ISO 4209-1:1993
(Main)Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
Truck and bus tyres and rims (metric series) — Part 1: Tyres
This part specifies the designation, dimensions, and load ratings of tyres primarily intended for trucks and buses. It applies to bias-belted, diagonal and radial tyres mounted on 5° tapered rims and on 15° tapered (drop-centre) rims. It is also applicable to different concepts and types of tyres and rims; in these cases, however, appropriate rim/section ratios, coefficients, and construction codes have been added to tables 2 and 3.
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus — Partie 1: Pneumatiques
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
STANDARD
Fifth edition
1993-11-01
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
Part 1:
Ty res
Pneumatiques et jantes (skies millim&riques) pour camions et autobus -
Partie 7: Pneumatiques
Reference number
ISO 4209-1:1993 (E)
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ISO 420%kl993 (E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide feder-
ation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing
International Standards is normally carried out through ISO technical com-
mittees. Esch member body interested in a subject for which a technical com-
mittee has been established has the right to be represented on that committee.
International organizations, governmental and non-governmental, in liaison
with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotech-
nical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circu-
lated to the member bodies for voting. Publication as an International Standard
requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 4209-1 was prepared by Technical Committee
lSO/TC 31, Tyres, rims and valves, Sub-Committee SC 4, Truck and bus tyres
and rims.
This fifth edition cancels and replaces the fourth edition (ISO 4209-1:1988), of
which it constitutes a technical revision.
ISO 4209 consists of the following Parts, under the general title Truck and bus
tyres and rjms (metric series):
- Part 7: Tyres
- Part 2: Rims
Annexes A, B and C of this part of ISO 4209 are given for information only.
0 ISO 1993
. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm,
without Permission in writing from the publisher.
International
Organization for Standardization
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Printed in Switzerland
ii
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4209-1:1993 (E)
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
Part 1:
Tyres
4 Tyre designation
1 Scope
The designation of the tyre shall be shown on its sidewall
This part of ISO 4209 specifies the designation,
and shall include the following markings, to be shown
dimensions and load ratings of the metric series of tyres
close to each other:
primarily intended for trucks and buses.
- size and construction (see 4.1);
lt applies to bias-belted, diagonal and radial tyres for
trucks and buses, mounted on 5’ tapered rims and on 15’
- Service condition characteristics (see 4.2).
tapered (drop-centre) rims.
4.1 Size and construction
lt is also applicable to different concepts and types of tyres
and rims; in these cases, however, appropriate rim/section
The size and construction characteristics shall be indicated
ratios K,, coefficients K,, K,, CR and construction Codes
as follows:
have been added to tables 2 and 3.
Nominal Nominal Tyre
Nominal
section aspect construction
rim diameter
ISO 4209-2 deals with requirements for rims.
width / ratio code code
or
Nominal Nominal Tyre
Nominal
2 Normative reference section aspect construction rim
width / ratio code
diameter
The following Standard contains provisions which, (See 4.1.4.)
through reference in this text, constitute provisions of this
part of ISO 4209. At the time of publication, the edition
4.1.1 Nominal section width
indicated was valid. All Standards are subject to revision,
The nominal section width shall be expressed in milli-
and Parties to agreements based on this part of ISO 4209
metres. For tyres fitted to 5’ taper rims and 15’ taper rims
are encouraged to investigate the possibility of applying
(code-designated), the nominal tyre section width shall
the most recent edition of the Standard indicated below.
end in 5.
Members of IEC and ISO maintain registers of currently
valid International Standards.
4.1.2 Nominal aspect ratio
ISO 4223-1:1989, Definitions of some terms used in the
The nominal aspect ratio shall be expressed as a per-
tyre industry - Part 7: Pneumatic tyres.
centage and shall be a multiple of 5.
4.1.3 Tyre construction code
3 Definitions
The tyre construction code shall be as follows:
For the purposes of this part of ISO 4209, the definitions in
ISO 4223-1 apply.
B for bias-belted construction;
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ISO 4209-1:1993 (E)
b) Service condition characteristics of:
D for diagonaI/bias construction;
R for radial construction.
- Single load 2 500 kg,
- dual load 2 300 kg,
NOTE - Other Codes will be established for new concepts konstruc-
tions) of tyres.
- reference Speed 130 km/h;
c) other Service characteristics:
4.1.4 Nominal rim diameter
- tubeless,
The nominal rim diameter shall be expressed by a code
- special tread;
for 5’ tapered bead seat rims and 15” tapered bead seat
(drop-centre) rims (see table 1 for code correlations).
shall be marked
However, it shall be expressed in millimetres for new and
future concepts where the use of existing tyres on new
concept rims or of new concept tyres on existing rims
would be incompatible.
4.2 Service condition characteristics
5 Tyre dimensions
The characteristics shall be indicated as follows:
5.1 Calculation of “design tyre” dimensions
For the choice of coefficients K, (rim section ratio) and KZ,
Load Index Lgad index
Speed Symbol
see table 2.
Single / dual
5.1.1 Theoretical rim width, J$,
4.2.1 Load index
The theoretical rim width, &,, is equal to the product of
the nominal section width, S,, and the rim/section ratio,
The load index is a numerical code associated with the
K,:
maximum load a tyre tan carry at the Speed indicated by
ice conditions specified by
its Speed Symbol u nder the serv
Rth = Kp,
4.
the tyre manufactu rer. See table
5.1.2 Measuring rim width, X,
4.2.2 Speed Symbol
The measuring rim width, X,, is the width of the existing
rim nearest to the theoretical rim width, Rth. See table 1 for
The Speed Symbol indicates the Speed at which the tyre
rim widths of 5’ tapered and 15’ tapered (drop-centre)
tan carry the load corresponding to its load index under
rims.
the Service conditions specified by the tyre manufacturer.
See table 5.
51.3 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section
4.3 Other Service characteristics
width, S,, transferred from the theoretical rim, &,, to the
measuring rim, X,:
4.3.1 In the case of tubeless tyres, the marking
s=s, +K*(R,-&)
“TUBELESS” shall be shown on the tyre.
rounded to the nearest whole number.
,
4.3.2 In the case of a preferred direction of rotation of the
5.1.4 Design tyre section height, H
tyre, an arrow shall be used to indicate that direction.
The design tyre section height, H, is equal to the product
of the nominal section width, S,, and the nominal ratio,
4.3.3 In the case of special tread tyres (see table Z), the
H/S (H/S expressed as a percentage):
Symbol “ET” shall be shown on the tyre.
HIS
H=S, -
4.4 Example
100
A tyre having
rounded to the nearest whole number.
a) a size and construction of:
5.1.5 Design tyre Overall diameter, DO
- nominal section width 275 mm,
The design tyre Overall diameter, Qr is the sum of the
- nominal aspect ratio 70 %,
nominal rim diameter, D, , plus twrce the design tyre
section height, tj:
- radial construction,
D,=D,dH
- nominal rim diameter code 22.5;
2
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ISO 4209-1:1993 (E)
Table 1 - Nominal rim diameter code
For those tyres using a nominal rim diameter Code, see
and rim width code
table 1 for the value of D, to be used.
5.1.6 Values
8) Nominal tim diameter code
The relevant dimensions for the metric series of truck and
Code
bus tyre measuring rim width, design section width and
Nominal rim
design section height are shown in annexes A and B; for
15” tapered
5” ta pered
diameter, D,
tyres of a given series, with a nominal tyre section over
(drop-centre)
rims
mm
205, it is recommended that they be in increments larger
rims
than 10.
10 254
12 305
13 330
5.2 Calculation of “maximum Overall tyre
14 356
dimensions in Service”
14.5 368
15 381
These calculations are for use by vehicle manufacturers in
16 406
designing for tyre clearances.
17 432
17.5 445
52.1 Maximum Overall width in Service, Wmax
18 457
19.5 495
The maximum Overall width in Service, F&,-,aX, is equal to
20 508
the product of the design tyre section width, S, and the
20.5 521
appropriate coefficient, a (see table 2):
22 - 559
22.5 572
W 24 610
max = sa
24.5 622
lt includes protective ribs, lettering, embellishments,
manufacturing tolerantes and growth due to Service.
b) Rim width Code
5.2.2 Maximum Overall diameter in Service, Domax
Code
,
Rim width
The maximum Overall diameter in Service, D ,max, is equal 15” tapered
5” tapered
mm
(drop-centre)
to the nominal rim diameter, D,, plus twice t R e product of
rims
rims
the design tyre section height, H, and the appropriate
coefficient, b (see table 2):
3.50 889
4.00 101,6
D omax=Dr+2Hb
4.50 114,3
I
5.00 127
5.25 133,5
lt includes manufacturing tolerantes, the different types of
5.50 139‘7
tread Patterns and growth due to Service.
6.00 6.00 152,5
6.50 165,l
6.75 171,5
5.3 Minimum dual spacing, (MDS)
7.00 177,8
7.50 7.50 190,5
5.3.1 The minimum dual spacing is a guideline value
8.00 203,2
equal to the product of the design tyre section width, S,
8.25 209,5
and the appropriate coefficient, Ks [see table 2 b)]:
8.50 215,9
9.00 9.00 228,5
MDS = SK3
9.50 241,3
9.75 247,5
lt is referred to a tyre load according to the load index, in
10.00 254
dual application shown in the Service characteristics on
10.50 10.50 266,5
the tyre at an inflation pressure applicable for normal
11.25 285,8
highway Service.
11.75 298,5
12.25 311
13.00 13.00 330
5.3.2 The design tyre section width, S, will Change 2,5 mm
14.00 14.00 355,5
for each 0.25 Change in rim width Code. The minimum
15.00 15.00 381
dual spacing shall be adjusted accordingly.
16.00 406,5
18.00 457
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ISO 42090kl993 (E)
Table 2 - Coefficients for calculation of tyre dimensions
a) Coefkients KZ, 6, a
Coefficients
Tyre construction
Structure
code
KZ b’) a
B 1,07 1,08
Bias-belted 0,4
D 1,07 1,08
Diagonal 0,4
R 1,04 1,05
Radial 0,4
b) Coefficients KJ, K3
NOTE - Other factors may be established for new concepts (constructions) of tyres.
1) For special tread tyres (sec 4.3.3):
Bias-belted: b = 1,09
diagonal: b = ‘l,O9
radial: b = 1,06
2) For H/S lower than 65, further annexes will established.
5.4 Permitted rim widths
The range of permitted rim widths, in millimetres, is determined, for each nominal section width, by multiplying the
nominal section width, SNI by the coefficients, CR, presented in table 3, i.e.
minimum rim width: CR, min x SN
maximum rim width: CR, max x SN
Table 3 - Coefficients Bor calculation of rim widths for truck and
bus tyres related to nominal aspect ratio WS
Coticientsfor
Nominal aspect
calculation of
ratio
=hw
recommended rim widthl)
ofrim
G
H/S
max.
min.
l
All 0,65 0,80
5” tapered lOO
I I I
9O~HLx75 G!15 0,65 0,80
‘15” tapered 2225 0,675 0,80
All 0,675 0,85
7O
1) Other coefficients may be specified in relation to special Services by agreement among tyre, rim,
wheel and motor vehicle manufacturers.
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...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4209-I
Cinquième édition
1993-1 l-01
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour
camions et autobus -
Partie 1:
Pneumatiques
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
Part 7; Tyres
Numéro de référence
ISO 4209-I:l993 (F)
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ISO 4209-t1993 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO).
L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux comités
techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de
faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internatio-
nales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec I’ISO parti-
cipent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation élec-
trotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes
internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
La Norme internationale ISO 4209-l a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 4, Pneus et jantes pour
véhicules utilitaires.
Cette cinquième édition annule et remplace la quatrième édition (ISO 4209-I:
1988), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 4209 comprend les parties suivantes présentées sous le titre général
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus.
- Partie 1: Pneumatiques
- Partie 2: Jantes
Les annexes A, B et C de la présente partie de I’ISO 4209 sont données unique-
ment à titre d’information.
0 60 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y
compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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NORME INTERNATIONALE ISO 4209-I:l993 (F)
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et
autobus -
Partie 1:
Pneumatiques
4 Désignation des pneumatiques
1 Domaine d’application
La désignation du pneumatique doit figurer sur le flanc du
La présente partie de I’ISO 4209 établit la désignation et
pneumatique et comprendre les caractéristiques suivan-
prescrit les cotes et les capacités de charge des pneu-
matiques de la série millimétrique destinés à être montés tes, proches les unes des autres:
principalement sur les camions et autobus.
- caractéristiques «dimensions-construction» (voir
Elle est applicable aux pneumatiques diagonaux ceinturés,
4.1);
diagonaux et radiaux pour camions et autobus, montés
- caractéristiques ((conditions d’utilisation» (voir 4.2).
sur des jantes coniques à 5” et sur des jantes (à base
creuse) coniques à 15’.
4.1 Caractéristiques «dimensions-construction»
Elle est également applicable à des conceptions et types
Les caractéristiques «dimensions-construction» doivent
différents de pneumatiques et de jantes; cependant, dans
être indiquées comme suit:
ces cas, des rapports jante/grosseur de boudin (K,), des
coefficients K*, K3 et CR ainsi que des codes de cons-
Grosseur Rapport
Code de Code de
truction appropriés ont été ajoutés aux tableaux 2 et 3.
nominale nominal construction
diamètre
de boudin d’aspect du pneumatique
/ nominal de jante
L’ISO 4209-2 traite des spécifications pour les jantes.
ou
Grosseur Rapport Code de
Diamètre
nominale nominal construction
nominal
2 Référence normative
de boudin d’aspect du pneumatique
/ de jante
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite (Voir 4.1.4.)
de la référence qui en est faite, constituent des dispo-
sitions valables pour la présente partie de I’ISO 4209. Au 4.1.1 Grosseur nominale de boudin
moment de la publication, l’édition indiquée était en
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties
millimètres. Pour les pneumatiques montés sur jantes
prenantes des accords fondés sur la présente partie de
coniques à 5’ et à 15” (désignées par des codes), la
I’ISO 4209 sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
grosseur nominale de boudin doit se terminer par 5.
quer l’édition la plus récente de la norme indiquée ci-
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le
registre des Normes internationales en vigueur à un 4.12 Rapport nominal d’aspect
moment donné.
Le rapport nominal d’aspect doit être exprimé en pour-
centage et doit être un multiple de 5.
ISO 4223-l : 1989, Définitions de certajns termes utilisés
dans l’industrie du pneumatique - Partie 7: Pneus.
4.1.3 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être le sui-
3 Définitions
vant:
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 4209, les
B pour structure diagonale ceinturée;
définitions données dans I’ISO 4223-l s’appliquent.
1
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ISO 420%MS93 (F)
D pour structure diagonale; caractéristiques «conditions d’utilisation)) suivan-
b) les
tes:
R pour structure radiale.
- charge en montage en simple: 2 500 kg,
NOTE - D’autres lettres-code seront établ ies pour de nouvelles
conceptions (structures) de pneumatiques.
- charge en montage jumelé: 2 300 kg,
- vitesse de référence: 130 km/h;
4.1.4 Diamètre nominal de jante
c) les autres caractéristiques d’utilisation suivantes:
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé par un
code pour les jantes coniques à 5’ et les jantes (à base
- sans chambre à air,
creuse) coniques à 15O (voir le tableau 1 pour la corrélation
- bande de roulement spéciale;
des codes).
doit être marqué
Cependant, à l’avenir, il doit être exprimé en millimètres,
pour les jantes de nouvelle conception sur lesquelles le
montage des pneumatiques existants pourrait s’avérer
incompatible, ou bien où l’usage de pneumatiques de
nouvelle conception sur des jantes existantes pourrait
s’avérer incompatible.
4.2 Caractéristiques «conditions d’utilisation» 5 Cotes des pneumatiques
Les caractéristiques «con ditions d’utilisation» doivent être
5.1 Calcul des cotes théoriques des pneumatiques
indi quées comme suit:
Pour le choix des coefficients K, (rapport jante/grosseur de
boudin) et li; , voir le tableau 2.
Indice de charge Indice de charge
Code de vitesse
en montage simple / en montage jumele
5.1.1 Largeur de jante théorique, IQ.,
La largeur de jante théorique, &, est égale au produit de
4.21 Indice de charge
la grosseur nominale de boudin, S,, par le rapport
L’indice de charge est un code numérique associé à la
jante/grosseur de boudin, K,:
charge maximale qu’un pneumatique peut supporter à la
vitesse correspondant à son code de vitesse dans les Rth = KISN
conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier de
pneumatiques. (Voir tableau 4.)
5.12 Largeur de la jante de mesure, R,
La largeur de la jante de mesure, R,, est la largeur de la
42.2 Code de vitesse
jante existante la plus proche de la largeur de jante
théorique, &h. Pour les largeurs de jantes coniques à 5” et
Le code de vitesse indique la vitesse à laquelle le pneu-
coniques à 15’ (à base creuse), voir le tableau 3.
matique peut porter la charge correspondant à son indice
de charge, dans les conditions d’utilisation spécifiées par
le manufacturier de pneumatiques. (Voir tableau 5.)
5.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneumatique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la
4.3 Caractéristiques diverses d’utilisation
grosseur nominale de boudin, SN, transférée de la jante
théorique (&) à la jante de mesure (R,):
4.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le
marquage «TUBELESS» doit apparaître sur le pneumati-
que.
arrondie au nombre entier le plus proche.
4.3.2 Dans le cas d’un sens préférentiel de rotation du
pneumatique, ce sens de rotation doit être indiqué par une
5.1.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H
flèche.
La hauteur de section théorique du pneumatique, H, est
égale au produit de la grosseur nominale du boudin, SN,
4.3.3 Dans le cas de pneumatiques à bande de roulement
par le rapport nominal d’aspect, H/S (H/S étant exprimé en
spéciale (voir tableau 2), le symbole «ET» doit apparaître
pourcentage):
sur le pneumatique.
H/S
4.4 Exemple
H=SN-
100
Un pneumatique présentant
a) les caractéristiques «d imensions-const » sui- arrondie au nombre entier le plus proche.
vantes:
5.1.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, Do
- grosseur nominale de boudin: 275 mm,
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, Do, est la
- rapport nominal d’aspect: 70 %,
somme du diamètre nominal de jante, D,, plus deux fois la
hauteur de section théorique du pneumatique, H:
- structure radiale,
Do=D,+ 2H
- code de diamètre nominal de jante: 22.5;
2
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ISO 420901:1993 (F)
Pour les pneumatiques affectés d’un code de diamètre de 5.3.2 La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S,
jante nominal, voir le tableau 1 pour la valeur de D, à varie de 2,5 mm à chaque palier de 0.25 du code de
largeur de jante. L’entraxe minimal de jumelage doit être .
employer.
adapté en conséquence.
5.1.6 Valeurs
Tableau 1 - Code de diamètre nominal
de jante et de largeur de jante
Les cotes correspondantes des pneumatiques des séries
millimétriques pour camions et autobus, telles que la
3) Code de diamètre nominal de jante
largeur de jante de mesure, la grosseur de boudin théo-
rique et la hauteur de section théorique, sont données
Code
dans les annexes A et B; il est recommandé de choisir des
échelons supérieurs à 10 pour les pneumatiques d’une
Jantes
Diamètre nominal
série donnée ayant une grosseur nominale de boudin au- Jantes (à base
de la jante, D,
coniques creuse)
dessus de 205.
à 5" coniques
à 15" mm
5.2 Calcul des cotes maximales hors tout
10 254
du pneumatique en service
12 305
13 330
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs de
14 356
véhicules pour établir les espaces nécessaires pour les
14.5
pneumatiques.
15 381
16 406
17 432
5.2.1 Gosseur du boudin maximale hors tout
17.5 445
du pneumatique en service, Wmax
18 457
19.5 495
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneuma-
20 508
tique en service, Wm8X, est égale au produit de la grosseur
20.5 521
de boudin du pneumatique, S, par le coefficient approprié,
22 559
a (voir tableau 2):
22.5 572
24 610
Wma, = Sa
24.5 622
Elle comprend les cordons de protection, les inscriptions, b) Code de largeur de jante
les décorations, les tolérances de fabrication et la dila-
tation du pneumatique en service. Code
Jantes
Largeur de la jante
Jantes (à base
5.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout
coniques creuse)
du pneumatique en service, Do max
à 5" coniques
mm
à 15"
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique
3.50 889
en service, Do,hax, est égal au diamètre nominal de jante,
4.00 101,6
D,, plus deux fois le produit de la hauteur de section
4.50 114,3
théorique, H, multiplié par le coefficient approprié, b (voir
5.00 127
tableau 2):
5.25 133,5
5.50 139,7
D
omax=Dr+~b
,
6.00 6.00 152,5
6.50 165,l
II comprend les tolérances de fabrication, les différents
6.75 171,5
types de dessins de la bande de roulement et la dilatation
7.00 177,8
du pneumatique en service.
7.50 7.50 190,5
8.00 203,2
8.25 209,5
8.50 215,9
5.3 Entraxe minimal de jumelage (MDS)
9.00 9.00 228,5
9.50 241,3
5.3.1 L’entraxe minimal de jumelage est une valeur indi-
9.75 247,5
cative égale au produit de la grosseur de boudin théorique
10.00 254
du pneumatique, S, par le coefficient approprié, KS [voir 10.50 10.50 266,5
11.25 285,8
tableau 2 b)]:
11.75 298,5
MDS =X3
12.25 311
13.00 13.00 330
Ce coefficient se rapporte à une charge par pneumatique
14.00 14.00 355,5
correspondant à l’indice de charge en montage jumelé
15.00 15.00 381
indiqué sur le pneumatique, dans les caractéristiques
16.00 406,5
d’utilisation, à la pression de gonflage applicable pour une
18.00 457
utilisation normale sur route.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4209-l : 1993 (F)
Tableau 2
- Coefficients pour le calcul des cotes des pneumatiques
a) Coefficients K2, b et a
Code de Coefficients
Structure
construction
du pneumatique b”) a
K2
Diagonale ceinturée B l,O7 1,08
0,4
Diagonale D 1,07 1,08
0,4
R 1,04 1,05
Radiale 0,4
b) Coefficients KI et K3
Coefficient
codede
Rapport Rapport pour le calcul
construction nominal jantelgrosseur
de l’entraxe
Tvpe
du de jante tiaspect de boudin minimal
3neumatique de jumelage
H/s
K1
K3
Conique à 5” 100 à 652) 0,70 1,15
B, D, R
Conique à 15”
90 à 652) 1,125
0,75
(à base creuse)
NOTE - D’autres facteurs peuvent être définis pour de nouvelles conceptions ou construction
de pneumatiques.
1) Pour les pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir 4.3.3) à structure
diagonale ceinturée: b = 1,09
diagonale: b = 1,09
radiale: b = 1,06
2) Pour H/s inférieur à 65, d’autres annexes seront établies.
5.4 Largeurs de jante permises
La gamme de largeurs de jante permises, en millimètres, est déterminée, pour chaque grosseur nominale de boudin, en
multipliant la grosseur nominale de boudin, SN, par les coefficients appropriés, CRI indiqués dans le tableau 3, c’est-à-dire:
largeur minimale de jante: CR min x SN
#
largeur maximale de jante: CR max x SN
I
- Coefficients pour le calcul des largeurs de jante des pneumatiques pour
Tableau 3
camions et autobus, en fonction du rapport nominal d’aspect, WS
Grosseur Coefficients pour le calcul
Rapport nominal
nominale de la largeur de jante
Tvpe
d’aspect
de boudin recommandéel)
de jante
HLS
SN CR
mm min. max.
I
I
1 Conique à 5” 1 lOOsH/Ss65 Toutes 0,65 0,80
I I
0,80 0,80
I Conique à 15” I 9OIH/SI75 5 2 215 225 0,675 0,65
1) D’autres coefficients peuvent être spécifiés pour des conditions d’utilisation spéciales, par accord
entre manufacturiers de pneumatiques, fabricants de jantes et de roues, ainsi que constructeurs
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4209-I
Cinquième édition
1993-1 l-01
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour
camions et autobus -
Partie 1:
Pneumatiques
Truck and bus tyres and rims (metric series) -
Part 7; Tyres
Numéro de référence
ISO 4209-I:l993 (F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4209-t1993 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO).
L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux comités
techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de
faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internatio-
nales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec I’ISO parti-
cipent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation élec-
trotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme Normes
internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
La Norme internationale ISO 4209-l a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 4, Pneus et jantes pour
véhicules utilitaires.
Cette cinquième édition annule et remplace la quatrième édition (ISO 4209-I:
1988), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 4209 comprend les parties suivantes présentées sous le titre général
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et autobus.
- Partie 1: Pneumatiques
- Partie 2: Jantes
Les annexes A, B et C de la présente partie de I’ISO 4209 sont données unique-
ment à titre d’information.
0 60 1993
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y
compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 4209-I:l993 (F)
Pneumatiques et jantes (séries millimétriques) pour camions et
autobus -
Partie 1:
Pneumatiques
4 Désignation des pneumatiques
1 Domaine d’application
La désignation du pneumatique doit figurer sur le flanc du
La présente partie de I’ISO 4209 établit la désignation et
pneumatique et comprendre les caractéristiques suivan-
prescrit les cotes et les capacités de charge des pneu-
matiques de la série millimétrique destinés à être montés tes, proches les unes des autres:
principalement sur les camions et autobus.
- caractéristiques «dimensions-construction» (voir
Elle est applicable aux pneumatiques diagonaux ceinturés,
4.1);
diagonaux et radiaux pour camions et autobus, montés
- caractéristiques ((conditions d’utilisation» (voir 4.2).
sur des jantes coniques à 5” et sur des jantes (à base
creuse) coniques à 15’.
4.1 Caractéristiques «dimensions-construction»
Elle est également applicable à des conceptions et types
Les caractéristiques «dimensions-construction» doivent
différents de pneumatiques et de jantes; cependant, dans
être indiquées comme suit:
ces cas, des rapports jante/grosseur de boudin (K,), des
coefficients K*, K3 et CR ainsi que des codes de cons-
Grosseur Rapport
Code de Code de
truction appropriés ont été ajoutés aux tableaux 2 et 3.
nominale nominal construction
diamètre
de boudin d’aspect du pneumatique
/ nominal de jante
L’ISO 4209-2 traite des spécifications pour les jantes.
ou
Grosseur Rapport Code de
Diamètre
nominale nominal construction
nominal
2 Référence normative
de boudin d’aspect du pneumatique
/ de jante
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite (Voir 4.1.4.)
de la référence qui en est faite, constituent des dispo-
sitions valables pour la présente partie de I’ISO 4209. Au 4.1.1 Grosseur nominale de boudin
moment de la publication, l’édition indiquée était en
La grosseur nominale de boudin doit être exprimée en
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties
millimètres. Pour les pneumatiques montés sur jantes
prenantes des accords fondés sur la présente partie de
coniques à 5’ et à 15” (désignées par des codes), la
I’ISO 4209 sont invitées à rechercher la possibilité d’appli-
grosseur nominale de boudin doit se terminer par 5.
quer l’édition la plus récente de la norme indiquée ci-
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le
registre des Normes internationales en vigueur à un 4.12 Rapport nominal d’aspect
moment donné.
Le rapport nominal d’aspect doit être exprimé en pour-
centage et doit être un multiple de 5.
ISO 4223-l : 1989, Définitions de certajns termes utilisés
dans l’industrie du pneumatique - Partie 7: Pneus.
4.1.3 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être le sui-
3 Définitions
vant:
Pour les besoins de la présente partie de I’ISO 4209, les
B pour structure diagonale ceinturée;
définitions données dans I’ISO 4223-l s’appliquent.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 420%MS93 (F)
D pour structure diagonale; caractéristiques «conditions d’utilisation)) suivan-
b) les
tes:
R pour structure radiale.
- charge en montage en simple: 2 500 kg,
NOTE - D’autres lettres-code seront établ ies pour de nouvelles
conceptions (structures) de pneumatiques.
- charge en montage jumelé: 2 300 kg,
- vitesse de référence: 130 km/h;
4.1.4 Diamètre nominal de jante
c) les autres caractéristiques d’utilisation suivantes:
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé par un
code pour les jantes coniques à 5’ et les jantes (à base
- sans chambre à air,
creuse) coniques à 15O (voir le tableau 1 pour la corrélation
- bande de roulement spéciale;
des codes).
doit être marqué
Cependant, à l’avenir, il doit être exprimé en millimètres,
pour les jantes de nouvelle conception sur lesquelles le
montage des pneumatiques existants pourrait s’avérer
incompatible, ou bien où l’usage de pneumatiques de
nouvelle conception sur des jantes existantes pourrait
s’avérer incompatible.
4.2 Caractéristiques «conditions d’utilisation» 5 Cotes des pneumatiques
Les caractéristiques «con ditions d’utilisation» doivent être
5.1 Calcul des cotes théoriques des pneumatiques
indi quées comme suit:
Pour le choix des coefficients K, (rapport jante/grosseur de
boudin) et li; , voir le tableau 2.
Indice de charge Indice de charge
Code de vitesse
en montage simple / en montage jumele
5.1.1 Largeur de jante théorique, IQ.,
La largeur de jante théorique, &, est égale au produit de
4.21 Indice de charge
la grosseur nominale de boudin, S,, par le rapport
L’indice de charge est un code numérique associé à la
jante/grosseur de boudin, K,:
charge maximale qu’un pneumatique peut supporter à la
vitesse correspondant à son code de vitesse dans les Rth = KISN
conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier de
pneumatiques. (Voir tableau 4.)
5.12 Largeur de la jante de mesure, R,
La largeur de la jante de mesure, R,, est la largeur de la
42.2 Code de vitesse
jante existante la plus proche de la largeur de jante
théorique, &h. Pour les largeurs de jantes coniques à 5” et
Le code de vitesse indique la vitesse à laquelle le pneu-
coniques à 15’ (à base creuse), voir le tableau 3.
matique peut porter la charge correspondant à son indice
de charge, dans les conditions d’utilisation spécifiées par
le manufacturier de pneumatiques. (Voir tableau 5.)
5.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneumatique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la
4.3 Caractéristiques diverses d’utilisation
grosseur nominale de boudin, SN, transférée de la jante
théorique (&) à la jante de mesure (R,):
4.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le
marquage «TUBELESS» doit apparaître sur le pneumati-
que.
arrondie au nombre entier le plus proche.
4.3.2 Dans le cas d’un sens préférentiel de rotation du
pneumatique, ce sens de rotation doit être indiqué par une
5.1.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H
flèche.
La hauteur de section théorique du pneumatique, H, est
égale au produit de la grosseur nominale du boudin, SN,
4.3.3 Dans le cas de pneumatiques à bande de roulement
par le rapport nominal d’aspect, H/S (H/S étant exprimé en
spéciale (voir tableau 2), le symbole «ET» doit apparaître
pourcentage):
sur le pneumatique.
H/S
4.4 Exemple
H=SN-
100
Un pneumatique présentant
a) les caractéristiques «d imensions-const » sui- arrondie au nombre entier le plus proche.
vantes:
5.1.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, Do
- grosseur nominale de boudin: 275 mm,
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, Do, est la
- rapport nominal d’aspect: 70 %,
somme du diamètre nominal de jante, D,, plus deux fois la
hauteur de section théorique du pneumatique, H:
- structure radiale,
Do=D,+ 2H
- code de diamètre nominal de jante: 22.5;
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 420901:1993 (F)
Pour les pneumatiques affectés d’un code de diamètre de 5.3.2 La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S,
jante nominal, voir le tableau 1 pour la valeur de D, à varie de 2,5 mm à chaque palier de 0.25 du code de
largeur de jante. L’entraxe minimal de jumelage doit être .
employer.
adapté en conséquence.
5.1.6 Valeurs
Tableau 1 - Code de diamètre nominal
de jante et de largeur de jante
Les cotes correspondantes des pneumatiques des séries
millimétriques pour camions et autobus, telles que la
3) Code de diamètre nominal de jante
largeur de jante de mesure, la grosseur de boudin théo-
rique et la hauteur de section théorique, sont données
Code
dans les annexes A et B; il est recommandé de choisir des
échelons supérieurs à 10 pour les pneumatiques d’une
Jantes
Diamètre nominal
série donnée ayant une grosseur nominale de boudin au- Jantes (à base
de la jante, D,
coniques creuse)
dessus de 205.
à 5" coniques
à 15" mm
5.2 Calcul des cotes maximales hors tout
10 254
du pneumatique en service
12 305
13 330
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs de
14 356
véhicules pour établir les espaces nécessaires pour les
14.5
pneumatiques.
15 381
16 406
17 432
5.2.1 Gosseur du boudin maximale hors tout
17.5 445
du pneumatique en service, Wmax
18 457
19.5 495
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneuma-
20 508
tique en service, Wm8X, est égale au produit de la grosseur
20.5 521
de boudin du pneumatique, S, par le coefficient approprié,
22 559
a (voir tableau 2):
22.5 572
24 610
Wma, = Sa
24.5 622
Elle comprend les cordons de protection, les inscriptions, b) Code de largeur de jante
les décorations, les tolérances de fabrication et la dila-
tation du pneumatique en service. Code
Jantes
Largeur de la jante
Jantes (à base
5.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout
coniques creuse)
du pneumatique en service, Do max
à 5" coniques
mm
à 15"
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneumatique
3.50 889
en service, Do,hax, est égal au diamètre nominal de jante,
4.00 101,6
D,, plus deux fois le produit de la hauteur de section
4.50 114,3
théorique, H, multiplié par le coefficient approprié, b (voir
5.00 127
tableau 2):
5.25 133,5
5.50 139,7
D
omax=Dr+~b
,
6.00 6.00 152,5
6.50 165,l
II comprend les tolérances de fabrication, les différents
6.75 171,5
types de dessins de la bande de roulement et la dilatation
7.00 177,8
du pneumatique en service.
7.50 7.50 190,5
8.00 203,2
8.25 209,5
8.50 215,9
5.3 Entraxe minimal de jumelage (MDS)
9.00 9.00 228,5
9.50 241,3
5.3.1 L’entraxe minimal de jumelage est une valeur indi-
9.75 247,5
cative égale au produit de la grosseur de boudin théorique
10.00 254
du pneumatique, S, par le coefficient approprié, KS [voir 10.50 10.50 266,5
11.25 285,8
tableau 2 b)]:
11.75 298,5
MDS =X3
12.25 311
13.00 13.00 330
Ce coefficient se rapporte à une charge par pneumatique
14.00 14.00 355,5
correspondant à l’indice de charge en montage jumelé
15.00 15.00 381
indiqué sur le pneumatique, dans les caractéristiques
16.00 406,5
d’utilisation, à la pression de gonflage applicable pour une
18.00 457
utilisation normale sur route.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4209-l : 1993 (F)
Tableau 2
- Coefficients pour le calcul des cotes des pneumatiques
a) Coefficients K2, b et a
Code de Coefficients
Structure
construction
du pneumatique b”) a
K2
Diagonale ceinturée B l,O7 1,08
0,4
Diagonale D 1,07 1,08
0,4
R 1,04 1,05
Radiale 0,4
b) Coefficients KI et K3
Coefficient
codede
Rapport Rapport pour le calcul
construction nominal jantelgrosseur
de l’entraxe
Tvpe
du de jante tiaspect de boudin minimal
3neumatique de jumelage
H/s
K1
K3
Conique à 5” 100 à 652) 0,70 1,15
B, D, R
Conique à 15”
90 à 652) 1,125
0,75
(à base creuse)
NOTE - D’autres facteurs peuvent être définis pour de nouvelles conceptions ou construction
de pneumatiques.
1) Pour les pneumatiques à bande de roulement spéciale (voir 4.3.3) à structure
diagonale ceinturée: b = 1,09
diagonale: b = 1,09
radiale: b = 1,06
2) Pour H/s inférieur à 65, d’autres annexes seront établies.
5.4 Largeurs de jante permises
La gamme de largeurs de jante permises, en millimètres, est déterminée, pour chaque grosseur nominale de boudin, en
multipliant la grosseur nominale de boudin, SN, par les coefficients appropriés, CRI indiqués dans le tableau 3, c’est-à-dire:
largeur minimale de jante: CR min x SN
#
largeur maximale de jante: CR max x SN
I
- Coefficients pour le calcul des largeurs de jante des pneumatiques pour
Tableau 3
camions et autobus, en fonction du rapport nominal d’aspect, WS
Grosseur Coefficients pour le calcul
Rapport nominal
nominale de la largeur de jante
Tvpe
d’aspect
de boudin recommandéel)
de jante
HLS
SN CR
mm min. max.
I
I
1 Conique à 5” 1 lOOsH/Ss65 Toutes 0,65 0,80
I I
0,80 0,80
I Conique à 15” I 9OIH/SI75 5 2 215 225 0,675 0,65
1) D’autres coefficients peuvent être spécifiés pour des conditions d’utilisation spéciales, par accord
entre manufacturiers de pneumatiques, fabricants de jantes et de roues, ainsi que constructeurs
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.