be inoperable even by
a key differing by only one permutation from the key matching the key switch.
The key aperture to an external key switch shall be shuttered or otherwise protected against the ingress of dirt
or water.
b) A coded key switch, which shall be fitted within the vehicle in conjunction with a timed entry period, and whose
time period for unsetting shall be not be less than 5 s and not more than 15 s. It shall comply with the same
provisions as those specified in a), or else the coded switch shall have no less than 10 000 effective
combinations.
c) An electrical or electronic device [other than the switch specified in b)], for example, a remote-control switch,
which shall have a coded transmitter signal with at least 50 000 effective combinations and a minimum scan
time of 24 h per 5 000 variants, or else shall incorporate rolling codes such that the mathematical chance of
obtaining the correct code within 24 h is less than 4 %.
d) A mechanical key switch or an electrical/electronic device located within the protected cabin/passenger
compartment, which, if fitted within the vehicle in conjunction with a timed entry period, shall allow a time to
unset the VAS after the opening of the door of not less than 5 s and not more than 15 s.
4.2.5 Alarm signal
4.2.5.1 General
The alarm condition shall be indicated by an acoustic warning signal produced by either
an acoustic warning device, or
a sound signalling device in accordance with ISO 512, or
both of these, in which case interference with one of the devices shall not affect the operation of the other.
The acoustic warning signal shall not cause any confusion concerning the reason for the warning and shall not
have the same audible sound as other road traffic signals (e.g. those of emergency services).
The alarm condition may be indicated, additionally, by an optical warning signal or signals, or by remote wireless
signalling, or any combination of these.
The warning signal shall be activated once for every detection, without limitation of the number of detections. For
additional equipment, for example, volumetric protection, the number of activations of a warning signal shall be
limited to a maximum of 10.
6 © ISO 2002 – All rights reserved
4.2.5.2 Acoustic warning signal
+5
The duration of the acoustic warning signal shall be (25 ) s per detection; the signal shall be within the frequency
−0
band 1 800 Hz to 3 550 Hz.
The maximum sound pressure level of the acoustic alarm device shall not exceed 118 dB(A), while the minimum
shall be not less than 105 dB(A), measured in accordance with 70/388/EEC.
The acoustic warning signals shall have the following characteristics:
a) single frequency tone, intermittent, having
a frequency of 2 Hz ± 1 Hz, and
on-time equal to off-time ± 10 %;
b) modulating tone.
The acoustic signal may comprise two or more frequencies or sweeps between frequencies.
4.2.5.3 Optical warning signals — Optional
If optical warning signals are provided, they shall be emitted by all the vehicle's direction indicators or position
lamps (including all lamps connected to them) or both. In addition, an optical warning signal may be emitted by the
passenger compartment lamp or lamps.
Optical warning signals shall be in compliance with statutory limitations.
An optical warning signal shall be of a duration of between 25 s and 300 s per detection, intermittent, and have
a frequency of 2 Hz ± 1 Hz, and
on-time equal to off-time ± 10 %.
In relation to the acoustic warning signal, the optical warning signal may be synchronous or asynchronous. Any
interference or damage to an optical warning device shall not affect the correct operation of the acoustic warning
device and vice versa.
4.2.6 Immobilization — Optional
The vehicle shall be automatically immobilized within 1 s of setting the VAS, unless immobilization has already
been implemented by an independent immobilizer.
If an existing immobilizer is already incorporated, it shall me
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 15763
Première édition
2002-09-01
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme
pour autobus et véhicules utilitaires de
masses totales maximales autorisées
supérieures à 3,5 t
Road vehicles — Alarm systems for buses and commercial vehicles of
maximum authorized total mass greater than 3,5 t
Numéro de référence
©
ISO 2002
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Imprimé en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos . iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences. 3
4.1 Description du système. 3
4.2 Conception du système. 4
4.3 Documentation . 9
5 Essais . 9
5.1 Généralités. 9
5.2 Essai fonctionnel complet. 10
5.3 Essai de base. 10
5.4 Essais électriques. 11
5.5 Vieillissement accéléré par la température et l'humidité .12
5.6 Corrosion . 14
5.7 Vibration. 14
5.8 Secousses. 15
5.9 Chute . 16
5.10 Compatibilité électromagnétique . 16
5.11 Durabilité du dispositif d'alarme acoustique . 17
5.12 Durabilité du SAV . 17
5.13 Systèmes de protection volumétriques. 17
5.14 Signal d'avertissement acoustique . 17
5.15 Séquence d'essai . 17
6 Marquage et étiquetage . 18
Annexe A (informative) Essais fonctionnels des systèmes de protection volumétriques — Exemples. 19
Bibliographie. 23
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 15763 a été élaborée par le comité technique ISO/CEI/TC 22, Véhicules routiers.
L'annexe A de la présente Norme internationale est donnée uniquement à titre d'information.
iv © ISO 2002 – Tous droits réservés
NORME INTERNATIONALE ISO 15763:2002(F)
Véhicules routiers — Systèmes d'alarme pour autobus et
véhicules utilitaires de masses totales maximales autorisées
supérieures à 3,5 t
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale définit les termes et spécifie les exigences et les essais applicables aux
systèmes d'alarme pour véhicules (SAV) destinés à être installés sur des autobus et des véhicules utilitaires (tels
que définis dans l'ISO 3833) de masses totales maximales autorisées (code: ISO-M08, tel que défini dans
l'ISO 1176) supérieures à 3,5 t.
Elle est applicable à des SAV destinés à détecter et signaler l'ouverture non autorisée de portes, de trappes de
compartiments à bagages, du capot moteur, de sorties d'urgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur
ou le détachement d'une remorque ou le débranchement de l'alimentation électrique. Elle couvre les SAV destinés
à la fois à l'installation en tant qu'équipement original et à l'installation après la vente du véhicule.
NOTE Les systèmes de protection volumétriques, qui sont facultatifs, doivent être essayés individuellement et doivent
nécessairement — en fonction de ce qui découle de la présente Norme internationale — faire l'objet d'essais en regard de leurs
propres spécifications. Des exemples d'essais pouvant être réalisés sont donnés dans l'annexe A.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 512:1979, Véhicules routiers — Avertisseurs sonores — Spécifications techniques
ISO 1176, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
ISO 7637-1, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 1: Définitions
et généralités
1)
ISO 7637-2:— , Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 2:
Transmission des perturbations électriques par conduction uniquement le long des lignes d'alimentation
ISO 7637-3:1995, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 3:
Véhicules à tension nominale de 12 V ou 24 V — Transmission des perturbations électriques par couplage
capacitif ou inductif le long des lignes autres que les lignes d'alimentation
1) À publier. (Révision de l'ISO 7637-2:1990)
ISO 10605, Véhicules routiers — Méthodes d'essai des perturbations électriques provenant de décharges
électrostatiques
ISO 11451 (toutes les parties), Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un véhicule soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite
ISO 11452 (toutes les parties), Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite
CEI 60529:2001, Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP)
CEI 60068-2-11:1981, Essais d'environnement — Partie 2: Essais. Essai Ka: Brouillard salin
CEI 60068-2-29:1987, Essais d'environnement — Partie 2: Essais. Essai Eb et guide: Secousses
2)
CISPR 12:2001, Véhicules, bateaux et engins entraînés par des moteurs à combustion interne —
Caractéristiques de perturbation radioélectrique — Limites et méthodes de mesure pour la protection des
récepteurs à l'exception de ceux installés dans les véhicules/bateaux/engins eux-mêmes ou dans des
véhicules/bateaux/engins proches
70/388/CEE, Signal d’avertissement acoustique pour véhicules à moteur
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
système d'alarme de véhicules
SAV
système destiné à être installé sur des véhicules et qui, une fois activé, signale des actions telles qu'une tentative
d'intrusion dans le véhicule ou en interférence avec ce dernier
3.2
équipement de commande
composant du SAV qui traite les instructions d'activation et de désactivation et qui accepte les signaux provenant
des détecteurs/capteurs pour permettre l'indication d'un état d'alarme
3.3
détecteur [capteur]
dispositif qui détecte [capte] qu'une limite ou situation prédéterminée a été atteinte, et qui génère un signal d'état
d'alarme
3.4
état d'alarme
état généré quand une situation anormale a été détectée ou captée
3.5
activé
état du système dans lequel un état d'alarme peut être indiqué
3.6
non activé
état du système dans lequel un état d'alarme ne peut pas être indiqué
2) Comité international spécial des perturbations radioélectriques. C'est un sous-comité de la CEI.
2 © ISO 2002 – Tous droits réservés
3.7
dispositif d'activation – de désactivation
dispositif/composant du SAV qui est utilisé pour activer/désactiver le SAV
3.8
dispositif d'avertissement
composant du système qui donne une indication d'un état d'alarme
3.9
dispositif actionné délibérément [alarme de danger]
installation qui peut provoquer l'actionnement du dispositif d'avertissement, que le SAV soit dans un état activé ou
non activé
3.10
affichage de statut
composant du SAV qui indique l'état du SAV
3.11
système d'immobilisation
dispositif qui peut empêcher l'utilisation du véhicule avec son propre moteur
3.12
protection périmétrique
dispositif destiné à détecter et signaler l'ouverture non autorisée de portes, de trappes de compartiments à
bagages, du capot moteur, de sorties d'urgence ainsi que le basculement de la cabine conducteur ou le
détachement d'une remorque
3.13
protection volumétrique
dispositif conçu pour détecter l'intrusion vers l'intérieur du compartiment conducteur/passagers ou un mouvement à
l'intérieur de ce compartiment
3.14
clé
dispositif conçu et réalisé pour mettre en œuvre une méthode d'actionnement d'un système qui est conçu et réalisé
pour être actionné uniquement par ce dispositif
3.15
scanner
dispositif conçu pour détecter l'intrusion dans une zone définie autour du véhicule et des mouvements à l'intérieur
de cette zone
4 Exigences
4.1 Description du système
Le SAV doit comprendre un ou des détecteurs/capteurs, un équipement de commande comprenant des
installations d'activation, de désactivation et d'indication, un ou des dispositifs d'alimentation électrique et
d'avertissement. Toutes les exigences légales doivent être respectées.
Le SAV doit comprendre au moins un dispositif d'avertissement acoustique et peut, en plus, comprendre des
dispositifs d'avertissement optiques ou des dispositifs de signalisation sans fil à distance ou toute combinaison de
ces éléments, comprenant
une indication optique destinée à fournir des informations sur le statut du SAV, ou un changement dans ce
statut,
un système d'immobilisation, et
d'autres installations, pourvu que de telles installations se conforment aux articles de la présente Norme
internationale.
Le schéma fonctionnel montré à la Figure 1 illustre les connexions entre les composants qui doivent (traits
continus) ou peuvent (traits interrompus) être présents dans le système.
4.2 Conception du système
4.2.1 Généralités
Le SAV dans l'état activé doit détecter/capter et indiquer
a) l'ouverture non autorisée des portes du véhicule;
b) l'ouverture non autorisée des trappes de compartiments à bagages;
c) l'ouverture non autorisée des sorties de secours;
d) l'ouverture non autorisée du capot moteur;
e) le basculement non autorisé de la cabine;
f) le détachement non autorisé de la remorque;
g) le débranchement non autorisé de l'alimentation électrique.
Tous les composants du SAV doivent être compatibles entre eux et, une fois installés, ils ne doivent pas affecter
les performances du véhicule dans les conditions non activées.
Le SAV, qu'il soit activé ou non activé, ne doit pas modifier son état par inadvertance ni provoquer l'actionnement
ou l'arrêt de l'actionnement d'un dispositif d'avertissement.
En cas de coupure électrique, le SAV ne doit pas changer d'état lors du rétablissement du courant.
La défaillance d'un dispositif optique quelconque ne doit pas affecter le fonctionnement correct d'autres parties du
SAV.
Le SAV, ses composants et les pièces contrôlées par eux doivent être conçus, construits et installés de façon à
minimiser le risque de fausses alarmes.
Tout SAV doit être protégé contre un accès aisé et rapide ou contre toute intervention effectuée par une personne
non autorisée.
4.2.2 Détection
Le SAV doit assurer une protection périmétrique, et peut comprendre des capteurs supplémentaires pour détecter
une autre interférence avec le véhicule ou une intrusion dans le véhicule. Le fonctionnement de tels capteurs
supplémentaires peut être invalidé intentionnellement par l'utilisateur. Cependant, cette invalidation ne doit être
efficace que pendant une période d'activation du SAV.
Le SAV peut comprendre un dispositif actionné délibérément (alarme de danger) qui doit être activé depuis
l'intérieur du véhicule. Que le SAV soit activé ou inactivé, ce dispositif doit activer au moins l'alarme acoustique,
mais il peut également actionner une alarme optique et/ou radio. L'utilisateur du véhicule doit avoir la possibilité
d'annuler cette alarme. Le fonctionnement de l'alarme de danger ne doit pas affecter le démarrage et/ou le
fonctionnement du moteur du véhicule. La durée de l'alarme par activation ne doit pas être limitée.
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Figure 1 — Composants du VAS et leurs connexions
4.2.3 Commande
L'équipement de commande doit assurer le raccordement de circuits capables d'accepter les dispositifs de
détecteurs/capteurs.
Quand le SAV est activé, l'équipement de commande doit surveiller le ou les détecteurs/capteurs et, en cas de
présentation d'un état d'alarme, il doit fournir des sorties aux dispositifs d'avertissement dans un délai maximum de
1 s.
La désactivation du SAV par les moyens normaux doit annuler l'état d'alarme et les signaux d'avertissement dans
un délai de 1 s.
4.2.4 Activation/désactivation
4.2.4.1 Généralités
Le SAV peut comprendre une indication optique pour fournir
des informations sur le statut activé/désactivé du SAV, et
des informations sur le changement du statut activé/désactivé du SAV.
Le signal optique pour l'indication du changement du statut activé/désactivé du SAV peut également être produit
par les indicateurs de direction, la ou les lampes du compartiment passagers ou les lampes de position du véhicule
(y compris toutes les lampes situées dans le même circuit) ou par toute combinaison des éléments ci-dessus. La
durée du signal ne doit pas dépasser 3 s.
4.2.4.2 Activation
L'activation du SAV peut être effectuée par tout moyen approprié.
La protection périmétrique doit être dans l'état activé dans les 10 s qui suivent la fin de la procédure d'activation du
SAV. Des capteurs facultatifs doivent être dans l'état activé dans les 60 s qui suivent la fin de la procédure
d'activation.
4.2.4.3 Désactivation
Aucun code ou instruction quelconque destiné(e) à désactiver le SAV ne doit être visible sur aucun composant du
SAV.
La désactivation du SAV doit être effectuée par l'un quelconque des moyens suivants ou par une combinaison de
ces moyens:
a) Un interrupteur mécanique à clé qui peut être soit
1) un interrupteur et/ou un mécanisme à clé intégré, soit
2) le mécanisme de fermeture de porte couplé à un interrupteur séparé. Dans ce cas, il ne doit pas être
possible de désactiver le SAV en utilisant le mécanisme de fermeture de porte interne.
Le cylindre de l'interrupteur à clé ne doit pas dépasser de plus de 1 mm du capot, et la partie en saillie doit
être conique ou convexe.
L'assemblage entre le noyau du cylindre et l'enveloppe du cylindre doit au moins résister à une force de
traction de 600 N. De même, il doit, séparément, résister au moins à un couple de 25 N⋅m.
L'interrupteur à clé doit être muni d'une obstruction de nature à empêcher un percement du cylindre.
Le profil de clé doit avoir au moins 1 000 permutations effectives, et l'interrupteur à clé ne doit pas pouvoir être
actionné par une clé qui ne diffère que par une permutation de la clé correspondant à l'interrupteur.
L'orifice de clé conduisant à un interrupteur à clé externe doit être occulté ou protégé d'une autre façon contre
l'intrusion d'impuretés et/ou d'eau.
b) Un interrupteur à clé codé, qui doit être installé à l'intérieur du véhicule en conjonction avec une période
d'entrée temporisée; la période de temps prévue pour réaliser la désactivation ne doit pas être inférieure à 5 s
ni être supérieure à 15 s. Il doit satisfaire aux mêmes exigences que celles spécifiées en a), ou autrement
l'interrupteur codé ne doit pas avoir moins de 10 000 combinaisons effectives.
c) Un dispositif électrique/électronique [autre que ceux visés par b)], par exemple un interrupteur de
télécommande, qui doit avoir un signal d'émetteur codé ayant au moins 50 000 combinaisons effectives et
avoir un temps d'analyse minimal de 24 h par tranche de 5 000 variantes, ou qui doit incorporer des codes
roulants tels que la probabilité mathématique d'obtenir le code correct à l'intérieur d'un délai de 24 h soit
inférieure à 4 %.
d) Un interrupteur à clé mécanique ou dispositif électrique/électronique situé à l'intérieur du compartiment
cabine/passagers protégé, qui, s'il est installé à l'intérieur du véhicule en liaison avec une période d'entrée
temporisée, doit pouvoir accorder un temps pour désactiver le SAV après l'ouverture de la porte qui ne doit
pas être inférieur à 5 s ni supérieur à 15 s.
4.2.5 Signal d'alarme
4.2.5.1 Généralités
L'état d'alarme doit être indiqué par un signal d'avertissement acoustique, qui doit être produit soit
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par un dispositif d'avertissement acoustique, soit
par un dispositif de signalisation sonore conformément à l'ISO 512, soit
par les deux éléments ci-dessus, auquel cas l'interférence avec l'un ou l'autre dispositif ne doit pas affecter le
fonctionnement de l'autre dispositif.
Le signal d'avertissement acoustique ne doit entraîner aucune confusion concernant la raison de l'avertissement et
il ne doit pas produire de sons identiques à d'autres signaux utilisés dans la circulation automobile, par exemple
pour les services d'urgence.
L'état d'alarme peut être indiqué en plus par un ou des signaux d'avertissement optiques ou par une signalisation
sans fil à distance ou par une combinaison quelconque de ces deux éléments.
Le signal d'avertissement doit être activé une fois pour chaque détection sans limitation du nombre de détections.
Pour des équipements supplémentaires, par exemple la protection volumétrique, le nombre d'activations d'un
signal d'avertissement doit être limité à un maximum de 10.
4.2.5.2 Signal d'avertissement acoustique
+ 5
La durée du signal d'avertissement acoustique doit être de 25 s par détection; le signal d'avertissement
( )
acoustique doit s'inscrire dans la bande de fréquence de 1 800 Hz à 3 550 Hz.
Le niveau de pression acoustique maximal du dispositif d'alarme acoustique ne doit pas dépasser 118 dB(A) et le
niveau minimal ne doit pas être inférieur à 105 dB(A), mesuré conformément à 70/388/CEE.
Les signaux d'avertissement acoustiques doivent présenter les caractéristiques suivantes:
a) son monofréquence, intermittent, ayant
une fréquence de 2 Hz ± 1 Hz, et
une durée du son égale à la durée de pause ± 10 %;
b) son à modulation.
Le signal acoustique peut être composé de deux fréquences ou balayages ou plus entre ces fréquences.
4.2.5.3 Signal d'avertissement optique — Facultatif
Si des signaux d'avertissement optiques sont prévus, ils doivent être émis par tous les indicateurs de direction
et/ou toutes les lampes de position (y compris toutes les lampes qui leurs sont connectées) du véhicule. De plus, le
signal d'avertissement optique peut être émis par la ou les lampes du compartiment passagers.
Les signaux d'avertissement optiques doivent respecter les limitations réglementaires.
Un signal d'avertissement optique doit être d'une durée comprise entre 25 s et 300 s par détection, être
intermittent, et avoir
une fréquence de 2 Hz ± 1 Hz, et
un temps de marche égal au temps d'arrêt ± 10 %.
En liaison avec le signal d'avertissement acoustique, le signal d'avertissement optique peut être synchrone ou
asynchrone. Aucune interférence ou aucun endommagement affectant les dispositifs d'avertissement optiques ne
doit compromettre le fonctionnement correct du dispositif d'avertissement acoustique et vice versa.
4.2.6 Immobilisation — Facultative
Le véhicule doit être immobilisé automatiquement dans un délai de 1 s à la suite de l'activation du SAV sauf si
celui-ci a déjà été mis en œuvre par un système d'immobilisation indépendant.
Si un système d'immobilisation existant a déjà été incorporé, il doit respecter les exigences de la présente Norme
internationale.
L'immobilisation ne doit pas survenir si le moteur tourne ou si la clé de contact est sur la position de
fonctionneme
...
Questions, Comments and Discussion
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