ISO/R 362:1961
(Main)Withdrawal of ISO/R 362-1964
Withdrawal of ISO/R 362-1964
Annulation de l'ISO/R 362-1964
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
UDC 534 Ref. No.: EO/ R 362 - 1964 (E)
IS0
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
IS0 RECOMMENDATION
R 362
MEASUREMENT OF NOISE EMITTED BY VEHICLES
1st EDITION
February 1964
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards
belongs to IS0 Member Bodies. Reproduction of these
documents, in any country, may be authorized &herefore only
by the national standards organization of that country, being
a member of ISO.
For each individual country the only valid standard is the national standard of that country.
Rinted in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national standards organizations.
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BRIEF HISTORY
The IS0 Recommendation R 362, Measurement of Noise Emitted by Vehicles, was
drawn up by Technical Committee ISO/TC 43, Acoustics, the Secretariat of which is held
by the British Standards Institution (B.S.I.).
Work on this question by the Technical Committee began in 1958 and led, in 1960, to
the adoption of a Draft IS0 Recommendation.
This first Draft IS0 Recommendation (No. 419) was circulated to all the IS0 Member
Bodies for enquiry, in November 1960. Taking into account the observations put forward
by the Technical Committee ISO/TC 22, Automobiles, regarding mechanical specifications,
Technical Committee ISO/TC 43 presented a Second Draft IS0 Recommendation, which
was circulated to all the IS0 Member Bodies in May 1962, and which was approved,
subject to a few modifications of an editorial nature, by the following Member Bodies:
Australia France Poland
Austria Germany Portugal
Belgium Greece Spain
Brazil Hungary Sweden
Canada India Switzerland
Chile Ir e 1 and United Kingdom
Czechoslovakia Israel U.S.A.
Denmark Netherlands U.S.S.R.
Finland New Zealand Yugoslavia
One Member Body opposed the approval of the Draft : Japan.
The second Draft IS0 Recommendation was then submitted by correspondence to the
IS0 Council, which decided, in February 1964, to accept it as an IS0 RECOMMEN-
DATION.
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iSO/ R 362 - 1964 (E)
IS0 Recommendation R 362 February 1964
MEASUREMENT OF NOISE EMITTED BY VEHICLES
1. SCOPE
This IS0 Recommendation describes methods of determining the noise emitted by motor vehicles,
these being intended to meet the requirements of simplicity as far as is consistent with repro-
ducibility of results and realism in the operating conditions of the vehicle.
2. GENERAL. REQUIREMENTS
2.1 Test conditions
This IS0 Recommendation is based primarily on a test with vehicles in motion, the IS0
reference test. It is generally recognized to be of primary importance that the measurements
should relate to normal town driving conditions, thus including transmission noise etc.
Measurements should also relate to vehicle conditions which give the highest noise level
consistent with normal driving and which lead to reproducible noise emission. Therefore,
an acceleration test at full throttle from a stated running condition is specified.
Recognizing, however, that different practices already exist, specifications of two other
methods used are also given in the Appendix. These relate to:
(a) a test with stationary vehicles (see Appendix Al) and
(b) a test with vehicles in motion, under vehicle conditions which (in the case of certain
vehicles) are different from those in the IS0 reference test (see Appendix A2).
When either of these tests is used, the relation between the results and those obtained by
the IS0 reference test should be established for typical examples of the model concerned.
2.2 Test site
The test methods prescribed call for an acoustical environment which can only be obtained
in an extensive open space. Such conditions can usually be provided
for type-approval measurements of vehicles,
.
for measurements at the manufacturing stage, and
for measurements at official testing stations.
It is desirable that spot checking of vehicles on the road should be made in a similar
acoustical environment. If measurements have to be carried out on the road in an acoustical
environment which does not fulfil the requirements stated in this IS0 Recommendation,
it should be recognized that the results obtained may deviate appreciably from the results
obtained using the specified conditions.
2.3 Interpretation of results
The results obtained by the methods specified give an objective measure of the noise emitted
under the prescribed conditions of test. Owing, however, to the fact that the subjective
appraisal of the annoyance or noisiness of different classes of motor vehicles is not simply
related to the indications of a sound level meter, it is recognized that the correct interpre-
tation of results of the measurements in this IS0 Recommendation may require different
limits to be set for the corresponding annoyance of different classes of vehicles.
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3. MEASUREMENT EQUIPMENT
A high quality sound level meter should be used. The weighting network and meter time constant
employed should be curve " A " and " fast response " respectively, as specified in Recommen-
dation No. 123 of the International Electrotechnical Commission for Sound Level Meters. A
detailed technical description of the instrument used should be supplied.
NOTES
1. The sound level measured using sound level meters having the microphone close to the instrument
case may depend on the orientation of the instrument with respect to the sound source, as well as on
the position of the observer making the measurement. The instructions given by the manufacturer
concerning the orientation of the sound level meter with respect to the sound source and the observer
should therefore be carefully followed.
2. If a wind shield is used for the microphone, it should be remembered that this may have an influence
on the sensitivity of the sound level meter.
3. To ensure accurate measurements, it is recommended that before each series of measurements the
anîplification of the sound level meter be checked, using a standard noise source and adjusting as
necessary.
4. it is recommended that the sound level meter and the standard noise source be calibrated periodically
at a laboratory equipped with the necessary facilities for free-field calibration.
Any peak which is obviously out of character with the general sound level being read should be
ignored.
4. ACOUSTICAL ENVIRONMENT
The test site should be such that hemispherical divergence exists to within f 1 dB.
NoTE.-A suitable test site, which could be considered ideal for the purpose of the measurements, would
consist of an open space of some 50 m radius, of which the central 20 m, for example, would consist of
concrete, asphalt or similar hard material.
In practice, departure from the so-called " ideal " conditions arises from four main causes:
(a) sound absorption by the surface of the ground;
(b) reflections from objects, such as buildings, and trees, or from persons;
(c) ground which is not level or of uniform slope over a sufficient area;
(d) wind.
It is impracticable to specify in detail the effect produced by each of these influences. It is con-
sidered important, however, that the surface of the ground within the measurement area be free
from powdery snow, long grass, loose soil or ashes.
To minimise the effect of reflections, it is further recommended that the sum of the angles sub-
tended at the position of the test vehicle by surrounding buildings within 50 m radius should not
exceed 90" and that there be no substantial obstructions within a radius of 25 m from the vehicle.
Acoustical focussing effects and sites between parallel walls should be avoided.
Wherever possible, the level of ambient noise (including wind noise and-for stationary tests-
on the meter is at least
roller stand and tyre noise) should be such that the reading produced
10 dB below that produced by the test vehicle. In other cases, the prevailing noise level should be
stated in terms of the reading of the meter.
NOTE.-Care should be taken that gusts of wind do not distort the results of the measurements.
The presence of bystanders may have an appreciable influence on the meter reading, if such
persons are in the vicinity of the vehicle or the microphone. No person other than the observer
reading the meter should therefore remain in the neighbourhood of the vehicle or the microphone.
NoTE.-Suitabie conditions exist, if bystanders are at a distance from the vehicle which is at least twice
th
...
CDU 534 Réf. No: lSO/R362-1964(F)
IS0
ORGAN I SAT1 ON I NT ERN AT1 ON ALE DE NORM ALI S AT1 O N
RECOMMANDATION IS0
R 362
MESURE DU BRUIT ÉMIS PAR LES VÉHICULES
lère EDITION
Février 1964
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandations IS0 et des Normes
IS0 est la propriété des Comités Membres de 1’ISO. En consé-
quence, dans chaque pays, la reproduction de ces documents ne
peut être autorisée que par l’organisation nationale de normali-
sation de ce pays, membre de 1’ISO.
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édité en anglais et en russe. I1 peut être obtenu auprès des organisations
nationales de normalisation.
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HISTORIQUE
La Recommandation ISO/R 362, Mesure du bruit émis par les véhicules, a été élaborée
par le Comité Technique ISO/TC 43, Acoustique, dont le Secrétariat est assuré par la
British Standards Institution (B.S.I.).
Les travaux relatifs à cette question furent entrepris par le Comité Technique en 1958
et aboutirent en 1960 à l’adoption d’un Projet de Recommandation ISO.
Ce premier Projet de Recommandation IS0 (No 419), fut soumis en novembre 1960 A
l’enquête de tous les Comités Membres de 1’ISO. Tenant compte des observations formulées
par le Comité Technique ISO/TC 22, Automobile, en ce qui concerne les spécifications
mécaniques, le Comité Technique ISO/TC 43 présenta un deuxième Projet de Recomman-
dation IS0 qui fut distribué en mai 1962 à tous les Comités Membres et qui fut approuvé
sous réserve de quelques modifications d’ordre rédactionnel, par les Comités Membres
suivants :
Pologne
Allemagne Finlande
France Portugal
Australie
Autriche Grèce Royaume-Uni
Belgique Hongrie Suède
Brésil Inde Suisse
Tchécoslovaquie
Canada Irlande
Israël U.R.S.S.
Chili
Danemark Nouvelle-Zélande U.S.A.
Espagne Pays-Bas Yougoslavie
Un Comité Membre se déclara opposé à l’approbation du Projet: Japon.
Le deuxième Projet de Recommandation IS0 fut alors soumis par correspondance au
Conseil de 1’ISO qui décida, en février 1964, de l’accepter comme RECOMMANDA-
TION ISO.
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SO/ R 362 - 1964 (F)
Recommandation IS0 R 362 Février 1964
MESURE DU BRUIT $MIS PAR LES VI?HICULES
1. OBJET
La présente Recommandation IS0 décrit les méthodes de détermination du bruit émis par les
véhicules automobiles, méthodes destinées à satisfaire les conditions requises de simplicité pour
autant qu’elles sont compatibles avec la reproductibilité des résultats et le fonctionnement effectif
du véhicule.
2. PRESCRIPTIONS GENERALES
2.1 Conditions de l’essai
La présente Recommandation IS0 est basée principalement sur un essai effectué sur des
véhicules en marche, qui est l’essai de référence ISO. I1 est généralement admis qu’il est
L-
primordial que les mesures se rapportent à des conditions de conduite normale en ville,
le bruit provenant de la transmission, etc., étant donc compris. Les mesures devraient
également se rapporter aux conditions du véhicule qui donnent le plus haut niveau de
bruit compatible avec une conduite normale et qui entraînent une émission de bruit repro-
ductible. En conséquence, il est prescrit un essai d’accélération à pleins gaz, à partir d’un
régime déterminé.
De fait, cependant, qu’il existe déjà d’autres pratiques, on donne aussi en annexe les spé-
cifications de deux autres méthodes en usage:
U) un essai sur véhicules à l’arrêt (voir Annexe, Al) et
b) un essai sur véhicules en marche, avec des conditions de fonctionnement du véhicule
différentes (dans le cas de certains véhicules) de celles de l’essai de référence IS0
(voir Annexe, A2).
Lorsqu’on utilise l’un ou l’autre de ces essais, on doit établir, sur des prototypes du modèle
en question, la relation entre les résultats obtenus et les résultats donnés par l’essai de
référence ISO.
.?-
2.2 Terrain d’essai
Les méthodes d’essais prescrites nécessitent une ambiance acoustique qui ne peut être
réalisée que sur un terrain découvert étendu. Ces conditions peuvent généralement être
remplies lorsqu’il s’agit de mesures effectuées
soit en vue de l’approbation du type du véhicule,
soit en cours de fabrication,
soit aux stations d’essais officielles.
11 est souhaitable que les contrôles sur route de véhicules pris au hasard soient effectués
dans une ambiance acoustique analogue. S’il est nécessaire de faire des mesures sur route
dans une ambiance acoustique qui ne satisfait pas aux conditions indiquées dans la présente
Recommandation ISO, il faut tenir compte du fait que les résultats obtenus sont suscep-
tibles d’être sensiblement différents des résultats obtenus en respectant les conditions
prescrites.
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iSO/ R 362 - 1964 (F)
2.3 Interprétation des résultats
Les résultats obtenus par les méthodes prescrites donnent une mesure objective du bruit
émis dans les conditions d’essai prescrites. En raison, cependant, du fait que l’estimation
subjective de la gêne ou du bruit que provoquent les différentes catégories de véhicules
automobiles n’est pas simplement fonction des indications d’un sonomètre, il est admis
qu’une interprétation correcte des résultats des mesures qui font l’objet de la présente
Recommandation IS0 est susceptible de nécessiter l’établissement de limites différentes
pour la gêne correspondant aux différentes catégories de véhicules.
3. APPAREILLAGE DE MESURE
Le sonomètre utilisé doit être de haute qualité. On doit utiliser le réseau pondérateur et la cons-
tante de temps de l’appareil qui sont les plus conformes à la courbe A et à la (( réponse rapide ))
respectivement selon les spécifications de la Recommandation No 123 de la Commission Electro-
technique Internationale relative aux sonomètres. Une description technique détaillée de l’appareil
utilisé doit être fournie.
NOTES
1. Le niveau sonore mesuré au moyen d’un sonomètre ayant le microphone près du boîtier de l’appareil
est susceptible d’être influencé aussi bien par l’orientation de l’appareil par rapport à la source sonore
que par la position de l’observateur qui effectue la mesure. On doit en conséquence respecter soi-
gneusement les indications données par le constructeur concernant l’orientation du sonomètre par
rapport à la source sonore et à l’observateur.
2. Si on utilise pour le microphone un dispositif de protection contre le vent, il faut tenir compte du
fait que ce dispositif est susceptible d’influencer la sensibilité du sonomètre.
3. En vue d’assurer la précision des mesures, il est recommandé avant chaque série de mesures de
contrôler l’amplification du sonomètre à l’aide d’une source sonore étalon et de l’ajuster si besoin est.
4. Il est recommandé de procéder périodiquement à l’étalonnage du sonomètre et de la source sonore
étalon dans un laboratoire disposant de l’appareillage nécessaire pour l’étalonnage en champ libre.
Toute crête qui serait évidemment incompatible avec le niveau général du son mesuré doit être
écartée.
4. AMBIANCE ACOUSTIQUE
Le terrain d’essais doit être de nature à assurer la divergence hémisphérique à f 1 dB près.
NOTE. - Un terrain d’essais approprié, qui pourrait être considéré comme idéal pour l’exécution des
mesures, serait celui constitué par un terrain libre d’encombrements, ayant environ 50 m de rayon et dont
les 20 m de la partie centrale, par exemple, seraient en béton, en asphalte ou en un matériau dur équivalent.
Dans la pratique, les écarts par rapport aux conditions dites (< idéales O résultent de quatre causes
principales :
a) absorption du son par la surface du terrain;
b) réflexions dues aux objets, tels que bâtiments et arbres, ou aux personnes;
c) terrain qui n’est pas horizontal ou dont la pente n’est pas régulière sur une surface suffisam-
ment étendue ;
d) vent.
I1 n’est pas possible de préciser l’effet produit par chacune de ces influences. On estime, cependant,
qu’il importe que la surface du terrain à l’intérieur de la zone de mesure soit exempte de neige
poudreuse, de longues herbes, de terre meuble ou de cendres.
Afin de réduire l’effet des réflexions, il est également recommandé qu’à l’emplacement du véhicule
essayé la somme des angles sous-tendus par les bâtiments environnants situés dans un rayon de
50 m ne dépasse pas 90” et qu’il n’y ait aucun obstacle important dans un rayon de 25 m du
véhicule.
Les concentrations sonores et les terrains situés entre des murs parallèles sont à éviter.
Dans la mesure du possible, le niveau des bruits ambiants (y compris le bruit du vent et, dans
le cas des essais à l’arrêt, le bruit du banc à rouleaux et des pneumatiques) doit être tel que la
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lecture produite sur l’appareil soit d’au moins 10 dB au-dessous de celle produite par le véhicule
essayé. Dans le cas contraire, le niveau des bruits régnants doit être exprimé en fonction des
unités de l’appareil.
NOTE. - II faut veiller à ce que les résultats des mesures ne soient pas faussés par des rafales de vent.
I1 importe de tenir compte du fait que la présence de spectateurs peut influencer sensiblement les
lectures de l’appareil, si ces spectateurs se trouvent à proximité du véhicule ou du microphone.
Aucune personne autre que l’observateur faisant la lecture de l’appareil ne doit donc rester à
proximité du véhicule ou du microphone.
NOTE. - Les conditions appropriées sont réalisées
...
Questions, Comments and Discussion
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