ISO 9948:1992
(Main)Truck and bus tyres — Methods of measuring rolling resistance
Truck and bus tyres — Methods of measuring rolling resistance
Applies to all truck and bus pneumatic tyres. In measuring tyre rolling resistance, it is necessary to measure small forces in the presence of much larger forces. It is, therefore, essential that equipment and instrumentation of appropriate accuracy be used. Annex A gives test equipment tolerances, annexes B and C (informative) describe optional test conditions and measurement methods of moment of inertia.
Pneumatiques pour camions et autobus — Méthodes de mesure de la résistance au roulement
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
Is0
INTERNATIONAL
9948
STANDARD
First edition
1992-1 l-01
Truck and bus tyres - Methods of measuring
rolling resistance
Pneumatiques pout- camions et autobus - M&hodes de mesure de la
t-6sistance au roulement
Reference number
IS0 9948:1992(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 9948:1992(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, gover-n-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an lnter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard IS0 9948 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 31, -Tyres, r-ims and valves, Sub-Committee SC 4, Truck and bus
tyres and rims.
Annex A forms an integral part of this International Standard. Annexes
B and C are for information only.
0 IS0 1992
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l Cti-1211 Gen&ve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD IS0 9948:1992(E)
- Methods of measuring rolling
Truck and bus tyres
resistance
2.3 capped inflation: Process of inflating the tyre
1 Scope
and allowing the inflation pressure to build up, as
the tyre is warmed up while running.
This International Standard specifies methods for
measuring rolling resistance, under controlled lab-
2.4 regulated inflation: Process of inflating the tyre
oratory conditions, for new pneumatic tyres de-
to the required pressure independent of its tem-
signed primarily for use on trucks and buses. The
perature, and maintaining this inflation pressure
relationship between values obtained and the fuel
while the tyre runs under load. This is most com-
economy of the vehicle is undetermined, and such
monly done by using a regulated pressure source
values are not intended to be used to indicate levels
attached to the tyre through a rotating union. (See
of performance or quality.
annex B.)
This international Standard applies to all truck and
bus tyres.
2.5 parasitic loss: Loss of energy (or energy con-
sumed) per unit distance excluding tyre losses, and
It enables comparisons to be made between the
attributable to aerodynamic loss, bearing friction
rolling resistance of new tyres when they are free-
and other sources of systematic loss which may be
rolling straight ahead, in a position perpendicular to
inherent in the measurement.
the drum outer surface, and in steady-state con-
ditions.
2.6 skim reading: Type of parasitic loss measure-
ment, in which the tyre is kept rolling, without slip-
in measuring tyre rolling resistance, it is necessary
page, while reducing the tyre load to a level at which
to measure small forces in the presence of much
energy loss within the tyre itself is virtually zero.
larger forces. It is, therefore, essential that equip-
ment and instrumentation of appropriate accuracy
be used. 2.7 machine reading: Type of parasitic loss meas-
urement, involving losses of the test machine, ex-
clusive of losses in the rotating spindle which
2 Definitions
carries the tyre and rim.
For the purposes of this International Standard, the
2.8 moment of inertia: (See annex C.)
following definitions apply.
2.1 rolling resistance, I$: Loss of energy ( or energy
\
consumed) per unit of distance.
3 Test methods
NOTE 1 The SI unit converGionaIiy used for the rolling
The followinq alternative measurement methods at-e
resistance is the newton metre per metre (N-n
/m).
given in this International Standard. The choice of
an individual method is left to the tester. For each
This is equivalent to the drag force in newtorls (N).
method, the test measurements shall be converted
to a rolling resistance force acting at the tyre/drum
2.2 rolling resistance coefficient, (Jr: Ratio of the
interface.
rolling resistance, in newtons, to the load on the
tyre, in newtons. This quantity is dimensionless and
a) Force method: the reaction force at the tyre
is derived as follows:
spindle.
rolling resistance
(Jr = --p----
test load b) Torque method: the torque input to the test drum.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
IS0 9948:1992(E)
c) Power method: the power input to the test drum. 4.4.3 Drum surface temperature
d) Deceleration method: the deceleration of the test Care should be taken to ensure that the temperature
drum and tyre assembly. of the test drum surface is approximately the same
as the ambient temperature at the beginning of the
test.
4 Test equipment
5 Test conditions
Drum specifications
41 .
The test consists of a measurement of rolling re-
sistance in which the tyre is inflated and the inflation
4.1 .I Diameter
pressure allowed to build up (i.e., “capped air”).
cylindrical
The test dynamometer shall have a
flywheel (drum) with a diameter of between I,7 m
5.1 Test speeds
and 3 m inclusive. It should be noted that the results
are different; see 8.3 for drum diameter correction
5.1.1 Test speed for load index 122 and above
for comparisons, if necessary.
The value shall be obtained at a drum speed of
4.1.2 Surface 80 km/h for tyres with speed symbols K to M inclus-
ive and at 60 km/h for speed symbols F to J inclus-
The surface of the drum shall be smooth steel or ive.
textured, and shall be kept clean. For the textured
drum surface, see B.4.
5.1.2 Test speeds for load index 121 and below
The values shall be obtained at drum speeds of
4.1.3 Width
80 km/h, and if required, 120 km/h.
The width of the drum test surface shall exceed the
width of the test tyre tread.
5.2 Test load
The standard ‘test load shall be computed from
4.2 Test rim
85 % of the maximum single load capacity of the
tyre and shalt be kept within the tolerance specified
The tyre shall be mounted on a test rim, as specified
in annex A.
in annex A.
5.3 Test inflation pressure
4.3 Load, alignment, control and
instrumentation accuracies
The inflation pressure shall be the inflation press-
ure, specified by the tyre manufacturer concerned,
Measurement of these parameters shall be suf-
corresponding to the maximum single tyre load ca-
ficiently accurate and precise to provide the re-
pacity. The inflation pressure shall be capped with
quired test data. The specific and respective values
the accuracy specified in A-4.1.
are shown in annex A.
5.4 Duration and velocity
44 . Thermal environment
When the deceleration method is selected, the fol-
lowing requirements apply:
4.4.1 Reference conditions
a) for duration, At, the time increments shall not
tempe rature, as measu red
exceed 0,5 s;
the tyr ‘e, 1 m away from the
rest ty re sidewall, shall be
b) any variation of the test drum velocity shall not
exceed 4 km/h.
4.4.2 Alternative conditions
5.5 Optional conditions
If the reference temperature cannot be obtained, the
If the sensitivities of load, inflation or velocity are
rolling resistance measurement shall be corrected
desired, the additional information given in
to standard temperature conditions in accordance
annex B should be consulted.
with 8.2.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 9948:1992(E)
h) test method chosen;
6 Test procedure
i) test rim (designation and material).
The test procedure steps described below are to be
followed in the sequence given.
6.6 Measurement of parasitic losses
6.1 Break-in
Determine parasitic losses by a procedure given in
To ensure repeatability of measurements, an initial
6.6.4, 6.6.2 or 6.6.3.
break-in and cooling period is required prior to the
start of the test. Such a break-in should be carried
out on a vehicle or on a test drum of at least 4,7 m
6.6.1 Skim reading
in diameter.
a) Reduce the load to maintain the tyre at the test
6.2 Thermal conditioning
velocity without slippage to, for example, 50 N.
Place the inflated tyre in the thermal environment
b) Record the spindle force, FL, input torque, 7b, or
of the test location for the time necessary to achieve
the power, whichever applies.
thermal equilibrium which is generally reached after
6 h.
c) Record the load on the tyre normal to the drum
surface, I,,.
6.3 Pressure adjustment
6.6.2 Machine reading
After thermal conditioning, the inflation pressure
shall be adjusted to the test pressure and verified
a) Remove the tyre from the test drum surface.
40 min after the adjustment was made.
b) At the test velocity, li,,, record the input torque,
7b, the power, or the test drum deceleration,
6.4 Warm-up
whichever applies.
The tyre shall be run at constant test velocity until
reaching a stabilized steady-state value of rolling
resistance. Recommendations for warm-up periods
are given in annex B.
Tyre
6.5 Measurement and recording
The following shall be measured and recorded (see
figure 1):
a) test velocity, U,;
b) load on the tyre normal to the drum surface, Lrn;
c) test inflation pressure:
1) initial, as defined in 6.3,
2) final, for capped inflation;
F, is the rolling resistance
d) the driving torque on the drive shaft, 7;, the tyre
Tt Is the torque driving the drum
spindle force, /;t, the input power, V x A, or the
Ft Is the spindle force on the tyre axle
deceleration of the test drum/tyre/wheel as-
U, Is the test drum velocity
sernbly, Aw/A~, deper lding on the method;
Is the test load
Ll
R is the drum radius
.
rL
e) distance, rL (see 7.2.4 is the distance from the tyre axls to the drum
) 1
outer surface under steady-state conditions
ambient temperature,
r)
diagram of
Figure 1 - F ree-body tyre/drum system,
wi ndage loss
g) test drum radius, I<; assumin g no bea ring and es
---------------------- Page: 5 ----------------------
IS0 9948:1992(E)
7.2.1 Force method
6.6.3 Deceleration method
The rolling resistance, /$, in newtons, is calculated
a) Remove the tyre from the test drum surface.
with the equation
b) Record the deceleration of the test drum,
Fr = I';[1 + (Yi-/R)]
Aw,/At, and that of the unloaded tyre, Aw,,,A~
where
7 Data interpretation
is the tyre spindle force, in newtons;
is the distance from the tyre axis to the
7.1 Subtraction of parasitic losses
drum outer surface under steady-state
conditions, in metres;
The parasitic losses shall be subtracted as shown in
R is the test drum radius, in metres.
7.1.1, 7.12 or 7.1.3.
7.2.2 Torque method
7.1.1 Skim reading
The rolling distance, r;l-, in newtons, is calculated
Subtra ct the skim reading from the test measure-
with the equation
ment.
‘V
. . 7
t -_-
--
I
r
R
7.12 Machine reading
where
Subtract the machine reading from the test meas-
r I
urement.
I is the input torque, in newton metres;
R is the test drum radius, in metres.
7.1.3 Parasitic losses
losses, ZTp, in newtons, as
Calculate the parasitic
7.2.3 Power method
AC0
I
+ $ -.$E
The r,olling resistance, i$, in newtons, is calculated
^P
I- O
R \ At0 / with the equation
c i
3,fWx A
,’ = ___I_-_-
where
I
r
Ul
is the test drum inertia in rotation, in
I
D
kilogram metres squared;
is the electrical potential applied to the
R is the test drum surface radius, in me-
machine drive, in volts;
tres;
drawn by the ma-
veloc ity, without A is the electr ic current
is the t est dr urn angular
<*vo
per seco nd; chine drive, in ampere
tyre, in radia ns %
is t he test drum velocity, in kilometres
is the time increment chosen for the u
At
I1
0
hour.
measurement of the parasitic losses
Per
without tyre, in seconds;
7.2.4 Deceleration method
I IS the t yre
...
NORME
9948
INTERNATIONALE
Pt-emière édition
1992-1 l-01
Pneumatiques pour camions et autobus -
Méthodes de mesure de la résistance au
roulement
- Methods of measuring rolling r-esisfance
Truck and bus fyres
Nu tnéro de t-éférence
ISO 9948: 1992(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
Avant-propos
LT30 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités me‘mbres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9948 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 31, RIeus, jantes et valves, sous-comité SC 4, Pneus et
jantes pour véhicules ufilitaires.
L’annexe A fait p artie in tégrante de la présente Nor ‘me i nternation ale.
Les anne xes B et c SO nt données uniqu ement à titre d’in formation.
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut &re repuo,-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation inter natior 3ale de normalisation
Case Postale 56 + CH-l 211 Genève 20 l Suis se
imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
NORME INTERNATIONALE
Pneumatiques pour camions et autobus - Méthodes de
mesure de la résistance au roulement
2.2 coefficient de résistance au roulement, C;:
1 Domaine d’application
Rapport de la résistance au roulement, en newtons,
à la charge exercée sur le pneumatique, en
La présente Norme internationale prescrit des mé-
newtons. Cette grandeur est sans dimension et
thodes de mesure en laboratoire, et dans des
s’obtient comme suit:
conditions bien maîtrisées, de la résistance au rou-
lement de pneumatiques neufs concus essen-
résistance au roulement
cr =
tiellement pour les camions et les autobus. Aucune
charge d’essai
relation entre les valeurs ainsi obtenues et les éco-
nomies de carburant des véhicules n’est établie, et
2.3 pression de gonflage à évolution libre: Procédé
de telles valeurs ne sont destinées à aucune ex-
laissant la pression de gonflage du pneumatique
ploitation sous forme de niveaux de performance ou
augmenter librement au fur et à mesure de
de qualité.
l’échauffement du pneumatique pendant le roulage.
La présente Norme internationale est applicable à
tous les pneumatiques pour camions et autobus.
2.4 pression de gonflage régulée: Procédé dans
lequel le pneumatique est gonflé à la pression re-
Elle permet d’effectuer des comparaisons de résis-
quise, indépendamment de sa température, et dans
tance au roulement entre pneumatiques neufs, en
lequel cette pression est maintenue pendant le rou-
roue libre et en position de marche en ligne droite,
lage, le pneumatique étant sous charge. Ceci est
perpendiculairement à la surface externe du tam-
obtenu, le plus souvent, en reliant le pneumatique
bour d’essai et en état d’équilibre statico-dyna-
à une source de pression régulée par I’intermé-
mique.
diaire d’un raccord tournant. (Voir annexe B.)
Le mesurage de la résistance au roulement d’un
pneumatique implique nécessairement le mesurage
2.5 pertes parasites: Pertes (ou consommation)
de petites forces en présence de forces beaucoup
d’énergie, par unit6 de distance parcourue, à I’eX-
plus grandes. II est donc essentiel de disposer d’un
clusion des pertes au niveau du pneumatique, im-
matériel et d’un appareillage de mesure ayant une
putables aux pertes aérodynamiques, aux
exactitude appropriée.
frottements dans les paliers et autres sources de
pertes systématiques imputables au mesurage.
2.6 mesurage au niveau moyeu/pneumatique: Type
2 Définitions
de mesurage des pertes parasites au cours duquel
on fait tourner le pneumatique sans glissement, en
Pour les besoins d e la prése nte Norme internatio-
réduisant la charge sur le pneumatique à un niveau
définitions suiv antes s’a ppliquen t.
nale, les
où la pet-te d’énergie en ce qui concerne le pneu-
matique lui-m&ne est pratiquement nulle.
2.1 résistance au roulement, 1;: Pertes (ou
consommation) d’énergie, par unité de distance
2.7 mesurage au niveau machine: Type de mesu-
parcourue.
rage des pertes parasites tenant compte des pertes
de la machine d’essai mais excluant les pertes dans
NUTE 1 L’unité SI conventionnelle de résistance au
roulement est le newton mètre par mètre (Nam/m). l’axe tournant supportant le pneumatique et la roue.
Ceci équivaut à la force de traînée exprimée en newtons
2.8 moment d’inertie: (Voir annexe C.)
.
(N)
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
4.4 Environnement thermique
3 Méthodes d’essai
4.4.1 Conditions de référence
Les méthodes d’essai suivantes sont données en
variante dans la présente Norme internationale. Le
La température ambiante de référence, mesurée sur
choix de la méthode à employer est laissé à I’opé-
l’axe de rotation du pneumatique, à 1 m de distance
rateur. Pour chaque méthode, les résultats d’essai
du plan tangent au flanc du pneumatique le plus
doivent être convertis en une force de résistance au
proche, doit être de 25 “C.
roulement à l’interface entre le pneumatique et le
tambour.
4.4.2 Autres conditions
Méthode de la force: mesurage de la for-ce de
a)
réaction sur l’axe du pneumatique.
Si la tetnpérature de référence ne peut pas être ob-
tenue, le résultat du mesurage de la résistance au
Méthode du couple: rnesurage du couple appli-
W roulement doit être corrigé selon les indications de
qué au tambour d’essai.
8.2.
Méthode de la puissance: mesurage de la puis-
Cl
4.4.3 Température superficielle du tambour
sance absorbée au niveau du tambour d’essai.
II convient de s’assurer avec soin que la tempéra-
Méthode par décélération: mesurage de la dé-
dl
ture de la surface d’essai est à peu près la même
célération de l’ensemble tambour d’essai/
que la température ambiante au début de l’essai.
pneumatique/roue.
5 Conditions d’essai
4
Appareillage d’essai
L’essai consiste à mesurer la résistance au rou-
4.1 Spécifications relatives au tambour
lement d’un pneumatique gonflé dont on laisse la
pression de gonflage augmenter librement (c’est-à-
4.1 .l Diamètre
dire: <).
Le dynamomètre d’essai doit comporter un volant
5.1 Vitesses d’essai
de commande cylindrique (tambour) dont le diamè-
tre est compris entre 1,7 m et 3 m inclus. Il convient
51.1 Vitesses d’essai pour les indices de
de noter que les résultats seront différents; voir 8.3
charge 122 et supérieurs
pour les corrections de diamètre du tambour à ef-
fectuer, pour faire des comparaisons le cas échéant.
La valeur doit être obtenue sur un tambour tournant
à une vitesse de 80 km/h pour les pneumatiques de
4.1.2 Surface
symboles de vitesse K à M inclus et de 60 km/h pour
les pneumatiques de symboles de vitesse F à J in-
La surface du tambour doit être en acier, lisse ou
clus.
texturée, et toujours propre. Pour les surfaces de
tambour texturées, voir B.4.
s.l.2 Vitesses d’essai pour les indices de
charge 121 et inférieurs
4.1.3 Largeur
Les valeurs doivent être obtenues sur un tambour
La largeur de la surface d’essai du tambour doit être
tournant à une vitesse de 80 km/h et, si nécessaire,
supérieure à la largeur de la bande de roulement
de 120 km/h.
du pneumatique essayé.
5.2 Charge d’essai
4.2 Jante d’essai
La charge d’essai normalisée doit être de 85 % de
Le pneumatique doi t être monté su r une jante d’es-
la capacité de charge maximale par pneumatique
sai comme prescrit dans l’annexe A.
9
en montage en simple et doit être maintenue dans
les tolérances prescrites dans l’annexe A.
4.3 Exactitude sur la charge, l’alignement, le
réglage et l’appareillage
5.3 Pression de gonflage d’essai
Le mesurage de ces paramètres doit être d’une
La pression de gonflage doit être la pression spéci-
exactitude et d’une fidélité suffisantes pour fournir
les résultats d’essai requis. Les valeurs spécifiques fiée par le manufacturier du pneumatique corres-
respectives sont indiquées dans l’annexe A. pondant à la capacité de charge maximale du
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
pneumatique en montage en simple. La pression de 6.5 Mesurages et enregistrements
gonflage doit être à évolution libre, avec l’exactitude
indiquée en A.4.1. Les paramètres suivants doivent être mesurés et
enre gistrés (voir figure 1):
5.4 Durée et vitesse
a) la vitesse d’essai, U,,;
Si l’on choisit la méthode décél ération, les
Par
b) la cha rge sup rtée par le pn eumatiqu e perpen-
.
ntes sont app licab les .
conditio ns suiva
dicula irement la surface du tambour, L
mi
a) les accroissements de temps (At) ne doivent pas
c) la pression de gonflage d’essai:
dépasser 0,5 s;
1) initiale, telle que définie en 6.3,
b) au cune variation de vitesse du tambour d’essai
ne doit dépasser 1 km/h.
finale, pour la pression à évolution libre;
2)
d) le moment du couple d’entraînement sur l’arbre
5.5 Conditions optionnelles
moteur, 7;, la force de réaction sur l’axe du
pneumatique, Fi, la puissance absorbée Vx ,4,
Pour connaître l’influence de la charge, de la vitesse
ou la décélération de l’ensemble tarnbour
ou de la pression de gonflage, il convient de se re-
d’essai/pneumatique/roue, A(D/A~, selon la mé-
porter aux compléments d’information donnés dans
thode employée;
l’annexe B.
e) la distance, Y,- (voir 7.2.1);
6 Mode opératoire
la température ambiante, taITlb;
f)
Les différentes étapes du mode opératoire décrites
g) le rayon du tambour d’essai, R;
en 6.1 à 6.6 sont à entreprendre dans l’ordre indi-
qué.
h) la méthode d’essai choisie;
la jante d’essai (désignation et matériau).
6.1 Rodage
9
Afin de garantir la répétabilité des mesurages, une
66 . Mesurage des pertes parasites
période initiale de rodage et de refroidissement est
requise avant de commencer l’essai. II convient
Déterminer les pertes parasites par l’une des mé-
d’effectuer ce rodage soit sur un véhicule, soit sur
thodes décrites en 6.6.1, 6.6.2 ou 6.6.3.
un tambour d’essai d’au moins 1,7 m de diamètre.
6.6.1 Mesurage au niveau moyeu/pneumatique
6.2 Conditionnement thermique
a) Réduire la charge pour maintenir le pneumati-
Placer le pneumatique gonflé dans l’environnement
que à la vitesse d’essai, sans glissernent, par
thermique du lieu de l’essai pendant la durée né-
exemple à 50 N.
cessaire pour arriver à l’équilibre thermique, géné-
ralement atteint après 6 h. b) Enregistrer, selon le cas, la force de réaction sur
l’axe, i;‘p, le couple d ‘entrée , TP, ou I a puissance.
6.3 Ajustement de la pression
c) Enregistrer la charge supportée par le pneuma-
tique perpendiculairement à la surface du tam-
Après conditionnement thermique, ajuster la pres-
bou r, I,,.
sion de gonflage à la pression d’essai et la vérifier
10 min après l’ajustement.
6.6.2 Mesurage au niveau machine
6.4 Échauffement Retirer le pneumatique de la surface du tambour
a)
d’essai.
Faire rouler le pneumatique à vitesse d’essai
b) À la vitesse d’essai, II,,, enregistrer, selon le cas,
constante jusqu’à atteindre une valeur de résistance
le couple d’entrée, 7;, la puissance, ou la décé-
au roulement stabilisée en état d’équilibre statico-
lération du tambour d’essai.
dynamique. Les recommandations relatives aux du-
dans
rées d’échauffement sont données
l’annexe 8.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
7.1.3 Pertes parasites
Calculer les pertes parasites, .$,, à l’aide de I’équa-
Pnéumatlque
tion
ID ( A”‘vo \ ,- ‘J ( AwPO \
F-=.-.-.
tJ
R \ Ato / ’ R, \ A1, /
où
/ est le moment d’inertie en rotation du
D
tambour d’essai, en kilogrammes mètres
carrés;
Ii est le rayon de la surface du tambour
d’essai, en mètres;
est la vitesse angulaire du tambour
%o
d’essai, sans pneumatique, en radians
par seconde;
R&istance au roulement
Couple entratnant le tambour
Al est l’accroissement de temps choisi pour
0
Force de r&Wlon sur l’axe du pneumatique
le mesurage des pertes parasites sans
Vitesse du tambour d’essai
pneumatique, exprimé en secondes;
Charge d’essai
Rayon du tambour
r est le moment d’inertie en rotation de
Distance entre l’axe du pneumatique et la surface
T
l’ensemble pneumatique/roue, en kilo-
ext&leure du tambour en f!tat d%qulllbre statlca-dynamlque
grammes mètres carrés;
Figure 1 - Diagramme de forces du système
R est le rayon de roulement du pneumati-
r
tambour/pneumatiquelroue, en supposant qu’il n’y
que, en mètres;
a aucune perte due au palier ou au frottement de l’air
cl? po est la vitesse angulaire du pneumatique
sans charge, en radians par seconde.
6.6.3 Mesurage de la décélération
7.2 Calcul de la résistance au roulement
de la surface du tarnbout
Retirer le pneumatique
a)
Convertir les valeurs nettes du couple moteur, de la
d’essai.
force de réaction sur l’axe, de la puissance ou de la
décélération en valeurs de résistance au roulement,
b) Enregistrer la décélération du tambour d’essai,
Fr, exprimées en newtons, en utilisant la méthode
Am,/At, et celle du pneumatique non chargé,
appropriée selon 7.2.1 à 7.2.4.
Acnpo/A t.
7.2.1 Méthode de la force
7 Traitement des données
La résistance au roulement, Z$, en newtons, est cal-
7.1 Soustraction des pertes parasites
culée d’après l’équation
Fr ZZZ q[l + (vL/R)]
Les pertes parasites doivent être soustraites par
l’une des méthodes indiquées en 7.1.1, 7.1.2 ou
Où
7.1.3.
est la force de réaction sur l’axe du
7.1 .l Mesurage au niveau moyeu/pneumatique
pneumatique, en newtons;
Soustraire les pertes au niveau moyeu/pneurnatique
est la distance, en tnètres, de l’axe du
du résultat de t’essai.
pneumatique à la surface extérieure du
tambour d’essai en état d’équilibre
711.2 Mesurage au niveau machine
statico-dynamique;
R est le rayon du tambour d’essai, en mè-
sou straire les pertes au niveau machine du résultat
tres
...
NORME
9948
INTERNATIONALE
Pt-emière édition
1992-1 l-01
Pneumatiques pour camions et autobus -
Méthodes de mesure de la résistance au
roulement
- Methods of measuring rolling r-esisfance
Truck and bus fyres
Nu tnéro de t-éférence
ISO 9948: 1992(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
Avant-propos
LT30 (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités me‘mbres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9948 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 31, RIeus, jantes et valves, sous-comité SC 4, Pneus et
jantes pour véhicules ufilitaires.
L’annexe A fait p artie in tégrante de la présente Nor ‘me i nternation ale.
Les anne xes B et c SO nt données uniqu ement à titre d’in formation.
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut &re repuo,-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation inter natior 3ale de normalisation
Case Postale 56 + CH-l 211 Genève 20 l Suis se
imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
NORME INTERNATIONALE
Pneumatiques pour camions et autobus - Méthodes de
mesure de la résistance au roulement
2.2 coefficient de résistance au roulement, C;:
1 Domaine d’application
Rapport de la résistance au roulement, en newtons,
à la charge exercée sur le pneumatique, en
La présente Norme internationale prescrit des mé-
newtons. Cette grandeur est sans dimension et
thodes de mesure en laboratoire, et dans des
s’obtient comme suit:
conditions bien maîtrisées, de la résistance au rou-
lement de pneumatiques neufs concus essen-
résistance au roulement
cr =
tiellement pour les camions et les autobus. Aucune
charge d’essai
relation entre les valeurs ainsi obtenues et les éco-
nomies de carburant des véhicules n’est établie, et
2.3 pression de gonflage à évolution libre: Procédé
de telles valeurs ne sont destinées à aucune ex-
laissant la pression de gonflage du pneumatique
ploitation sous forme de niveaux de performance ou
augmenter librement au fur et à mesure de
de qualité.
l’échauffement du pneumatique pendant le roulage.
La présente Norme internationale est applicable à
tous les pneumatiques pour camions et autobus.
2.4 pression de gonflage régulée: Procédé dans
lequel le pneumatique est gonflé à la pression re-
Elle permet d’effectuer des comparaisons de résis-
quise, indépendamment de sa température, et dans
tance au roulement entre pneumatiques neufs, en
lequel cette pression est maintenue pendant le rou-
roue libre et en position de marche en ligne droite,
lage, le pneumatique étant sous charge. Ceci est
perpendiculairement à la surface externe du tam-
obtenu, le plus souvent, en reliant le pneumatique
bour d’essai et en état d’équilibre statico-dyna-
à une source de pression régulée par I’intermé-
mique.
diaire d’un raccord tournant. (Voir annexe B.)
Le mesurage de la résistance au roulement d’un
pneumatique implique nécessairement le mesurage
2.5 pertes parasites: Pertes (ou consommation)
de petites forces en présence de forces beaucoup
d’énergie, par unit6 de distance parcourue, à I’eX-
plus grandes. II est donc essentiel de disposer d’un
clusion des pertes au niveau du pneumatique, im-
matériel et d’un appareillage de mesure ayant une
putables aux pertes aérodynamiques, aux
exactitude appropriée.
frottements dans les paliers et autres sources de
pertes systématiques imputables au mesurage.
2.6 mesurage au niveau moyeu/pneumatique: Type
2 Définitions
de mesurage des pertes parasites au cours duquel
on fait tourner le pneumatique sans glissement, en
Pour les besoins d e la prése nte Norme internatio-
réduisant la charge sur le pneumatique à un niveau
définitions suiv antes s’a ppliquen t.
nale, les
où la pet-te d’énergie en ce qui concerne le pneu-
matique lui-m&ne est pratiquement nulle.
2.1 résistance au roulement, 1;: Pertes (ou
consommation) d’énergie, par unité de distance
2.7 mesurage au niveau machine: Type de mesu-
parcourue.
rage des pertes parasites tenant compte des pertes
de la machine d’essai mais excluant les pertes dans
NUTE 1 L’unité SI conventionnelle de résistance au
roulement est le newton mètre par mètre (Nam/m). l’axe tournant supportant le pneumatique et la roue.
Ceci équivaut à la force de traînée exprimée en newtons
2.8 moment d’inertie: (Voir annexe C.)
.
(N)
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
4.4 Environnement thermique
3 Méthodes d’essai
4.4.1 Conditions de référence
Les méthodes d’essai suivantes sont données en
variante dans la présente Norme internationale. Le
La température ambiante de référence, mesurée sur
choix de la méthode à employer est laissé à I’opé-
l’axe de rotation du pneumatique, à 1 m de distance
rateur. Pour chaque méthode, les résultats d’essai
du plan tangent au flanc du pneumatique le plus
doivent être convertis en une force de résistance au
proche, doit être de 25 “C.
roulement à l’interface entre le pneumatique et le
tambour.
4.4.2 Autres conditions
Méthode de la force: mesurage de la for-ce de
a)
réaction sur l’axe du pneumatique.
Si la tetnpérature de référence ne peut pas être ob-
tenue, le résultat du mesurage de la résistance au
Méthode du couple: rnesurage du couple appli-
W roulement doit être corrigé selon les indications de
qué au tambour d’essai.
8.2.
Méthode de la puissance: mesurage de la puis-
Cl
4.4.3 Température superficielle du tambour
sance absorbée au niveau du tambour d’essai.
II convient de s’assurer avec soin que la tempéra-
Méthode par décélération: mesurage de la dé-
dl
ture de la surface d’essai est à peu près la même
célération de l’ensemble tambour d’essai/
que la température ambiante au début de l’essai.
pneumatique/roue.
5 Conditions d’essai
4
Appareillage d’essai
L’essai consiste à mesurer la résistance au rou-
4.1 Spécifications relatives au tambour
lement d’un pneumatique gonflé dont on laisse la
pression de gonflage augmenter librement (c’est-à-
4.1 .l Diamètre
dire: <).
Le dynamomètre d’essai doit comporter un volant
5.1 Vitesses d’essai
de commande cylindrique (tambour) dont le diamè-
tre est compris entre 1,7 m et 3 m inclus. Il convient
51.1 Vitesses d’essai pour les indices de
de noter que les résultats seront différents; voir 8.3
charge 122 et supérieurs
pour les corrections de diamètre du tambour à ef-
fectuer, pour faire des comparaisons le cas échéant.
La valeur doit être obtenue sur un tambour tournant
à une vitesse de 80 km/h pour les pneumatiques de
4.1.2 Surface
symboles de vitesse K à M inclus et de 60 km/h pour
les pneumatiques de symboles de vitesse F à J in-
La surface du tambour doit être en acier, lisse ou
clus.
texturée, et toujours propre. Pour les surfaces de
tambour texturées, voir B.4.
s.l.2 Vitesses d’essai pour les indices de
charge 121 et inférieurs
4.1.3 Largeur
Les valeurs doivent être obtenues sur un tambour
La largeur de la surface d’essai du tambour doit être
tournant à une vitesse de 80 km/h et, si nécessaire,
supérieure à la largeur de la bande de roulement
de 120 km/h.
du pneumatique essayé.
5.2 Charge d’essai
4.2 Jante d’essai
La charge d’essai normalisée doit être de 85 % de
Le pneumatique doi t être monté su r une jante d’es-
la capacité de charge maximale par pneumatique
sai comme prescrit dans l’annexe A.
9
en montage en simple et doit être maintenue dans
les tolérances prescrites dans l’annexe A.
4.3 Exactitude sur la charge, l’alignement, le
réglage et l’appareillage
5.3 Pression de gonflage d’essai
Le mesurage de ces paramètres doit être d’une
La pression de gonflage doit être la pression spéci-
exactitude et d’une fidélité suffisantes pour fournir
les résultats d’essai requis. Les valeurs spécifiques fiée par le manufacturier du pneumatique corres-
respectives sont indiquées dans l’annexe A. pondant à la capacité de charge maximale du
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
pneumatique en montage en simple. La pression de 6.5 Mesurages et enregistrements
gonflage doit être à évolution libre, avec l’exactitude
indiquée en A.4.1. Les paramètres suivants doivent être mesurés et
enre gistrés (voir figure 1):
5.4 Durée et vitesse
a) la vitesse d’essai, U,,;
Si l’on choisit la méthode décél ération, les
Par
b) la cha rge sup rtée par le pn eumatiqu e perpen-
.
ntes sont app licab les .
conditio ns suiva
dicula irement la surface du tambour, L
mi
a) les accroissements de temps (At) ne doivent pas
c) la pression de gonflage d’essai:
dépasser 0,5 s;
1) initiale, telle que définie en 6.3,
b) au cune variation de vitesse du tambour d’essai
ne doit dépasser 1 km/h.
finale, pour la pression à évolution libre;
2)
d) le moment du couple d’entraînement sur l’arbre
5.5 Conditions optionnelles
moteur, 7;, la force de réaction sur l’axe du
pneumatique, Fi, la puissance absorbée Vx ,4,
Pour connaître l’influence de la charge, de la vitesse
ou la décélération de l’ensemble tarnbour
ou de la pression de gonflage, il convient de se re-
d’essai/pneumatique/roue, A(D/A~, selon la mé-
porter aux compléments d’information donnés dans
thode employée;
l’annexe B.
e) la distance, Y,- (voir 7.2.1);
6 Mode opératoire
la température ambiante, taITlb;
f)
Les différentes étapes du mode opératoire décrites
g) le rayon du tambour d’essai, R;
en 6.1 à 6.6 sont à entreprendre dans l’ordre indi-
qué.
h) la méthode d’essai choisie;
la jante d’essai (désignation et matériau).
6.1 Rodage
9
Afin de garantir la répétabilité des mesurages, une
66 . Mesurage des pertes parasites
période initiale de rodage et de refroidissement est
requise avant de commencer l’essai. II convient
Déterminer les pertes parasites par l’une des mé-
d’effectuer ce rodage soit sur un véhicule, soit sur
thodes décrites en 6.6.1, 6.6.2 ou 6.6.3.
un tambour d’essai d’au moins 1,7 m de diamètre.
6.6.1 Mesurage au niveau moyeu/pneumatique
6.2 Conditionnement thermique
a) Réduire la charge pour maintenir le pneumati-
Placer le pneumatique gonflé dans l’environnement
que à la vitesse d’essai, sans glissernent, par
thermique du lieu de l’essai pendant la durée né-
exemple à 50 N.
cessaire pour arriver à l’équilibre thermique, géné-
ralement atteint après 6 h. b) Enregistrer, selon le cas, la force de réaction sur
l’axe, i;‘p, le couple d ‘entrée , TP, ou I a puissance.
6.3 Ajustement de la pression
c) Enregistrer la charge supportée par le pneuma-
tique perpendiculairement à la surface du tam-
Après conditionnement thermique, ajuster la pres-
bou r, I,,.
sion de gonflage à la pression d’essai et la vérifier
10 min après l’ajustement.
6.6.2 Mesurage au niveau machine
6.4 Échauffement Retirer le pneumatique de la surface du tambour
a)
d’essai.
Faire rouler le pneumatique à vitesse d’essai
b) À la vitesse d’essai, II,,, enregistrer, selon le cas,
constante jusqu’à atteindre une valeur de résistance
le couple d’entrée, 7;, la puissance, ou la décé-
au roulement stabilisée en état d’équilibre statico-
lération du tambour d’essai.
dynamique. Les recommandations relatives aux du-
dans
rées d’échauffement sont données
l’annexe 8.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 9948:1992(F)
7.1.3 Pertes parasites
Calculer les pertes parasites, .$,, à l’aide de I’équa-
Pnéumatlque
tion
ID ( A”‘vo \ ,- ‘J ( AwPO \
F-=.-.-.
tJ
R \ Ato / ’ R, \ A1, /
où
/ est le moment d’inertie en rotation du
D
tambour d’essai, en kilogrammes mètres
carrés;
Ii est le rayon de la surface du tambour
d’essai, en mètres;
est la vitesse angulaire du tambour
%o
d’essai, sans pneumatique, en radians
par seconde;
R&istance au roulement
Couple entratnant le tambour
Al est l’accroissement de temps choisi pour
0
Force de r&Wlon sur l’axe du pneumatique
le mesurage des pertes parasites sans
Vitesse du tambour d’essai
pneumatique, exprimé en secondes;
Charge d’essai
Rayon du tambour
r est le moment d’inertie en rotation de
Distance entre l’axe du pneumatique et la surface
T
l’ensemble pneumatique/roue, en kilo-
ext&leure du tambour en f!tat d%qulllbre statlca-dynamlque
grammes mètres carrés;
Figure 1 - Diagramme de forces du système
R est le rayon de roulement du pneumati-
r
tambour/pneumatiquelroue, en supposant qu’il n’y
que, en mètres;
a aucune perte due au palier ou au frottement de l’air
cl? po est la vitesse angulaire du pneumatique
sans charge, en radians par seconde.
6.6.3 Mesurage de la décélération
7.2 Calcul de la résistance au roulement
de la surface du tarnbout
Retirer le pneumatique
a)
Convertir les valeurs nettes du couple moteur, de la
d’essai.
force de réaction sur l’axe, de la puissance ou de la
décélération en valeurs de résistance au roulement,
b) Enregistrer la décélération du tambour d’essai,
Fr, exprimées en newtons, en utilisant la méthode
Am,/At, et celle du pneumatique non chargé,
appropriée selon 7.2.1 à 7.2.4.
Acnpo/A t.
7.2.1 Méthode de la force
7 Traitement des données
La résistance au roulement, Z$, en newtons, est cal-
7.1 Soustraction des pertes parasites
culée d’après l’équation
Fr ZZZ q[l + (vL/R)]
Les pertes parasites doivent être soustraites par
l’une des méthodes indiquées en 7.1.1, 7.1.2 ou
Où
7.1.3.
est la force de réaction sur l’axe du
7.1 .l Mesurage au niveau moyeu/pneumatique
pneumatique, en newtons;
Soustraire les pertes au niveau moyeu/pneurnatique
est la distance, en tnètres, de l’axe du
du résultat de t’essai.
pneumatique à la surface extérieure du
tambour d’essai en état d’équilibre
711.2 Mesurage au niveau machine
statico-dynamique;
R est le rayon du tambour d’essai, en mè-
sou straire les pertes au niveau machine du résultat
tres
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.