ISO 8728:1997
(Main)Ships and marine technology — Marine gyro-compasses
Ships and marine technology — Marine gyro-compasses
Navires et technologie maritime — Compas gyroscopiques à usage marin
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
IS0
INTERNATIONAL
8728
STANDARD
Second edition
1997-06- 15
Ships and marine technology -
Marine gyro-compasses
- Compas gyroscopiques B usage marin
Navires et technoiogie maritime
Reference number
IS0 8728: 1997(E)
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IS0 8728: 1997(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 8728 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee SC 6, Navigation.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 8728:1987),
which has been technically revised.
Annex A forms an integral part of this International Standard. Annex B is for
information only.
0 IS0 1997
All rights reserved. Unless otherwise specified, no par? of this publication may be
reproduced or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including
photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
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Printed in Switzerland
ii
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INTERNATIONAL STANDARD @ IS0 IS0 8728:1997(E)
Marine gyro-compasses
Ships and marine technology -
1 Scope
This International Standard specifies the construction, performance and type testing for gyro-compasses required by
Chapter V of SOLAS, 1974.
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this
International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to
revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and IS0 maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO/R 694: 1968, Positioning of magnetic compasses in ships.
IEC 9451994, Marine navigational equipment - Genera/ requirements - Methods of testing and required test
results.
International Convention on Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974 (amended).
3 Definitions
For the purposes of this International Standard, the following definitions apply.
3.1 gyro-compass: Complete equipment including all essential elements of the complete design.
3.2 true heading: Horizontal angle between the vertical plane passing through the true meridian and the vertical
plane passing through the ship’s fore-and-aft datum line; it is measured from true north (000”) clockwise through
360°.
When the gyro-compass equipment is not installed on board ship, this “true heading” is regarded as the true heading
NOTE -
of the lubber line. Where a gyro-compass has the facility of introducing a correction by moving the lubber line, the correction is
set for the local latitude.
3.3 settled: Stable situation when any three readings taken at intervals of 30 min are within a band of 0,7”, with
the compass level and stationary.
The settling time is the elapsed time between the time of switch-on at the initial heading error and the third recording
NOTE -
of the settle.
3.4 settle point heading: Mean value of ten readings taken at 20 min intervals after the compass has settled as
defined in 3.3.
1
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settle point error: Difference between the settle point heading as defined in 3.4 and the true heading.
3.5
error: Difference between the observed value and the settle point heading as defined in 3.4.
3.6
3.7 bearing repeater compass: Device that reproduces the master compass card at a remote location.
3.8 compass card: Graduated dial of the compass which indicates the measured direction of the meridian.
39 latitude error: Error to which some gyro-compasses are subject 9 the magnitude and sign of which depend
upon the local latitude.
NOTE - Means are provided for correcting this error.
3.10 speed error: Error to which gyro-compasses are subject, the magnitude and sign of which depend upon the
speed, course and latitude of the ship.
NOTE - Means are provided for correcting this error.
3.11 lubber line: Index line situated on the body of a compass against which the compass heading is read.
3.12 master compass: Main compass unit which supplies the heading information to the repeaters and other
navigational aids.
3.13 Scorsby table: Test machine which independently oscillates a platform about three axes; it is used to
simulate the motion of a ship.
4 Construction
Gyro-compass units shall conform to the following requirements.
4.1 The equipment shall be capable of continuous operation under conditions of vibration, humidity, change of
temperature and variations of the power supply as specified in 6.10.1 to 6.105
carry bearing
4.2 For those ships are required to repeater compasses, the con struction of shall be as
follows.
a) The bearing repeater compass shall be designed to be fitted with an azimuth reading device.
b) A gimbal mechanism shall be provided to enable the bearing repeater compass card to be held horizontally
against the ship’s motion
c) Any bearing repeater compass intended for use on an open deck shall be waterproof.
4.3 The compass card shall be graduated at equal intervals of 1 O or fraction thereof.
The graduation error shall be less than + 0,2”.
A numerical indication shall be provided at least at every IO”, starting from OOOO clockwise through 360°.
4.4 Fully adequate illumination shall be provided to enable the reading of all compass cards at all times. Facilities
for dimming shall be provided.
4.5 Both master compass and repeater compasses shall be provided with a lubber line to indicate the ship’s
heading.
4.5.1 The base or some other fixed extremity of the compass shall be marked or identified in such a way as to
facilitate the installation of the compass in a ship SO that the lubber line lies in a vertical fore-and-aft plane of the
ship. Where a gyro-compass has the facility of introducing a correction by moving the lubber line, the correction
during installation shall be set to zero.
2
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IS0 8728:1997(E)
If such marks or identifications are not in the same vertical plane as the uncorrected lubber line, then the horizontal
angular relationship between them shall be clearly indicated.
4.6 Means shall be provided for correcting the errors induced by speed and latitude. Graphical or tabular means of
correction may be used.
4.7 Steps shall be taken to eliminate as far as is practical the causes of, and to suppress, electromagnetic
interference between the gyro-compass and other equipment on board.
4.8 Mechanical noise from all units shall be so limited as to ensure the hearing of sounds on which the safety of
the ship may depend.
4.9 The equipment shall be so constructed that it is readily accessible for maintenance purposes.
4.10 An automatic alarm shall be provided to indicate a power failure in the gyro-compass.
4.11 Means shall be incorporated for the protection of the equipment from excessive currents and voltages,
transients and accidental reversal of power supply polarity.
4.12 The gyro-compass shall be designed to enable heading information to be provided to other navigational aids.
5 Performance requirements
5.1 Accuracy in latitudes up to 60”
51.1 Settling time
When switched on in accordance with the manufacturer’s instructions, the compass shall settle within 6 h.
5.1.2 Settle point error
5.1.2.1 The settle point error as defined in 3.5 at any heading shall not exceed * 0,75” x secant latitude, and the
RMS value of the differences between individual heading indications and the mean value shall be less than 0,25” x
secant latitude.
5.1.2.2 The repeatability of settle point error from one run-up to another shall be within 0,25O x secant latitude.
5.1.3 Settling time under operational conditions
When switched on in accordance with the manufacturer’s instructions, the compass shall settle within 6 h when
rolling and pitching with simple harmonic motion of any period between 6 s and 15 s, a maximum angle of 5”, and a
maximum horizontal acceleration of 0,22 m/s?
5.1.4 Settle point error under general conditions
The repeatability of the settle point error of the master compass shall be within + lo x secant latitude under the
general conditions and including variations in magnetic fields likely to be experienced in the ship in which it is
installed.
5.1.5 Residual error in correction
The residual steady state error, after correction for speed and course influences at a speed of 20 knl), shall not
exceed + 0,25” x secant latitude.
5.1.6 Effect of alteration of speed
The error due to a rapid alteration of speed of 20 kn shall not exceed + 2O.
1) knots
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5.1.7 Effect of alteration of course
The error due to a rapid alteration of course of 180” at a speed of 20 kn shall not exceed + 3”.
5.1.8 Accuracy on a Scorsby table
The transient and steady state errors due to rolling, pitching, and yawing, with simple harmonic motions of any
period between 6 s and 15 s, maximum angles of 20”, IO” and 5” respectively, and a maximum horizontal
acceleration not exceeding 1 m/s? shall not exceed + 1 O x secant latitude.
5.1.9 Synchronization between the master compass and repeaters
Once the repeaters have been synchronized with the master, the maximum divergence in reading between the
master compass and repeaters under all operational conditions shall not exceed + 0,s”; for the purposes of this
requirement, the latitude and speed correction shall be assumed equal to zero.
5.2 Other requirements
Gyro-compasses shall be in accordance with the requirements of IEC 945:1994, clause 3.
6 Type tests
6.1 Construction
The construction of the gyro-compass shall conform to the requirements specified in clause 4.
6.2 Settling time test
The master compass shall be securely positioned on a nominally level and stationary base. It shall be energized
from nominal value power supplies and started in accordance with the manufacturer’s instructions from an initial
heading error (high) of 30’ or more.
The settling time (see 3.3) shall meet the requirements of 5.1 .I.
6.3 Settle point error test
When the master compass has settled as defined in 3.3, the settle point error (see 3.5) shall conform to the
requirements specified in 5.1.2.1.
6.4 Settle point heading repeatability test
The master compass shall be started in accordance with the manufacturer’s instructions from an initial heading error
(high) of 30” or more and shall be allowed to settle.
The settle point heading shall be determined as specified in 3.4. The master compass shall then be switched off for
a period of not less than 12 h and not more than 7 days and then started again from an initial heading error (low) of
30° or more and the settle point heading measured again. The master compass shall then be switched off for a
period of not less than 12 h and not more than 7 days and then started again from an initial heading error (high) of
30’ or more and the settle point heading determined. The three values of settle point heading so obtained shall be
recorded and the difference between any two shall not exceed 0,25” x secant latitude.
NOTE - If this test follows the test described in 6.3, then the “settle” obtained from that test may be used as the first value
required by this repeatability test provided that the second “settle” follows a switch off period of not less than 12 h and not more
than 7 days.
4
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Settling time on a Scorsby table
6.5
The master compass shall be mounted on a Scorsby table with the master compass fore-and-aft line nominally
parallel with one axis of the table which shall be designated the roll axis.
The other nominally horizontal axis at right angles to the first shall be designated the pitch axis.
The compass shall then be switched on in accordance with the manufacturer’s instructions with the following
nominal simple harmonic table motions:
- roll axis: Peak amplitude 5O + lo, period 15 s + 1 s;
- pitch axis: Peak amplitude 5O +, 1 O, period 6 s + 1 s.
The settling time mea
...
‘ISO
NORME
8728
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1997-06-l 5
Navires et technologie maritime -
Compas gyroscopiques à usage marin
Ships and marine technology - Marine gyro-compasses
Numéro de référence
ISO 8728:1997(F)
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ISO 8728: 1997(F)
Avant-propos
LYS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8728 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 8, Navires et technologie maritime, sous-comité SC 6, /Vwig&ion.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 8728:1987), qui a fait l’objet d’une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
L’annexe B est donnée uniquement à titre d’information.
0 ISO 1997
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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ISO 8728: 1997(F)
NORME INTERNATIONALE @ ISO
Navires et technologie maritime - Compas gyroscopiques
à usage marin
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie les exigences relatives à la construction et les essais de performances et
de type des compas gyroscopiques, exigés dans le chapitre V de la SOLAS, 1974.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO/R 694:1968, Emplacement des compas magnétiques à bord des navires.
CEI 9451994, Appareils de navigation maritime - Spécifications générales - Méthodes d’essai et résultats
exigibles.
Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) 1974 (amendée).
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s’appliquent.
3.1 compas gyroscopique: Équipement au complet, y compris tous les éléments essentiels du modèle complet.
3.2 cap vrai: Angle horizontal formé par le plan vertical passant par le méridien vrai et le plan vertical passant par
l’axe longitudinal de référence du navire; cet angle se mesure à partir du nord vrai (000”) jusqu’à 360° dans le sens
d’horloge.
Lorsque le compas gyroscopique n’est pas installé à bord d’un navire, ce (> est considéré comme le cap
NOTE -
vrai de la ligne de foi. Lorsque le compas gyroscopique permet une correction par déplacement de la ligne de foi, cette
correction tient compte de la latitude locale.
3.3 stabilisé: Situation de stabilisation lorsque trois lectures effectuées à 30 min d’intervalle, le compas étant
placé de niveau sur une base fixe, ne diffèrent pas entre elles de plus de 0,7”.
NOTE - Le temps de stabilisation est le temps qui s’écoule entre la mise en route sur l’erreur initiale de cap et le troisième
relèvement de lecture stabilisée.
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ISO 8728: 1997(F) @ ISO
3.4 cap de stabilisation au compas: Valeur moyenne de dix lecture effectuées à 20 min d’intervalle une fois le
compas stabilisé, défini en 3.3.
3.5 déviation du compas: Différence entre le cap de stabilisation au compas défini en 3.4 et le cap vrai.
3.6 erreur: Différence entre la valeur observée et le cap de stabilisation au compas défini en 3.4.
3.7 compas répétiteur de cap: Appareil reproduisant à distance la rose du maître compas.
3.8 rose du compas: Cadran gradué du compas, qui indique la direction mesurée du méridien.
3.9 erreur de latitude: Erreur à laquelle sont sujets certains compas gyroscopiques et dont la grandeur et le signe
dépendent de la latitude du lieu.
NOTE - Des moyens sont prévus pour corriger cette erreur.
3.10 erreur de vitesse: Erreur à laquelle sont sujets certains compas gyroscopiques et dont la grandeur et le
signe dépendent de la vitesse, de la route et de la latitude du navire.
NOTE - Des moyens sont prévus pour corriger cette erreur.
3.11 ligne de foi: Ligne repère tracée sur le corps d’un compas et par rapport à laquelle on lit le cap au compas.
3.12 maître compas: Compas principal transmettant les indications de cap aux répétiteurs et autres aides à la
navigation.
3.13 table de Scorsby: Machine d’essai permettant de faire osciller librement une plate-forme sur ses trois axes;
elle permet de simuler les mouvements d’un navire.
4 Construction
Les éléments du compas gyroscopique doivent satisfaire aux exigences suivantes.
L’équipement doit être capable d’un fonctionnement en continu dans les conditions de vibration, d’humidité, de
4.1
variation de température et de variation d’alimentation électrique spécifiées en 6.10.1 à 6.10.5.
de répétiteurs de cap, la construction de ceux-ci doit remplir les
4.2 Sur les navires devant être équipés compas
conditions suivantes:
a) le compas répétiteur de cap doit être conçu de manière à pouvoir comporter une alidade;
b) le compas répétiteur de cap doit comporter une suspension à la cardan permettant de maintenir la rose
horizontale quel que soit le mouvement du navire;
c) tout compas répétiteur de cap prévu pour être utilisé sur pont découvert doit être étanche à l’eau.
4.3 La rose du compas doit être graduée à intervalles réguliers de l” ou d’un sous-multiple du degré.
L’erreur de graduation doit être inférieure à k 0,2”.
Une indication chiffrée doit être portée sur la rose tous les 1 Oo au moins, de OOOO à 360° dans le sens d’horloge.
4.4 Un éclairage suffisant doit permettre la lecture de toutes les roses de compas en permanence. Un dispositif
doit être prévu pour réduire l’intensité de cet éclairage.
4.5 Tant le maître compas que les compas répétiteurs doivent comporter une ligne de foi indiquant le cap du
navire.
4.5.1 Une marque ou une identification quelconque doit être placée sur la base ou toute autre extrémité fixe du
compas, afin de faciliter l’installation du compas sur un navire de manière que sa ligne de foi se situe dans le plan
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longitudinal vertical du navire. Si un compas gyroscopique offre une possibilité de correction par déplacement de la
ligne de foi, cette correction pendant l’installation doit être réglée au zéro.
Si cette marque ou cette identification ne se trouve pas dans le même plan vertical que la ligne de foi non corrigée, il
convient d’indiquer clairement la relation angulaire horizontale entre les deux.
4.6 Un système de correction doit être prévu pour rectifier les erreurs induites par la vitesse et la latitude. Ce
système peut être graphique ou prendre la forme d’une table.
4.7 Les mesures nécessaires doivent être prises pour éliminer les causes, dans la mesure du possible, et pour
supprimer les manifestations de brouillage électromagnétique entre le compas gyroscopique et les autres appareils
de bord.
4.8 Le bruit d’origine mécanique de tous les éléments doit être limité de manière à ne pas gêner l’écoute des sons
sécurité du navire.
dont peut dépendre la
4.9 La construction de l’équipement doit assurer sa facilité d’accès aux fins de maintenance.
4,lO Un système d’alarme automatique doit signaler les pannes de courant dans le circuit du compas
gyroscopique.
4.11 Un système inca lrporé doit protéger l’équipement contre les surcharges de courant et de to rsion, les
phénomènes transitoires et l’in version acciden telle de la po larité de l’alimentation en courant.
4.12 Le compas gyroscopique doit être conçu pour permettre la transmission des données de cap aux autres
aides à la navigation.
5 Exigences de fonctionnement
5.1 Précision aux latitudes inférieures égales à 60”
5.1 .l Temps de stabilisation
Une fois mis en route conformément aux instructions du fabricant, le compas doit se stabiliser dans un délai
de 6 h.
5.1.2 Déviation du compas
5.1.2.1 La déviation du compas définie en 3.5 ne doit, à aucun cap, dépasser k 0,75” x la sécante de latitude; la
valeur efficace des différences entre indications isolées de cap et valeur moyenne doit être inférieure à 0,25” x la
sécante de latitude.
5.1.2.2 La répétabilité de la déviation du compas d’un point fixe à l’autre ne doit pas dépasser 0,25” x la sécante
de latitude.
5.1.3 Temps de stabilisation dans les conditions de fonctionnement
Une fois mis en route suivant les instructions du fabricant, le compas doit se stabiliser dans un délai de 6 h, lorsque
le navire roule et tangue suivant un mouvement harmonique simple de période quelconque comprise entre 6 s et
15 s, sous un angle maximal de 5O et avec une accélération horizontale maximale de 0,22 m/s?
5.1.4 Déviation du compas dans les conditions générales
La répétabilité de la déviation du maître compas doit être de k 1 O x la sécante de latitude, dans les conditions
générales et en tenant compte des variations de champ magnétique susceptibles d’affecter le navire sur lequel il est
installé.
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5.1.5 Erreur résiduelle après correction
L’erreur résiduelle stabilisée, après correction des effets de la vitesse et de la route à une vitesse de 20 knl), ne doit
pas dépasser rt 0,25” x la sécante de latitude.
5.1.6 Effet d’une modification de vitesse
L’erreur due à une modification rapide de la vitesse de 20 knl) ne doit pas dépasser + 2O.
5.1.7 Effet d’une modification de route
L’erreur due à une modification rapide de la route à 18Oo, à une vitesse de 20 kn ne doit pas dépasser + 3O.
5.1.8 Précision sur table de Scorsby
L’erreur transitoire et l’erreur permanente dues au roulis, au tangage et au lacet ne doivent pas dépasser + 1 O x la
sécante de latitude, pour des mouvements harmoniques simples de période comprise entre 6 s et 15 s, sous un
angle maximal de respectivement 20°, 10’ et 5”, et avec une accélération horizontale maximale ne dépassant pas
1 m/s?
5.1.9 Synchronisation entre maître compas et répétiteurs
Une fois que les répétiteurs ont été synchronisés avec le maître compas, l’écart maximal de lecture entre le maître
compas et les répétiteurs ne doit pas dépasser + 05” dans toutes les conditions de fonctionnement; dans ce but, la
correction de la vitesse et de la latitude doit être prise égale à zéro.
5.2 Autres exigences
Le compas gyroscopique doit être conforme aux exigences de la CEI 945:1994, article 3.
6 Essais de type
6.1 Construction
La construction d’un compas gyroscopique doit répondre aux exigences spécifiées dans l’article 4.
6.2 Contrôle du temps de stabilisation
Fixer le maître compas solidement sur une base stationnaire et sensiblement de niveau. Le brancher à la puissance
nominale d’alimentation et le mettre en route conformément aux instructions du fabricant, sur une erreur initiale de
cap (haute) de 30° ou plus.
Le temps de stabilisation (voir 3.3) doit satisfaire aux exigences de 5.1 .l .
6.3 Contrôle de la déviation du compas
Une fois le maître compas stabilisé au sens défini en 3.3, sa déviation (voir 3.5) doit être conforme aux exigences
de 5.1.2.1.
6.4 Contrôle de la répétabilité du cap de stabilisation au compas
Mettre le maître compas en route conformément aux instructions du fabricant, sur une erreur initiale de cap (haute)
de 30’ ou plus, et le laisser se stabiliser.
1) noeuds
4
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Relever le cap de stabilisation de la manière définie en 3.4. Ensuite, mettre le maître compas hors circuit pendant
une période au moins égale à 12 h mais ne dépassant pas 7 jours, puis le remettre en route sur une erreur initiale
de cap (basse) de 30° ou plus, et mesurer à nouveau le cap de stabilisation. Mettre alors le maître compas hors
circuit pendant une période au moins égale à 12 h mais ne dépassant pas 7 jours, puis le remettre en route sur une
erreur initiale de cap (haute) de 30’ ou plus, et déterminer le cap de stabilisation. Les trois valeurs du cap de
stabilisation ainsi obtenues doivent être enregistrées et la différence entre deux valeurs quelconques ne doit pas
dépasser 0,25” x la sécante de latitude.
NOTE - Si cet essai suit celui décrit en 6.3, la <> obtenue en 6.3 peut servir de première valeur pour l’essai
<> suive une période éteinte au moins égale à 12 h mais ne
de répétabilité, à condition que la deuxième
dépassant pas 7 jours.
6.5 Temps de stabilisation sur table de Scorsby
Monter le maître compas sur une table de Scorsby, son axe longitudinal sensiblement parallèle à l’un des axes de la
table qui doit être désigné <>. L’autre axe sensiblement horizontal se trouvant per
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‘ISO
NORME
8728
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1997-06-l 5
Navires et technologie maritime -
Compas gyroscopiques à usage marin
Ships and marine technology - Marine gyro-compasses
Numéro de référence
ISO 8728:1997(F)
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ISO 8728: 1997(F)
Avant-propos
LYS0 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 8728 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 8, Navires et technologie maritime, sous-comité SC 6, /Vwig&ion.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 8728:1987), qui a fait l’objet d’une révision technique.
L’annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale.
L’annexe B est donnée uniquement à titre d’information.
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Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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NORME INTERNATIONALE @ ISO
Navires et technologie maritime - Compas gyroscopiques
à usage marin
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie les exigences relatives à la construction et les essais de performances et
de type des compas gyroscopiques, exigés dans le chapitre V de la SOLAS, 1974.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO/R 694:1968, Emplacement des compas magnétiques à bord des navires.
CEI 9451994, Appareils de navigation maritime - Spécifications générales - Méthodes d’essai et résultats
exigibles.
Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) 1974 (amendée).
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s’appliquent.
3.1 compas gyroscopique: Équipement au complet, y compris tous les éléments essentiels du modèle complet.
3.2 cap vrai: Angle horizontal formé par le plan vertical passant par le méridien vrai et le plan vertical passant par
l’axe longitudinal de référence du navire; cet angle se mesure à partir du nord vrai (000”) jusqu’à 360° dans le sens
d’horloge.
Lorsque le compas gyroscopique n’est pas installé à bord d’un navire, ce (> est considéré comme le cap
NOTE -
vrai de la ligne de foi. Lorsque le compas gyroscopique permet une correction par déplacement de la ligne de foi, cette
correction tient compte de la latitude locale.
3.3 stabilisé: Situation de stabilisation lorsque trois lectures effectuées à 30 min d’intervalle, le compas étant
placé de niveau sur une base fixe, ne diffèrent pas entre elles de plus de 0,7”.
NOTE - Le temps de stabilisation est le temps qui s’écoule entre la mise en route sur l’erreur initiale de cap et le troisième
relèvement de lecture stabilisée.
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3.4 cap de stabilisation au compas: Valeur moyenne de dix lecture effectuées à 20 min d’intervalle une fois le
compas stabilisé, défini en 3.3.
3.5 déviation du compas: Différence entre le cap de stabilisation au compas défini en 3.4 et le cap vrai.
3.6 erreur: Différence entre la valeur observée et le cap de stabilisation au compas défini en 3.4.
3.7 compas répétiteur de cap: Appareil reproduisant à distance la rose du maître compas.
3.8 rose du compas: Cadran gradué du compas, qui indique la direction mesurée du méridien.
3.9 erreur de latitude: Erreur à laquelle sont sujets certains compas gyroscopiques et dont la grandeur et le signe
dépendent de la latitude du lieu.
NOTE - Des moyens sont prévus pour corriger cette erreur.
3.10 erreur de vitesse: Erreur à laquelle sont sujets certains compas gyroscopiques et dont la grandeur et le
signe dépendent de la vitesse, de la route et de la latitude du navire.
NOTE - Des moyens sont prévus pour corriger cette erreur.
3.11 ligne de foi: Ligne repère tracée sur le corps d’un compas et par rapport à laquelle on lit le cap au compas.
3.12 maître compas: Compas principal transmettant les indications de cap aux répétiteurs et autres aides à la
navigation.
3.13 table de Scorsby: Machine d’essai permettant de faire osciller librement une plate-forme sur ses trois axes;
elle permet de simuler les mouvements d’un navire.
4 Construction
Les éléments du compas gyroscopique doivent satisfaire aux exigences suivantes.
L’équipement doit être capable d’un fonctionnement en continu dans les conditions de vibration, d’humidité, de
4.1
variation de température et de variation d’alimentation électrique spécifiées en 6.10.1 à 6.10.5.
de répétiteurs de cap, la construction de ceux-ci doit remplir les
4.2 Sur les navires devant être équipés compas
conditions suivantes:
a) le compas répétiteur de cap doit être conçu de manière à pouvoir comporter une alidade;
b) le compas répétiteur de cap doit comporter une suspension à la cardan permettant de maintenir la rose
horizontale quel que soit le mouvement du navire;
c) tout compas répétiteur de cap prévu pour être utilisé sur pont découvert doit être étanche à l’eau.
4.3 La rose du compas doit être graduée à intervalles réguliers de l” ou d’un sous-multiple du degré.
L’erreur de graduation doit être inférieure à k 0,2”.
Une indication chiffrée doit être portée sur la rose tous les 1 Oo au moins, de OOOO à 360° dans le sens d’horloge.
4.4 Un éclairage suffisant doit permettre la lecture de toutes les roses de compas en permanence. Un dispositif
doit être prévu pour réduire l’intensité de cet éclairage.
4.5 Tant le maître compas que les compas répétiteurs doivent comporter une ligne de foi indiquant le cap du
navire.
4.5.1 Une marque ou une identification quelconque doit être placée sur la base ou toute autre extrémité fixe du
compas, afin de faciliter l’installation du compas sur un navire de manière que sa ligne de foi se situe dans le plan
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longitudinal vertical du navire. Si un compas gyroscopique offre une possibilité de correction par déplacement de la
ligne de foi, cette correction pendant l’installation doit être réglée au zéro.
Si cette marque ou cette identification ne se trouve pas dans le même plan vertical que la ligne de foi non corrigée, il
convient d’indiquer clairement la relation angulaire horizontale entre les deux.
4.6 Un système de correction doit être prévu pour rectifier les erreurs induites par la vitesse et la latitude. Ce
système peut être graphique ou prendre la forme d’une table.
4.7 Les mesures nécessaires doivent être prises pour éliminer les causes, dans la mesure du possible, et pour
supprimer les manifestations de brouillage électromagnétique entre le compas gyroscopique et les autres appareils
de bord.
4.8 Le bruit d’origine mécanique de tous les éléments doit être limité de manière à ne pas gêner l’écoute des sons
sécurité du navire.
dont peut dépendre la
4.9 La construction de l’équipement doit assurer sa facilité d’accès aux fins de maintenance.
4,lO Un système d’alarme automatique doit signaler les pannes de courant dans le circuit du compas
gyroscopique.
4.11 Un système inca lrporé doit protéger l’équipement contre les surcharges de courant et de to rsion, les
phénomènes transitoires et l’in version acciden telle de la po larité de l’alimentation en courant.
4.12 Le compas gyroscopique doit être conçu pour permettre la transmission des données de cap aux autres
aides à la navigation.
5 Exigences de fonctionnement
5.1 Précision aux latitudes inférieures égales à 60”
5.1 .l Temps de stabilisation
Une fois mis en route conformément aux instructions du fabricant, le compas doit se stabiliser dans un délai
de 6 h.
5.1.2 Déviation du compas
5.1.2.1 La déviation du compas définie en 3.5 ne doit, à aucun cap, dépasser k 0,75” x la sécante de latitude; la
valeur efficace des différences entre indications isolées de cap et valeur moyenne doit être inférieure à 0,25” x la
sécante de latitude.
5.1.2.2 La répétabilité de la déviation du compas d’un point fixe à l’autre ne doit pas dépasser 0,25” x la sécante
de latitude.
5.1.3 Temps de stabilisation dans les conditions de fonctionnement
Une fois mis en route suivant les instructions du fabricant, le compas doit se stabiliser dans un délai de 6 h, lorsque
le navire roule et tangue suivant un mouvement harmonique simple de période quelconque comprise entre 6 s et
15 s, sous un angle maximal de 5O et avec une accélération horizontale maximale de 0,22 m/s?
5.1.4 Déviation du compas dans les conditions générales
La répétabilité de la déviation du maître compas doit être de k 1 O x la sécante de latitude, dans les conditions
générales et en tenant compte des variations de champ magnétique susceptibles d’affecter le navire sur lequel il est
installé.
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5.1.5 Erreur résiduelle après correction
L’erreur résiduelle stabilisée, après correction des effets de la vitesse et de la route à une vitesse de 20 knl), ne doit
pas dépasser rt 0,25” x la sécante de latitude.
5.1.6 Effet d’une modification de vitesse
L’erreur due à une modification rapide de la vitesse de 20 knl) ne doit pas dépasser + 2O.
5.1.7 Effet d’une modification de route
L’erreur due à une modification rapide de la route à 18Oo, à une vitesse de 20 kn ne doit pas dépasser + 3O.
5.1.8 Précision sur table de Scorsby
L’erreur transitoire et l’erreur permanente dues au roulis, au tangage et au lacet ne doivent pas dépasser + 1 O x la
sécante de latitude, pour des mouvements harmoniques simples de période comprise entre 6 s et 15 s, sous un
angle maximal de respectivement 20°, 10’ et 5”, et avec une accélération horizontale maximale ne dépassant pas
1 m/s?
5.1.9 Synchronisation entre maître compas et répétiteurs
Une fois que les répétiteurs ont été synchronisés avec le maître compas, l’écart maximal de lecture entre le maître
compas et les répétiteurs ne doit pas dépasser + 05” dans toutes les conditions de fonctionnement; dans ce but, la
correction de la vitesse et de la latitude doit être prise égale à zéro.
5.2 Autres exigences
Le compas gyroscopique doit être conforme aux exigences de la CEI 945:1994, article 3.
6 Essais de type
6.1 Construction
La construction d’un compas gyroscopique doit répondre aux exigences spécifiées dans l’article 4.
6.2 Contrôle du temps de stabilisation
Fixer le maître compas solidement sur une base stationnaire et sensiblement de niveau. Le brancher à la puissance
nominale d’alimentation et le mettre en route conformément aux instructions du fabricant, sur une erreur initiale de
cap (haute) de 30° ou plus.
Le temps de stabilisation (voir 3.3) doit satisfaire aux exigences de 5.1 .l .
6.3 Contrôle de la déviation du compas
Une fois le maître compas stabilisé au sens défini en 3.3, sa déviation (voir 3.5) doit être conforme aux exigences
de 5.1.2.1.
6.4 Contrôle de la répétabilité du cap de stabilisation au compas
Mettre le maître compas en route conformément aux instructions du fabricant, sur une erreur initiale de cap (haute)
de 30’ ou plus, et le laisser se stabiliser.
1) noeuds
4
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Relever le cap de stabilisation de la manière définie en 3.4. Ensuite, mettre le maître compas hors circuit pendant
une période au moins égale à 12 h mais ne dépassant pas 7 jours, puis le remettre en route sur une erreur initiale
de cap (basse) de 30° ou plus, et mesurer à nouveau le cap de stabilisation. Mettre alors le maître compas hors
circuit pendant une période au moins égale à 12 h mais ne dépassant pas 7 jours, puis le remettre en route sur une
erreur initiale de cap (haute) de 30’ ou plus, et déterminer le cap de stabilisation. Les trois valeurs du cap de
stabilisation ainsi obtenues doivent être enregistrées et la différence entre deux valeurs quelconques ne doit pas
dépasser 0,25” x la sécante de latitude.
NOTE - Si cet essai suit celui décrit en 6.3, la <> obtenue en 6.3 peut servir de première valeur pour l’essai
<> suive une période éteinte au moins égale à 12 h mais ne
de répétabilité, à condition que la deuxième
dépassant pas 7 jours.
6.5 Temps de stabilisation sur table de Scorsby
Monter le maître compas sur une table de Scorsby, son axe longitudinal sensiblement parallèle à l’un des axes de la
table qui doit être désigné <>. L’autre axe sensiblement horizontal se trouvant per
...
Questions, Comments and Discussion
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