IEC 62236-3-2:2003

NORME CEI
INTERNATIONALE IEC
62236-3-2
INTERNATIONAL
Première édition
STANDARD
First edition
2003-04
Applications ferroviaires –
Compatibilité électromagnétique –
Partie 3-2:
Matériel roulant –
Appareils
Railway applications –
Electromagnetic compatibility –
Part 3-2:
Rolling stock –
Apparatus
Numéro de référence
Reference number
CEI/IEC 62236-3-2:2003
Numérotation des publications Publication numbering

Depuis le 1er janvier 1997, les publications de la CEI As from 1 January 1997 all IEC publications are

sont numérotées à partir de 60000. Ainsi, la CEI 34-1 issued with a designation in the 60000 series. For

devient la CEI 60034-1. example, IEC 34-1 is now referred to as IEC 60034-1.

Editions consolidées Consolidated editions

Les versions consolidées de certaines publications de la The IEC is now publishing consolidated versions of its

CEI incorporant les amendements sont disponibles. Par publications. For example, edition numbers 1.0, 1.1

exemple, les numéros d’édition 1.0, 1.1 et 1.2 indiquent and 1.2 refer, respectively, to the base publication,
respectivement la publication de base, la publication de the base publication incorporating amendment 1 and
base incorporant l’amendement 1, et la publication de the base publication incorporating amendments 1
base incorporant les amendements 1 et 2. and 2.
Informations supplémentaires Further information on IEC publications
sur les publications de la CEI
Le contenu technique des publications de la CEI est The technical content of IEC publications is kept
constamment revu par la CEI afin qu'il reflète l'état under constant review by the IEC, thus ensuring that
actuel de la technique. Des renseignements relatifs à the content reflects current technology. Information
cette publication, y compris sa validité, sont dispo- relating to this publication, including its validity, is
nibles dans le Catalogue des publications de la CEI available in the IEC Catalogue of publications
(voir ci-dessous) en plus des nouvelles éditions, (see below) in addition to new editions, amendments
amendements et corrigenda. Des informations sur les and corrigenda. Information on the subjects under
sujets à l’étude et l’avancement des travaux entrepris consideration and work in progress undertaken by the
par le comité d’études qui a élaboré cette publication, technical committee which has prepared this
ainsi que la liste des publications parues, sont publication, as well as the list of publications issued,
également disponibles par l’intermédiaire de: is also available from the following:
• Site web de la CEI (www.iec.ch) • IEC Web Site (www.iec.ch)
• Catalogue des publications de la CEI • Catalogue of IEC publications
Le catalogue en ligne sur le site web de la CEI The on-line catalogue on the IEC web site
(http://www.iec.ch/searchpub/cur_fut.htm) vous permet (http://www.iec.ch/searchpub/cur_fut.htm) enables
de faire des recherches en utilisant de nombreux you to search by a variety of criteria including text
critères, comprenant des recherches textuelles, par searches, technical committees and date of
comité d’études ou date de publication. Des publication. On-line information is also available
informations en ligne sont également disponibles sur on recently issued publications, withdrawn and
les nouvelles publications, les publications rempla- replaced publications, as well as corrigenda.
cées ou retirées, ainsi que sur les corrigenda.
• IEC Just Published • IEC Just Published
Ce résumé des dernières publications parues This summary of recently issued publications
(http://www.iec.ch/online_news/justpub/jp_entry.htm) (http://www.iec.ch/online_news/justpub/jp_entry.htm)
est aussi disponible par courrier électronique. is also available by email. Please contact the
Veuillez prendre contact avec le Service client Customer Service Centre (see below) for further
(voir ci-dessous) pour plus d’informations. information.

• Service clients • Customer Service Centre
Si vous avez des questions au sujet de cette If you have any questions regarding this
publication ou avez besoin de renseignements publication or need further assistance, please
supplémentaires, prenez contact avec le Service contact the Customer Service Centre:
clients:
Email: custserv@iec.ch Email: custserv@iec.ch
Tél: +41 22 919 02 11 Tel: +41 22 919 02 11
Fax: +41 22 919 03 00 Fax: +41 22 919 03 00
.
NORME CEI
INTERNATIONALE IEC
62236-3-2
INTERNATIONAL
Première édition
STANDARD
First edition
2003-04
Applications ferroviaires –
Compatibilité électromagnétique –
Partie 3-2:
Matériel roulant –
Appareils
Railway applications –
Electromagnetic compatibility –
Part 3-2:
Rolling stock –
Apparatus
 IEC 2003 Droits de reproduction réservés  Copyright - all rights reserved
Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni No part of this publication may be reproduced or utilized in any
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, form or by any means, electronic or mechanical, including
électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les photocopying and microfilm, without permission in writing from
microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur. the publisher.
International Electrotechnical Commission, 3, rue de Varembé, PO Box 131, CH-1211 Geneva 20, Switzerland
Telephone: +41 22 919 02 11 Telefax: +41 22 919 03 00 E-mail: inmail@iec.ch  Web: www.iec.ch
CODE PRIX
R
Commission Electrotechnique Internationale PRICE CODE
International Electrotechnical Commission
Международная Электротехническая Комиссия
Pour prix, voir catalogue en vigueur
For price, see current catalogue

– 2 – 62236-3-2  CEI:2003
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS . 4

1 Domaine d’application . 8

2 Références normatives .10

3 Définitions.10

4 Critères d’aptitude à la fonction .12

5 Conditions pendant les essais .12

6 Applicabilité .14
7 Limites et essais d’émission.14
8 Limites et essais d’immunité .18
Annexe A (informative) Exemples d’appareils et d’accès.24
Annexe B (informative) Perturbations conduites générées par les convertisseurs de
puissance dans la plage 9 kHz à 30 MHz .34

62236-3-2  IEC:2003 – 3 –
CONTENTS
FOREWORD . 5

1 Scope . 9

2 Normative references.11

3 Definitions.11

4 Performance criteria.13

5 Conditions during testing.13

6 Applicability.15
7 Emission tests and limits.15
8 Immunity tests and limits.19
Annex A (informative) Examples of apparatus and ports .25
Annex B (informative) Conducted disturbances generated by power converters in the
range of 9 kHz to 30 MHz .35

– 4 – 62236-3-2  CEI:2003
COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE

____________
APPLICATIONS FERROVIAIRES –
COMPATIBILITÉ ÉLECTROMAGNÉTIQUE –

Partie 3-2: Matériel roulant – Appareils

AVANT-PROPOS
1) La CEI (Commission Électrotechnique Internationale) est une organisation mondiale de normalisation composée
de l'ensemble des comités électrotechniques nationaux (Comités nationaux de la CEI). La CEI a pour objet de
favoriser la coopération internationale pour toutes les questions de normalisation dans les domaines de
l'électricité et de l'électronique. A cet effet, la CEI, entre autres activités, publie des Normes internationales.
Leur élaboration est confiée à des comités d'études, aux travaux desquels tout Comité national intéressé par le
sujet traité peut participer. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec la CEI, participent également aux travaux. La CEI collabore étroitement avec l'Organisation
Internationale de Normalisation (ISO), selon des conditions fixées par accord entre les deux organisations.
2) Les décisions ou accords officiels de la CEI concernant les questions techniques représentent, dans la mesure
du possible, un accord international sur les sujets étudiés, étant donné que les Comités nationaux intéressés
sont représentés dans chaque comité d’études.
3) Les documents produits se présentent sous la forme de recommandations internationales. Ils sont publiés
comme normes, spécifications techniques, rapports techniques ou guides et agréés comme tels par les Comités
nationaux.
4) Dans le but d'encourager l'unification internationale, les Comités nationaux de la CEI s'engagent à appliquer de
façon transparente, dans toute la mesure possible, les Normes internationales de la CEI dans leurs normes
nationales et régionales. Toute divergence entre la norme de la CEI et la norme nationale ou régionale
correspondante doit être indiquée en termes clairs dans cette dernière.
5) La CEI n’a fixé aucune procédure concernant le marquage comme indication d’approbation et sa responsabilité
n’est pas engagée quand un matériel est déclaré conforme à l’une de ses normes.
6) L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. La CEI ne saurait être tenue pour
responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et de ne pas avoir signalé leur existence.
La Norme internationale CEI 62236-3-2 a été établie par le comité d'études 9 de la CEI:
Matériels et systèmes électriques ferroviaires.
La présente Norme internationale est destinée à être utilisée conjointement avec la CEI 62236-1.
Elle a été soumise aux Comités nationaux pour vote suivant la procédure par voie express, par
les documents suivants:
FDIS Rapport de vote
9/732/FDIS 9/747/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à l'approbation de cette norme.
Cette norme est basée sur la norme EN 50121-3-2.
Cette norme ne suit pas les règles de structure des normes internationales comme le spécifie
la Partie 2 des Directives ISO/CEI.

62236-3-2  IEC:2003 – 5 –
INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION

____________
RAILWAY APPLICATIONS –
ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY –

Part 3-2: Rolling stock – Apparatus

FOREWORD
1) The IEC (International Electrotechnical Commission) is a worldwide organization for standardization comprising
all national electrotechnical committees (IEC National Committees). The object of the IEC is to promote
international co-operation on all questions concerning standardization in the electrical and electronic fields. To
this end and in addition to other activities, the IEC publishes International Standards. Their preparation is
entrusted to technical committees; any IEC National Committee interested in the subject dealt with may
participate in this preparatory work. International, governmental and non-governmental organizations liaising
with the IEC also participate in this preparation. The IEC collaborates closely with the International Organization
for Standardization (ISO) in accordance with conditions determined by agreement between the two
organizations.
2) The formal decisions or agreements of the IEC on technical matters express, as nearly as possible, an
international consensus of opinion on the relevant subjects since each technical committee has representation
from all interested National Committees.
3) The documents produced have the form of recommendations for international use and are published in the form
of standards, technical specifications, technical reports or guides and they are accepted by the National
Committees in that sense.
4) In order to promote international unification, IEC National Committees undertake to apply IEC International
Standards transparently to the maximum extent possible in their national and regional standards. Any
divergence between the IEC Standard and the corresponding national or regional standard shall be clearly
indicated in the latter.
5) The IEC provides no marking procedure to indicate its approval and cannot be rendered responsible for any
equipment declared to be in conformity with one of its standards.
6) Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject
of patent rights. The IEC shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard IEC 62236-3-2 has been prepared by IEC technical committee 9:
Electrical equipment and systems for railways.
This International Standard is to be read in conjunction with IEC 62236-1.
It was submitted to the National Committees for voting under the Fast Track Procedure as the
following documents:
FDIS Report on voting
9/732/FDIS 9/747/RVD
Full information on the voting for the approval of this standard can be found in the report on
voting indicated in the above table.
This standard is based on EN 50121-3-2.
This standard does not follow the rules for structuring International Standards as given in
Part 2 of the ISO/IEC Directives.

– 6 – 62236-3-2  CEI:2003
La présente norme est la Partie 3-2 de la série de Normes internationales CEI 62236, publiée

sous le titre général Applications ferroviaires – Compatibilité électromagnétique. Cette série est

composée de:
Partie 1: Généralités
Partie 2: Emission du système ferroviaire dans son ensemble vers le monde extérieur

Partie 3-1: Matériel roulant – Trains et véhicules complets

Partie 3-2: Matériel roulant – Appareils

Partie 4: Emission et immunité des appareils de signalisation et de télécommunication

Partie 5: Emission et immunité des installations fixes d'alimentation de puissance et des

équipements associés
Le comité a décidé que le contenu de cette publication ne sera pas modifié avant 2010. A
cette date, la publication sera
• reconduite;
• supprimée;
• remplacée par une édition révisée, ou
• amendée.
62236-3-2  IEC:2003 – 7 –
This standard forms part 3-2 of the International Standard series IEC 62236, published under

the general title Railway applications – Electromagnetic compatibility. The series consists of:

Part 1: General
Part 2: Emission of the whole railway system to the outside world

Part 3-1: Rolling stock – Train and complete vehicle

Part 3-2: Rolling stock – Apparatus

Part 4: Emission and immunity of the signalling and telecommunications apparatus

Part 5: Emission and immunity of fixed power supply installations and apparatus

The committee has decided that the contents of this publication will remain unchanged until
2010. At this date, the publication will be
• reconfirmed;
• withdrawn;
• replaced by a revised edition, or
• amended.
– 8 – 62236-3-2  CEI:2003
APPLICATIONS FERROVIAIRES –
COMPATIBILITÉ ÉLECTROMAGNÉTIQUE –

Partie 3-2: Matériel roulant – Appareils

1 Domaine d’application
Cette partie de la CEI 62236 s’applique aux aspects d’émission et d’immunité de CEM des
appareils électriques et électroniques destinés à être utilisés à bord du matériel roulant
ferroviaire.
La plage de fréquences concernée va du courant continu à 400 GHz. A l’heure actuelle, aucun
essai n’a été défini pour les fréquences supérieures à 2 GHz.
L’application des essais doit dépendre des appareils eux-mêmes, de leur configuration, de
leurs accès, de leur technologie et de leurs conditions de fonctionnement.
Cette norme prend en compte l’environnement interne du matériel roulant ferroviaire et
l’environnement externe du système ferroviaire, ainsi que les perturbations affectant les
appareils provenant d’équipements tels que les émetteurs radioélectriques portables.
Si un accès est destiné à émettre ou recevoir des communications radio (émetteurs
intentionnels de rayonnement, par exemple systèmes de balise), alors les limites d’émission et
d’immunité de la présente norme à la fréquence de communication ne s’appliquent pas.
Cette norme ne s’applique pas aux émissions de transitoires lorsqu’on démarre ou lorsqu’on
arrête les appareils.
L’objectif de cette norme est de définir les limites et les méthodes d’essai concernant les
prescriptions d’essai d’immunité et d’émission électromagnétiques en matière de perturbations
conduites et rayonnées.
Ces limites et ces essais représentent les prescriptions essentielles de compatibilité
électromagnétique.
Les prescriptions d’émission ont été choisies pour assurer que les perturbations générées par
l’appareil qui fonctionne normalement à bord du matériel roulant ferroviaire ne dépassent pas

un niveau qui pourrait empêcher d’autres appareils de fonctionner comme prévu.
De la même manière, les prescriptions d’immunité ont été choisies pour assurer un niveau
approprié d’immunité pour les appareils du matériel roulant.
Les niveaux ne couvrent cependant pas les cas extrêmes qui peuvent apparaître avec une très
faible probabilité en tout emplacement. On doit spécifier des prescriptions particulières qui
s’écartent de la présente norme.
Les prescriptions d’essai sont spécifiées pour chaque accès considéré.
Ces dispositions spécifiques viennent compléter les dispositions générales de la CEI 62236-1.

62236-3-2  IEC:2003 – 9 –
RAILWAY APPLICATIONS –
ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY –

Part 3-2: Rolling stock – Apparatus

1 Scope
This part of IEC 62236 applies to emission and immunity aspects of EMC for electrical and
electronic apparatus intended for use on railway rolling stock.
The frequency range considered is from d.c. to 400 GHz. At present, testing is not defined for
frequencies above 2 GHz.
The application of tests shall depend on the particular apparatus, its configuration, its ports, its
technology and its operating conditions.
This standard takes into account the internal environment of the railway rolling stock and the
external environment of the railway, and interference to the apparatus from equipment such as
hand-held radio transmitters.
If a port is intended to transmit or receive for the purpose of radio communication (intentional
radiators, e.g. transponder systems) then the emission and immunity limits in this standard at
the communication frequency do not apply.
This standard does not apply to transient emissions when starting or stopping the apparatus.
The objective of this standard is to define limits and test methods for electromagnetic
emissions and immunity test requirements in relation to conducted and radiated disturbances.
These limits and tests represent essential electromagnetic compatibility requirements.
Emission requirements have been selected so as to ensure that disturbances generated by the
apparatus operated normally on railway rolling stock do not exceed a level which could prevent
other apparatus from operating as intended.
Likewise, the immunity requirements have been selected so as to ensure an adequate level of
immunity for rolling stock apparatus.

The levels do not however cover extreme cases which may occur with an extremely low
probability of occurrence in any location. Specific requirements which deviate from this
standard shall be specified.
Test requirements are specified for each port considered.
These specific provisions are additional to the general provisions in IEC 62236-1.

– 10 – 62236-3-2  CEI:2003
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent

document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non

datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels

amendements).
CEI 60571, Equipements électroniques utilisés sur les véhicules ferroviaires

CEI 61000-4-2, Compatibilité électromagnétique (CEM) – Partie 4-2: Techniques d’essai et de

mesure – Essais d’immunité aux décharges électrostatiques

CEI 61000-4-3, Compatibilité électromagnétique (CEM) – Partie 4-3: Techniques d’essai et de
mesure – Essai d’immunité aux champs électromagnétiques rayonnés aux fréquences
radioélectriques
CEI 61000-4-4, Compatibilité électromagnétique (CEM) – Partie 4: Techniques d’essai et de
mesure – Section 4: Essais d’immunité aux transitoires électriques rapides en salves. Publica-
tion fondamentale en CEM
CEI 61000-4-6, Compatibilité électromagnétique (CEM) – Partie 4-6: Techniques d’essai et de
mesure – Immunité aux perturbations conduites induites par les champs radioélectriques
CEI 62236-1, Applications ferroviaires – Compatibilité électromagnétique – Partie 1:
Généralités
CEI 62236-3-1, Applications ferroviaires – Compatibilité électromagnétique – Partie 3-1:
Matériel roulant – Trains et véhicules complets
CISPR 11, Appareils industriels, scientifiques et médicaux (ISM) à fréquence radioélectrique –
Caractéristiques de perturbations radioélectriques – Limites et méthodes de mesure
CISPR 22, Appareils de traitement de l’information – Caractéristiques des perturbations
radioélectriques – Limites et méthodes de mesure
3 Définitions
Pour les besoins de la présente partie de la CEI 62236, les définitions suivantes s’appliquent:
3.1
appareil embarqué
produit fini ayant une fonction intrinsèque destiné à être monté dans une installation de
matériel roulant
3.2
accès
interface particulière de l’appareil spécifié avec l’environnement extérieur, par exemple accès
par les bornes d’alimentation c.a., accès par les bornes d’alimentation c.c., accès par les E/S
(Entrée/Sortie)
3.3
accès par l’enveloppe
frontière physique de l’appareil à travers laquelle les champs électromagnétiques peuvent
rayonner ou à laquelle ils peuvent se heurter
Les principales catégories d’accès pour les appareils embarqués sont données à la Figure 1.

62236-3-2  IEC:2003 – 11 –
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For

dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of

the referenced document (including any amendments) applies.

IEC 60571, Electronic equipment used on rail vehicles

IEC 61000-4-2, Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4: Testing and measurement

techniques – Section 2: Electrostatic discharge immunity test. Basic EMC Publication

IEC 61000-4-3, Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4: Testing and measurement
techniques – Section 3: Radiated, radio-frequency, electromagnetic field immunity test
IEC 61000-4-4, Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4: Testing and measurement
techniques – Section 4: Electrical fast transient/burst immunity test. Basic EMC Publication
IEC 61000-4-6, Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 4: Testing and measurement
techniques – Section 6: Immunity to conducted disturbances, induced by radio-frequency fields
IEC 62236-1, Railway applications – Electromagnetic compatibility – Part 1: General
IEC 62236-3-1, Railway applications – Electromagnetic compatibility – Part 3-1: Rolling stock –
Train and complete vehicle
CISPR 11, Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics of
industrial, scientific and medical (ISM) radio-frequency equipment
CISPR 22, Information technology equipment – Radio disturbance characteristics – Limits and
methods of measurement
3 Definitions
For the purpose of this part of IEC 62236, the following definitions apply:
3.1
rolling stock apparatus
a finished product with an intrinsic function intended for implementation into the rolling stock
installation
3.2
port
the particular interface of the specified apparatus with the external environment, for example
a.c. power port, d.c. power port, I/O (input/output) port
3.3
enclosure port
the physical boundary of the apparatus through which electromagnetic fields may radiate or
impinge
The main categories of ports for rolling stock apparatus are presented in Figure 1.

– 12 – 62236-3-2  CEI:2003
Accès par les bornes
Accès par l’enveloppe
d’alimentation de traction
Accès par la borne de terre
c.a. ou c.c.
Accès par les bornes
Accès par les bornes
d’alimentation c.a. ou c.c.
Appareil
de signaux de communication
auxiliaires
embarqué
Accès par les bornes de mesure

Accès référencés à la batterie
et de commande de processus
IEC  916/03
Figure 1 – Principales catégories d’accès
Des exemples types d’appareils embarqués avec leurs accès sont donnés à l’annexe A.
4 Critères d’aptitude à la fonction
La variété et la diversité des appareils définis dans le domaine d’application de cette norme
rendent difficile la définition de critères précis pour l’évaluation des résultats des essais
d’immunité.
Une description fonctionnelle et une définition des critères d’aptitude à la fonction, pendant ou
suite aux essais de CEM, doivent être fournies par le constructeur et notées dans le rapport
d’essai sur la base des critères A, B et C définis dans la CEI 62236-1.
NOTE Les critères d’aptitude à la fonction minimaux peuvent faire l’objet d’un accord entre le constructeur et
l’utilisateur.
5 Conditions pendant les essais
Il n’est pas toujours possible de soumettre aux essais chaque fonction de l’appareil. Les essais
doivent être effectués dans le mode de fonctionnement type considéré par le constructeur
comme étant celui qui produit l’émission la plus importante ou la susceptibilité maximale au
bruit dans la bande de fréquence à l’étude tout en restant compatible avec les applications
normales. Le constructeur doit définir les conditions prévalant pendant les essais dans un plan
d’essai.
Si l’appareil est une partie d’un système, ou s’il peut être connecté à des appareils auxiliaires,
il doit alors être essayé dans la configuration minimale d’appareils auxiliaires permettant de
tester les accès conformément au CISPR 22.

La configuration et le mode de fonctionnement doivent être spécifiés dans le plan d’essai et les
conditions réelles d’essai doivent être notées avec précision dans le rapport d’essai.
Si l’appareil a un grand nombre d’accès similaires ou d’accès comportant plusieurs connexions
similaires, on doit choisir un nombre suffisant d’entre eux pour simuler les conditions de
fonctionnement réelles et pour s’assurer que tous les types de terminaisons sont couverts (par
exemple 20 % des accès ou au moins quatre accès).
Les essais doivent être effectués dans les conditions de fonctionnement spécifiées pour
l’appareil et à sa tension nominale d’alimentation, sauf indication contraire dans la norme
fondamentale.
62236-3-2  IEC:2003 – 13 –
Traction a.c. or d.c.
Enclosure port
power port
Earth port
Auxiliary a.c. or d.c.
Signal and communication
power port Rolling stock
port
apparatus
Process measurement
Battery referenced port and control port

IEC  916/03
Figure 1 – Main categories of ports
Typical examples of rolling stock apparatus with their ports are listed in annex A.
4 Performance criteria
The variety and the diversity of the apparatus within the scope of this standard make it difficult
to define precise criteria for the evaluation of the immunity test results.
A functional description and a definition of performance criteria, during or as a consequence of
the EMC testing, shall be provided by the manufacturer and noted in the test report, based on
the criteria A, B, C defined in IEC 62236-1.
NOTE The minimum performance criteria may be a subject to agreement between manufacturer and user.
5 Conditions during testing
It is not always possible to test every function of the apparatus. The tests shall be made at
typical operating mode considered by the manufacturer to produce the largest emission or
maximum susceptibility to noise as appropriate in the frequency band being investigated
consistent with normal applications. The manufacturer shall define the conditions during testing
in a test plan.
If the apparatus is part of a system, or can be connected to auxiliary apparatus, then the
apparatus shall be tested while connected to the minimum configuration of auxiliary apparatus
necessary to exercise the ports in accordance with CISPR 22.
The configuration and mode of operation shall be specified in the test plan and the actual

conditions, during the tests, shall be precisely noted in the test report.
If the apparatus has a large number of similar ports or ports with many similar connections,
then a sufficient number shall be selected to simulate actual operating conditions and to ensure
that all the different types of termination are covered (e.g. 20 % of the ports or at least four
ports).
The tests shall be carried out within the specified operating range for the apparatus and at its
rated supply voltage, unless otherwise indicated in the basic standard.

– 14 – 62236-3-2  CEI:2003
6 Applicabilité
Les mesures de la présente norme doivent être réalisées sur les accès appropriés de

l’appareil.
L’étude des caractéristiques électriques, de la connexion et de l’utilisation d’un appareil

particulier peuvent révéler que certains des essais ne sont pas applicables (par exemple

l’immunité rayonnée des moteurs à induction, transformateurs, etc.). Dans de tels cas, la

décision de ne pas effectuer l’essai doit être notée dans le plan d’essai ou le rapport d’essai.

Sauf spécification contraire, les essais de CEM doivent être des essais de type.

7 Limites et essais d’émission
Les essais d’émission et les limites pour les appareils couverts par la présente norme sont
donnés accès par accès.
Les limites d’émission pour les équipements individuels embarqués ne sont obligatoires que
pour les éléments qui sont fournis indépendamment et mis en service ou commercialisés
séparément des véhicules que ce soit à l’origine ou lors de réaménagements.
Si l’intégrateur système le désire, ces limites d’émission peuvent être appliquées à des
éléments qui ne sont pas fournis séparément.
Les mesures doivent être effectuées dans des conditions bien définies et reproductibles pour
chaque type de perturbation.
La description de l’essai, les méthodes d’essai et le montage d’essai sont donnés dans les
normes fondamentales indiquées dans les Tableaux 1 à 6.
Le contenu des normes fondamentales n’est pas répété ici, cependant des modifications ou
des informations complémentaires nécessaires pour l’application pratique des essais sont
données dans la présente norme.
NOTE La référence à la norme fondamentale est limitée aux parties de la norme qui donnent la description des
essais, des méthodes d’essai et des montages d’essai.
Tableau 1 – Emission – Accès par les bornes d’alimentation de traction c.a.
Norme
Accès Plage de fréquences Limites Remarques
fondamentale
Connexion haute Fréquences de Voir la CEI 62236-3-1
tension, côté entrée signalisation et de
avant le filtre (accès télécommunication
3 sur les Figures
9 kHz – 30 MHz Pas de limites Voir note 2
A.1, A.2, A.3)
Voir note 1
NOTE 1 Aucune limite de radiofréquences conduites ne s’applique. Il convient de satisfaire aux limites
d’émission rayonnée de la CEI 62236-3-1 pour les trains, lorsque l’appareil est installé avec les autres
équipements avoisinants.
NOTE 2 Il est souhaitable mais impossible d’appliquer des limites de radiofréquences conduites. Il n’existe pas
de méthode d’essai dans la pratique et il n’est pas possible de définir la relation entre les émissions conduites et
les émissions rayonnées.
62236-3-2  IEC:2003 – 15 –
6 Applicability
The measurements in this standard shall be made on the relevant ports of the apparatus.

It may be determined from consideration of the electrical characteristics, the connection and

the usage of a particular apparatus that some of the tests are not applicable (e.g. radiated

immunity of induction motors, transformers, .). In such cases, the decision not to test has to

be recorded in the test plan or test report.

If not otherwise specified, the EMC tests shall be type tests.

7 Emission tests and limits
The emission tests and limits for apparatus covered by this standard are given on a port by
port basis.
The emission limits for individual equipment within a vehicle are only mandatory for items
which are supplied as self-contained units and are taken into service or placed upon the
market separately from the supply or re-engineering of vehicles.
At the discretion of the system integrator, these emission limits may be applied to items of
equipment which are not supplied as separate items.
Measurements shall be performed in well-defined and reproducible conditions for each type of
disturbance.
The description of the test, the test methods and the test set-up are given in the basic
standards which are referred to in Tables 1 to 6.
The contents of these basic standards are not repeated here, however modifications or
additional information needed for the practical application of the tests are given in this
standard.
NOTE The reference to “basic standard“ is intended to be limited to those parts of the standard that give the
description of the test, the test methods and the test set-up.
Table 1 – Emission – Traction a.c. power ports
Ports Basic standard Frequency range Limits Remarks
High voltage Signalling and See IEC 62236-3-1
connection, input telecommunication

side before filter frequencies
(port 3 on Figures
9 kHz – 30 MHz No limits See note 2
A.1, A.2, A.3)
See note 1
NOTE 1 No conducted radio frequency limits are applied. The apparatus when installed with other surrounding
equipment should satisfy the radiated emission limits of IEC 62236-3-1 for trains.
NOTE 2 It is desirable, but not possible to apply conducted radio frequency limits. No practical test method exists
and the relationship between conducted emissions and radiated emissions is not possible to define.

– 16 – 62236-3-2  CEI:2003
Tableau 2 – Emission – Accès par les bornes d’alimentation de traction c.c.

Norme
Accès Plage de fréquences Limites Remarques

fondamentale
Connexion haute Fréquences de Voir la CEI 62236-3-1

tension, côté entrée signalisation et de
avant le filtre (accès télécommunication

3 sur la Figure A.4)
9 kHz – 30 MHz Voir notes Voir notes

NOTE 1 Actuellement il n’existe pas de méthode fondée ou de limites pour les émissions conduites sur

l’alimentation de traction entre 9 kHz et 30 MHz. Limiter les émissions conduites d’un appareil connecté à
l’alimentation de traction empêchera les émissions rayonnées excessives provenant du réseau d’alimentation.

On propose une méthode de mesure des émissions conduites à l’annexe B. Il est nécessaire d’acquérir de

l’expérience dans cette technique et dans la relation entre les émissions conduites et rayonnées pour faire
progresser cette norme dans le futur.
NOTE 2 On n’applique pas de limite de radiofréquences conduites. Il convient de satisfaire aux limites
d’émission rayonnée de la CEI 62236-3-1 pour les trains, lorsque l’appareil est installé avec les autres
équipements avoisinants.
Tableau 3 – Emission – Accès par les bornes d’alimentation auxiliaire c.a et c.c.
Norme
Accès Plage de fréquences Limites Remarques
fondamentale
Alimentation auxiliaire CISPR 11 9 kHz – 150 kHz Pas de limite Voir note 1
c.a. ou c.c. (accès 9
150 kHz – 500 kHz Voir notes 2, 3, 4
99 dBμV quasi-crête
sur les Figures A.1,
A.2 et A.4)
500 kHz – 30 MHz 93 dBμV quasi-crête Voir notes 2, 3, 4
NOTE 1 Actuellement, il n’y a pas de limite pour les émissions conduites entre 9 kHz et 150 kHz. Limiter les
émissions conduites d’un appareil empêchera les émissions rayonnées excessives provenant du réseau
d’alimentation. Il est nécessaire d’acquérir de l’expérience dans cette technique et dans la relation entre les
émissions conduites et rayonnées pour faire progresser cette norme dans le futur.
NOTE 2 Lorsqu’elle est applicable, la méthode définie par le CISPR 11 est à utiliser. Actuellement, la méthode
de mesure qui existe pour les émissions conduites (CISPR 11) a des limitations en termes de gamme de tension
et de courant des réseaux de couplage. De plus, la méthode de mesure de la tension a des implications de
sécurité pour les essais de systèmes à puissance élevée. Limiter les émissions conduites des appareils sur les
câbles extérieurs empêchera les émissions rayonnées excessives.
NOTE 3 Cette prescription fait référence aux valeurs limites industrielles mais comme elles ont été définies pour
protéger les appareils de radio et de télévision et que l’objectif n’est pas le même ici, la limite applicable pour les
applications ferroviaires a été augmentée de 20 dB pour être plus représentative des problèmes potentiels.
NOTE 4 Cette prescription n’est pas applicable aux accès par les bornes d’alimentation qui sont connectés à
d’autres accès dédiés, compatibles.
Tableau 4 – Emission – Accès référencés à la batterie
Norme
Accès Plage de fréquences Limites Remarques
fondamentale
Alimentation batterie CISPR 11 9 kHz – 150 kHz Pas de limite Voir note 1
(accès 10 sur les
150 kHz – 500 kHz 99 dBμV quasi-crête Voir note 2
Figures A.1 à A.5)
500 kHz – 30 MHz Voir note 2
93 dBμV quasi-crête
NOTE 1 Actuellement, il n’y a pas de limite pour les émissions conduites entre 9 kHz et 150 kHz. Limiter les
émissions conduites d’un appareil empêchera les émissions rayonnées excessives. Il est nécessaire d’acquérir
de l’expérience dans cette technique et dans la relation entre les émissions conduites et rayonnées pour faire
progresser cette norme dans le futur.
NOTE 2 Cette prescription fait référence aux valeurs limites industrielles mais comme elles ont été définies pour
protéger les appareils de radio et de télévision et que l’objectif n’est pas le même ici, la limite applicable pour les
applications ferroviaires a été augmentée de 20 dB pour être plus représentative des problèmes potentiels.

62236-3-2  IEC:2003 – 17 –
Table 2 – Emission – Traction d.c. power ports

Ports Basic standard Frequency range Limits Remarks

High voltage Signalling and See IEC 62236-3-1

connection, input telecommunication

side before filter frequencies
(port 3 on Figure
9 kHz – 30 MHz See notes See notes
A.4)
NOTE 1 At present, there is no agreed method or limit for conducted emissions on the traction supply from 9 kHz

to 30 MHz. Limiting conducted emissions from an apparatus connected to the traction supply will prevent excessive

radiated emissions from the supply system. A method for measuring conducted emissions is proposed in annex B.

Experience in this technique and the relationship between conducted and radiated emissions is necessary in order
to progress this standard in the future.
NOTE 2 No conducted radio frequency limits are applied. The apparatus, when installed with other surrounding
equipment, should satisfy the radiated emission limits of IEC 62236-3-1 for trains.
Table 3 – Emission – Auxiliary a.c. or d.c. power ports
Ports Basic standard Frequency range Limits Remarks
Auxiliary supply CISPR 11 9 kHz – 150 kHz No limits See note 1
sinusoidal a.c. or
150 kHz – 500 kHz See notes 2, 3 and 4
99 dBμV quasi-peak
d.c. (port 9 on
Figures A.1, A.2 and
500 kHz – 30 MHz 93 dBμV quasi-peak See notes 2, 3 and 4
A.4)
NOTE 1 At present, there are no limits for conducted emissions from 9 kHz to 150 kHz. Limiting conducted
emissions from an apparatus will prevent excessive radiated emissions. Experience in this technique and the
relationship between conducted and radiated emissions is necessary in order to progress this standard in the future.
NOTE 2 Wherever applicable, the method defined by CISPR 11 is to be used. At present, the existing method of
measuring conducted emissions (CISPR 11) has limitations in terms of voltage and current rating of coupling
networks. In addition, the method of measuring voltage has safety implications for testing high power systems.
Limiting conducted emissions from apparatus connected to external cable systems will prevent excessive radiated
emissions.
NOTE 3 This requirement refers to the industrial limit values but considering they have been defined to protect
radio and TV sets and as the objective is not the same here, the applicable limit for railway applications have been
relaxed by 20 dB to be more representative of potential problems.
NOTE 4 This requirement is not applicable to power ports which are connected to other dedicated, compatible
ports.
Table 4 – Emission – Battery referenced ports
Ports Basic standard Frequency range Limits Remarks
Battery power CISPR 11 9 kHz – 150 kHz No limits See note 1
supply
150 kHz – 500 kHz See note 2
99 dBμV quasi-peak
(port 10 on Figures
A.1 – A.5)
500 kHz – 30 MHz 93 dBμV quasi-peak See note 2
NOTE 1 At present, there are no limits for conducted emissions from 9 kHz to 150 kHz. Limiting conducted
emissions from an apparatus will prevent excessive radiated emissions. Experience in this technique and the
relationship between conducted and radiated emissions is necessary in order to progress this standard in the
future.
NOTE 2 This requirement refers to the industrial limit values but considering they have been defined to protect
radio and TV sets and as the objective is not the same here, the applicable limit for railway applications has been
relaxed by 20 dB to be more representative of potential problems.

– 18 – 62236-3-2  CEI:2003
Tableau 5 – Emission – Accès par les bornes de commande et de mesure de processus

Norme
Accès Plage de fréquences Limites Remarques

fondamentale
Alimentation CISPR 11 9 kHz – 150 kHz Pas de limite Voir note 1

électronique c.a. ou
150 kHz – 500 kHz 99 dBμV quasi-crête Voir note 2
c.c. (accès 16 sur la
Figure A.5)
500 kHz – 30 MHz Voir note 2
93 dBμV quasi-crête
NOTE 1 Actuellement, il n’y a pas de limite pour les émissions conduites entre 9 kHz et 150 kHz. Limiter les

émissions conduites d’un appareil empêchera les émissions rayonnées excessives. Il est nécessaire d’acquérir
de l’expérience dans cette technique et dans la relation entre les émissions conduites et rayonnées pour faire

progresser cette norme dans le futur.

NOTE 2 Cette prescription fait référence aux valeurs limi
...