prEN 15746-4

Bahnanwendungen - Oberbau - Zwei-Wege-Maschinen und zugehörige Ausstattung - Teil 4: Technische Anforderungen an Fahrbetrieb, Versetzfahrten und Arbeitseinsatz in Schienennahverkehrssystemen

1.1   Allgemeines
Diese Europäische Norm legt die technischen Anforderungen zur Minimierung eisenbahnspezifischer Gefährdungen von selbstangetriebenen Zwei-Wege-Maschinen - im Folgenden als Maschinen bezeichnet - und ihrer zugehörigen Ausstattung fest, die bei der Inbetriebnahme, im Betrieb und bei der Instandhaltung, wenn sie den Anweisungen des Herstellers oder seines autorisierten Vertreters entsprechend erfolgen, entstehen können, wenn sie ausschließlich für das Fahren, die Versetzfahrt und/oder den Arbeitseinsatz auf Stadtbahngleisen vorgesehen sind. Wenn eine Maschine für den Einsatz auf Bahnhauptstrecken und Stadtbahngleisen ausgelegt und vorgesehen ist, müssen die wesentlichen Bedingungen von Teil 1 und 4 eingehalten werden.
Die Anforderungen dieser Norm ändern jene in prEN 15746-1, wie sie für den Einsatz einer Maschine auf Stadtbahngleisen erforderlich sind.
Diese Europäische Norm gilt nicht für:
-   Anforderungen an die Qualität von Arbeiten oder an die Leistung der Maschine;
-   spezielle Anforderungen für den Einsatz der Maschinen, festgelegt von dem Maschinenbetreiber, die der Absprache zwischen Hersteller und dem Nahverkehrsbahnnetzprüfer unterliegen;
-   Fahren und Arbeiten auf anderen Untergründen als auf Schienen;
-   gesonderte Maschinen, die vorübergehend an Maschinen angebaut sind und zugehörige Ausrüstungen.
Diese Europäische Norm legt nicht die zusätzlichen Anforderungen für Folgendes fest:
-   Einsätze, die besonderen Regeln unterliegen, z. B. explosionsgefährdete Umgebungen;
-   Gefährdungen aufgrund natürlicher Ursachen, z. B. Erdbeben, Blitzschlag, Überschwemmung;
-   Arbeitsverfahren;
-   Einsätze unter schwierigen Arbeitsbedingungen, die besondere Maßnahmen erfordern, z. B. bei Arbeiten in Tunneln oder Einschnitten oder unter außergewöhnlichen Bedingungen wie Einsatz bei Frost, hohen Temperaturen, korrosiver Umgebung, tropischer Umgebung, kontaminierter Umgebung, starkem Magnetfeld;
-   Gefährdungen durch frei schwingende Lasten.
Für eine Zwei-Wege-Maschine wird angenommen, dass ein für Straßen in der EU zulässiges Basis-Fahrzeug vor der Umrüstung ein annehmbares Sicherheitsniveau für seine vorgesehenen Grundfunktionen bietet. Sofern in einem bestimmten Abschnitt nicht ausdrücklich etwas anderes festgelegt ist, wird dieser besondere Aspekt nicht in dieser Europäischen Norm behandelt.
Andere Gleisbau- und Instandhaltungsmaschinen für den Einsatz auf Eisenbahngleisen werden in anderen Europäischen Normen behandelt, siehe Anhang B.
1.2   Anwendungsbereich der Stadtbahn
Stadtbahn-Schienenverkehrssysteme (nachfolgend: Stadtbahnsysteme) umfassen sowohl spurgeführte Stadtverkehrssysteme (en: Urban Guided Transport Systems, UGT) und andere Schienenverkehrssysteme, die vom Anwendungsbereich der Interoperabilitätsrichtlinie 2008/57/EG (Artikel 1.3 (a) und (b)) ausge-schlossen sein könnten.
Spurgeführte Stadtverkehrssysteme, die U-Bahnen, Straßenbahnen und Stadtbahnen umfassen, sind als öffentliche Verkehrssysteme definiert, die mindestens von einer Schiene dauerhaft geführt werden und für den regionalen Personennahverkehr in Städten und Vororten vorgesehen sind; diese Verkehrssysteme verfügen über selbstangetriebene Fahrzeuge und werden entweder getrennt oder nicht getrennt vom allgemeinen Straßen- und Fußgängerverkehr betrieben.
Die Kategorien von Stadtbahnsystemen umfassen:
-   (I) U-Bahnen: Spurgeführte Stadtverkehrssysteme, die mit eigener Vorfahrtsregelung und getrennt vom allgemeinen Straßen- und Fußgängerverkehr betrieben werden. Sie sind folglich ausgelegt für den Betrieb in Tunneln, auf Viadukten oder zu ebener Erde, allerdings mit einer physischen Trennung in der Weise, dass kein unbeabsichtigter Zugang möglich ist. (....)

Applications ferroviaires - Voie - Machines rail-route et leurs équipements associés - Partie 4 : Prescriptions techniques pour la circulation, le déplacement et le travail sur les réseaux ferrés urbains

1.1   Généralités
La présente Norme européenne traite des exigences techniques pour minimiser les risques de danger spécifiques au domaine ferroviaire des machines rail-route automotrices (désignées ci-après les «machines») et des équipements associés. Ces risques peuvent se manifester lors des opérations de mise en service, d'exploitation et de maintenance des machines, ces opérations étant réalisées conformément aux spécifications données par le fabricant ou son mandataire pour la circulation, le déplacement et/ou le travail sur les systèmes ferroviaires urbains uniquement. Lorsque la machine est conçue et prévue pour une utilisation sur ligne ferroviaire et sur système ferroviaire urbain, il est nécessaire que les conditions les plus défavorables du prEN 15746-1 et du prEN 15746-4 soient satisfaites.
Les exigences de la présente norme amendent celles du prEN 15746-1 si nécessaire pour l'utilisation de la machine sur des systèmes ferroviaires urbains.
La présente Norme européenne ne s'applique pas :
-   aux exigences relatives à la qualité du travail ou aux performances du travail effectué par la machine ;
-   aux exigences spécifiques fixées par l'exploitant de la machine pour l'emploi des machines et qui font l’objet de négociations entre le fabricant et le contrôleur du système ferroviaire urbain ;
-   au déplacement et au travail hors voies ferrées ;
-   aux machines séparées montées provisoirement sur des machines ou équipements associés.
La présente Norme européenne ne contient pas compte d’exigences supplémentaires sur les points suivants :
-   mise en oeuvre de la machine dans des conditions faisant l'objet de règles spéciales (par exemple, atmosphères potentiellement explosives) ;
-   risques dus à des causes naturelles (par exemple, séisme, foudre, inondation) ;
-   méthodes de travail ;
-   mise en oeuvre de la machine dans des conditions sévères nécessitant des mesures particulières (par exemple, travaux en tunnels ou en tranchées, conditions d'environnement extrêmes telles que températures glaciales, hautes températures, environnements corrosifs, tropicaux, ou contaminants, champs magnétiques de grande intensité) ;
-   risques dus aux mouvements de charges suspendues susceptibles de balancement.
Pour une machine rail-route, il est supposé qu'un véhicule-hôte autorisé sur les routes au sein de l'Union européenne offrira un niveau de sécurité acceptable pour ses fonctions de base avant conversion. Sauf spécification contraire explicite dans un article particulier, cet aspect spécifique n’est pas traité dans la présente Norme européenne.
D'autres machines de construction et de maintenance de la voie utilisées en voies ferrées sont traitées dans d'autres Normes européennes, voir Annexe B.
1.2   Domaine d'application des systèmes ferroviaires urbains
Les systèmes ferroviaires urbains couvrent à la fois les systèmes de transports guidés urbains (TGU) et d'autres systèmes ferroviaires susceptibles d'être exclus du domaine d'application de la Directive Interopérabilité ferroviaire (2008/57/CE) (Articles 1.3 (a) et (b)).
Les systèmes de transports guidés urbains (UGT - Urban Guided Transport Systems), qui couvrent les métros, les tramways et les métros légers, sont définis comme des systèmes de transports publics guidés en permanence par au moins un rail, destinés à l'exploitation de services locaux, urbains et suburbains avec des véhicules automoteurs et exploités de manière séparée ou non du trafic routier et piétonnier général.
Les catégories de systèmes ferroviaires urbains comprennent :
(...)

Železniške naprave - Zgornji ustroj - Dvopotna železniška vozila in oprema - 4. del: Tehnične zahteve za pogon, obratovanje in delovanje mestne železnice