prEN 15746-4
(Main)Railway applications - Track - Road-rail machines and associated equipment - Part 4: Technical requirements for running, travelling and working on urban rail
Railway applications - Track - Road-rail machines and associated equipment - Part 4: Technical requirements for running, travelling and working on urban rail
1.1 General
This European Standard deals with the technical requirements to minimize the specific railway hazards of self-propelled road-rail machines - henceforward referred to as machines - and associated equipment, which can arise during the commissioning, the operation and the maintenance of machines when carried out in accordance with the specification given by the manufacturer or his authorized representative when designed and intended for running, travelling and/or working on urban railways only. Where a machine is designed and intended for use on mainline and urban rail the most onerous conditions of prEN 15746 1 and prEN 15746 4 will need to be complied with.
The requirements in this standard amend those in prEN 15746 1 as required for the use of the machine on urban railways.
This European Standard does not apply to the following:
- the requirements for quality of the work or performance of the machine;
- the specific requirements established by the machine operator for the use of machines, which will be the subject of negotiation between the manufacturer and the controller of an urban railway;
- moving and working while not on rails;
- separate machines temporarily mounted on machines and associated equipment.
This European Standard does not establish the additional requirements for the following:
- operation subject to special rules, e.g. potentially explosive atmospheres;
- hazards due to natural causes, e.g. earthquake, lightning, flooding;
- working methods;
- operation in severe working conditions requiring special measures, e.g. work in tunnels or in cuttings, extreme environmental conditions such as: freezing temperatures, high temperatures, corrosive environments, tropical environments, contaminating environments, strong magnetic fields;
- hazards occurring when used to handle suspended loads which may swing freely.
For a road-rail machine it is assumed that an EU road permissible host vehicle will offer an accepted safety level for its designed basic functions before conversion. Unless explicitly stated otherwise in a particular clause this specific aspect is not dealt with in this European Standard.
Other track construction and maintenance machines used on railway tracks are dealt with in other European Standards, see Annex B.
1.2 Scope of urban rail
Urban rail systems cover both Urban Guided Transport systems (UGT) and other rail systems which might be excluded from the scope of the Interoperability Directive 2008/57/EC (Article 1.3 (a) and (b)).
Urban Guided Transport systems (UGT), which cover metro, tram and light rail, are defined as public transport systems permanently guided at least by one rail, intended for the operation of local, urban and suburban passenger services with self-propelled vehicles and operated either segregated or not from general road and pedestrian traffic.
Categories of urban rail systems include:
- (I) Metros: UGT systems operated on their own right of way and segregated from general road and pedestrian traffic. They are consequently designed for operations in tunnel, viaducts or on surface level but with physical separation in such a way that inadvertent access is not possible. In different parts of the world, Metro systems are also known as the underground, the subway or the tube. Rail systems with specific construction issues operating on a segregated guideway (e.g. monorail, rack railways) are also treated as Metros as long as they are designated as part of the urban public transport network.
- (II) Trams: UGT systems not segregated from general road and pedestrian traffic, which share their right of way with general road and/or pedestrian traffic and are therefore embedded in their relevant national road traffic legislation (highway codes and specific adaptations).
(...)
Bahnanwendungen - Oberbau - Zwei-Wege-Maschinen und zugehörige Ausstattung - Teil 4: Technische Anforderungen an Fahrbetrieb, Versetzfahrten und Arbeitseinsatz in Schienennahverkehrssystemen
1.1 Allgemeines
Diese Europäische Norm legt die technischen Anforderungen zur Minimierung eisenbahnspezifischer Gefährdungen von selbstangetriebenen Zwei-Wege-Maschinen - im Folgenden als Maschinen bezeichnet - und ihrer zugehörigen Ausstattung fest, die bei der Inbetriebnahme, im Betrieb und bei der Instandhaltung, wenn sie den Anweisungen des Herstellers oder seines autorisierten Vertreters entsprechend erfolgen, entstehen können, wenn sie ausschließlich für das Fahren, die Versetzfahrt und/oder den Arbeitseinsatz auf Stadtbahngleisen vorgesehen sind. Wenn eine Maschine für den Einsatz auf Bahnhauptstrecken und Stadtbahngleisen ausgelegt und vorgesehen ist, müssen die wesentlichen Bedingungen von Teil 1 und 4 eingehalten werden.
Die Anforderungen dieser Norm ändern jene in prEN 15746-1, wie sie für den Einsatz einer Maschine auf Stadtbahngleisen erforderlich sind.
Diese Europäische Norm gilt nicht für:
- Anforderungen an die Qualität von Arbeiten oder an die Leistung der Maschine;
- spezielle Anforderungen für den Einsatz der Maschinen, festgelegt von dem Maschinenbetreiber, die der Absprache zwischen Hersteller und dem Nahverkehrsbahnnetzprüfer unterliegen;
- Fahren und Arbeiten auf anderen Untergründen als auf Schienen;
- gesonderte Maschinen, die vorübergehend an Maschinen angebaut sind und zugehörige Ausrüstungen.
Diese Europäische Norm legt nicht die zusätzlichen Anforderungen für Folgendes fest:
- Einsätze, die besonderen Regeln unterliegen, z. B. explosionsgefährdete Umgebungen;
- Gefährdungen aufgrund natürlicher Ursachen, z. B. Erdbeben, Blitzschlag, Überschwemmung;
- Arbeitsverfahren;
- Einsätze unter schwierigen Arbeitsbedingungen, die besondere Maßnahmen erfordern, z. B. bei Arbeiten in Tunneln oder Einschnitten oder unter außergewöhnlichen Bedingungen wie Einsatz bei Frost, hohen Temperaturen, korrosiver Umgebung, tropischer Umgebung, kontaminierter Umgebung, starkem Magnetfeld;
- Gefährdungen durch frei schwingende Lasten.
Für eine Zwei-Wege-Maschine wird angenommen, dass ein für Straßen in der EU zulässiges Basis-Fahrzeug vor der Umrüstung ein annehmbares Sicherheitsniveau für seine vorgesehenen Grundfunktionen bietet. Sofern in einem bestimmten Abschnitt nicht ausdrücklich etwas anderes festgelegt ist, wird dieser besondere Aspekt nicht in dieser Europäischen Norm behandelt.
Andere Gleisbau- und Instandhaltungsmaschinen für den Einsatz auf Eisenbahngleisen werden in anderen Europäischen Normen behandelt, siehe Anhang B.
1.2 Anwendungsbereich der Stadtbahn
Stadtbahn-Schienenverkehrssysteme (nachfolgend: Stadtbahnsysteme) umfassen sowohl spurgeführte Stadtverkehrssysteme (en: Urban Guided Transport Systems, UGT) und andere Schienenverkehrssysteme, die vom Anwendungsbereich der Interoperabilitätsrichtlinie 2008/57/EG (Artikel 1.3 (a) und (b)) ausge-schlossen sein könnten.
Spurgeführte Stadtverkehrssysteme, die U-Bahnen, Straßenbahnen und Stadtbahnen umfassen, sind als öffentliche Verkehrssysteme definiert, die mindestens von einer Schiene dauerhaft geführt werden und für den regionalen Personennahverkehr in Städten und Vororten vorgesehen sind; diese Verkehrssysteme verfügen über selbstangetriebene Fahrzeuge und werden entweder getrennt oder nicht getrennt vom allgemeinen Straßen- und Fußgängerverkehr betrieben.
Die Kategorien von Stadtbahnsystemen umfassen:
- (I) U-Bahnen: Spurgeführte Stadtverkehrssysteme, die mit eigener Vorfahrtsregelung und getrennt vom allgemeinen Straßen- und Fußgängerverkehr betrieben werden. Sie sind folglich ausgelegt für den Betrieb in Tunneln, auf Viadukten oder zu ebener Erde, allerdings mit einer physischen Trennung in der Weise, dass kein unbeabsichtigter Zugang möglich ist. (....)
Applications ferroviaires - Voie - Machines rail-route et leurs équipements associés - Partie 4 : Prescriptions techniques pour la circulation, le déplacement et le travail sur les réseaux ferrés urbains
1.1 Généralités
La présente Norme européenne traite des exigences techniques pour minimiser les risques de danger spécifiques au domaine ferroviaire des machines rail-route automotrices (désignées ci-après les «machines») et des équipements associés. Ces risques peuvent se manifester lors des opérations de mise en service, d'exploitation et de maintenance des machines, ces opérations étant réalisées conformément aux spécifications données par le fabricant ou son mandataire pour la circulation, le déplacement et/ou le travail sur les systèmes ferroviaires urbains uniquement. Lorsque la machine est conçue et prévue pour une utilisation sur ligne ferroviaire et sur système ferroviaire urbain, il est nécessaire que les conditions les plus défavorables du prEN 15746-1 et du prEN 15746-4 soient satisfaites.
Les exigences de la présente norme amendent celles du prEN 15746-1 si nécessaire pour l'utilisation de la machine sur des systèmes ferroviaires urbains.
La présente Norme européenne ne s'applique pas :
- aux exigences relatives à la qualité du travail ou aux performances du travail effectué par la machine ;
- aux exigences spécifiques fixées par l'exploitant de la machine pour l'emploi des machines et qui font l’objet de négociations entre le fabricant et le contrôleur du système ferroviaire urbain ;
- au déplacement et au travail hors voies ferrées ;
- aux machines séparées montées provisoirement sur des machines ou équipements associés.
La présente Norme européenne ne contient pas compte d’exigences supplémentaires sur les points suivants :
- mise en oeuvre de la machine dans des conditions faisant l'objet de règles spéciales (par exemple, atmosphères potentiellement explosives) ;
- risques dus à des causes naturelles (par exemple, séisme, foudre, inondation) ;
- méthodes de travail ;
- mise en oeuvre de la machine dans des conditions sévères nécessitant des mesures particulières (par exemple, travaux en tunnels ou en tranchées, conditions d'environnement extrêmes telles que températures glaciales, hautes températures, environnements corrosifs, tropicaux, ou contaminants, champs magnétiques de grande intensité) ;
- risques dus aux mouvements de charges suspendues susceptibles de balancement.
Pour une machine rail-route, il est supposé qu'un véhicule-hôte autorisé sur les routes au sein de l'Union européenne offrira un niveau de sécurité acceptable pour ses fonctions de base avant conversion. Sauf spécification contraire explicite dans un article particulier, cet aspect spécifique n’est pas traité dans la présente Norme européenne.
D'autres machines de construction et de maintenance de la voie utilisées en voies ferrées sont traitées dans d'autres Normes européennes, voir Annexe B.
1.2 Domaine d'application des systèmes ferroviaires urbains
Les systèmes ferroviaires urbains couvrent à la fois les systèmes de transports guidés urbains (TGU) et d'autres systèmes ferroviaires susceptibles d'être exclus du domaine d'application de la Directive Interopérabilité ferroviaire (2008/57/CE) (Articles 1.3 (a) et (b)).
Les systèmes de transports guidés urbains (UGT - Urban Guided Transport Systems), qui couvrent les métros, les tramways et les métros légers, sont définis comme des systèmes de transports publics guidés en permanence par au moins un rail, destinés à l'exploitation de services locaux, urbains et suburbains avec des véhicules automoteurs et exploités de manière séparée ou non du trafic routier et piétonnier général.
Les catégories de systèmes ferroviaires urbains comprennent :
(...)
Železniške naprave - Zgornji ustroj - Dvopotna železniška vozila in oprema - 4. del: Tehnične zahteve za pogon, obratovanje in delovanje mestne železnice
General Information
Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
01-februar-2016
äHOH]QLãNHQDSUDYH=JRUQMLXVWURM'YRSRWQDåHOH]QLãNDYR]LODLQRSUHPDGHO
7HKQLþQH]DKWHYH]DSRJRQREUDWRYDQMHLQGHORYDQMHPHVWQHåHOH]QLFH
Railway applications - Track - Road-rail machines and associated equipment - Part 4:
Technical requirements for running, travelling and working on urban rail
Bahnanwendungen - Oberbau - Zwei-Wege-Maschinen und zugehörige Ausstattung -
Teil 4: Technische Anforderungen an Fahrbetrieb, Versetzfahrten und Arbeitseinsatz in
Schienennahverkehrssystemen
Ta slovenski standard je istoveten z: prEN 15746-4
ICS:
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
DRAFT
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM
December 2015
ICS 93.100
English Version
Railway applications - Track - Road-rail machines and
associated equipment - Part 4: Technical requirements for
running, travelling and working on urban rail
Bahnanwendungen - Oberbau - Straßen-Maschinen
und zugehörige Ausstattung - Teil 4: Technische
Anforderungen an Fahrbetrieb, Versetzfahrten und
Arbeitseinsatz in Schienennahverkehrssystemen
This draft European Standard is submitted to CEN members for enquiry. It has been drawn up by the Technical Committee
CEN/TC 256.
If this draft becomes a European Standard, CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations
which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alteration.
This draft European Standard was established by CEN in three official versions (English, French, German). A version in any other
language made by translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC
Management Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania,
Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and
United Kingdom.
Recipients of this draft are invited to submit, with their comments, notification of any relevant patent rights of which they are
aware and to provide supporting documentation.
Warning : This document is not a European Standard. It is distributed for review and comments. It is subject to change without
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EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels
© 2015 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. prEN 15746-4:2015 E
worldwide for CEN national Members.
Contents Page
European foreword . 4
Introduction . 5
1 Scope . 6
1.1 General . 6
1.2 Scope of urban rail . 6
1.3 Category of machines for this European Standard . 7
1.4 Validity of this European Standard . 7
2 Normative references . 7
3 Terms and definitions . 8
4 Machines designed for working and travelling on urban rail. 8
4.1 Compliance with prEN 15746-1 . 8
4.2 Exceptions to compliance with prEN 15746-1 . 8
4.2.1 Definition of road rail machine, prEN 15746-1:2015, 3.1 . 8
4.2.2 General, prEN 15746-1:2015, 5.1 . 8
4.2.3 Gauge, prEN 15746-1:2015, 5.2.1 . 8
4.2.4 Road rail machines in travelling mode, prEN 15746-1:2015, 5.2.2 . 9
4.2.5 Working limit, prEN 15746-1:2015, 5.2.3 . 9
4.2.6 Lateral limit exceedance, prEN 15746-1:2015, 5.2.4 . 9
4.2.7 Limits in lower area, prEN 15746-1:2015, 5.2.5 . 9
4.2.8 Working limit, prEN 15746-1:2015, 5.2.6 . 9
4.2.9 Requirements for clearance of track obstacles, prEN 15746-1:2015, 5.3 . 9
4.2.10 Interaction with the infrastructure, prEN 15746-1:2015, 5.4 . 9
4.2.11 Safety against derailment, prEN 15746-1:2015, 5.5 . 9
4.2.12 Stability and prevention of overturning, prEN 15746-1:2015, 5.6 . 10
4.2.13 Design of the machine frame, prEN 15746-1:2015, 5.7.1 . 10
4.2.14 Inter-machine couplings, prEN 15746-1:2015, 5.8 . 10
4.2.15 Running gear, prEN 15746-1:2015, 5.9 . 10
4.2.16 Active suspension, prEN 15746-1:2015, 5.10.3 . 10
4.2.17 Driving and working cabs, prEN 15746-1:2015, 5.12 . 10
4.2.18 Controls, prEN 15746-1:2015, 5.13 . 11
4.2.19 Visibility of the machine, general, prEN 15746-1:2015, 5.14.1 to 5.14.7 . 11
4.2.20 Warning horns, prEN 15746-1:2015, 5.14.8. 11
4.2.21 Colour of the machine, prEN 15746-1:2015, 5.14.9.1 . 11
4.2.22 Pantographs, prEN 15746-1:2015, 5.16.3 . 11
4.2.23 Emergency recovery, prEN 15746-1:2015, 5.19.1, c) . 11
4.2.24 On and off tracking, prEN 15746-1:2015, 5.20 . 11
4.2.25 Marking and numbering prEN 15746-1:2015, Clause 6 . 11
4.2.26 User information prEN 15746-1:2015, Clause 7 . 11
4.3 Specific requirements for urban rail machines for working with overhead catenary
wire . 12
4.4 Specific requirements for urban rail machines for braking . 12
4.5 Specific requirements for urban rail machines for parking brake . 12
4.6 Lighting and marking . 12
4.7 View from driving/operating cab . 13
4.8 Movement using remote control . 13
4.9 Movement warning systems . 13
5 Machines designed for running on urban rail lines . 14
5.1 Compliance with prEN 15746-3 . 14
5.2 Requirements for machines running on urban rail . 14
5.2.1 Signalling . 14
5.2.2 Route selection . 14
5.2.3 Communication . 14
6 Instruction handbook . 14
Annex A (normative) Special national conditions . 15
Annex B (informative) Structure of European Standards for track construction and
maintenance machines . 16
Bibliography . 18
European foreword
This document (prEN 15746-4:2015) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256 “Railway
applications”, the secretariat of which is held by DIN.
This document is currently submitted to the CEN Enquiry.
EN 15746, Railway applications — Track — Road-rail machines and associated equipment, is currently
composed with the following parts:
— Part 1: Technical requirements for running and working;
— Part 2: General safety requirements;
— Part 3: Technical requirements for running [currently at Enquiry stage];
— Part 4: Technical requirements for running, travelling and working on urban rail [currently at
Enquiry stage].
Introduction
This European Standard was prepared to meet the essential requirements of EU Directives to facilitate
an open market for goods and services.
This document is the fourth of a series of four parts of the European Standard: Railway applications —
Track — Road-rail machines and associated equipment, dealing with railway specific risks of the road-
rail machines when running, travelling and working on railway infrastructures:
— Part 1 covers the technical requirements for the machines in working and travelling modes, and is
applicable for all machines.
— Part 2 covers the safety requirements for the machines in working and travelling modes; this is a
harmonized standard with the European Machinery Directive 2008/57/EC.
— Part 3 covers the essential requirements for the machines that have a running mode and run on
tracks within the scope of the Railway Directive 2007/58/EC; this is a harmonized standard with
the Railway Interoperability Directive 2008/57/EC and its associated Technical Specifications for
Interoperability (TSI).
— Part 4 covers the technical requirements for the machines intended to have working, travelling
and/or running mode on urban rail.
Part 1 defines requirements for approval of the machine for use on the railway, depending on the
decision of the Infrastructure Manager or National rules the assessment of conformance could be by the
Infrastructure Manager concerned, by a third party assessor or declaration of conformity by the
manufacturer.
Part 2 defines requirements for the machine to be declared conformant by the manufacturer, except in
the case of machines classified under Annex 4 of the Machinery Directive, which require a conformity
check in conjunction with a notified body.
Part 3 defines requirements for running on the European railway network, assessment of conformity is
by a notified body as prescribed in the Railway Interoperability Directive.
Part 4 defines requirements for approval of the machine for use on urban rail, depending on the
decision of the controller of the network or National rules the assessment of conformance could be by
the urban rail controller concerned, by a third party assessor or declaration of conformity by the
manufacturer.
Additional requirements or deviations to parts 1, 2 and 3 for urban rail are detailed in part 4.
The risks which exist in all mechanical, electrical, hydraulic, pneumatic and other components of
machines and which are dealt with in the relev
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.