ISO 5388:1981

Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME~YHAPOfiHAR OPI-AHMSA~MR Il0 CTAH~APTH3AlJMM.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Compresseurs d’air fixes - Règles de sécurité et code
d’exploitation
Stationary air compressors -
Safety rules and code of practice
Première édition - 1981-08-15
CDU 621.51 : 614.8
Réf. no : ISO5388-1981 (F)
Descripteurs : compresseur d’air, construction, installation, conditions requises pour exploitation.
Prix basé sur 20 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 5388 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 118,
Compresseurs, outils et machines pneumatiques, et a été soumise aux comités mein-
bres en août 1978.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Finlande Pologne
Australie France Roumanie
Autriche Inde Royaume-Uni
Belgique Irlande Suède
Tchécoslovaquie
Brésil Mexique
Corée, Rép. dém. p. de Pays-Bas
Les CO Imités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Afrique du Sud, Rép. d’
USA
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
ii
Sommaire
Page
Section un : Généralités
1 Objet et domaine d’application .
2 Références .
3 Systèmes d’unités .
4 .
Définitions
........................................... 2
5 Catégories de compresseurs
6 Risques potentiels. .
Section deux : Conception et construction des compresseurs
7 . 5
Généralités
.............................................. 5
8 Dispositifs de protection
................................... 5
9 Tuyauterie et récipients sous pression
10 Vibrations et pulsations de pression .
11 Appareillage électrique. .
12 Surchauffe .
13 Matériaux employés .
Section trois : Installation du compresseur et circuit de distribution d’air
comprimé
14 Généralités. 7
15 Installation du compresseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16 Plates-formes d’accès. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . .
17 Manomètres. 8
18 Tuyauterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19 Conception des dispositifs de protection contre les surpressions. . . . . . . . . . . . .
20 Application des dispositifs de protection contre les surpressions. . . . . . . . . . . . .
Montage des dispositifs de protection contre les surpressions l . . . . . . . . . . . . . .
22 Niveausonore. 12
. . .
III
Section quatre : Utilisation et entretien des compresseurs
23 Utilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24 Entretien régulier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Annexes
A Expositionaubruit. 16
B Principes de conception du système sous pression des compresseurs
lubrifiés à I’huile pour éviter les inflammations accidentelles . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
C Mécanisme de combustion spontanée de la calamine et origine des explosions
liéesàl’huile. 18
D Choix des lubrifiants pour les compresseurs d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
E Précautions contre les explosions du carter d’huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
iv
NORME INTERNATIONALE ISO 53884981 (F)
Compresseurs d’air fixes - Règles de sécurité et code
d’exploitation
Section un : Généralités
1 Objet et domaine d’application b) compresseurs dont la pression de refoulement effective
est inférieure à 0,5 bar (50 kPa);
1 .l La présente Norme internationale établit des données de
c) compresseurs dont la pression de refoulement effective
base pour l’étude, la construction, l’installation et l’utilisation
dépasse 50 bar (5 MPa);
en toute sécurité des compresseurs d’air fixes et semi-fixes
montés sur patins pour usages généraux. Elle spécifie les condi-
d) compresseurs prévus spécifiquement pour fournir de
tions qui doivent être respectées pour réduire les accidents dus
l’air pour la respiration, les appareils de plongée ou de chi-
aux compresseurs et définit les pratiques de sécurité générales
rurgie;
à l’intention des utilisateurs. Les risques d’accident que présen-
tent les compresseurs sont énumérés de manière détaillée sous e) compresseurs pour systèmes de freinage pneumatique;
les rubriques suivantes :
f) éjecteurs.
a) lubrification défectueuse;
b) refroidissement insuffisant;
2 Références
c) défaillance mécanique;
Couleurs con ven tionneJJes pour J’iden tifica tion des
I S 0 508,
d) dommages corporels;
tuyauteries transportant des fluides Jiquides ou gazeux dans les
ins taJJa tions terrestres et à bord des navires. 1)
e) exposition au bruit;
f) inflammations ou explosions internes dans le système I S 0 1000, Unités SJ et recommandations pour l’emploi de leurs
sous pression; muJtipJes et de certaines autres unit&.
g) explosions de carters;
ISO 199611, Acoustique - Carat t&isa tion et mesurage du
Partie I : Grandeurs et méthodes
bruit de l’environnement -
h) installation, utilisation ou entretien incorrects.
fondamen tales. 2)
La présente Norme internationale ne couvre pas les moteurs
Estimation de l’exposition au bruit
ISO 1999, Acoustique -
d’entraînements, qui font l’objet d’autres Normes internatio-
durant Je travaiJ en vue de la protection de l’audition.
nales.
ISO 2151, Mesure du bruit aérien hmis par des groupes moto-
1.2 La présente Norme internationale est basée sur I’hypo-
compresseurs destinés à être u tiishs à J’exthrieur.
thèse que les organes du compresseur sont concus selon une
technique reconnue conforme aux réglementations nationales. I SO 2314, Turbines à gaz - Essais de réception.
I SO 3046, Moteurs alternatifs à combustion in terne : Perfor-
1.3 La présente Norme internationale est applicable aux com-
mances.
presseurs d’air fixes et semi-fixes montés sur patins pour usa-
ges généraux. Toutefois, les types suivants de compresseurs
ISO 3448, Lubrifiants Jiquides industriels - Classification /SO
sont spécifiquement exclus :
selon la viscosité.
a) compresseurs dont la puissance absorbée sur l’arbre est
inférieure à 2 kW; ISO 3864, Couleurs et signaux de sécurité.3)
1) Actuellement au stade de projet. (Révision de I’ISO/R 508-1966.)
2) Actuellement au stade de projet. (Révision de I’ISO/R 1996-1971.)
3) Actuellement au stade de projet. (Révision de I’ISO/R 408-1964 et I’ISO/R 557-1967.)

ISO 5388-1981 (FI
5 Catégories de compresseurs
ISO 3977, Turbines à gaz - Spécifications pour l’acquisition.
Les compresseurs d’air peuvent être groupés dans les trois
Mesurage du bruit aérien émis par des
ISO 3989, Acoustique -
catégories suivantes en se basant sur le système de lubrifica-
groupes compresseurs fixes, moteurs compris - Méthode
tion :
d’expertise pour la détermination des niveaux de puissance
acous tique. l)
a) Compresseurs «exempts d’huile» dans lesquels l’air
Publication CEI 34, Machines électriques tournantes.
n’entre pas en contact avec I’huile servant à la lubrification
de la machine, par exemple compresseurs dynamiques,
Publication CEI 45, Spécification des turbines à vapeur.
compresseurs à labyrinthe, à membrane, ou compresseurs à
segment non lubrifié.
3 Système d’unités
b) Compresseurs lubrifiés à I’huile dans lesquels les com-
Dans la présente Norme internationale, les unités SI sont utili-
posants mobiles de la chambre de compression sont lubri-
sées (voir ISO 1000). Cependant, conformément à la pratique
fiés par de I’huile qui est soit injectée spécialement à cet
courante dans l’industrie de l’air comprimé, le «bar)) a été
effet par un Iubrificateur mécanique, soit en provenance
retenu comme l’unité de pression (1 bar = 105 Pa).
d’autres pièces de la machine comme c’est le cas dans un
compresseur alternatif de type fourreau à effet simple sans
NOTE - Sauf indication contraire, le terme a pression )) signifie la pres-
crosse.
sion effective indiquée par le manométre.
On peut grouper les compresseurs lubrifiés à 1’ huile dans
quatre catégories principales suivantes :
4 Définitions
1) Types alternatifs refroidis à l’air, d’une puissance
4.1 pression de régime maximale admissible : Pression
d’air maximale préconisée par le constructeur pour les condi- d’entrée maximale de 20 kW, construits généralement en
tions de service particulières spécifiées pour le compresseur ou tant que compresseurs mono-étagés ou bi-étagés d’une
pression maximale de l’ordre de 25 bar (2,5 MPa) et sou-
pour toutes parties du compresseur auxquelles elle s’applique
vent prévus pour un service intermittent.
comme, par exemple, un étage de compression particulier.
4.2 pression de tarage de soupage de surpression ou
2) Types alternatifs refroidis à l’air, d’une puissance
sûreté : Pression s’exercant au niveau de cette soupape lors-
d’entrée supérieure à 20 kW, construits le plus souvent
que celle-ci commence à s’ouvrir.
en tant que compresseurs mono-étagés d’une pression
maximale de l’ordre de 3 bar (0,3 MPa) ou compresseurs
bi-étagés d’une pression maximale d’environ 25 bar
4.3 température de service maximale admissible : Tem-
(2,5 MPa) ou avec un plus grand nombre d’étages pour
pérature d’air comprimé maximale spécifiée par le constructeur
les pressions supérieures.
pour une condition de service quelconque spécifiée pour le
compresseur ou pour une pièce quelconque à laquelle cette
expression s’applique.
3) Types alternatifs refroidis à l’eau, construits généra-
lement en tant que compresseurs mono-étagés d’une
4.4 température de sortie maximale prévue : Tempéra- pression maximale de l’ordre de 5 bar (0,5 MPa), bi-
ture prévue la plus élevée de l’air de sortie, susceptible de résul- étagés pour une pression de l’ordre de 25 bar (2,5 MPa)
et avec un plus grand nombre d’étages pour les pres-
ter de n’importe quelle condition d’utilisation spécifiée, y com-
pris la marche en charge partielle. sions plus élevées.
4.5 vitesse maximale admissible du compresseur : Fré-
4) Types rotatifs à palettes, refroidis à l’eau ou à l’air,
quence de rotation la plus élevée à laquelle la conception du
construits le plus souvent en tant que compresseurs
constructeur permet l’utilisation, à supposer que les mécanis-
mono-étagés d’une pression de l’ordre de 4 bar
mes régulateurs et de survitesse soient installés et soient en ser-
(0,4 MPa) à 7 bar (0,7 MPa) et bi-étagés pour une pres-
vice.
sion de l’ordre de 12 bar (1,2 MPa).
4.6 vitesse de déclenchement : Fréqu ence de rotation à
c) Compresseurs rotatifs à injection d’huile dans lesquels
laquelle l’élément moteur se trouve stoppé automatiquement.
des quantités d’huile relativement importantes se trouvent
injectées dans la chambre de compression, non seulement
: Débit minimal en-dessous duquel pour lubrifier les pièces mobiles, mais aussi pour contribuer
4.7 limite de pompage
la stabilité de fonctionnement du turbocompresseur est impos- à rendre celles-ci étanches et pour évacuer la chaleur pro-
sible à assurer. duite par la compression.
1) Actuellement au stade de projet.
BO 53884981 (F)
6 Risques potentiels
b) contact avec des pièces très chaudes;
Les paragraphes suivants ne visent pas à identifier tous les ris-
cl chute à partir d’un endroit haut placé;
ques possibles que présente une machine en marche, mais seu-
lement ceux qui sont particuliérement applicables aux compres- présence d’huile
d) glissade résultant exemple, de ou
I par
seurs d’air fixes et semi-fixes sur patins (voir annexes A à E).
de graisse sur le sol;
électrocution;
e)
6.1 Lubrification défectueuse
emploi d’outillage inadéquat pour l’entretien.
f)
6.1.1 Les causes les plus courantes de lubrification défec-
d’un élément
tueuse son t les suivantes : 9) écla tement ou explosion appareil ou sou-
mis à la pression;
mauvais choix du lubrifiant;
a)
production de fumée ou de vapeur d’huile toxique lors
h)
de 1’ inflammation accidentelle de I’huile.
b) manque d’huile;
c) pression d’huile insuffisante pouvant, par exemple, être
due à un entretien médiocre entraînant une usure des paliers
6.5 Exposition au bruit
et donc des jeux accrus;
Même à des niveaux raisonnables, le bruit est une cause d’irrita-
d) refroidissement insuffisant ou excessif;
tion et de troubles qui, s’il se prolonge pendant une longue
période de temps, risque d’affecter sérieusement le système
lubrification excessive.
e)
nerveux du personnel et d’entraîner l’insomnie, l’irritation, etc.
On considère que le bruit aux niveaux de pression acoustique
6.1.2 Presque toutes les anomalies de fonctionnement du
dépassant la valeur moyenne de 90 dB(A) perturbe le méca-
système de graissage des compresseurs entraînent une aug-
nisme auditif. L’effet produit dépend du niveau et de la durée
mentation de température qui conduit à un risque d’inflamma-
d’exposition au bruit. Pour toute référence, il y a lieu d’utiliser
tion de I’huile.
les normes applicables dans chaque pays.
Le bruit engendré par un compresseur résulte de trois éléments
6.2 Refroidissement insuffisant
principaux combinés les uns aux autres, à savoir le bruit de
l’admission d’air, le bruit rayonné par les surfaces de la machine
Les risques résultant d’un mauvais refroidissement sont évi-
et le bruit provenant des tuyauteries. Le niveau de bruit dans
dents. Toutefois, un refroidissement excessif est également
une pièce dépend du bruit émis par toutes les sources de bruit
nuisible car il provoque la corrosion intérieure des cylindres du
de la pièce et par les caractéristiques acoustiques de celle-ci,
fait que le condensat altère le lubrifiant.
c’est-à-dire l’absorption acoustique des murs, des sols et du
plafond. Le bruit provenant des compresseurs n’est pas tou-
jours le facteur le plus important lorsqu’on considère le niveau
6.3 Défaillances mécaniques
total de bruit, et il faut également considérer le bruit des
moteurs d’entraînement. Pour de plus amples informations,
généraleme nt de l’une ou de pl usieu rs des
Celles-ci résultent
voir également l’annexe A.
causes suivantes :
a) pression excessive;
le
66 Inflammation s et explosions système
b) survitesse;
sous pression
secondaires résultant d’une lubrification
c) phénomènes
6.6.1 Compresseurs lubrifiés à I’huile
défectueuse;
On admet généralement que les inflammations qui se produi-
hénomènes secondaires résultant d’un refroidisse-
d) P
sent dans les compresseurs et leurs accessoires lubrifiés à
ment défectueux;
I’huile sont liées à l’accumulation des dépôts de calamine résul-
tant de la dégradation de I’huile. Lorsque le système sous pres-
e) entretien médiocre;
sion est concu selon les conseils donnés dans l’annexe B et que
l’huile de lubrification est choisie selon les directives données
f) vibrations ou contraintes externes excessives.
dans l’annexe D, le compresseur et le système sous pression
doivent l’un et l’autre rester propres sans aucun dépôt résultant
6.4 Dommages corporels de la dégradation de I’huile et, de ce fait, réduire le risque
d’incendie. Toutefois, dans le cas des systémes sous pression
qui permettent l’accumulation des dépôts résultant de la dégra-
Les causes potentielles de blessure les plus courantes sont les
suivantes : dation de I’huile, la qualité de I’huile revêt une importance
encore plus grande, de même que le nettoyage régulier du
système sous pression. (Voir annexe C.)
a) contact avec des pièces mobiles;
ISO 5388-1981 (F)
Les quat ‘re facteurs qui affectent la formation de calamine sont d’huile
6.6.2 Comp lresseurs rot à injection
les suiva nts : utions spéciales)
(préca
L’expérience prouve que les compresseurs d’air rotatifs à injec-
Taux d’apport d’huile
a)
tion d’huile de conception rationnelle, correctement lubrifiés et
entretenus, sont exempts de risques d’inflammation. Toute-
d’huile favorise la formation
Une alimenta tion excessive de
fois, une augmentation de température anormale dans les car-
dépôts.
touches des séparateurs d’huile risque d’accélérer l’oxydation
de I’huile et de constituer de ce fait un risque d’inflammation
spontanée.
b) Filtration de l’air
Les particules solides admises avec l’air d’aspiration épais- Les essais de laboratoire et l’expérience acquise en service indi-
quent qu’il existe trois critères majeurs à considérer pour éviter
sissent I’huile et retardent son passage à travers la partie très
chaude du circuit de refoulement, prolongent la période le risque d’inflammation spontanée de I’huile - ce sont :
pendant laquelle elle est sujette à l’oxydation, et augmen-
tent de ce fait le taux de formation de dépôts. a) la conception de la machine;
le choix de I’huile;
b)
Température
cl
l’utilisation et l’entretien du compresseur pour lesquels
cl
La température à laquelle l’oxydation commence à se mani-
les points suivants sont plus particulièrement importants :
fester dépend de la qualité et du type d’huile employée.
Dans le cas des compresseurs dont les cylindres sont refroi-
1) contrôle d’une consommation faible d’huile;
dis à l’eau, il est recommandé d’utiliser de l’eau traitee ou
déminéralisée pour Rviter la formation et le dépôt de tartre à
changement régulier de I’huile;
2)
l’intérieur des canalisations. Un manque d’eau de refroidis-
sement risque d’occasionner une brusque augmentation de
3) contrôle que le système de refroidi ssement de I’huile
température, celle-ci dépassant le niveau approprié pour la
fon ctionne correctement.
machine en question, et l’on reconnaît généralement que
l’inflammation risque de se déclencher lorsque la couche de
6.7 Explosions de carters
calamine dans la zone tres chaude est suffisamment
épaisse. La défaillance des clapets peut, de même, provo-
Des explosions peuvent se produire et se sont en fait produites
quer une augmentation de température et donner lieu à des
dans des carters d’huile ou des carters d’engrenages de com-
conditions dangereuses.
presseur. (Voir annexe E.)
Dans les compresseurs où le taux de compression d’étage
NOTE -
est trés élevé, la (tdiésélisatiorw peut se produire lorsque le refroi-
.
68 Installation, utilisation ou entretien incorrects
dissement est médiocre et que la lubrification est abondante. Une
telle «explosion» du cylindre risque, dans certaines conditions spé-
Outre les types de risques potentiels décrits ci-dessus, certains
ciales, de se propager sous forme de détonations le long du conduit
risques existent également si l’installation, l’utilisation et
de refoulement.
l’entretien ne sont pas effectués correctement. Pour de plus
amples informations, voir également la section quatre et
Présence de catalyseurs, par exemple oxydes de fer. l’annexe B.
d)
ISO 53884981 (FI
Section deux : Conception et construction des compresseurs
La mise en application et l’observation des conditions requises
8 Dispositifs de protection
dans la présente section incomberont normalement au fournis-
seur du compresseur.
8.1 Des dispositifs de protection doivent être prévus sur tou-
tes les piéces en mouvement qui pourraient présenter des ris-
ques pour le personnel. Des protecteurs doivent également être
7 Généralités
installes pour les volants moteurs. Des ouvertures doivent être
aménagées dans les dispositifs de protection du volant moteur
Les compresseurs doivent être concus et construits pour sup-
pour assurer, si nécessaire, I’accés aux repères de distribution,
porter en toute sécurité toutes les pressions, températures et
au centre du volant et a toute autre piéce pouvant nécessiter un
autres conditions de service spécifiées. Leur conception doit,
entretien quelconque.
en outre, faciliter l’utilisation et l’entretien des compresseurs
tout en écartant les risques d’accidents corporels.
8.2 Les dispositifs de protection doivent être faciles à enlever
et à remettre en place, et posséder une rigidité suffisante pour
7.1 Chaque compresseur doit porter une plaque signalétique
supporter le fléchissement et empêcher tout frottement qui
fixée de manière définitive et bien en évidence, fabriquée en un
pourrait résulter d’un contact corporel.
matériau résistant et portant au minimum les renseignements
suivants :
8.3 II est recommandé de protéger contre les intempéries les
-
constructeur;
systèmes d’entraînement à courroie et à chaînes lorsque les
compresseurs fonctionnent a l’air libre.
-
désignation du modèle et numéro de série;
-
pression de régime maximale admissible;
8.4 Les tuyauteries et les autres parties chaudes doivent être
munies d’un isolant ou d’une protection approprié(e) (voir
-
vitesse d’arbre maxi male adm issi ble en
fonctionnement
14.2).
continu.
8.5 Les parties de tuyauterie situées dans un plan horizontal
NOTE - Sur les compresseurs d’une puissance supérieure à 20 kW,
on inclut souvent des données relatives au débit, à la puissance absor- ou qui pourraient éventuellement être accessibles par le person-
bée à l’arbre et au débit du fluide réfrigérant, etc.
nel doivent être soit protégées, soit suffisamment robustes,
une fois soutenues, pour supporter une charge verticale de
1,5 kN* sans fléchissement ou dommages.
7.2 La fonction de tous les appareils doit être clairement indi-
quée et, dans le cas d’une régulation de débit commandée à
distance, l’indication du facteur de charge réel doit apparaître
dans le local des compresseurs.
9 Tuyauterie et récipients sous pression
7.3 Les pièces du compresseur qui ne peuvent être soulevées
9.1 Toute la tuyauterie et les composants auxiliaires faisant
sans danger par un seul homme doivent être munies de disposi-
partie intégrante d’un groupe compresseur doivent être ferme-
tifs appropriés permettant de les accrocher à un dispositif de
ment maintenus de maniere à éliminer les risques de dégâts
levage à moins que, du fait de la forme de la pièce, cette pré-
résultant des vibrations, de la dilatation thermique et de leur
caution s’avére inutile.
propre masse.
7.4 La conception des clapets et des logements de clapets de
compresseurs alternatifs doit être telle qu’il ne soit pas possible
9.2 La tuyauterie non protégée (a l’exception des tuyaux du
de monter un clapet d’admission à la place d’un clapet de refou-
manomètre situé sur le compresseur, du graissage du cylindre,
lement et qu’il soit impossible de monter un clapet de refoule-
des instruments de mesure et de commande pneumatique et
ment d’une manière incorrecte et susceptible d’empêcher le
autres dispositifs de ce genre) doit avoir une épaisseur de paroi
refoulement correct de l’air.
suffisante pour résister aux dégâts résultant d’un choc acci-
dentel.
7.5 Pour assurer la sécurité pendant le démontage de la tige
du piston, il convient de prévoir, au niveau de la conception, la
9.3 Afin que la pesanteur facilite I’ecoulement de I’huile véhi-
possibilité d’évacuer l’air comprimé pouvant rester dans le pis-
culée par l’air à travers la zone tres chaude dans le cas de com-
ton.
presseurs lubrifiés à I’huile, il convient d’étudier soigneusement
le parcours de la tuyauterie de refoulement jusqu’au refroidis-
7.6 Pour les gros compresseurs, lorsqu’on le juge nécessaire,
seur final ou réservoir d’air comprimé, ainsi que celui des tuyau-
il convient d’installer des dispositifs pour éviter les explosions
teries entre les divers étages et les refroidisseurs intermédiaires.
de carters. (Voir annexe E.)
(Voir annexe B.)
1,5 kN =z 150 kgf
ISO 53884981 (FI
9.4 La tuyauterie et les accessoires de compresseur, tels que, 11 Appareillage électrique
par exemple, les chemises d’eau, les refroidisseurs, les amortis-
seurs de pulsations d’air et les réservoirs d’air comprimé, doi-
11 .l Tout l’appareillage électrique doit être conforme à la
vent être munis de dispositifs de vidange à leur point bas pour
réglementation et aux directives nationales ou internationales
éviter les dégâts qui pourraient résulter du gel durant les pério-
applicables.
des d’inactivité.
12 Surchauffe
9.5 La sortie du fluide réfrigérant en provenance des chemi-
ses de cylindre et des corps de compresseur doit être ouverte,
ou prévue de manière à empêcher toute pression excessive de
12.1 Les compresseurs mono-étage à injection d’huile doi-
se produire. vent être concus de manière que la température maximale au
niveau de la bride de refoulement du compresseur, avant le
séparateur d’huile, ne dépasse pas 110 OC pour une tempéra-
9.6 Tous les équipements auxilaires relevant des codes rela-
ture ambiante de 30 OC.
tifs aux récipients sous pression (à savoir refroidissement d’air,
silencieux, séparateurs et siphons) doivent être concus confor-
NOTE - L’emploi de lubrifiants spéciaux permet des températures
mément aux réglementations en vigueur.
plus élevées.
9.7 Les chambres soumises à la pression doivent faire l’objet
12.2 Les compresseurs à injection d’huile doivent avoir un
d’un essai hydrostatique à une pression d’au moins 1,3 fois la
système d’arrêt automatique qui empêche la température de
pression de régime maximale de l’étage considéré. Toutefois, I’huile du compresseur d’excéder la température limite de sécu-
l’essai par prélèvement est suffisant dans le cas des compres- rité. La température de déclenchement ne doit pas dépasser
seurs de série dont la pression de régime effective est inférieure 120 OC.
à 15 bar (1,5 MPa).
NOTE - L’emploi de lubrifiants spéciaux permet des températures
NOTE - La robinetterie et les raccordements doivent être convenable- plus élevées.
ment purgés avant l’essai hydrostatique, de manière à empêcher la for-
mation de poches d’air
12.3 Lorsque des thermoplongeurs électriques sont
employés pour chauffer le lubrifiant, ils doivent avoir une dissi-
pation d’énergie maximale de 25 kW/m2 (2,5 W/cm2). Dès qu’il
y a eu surchauffe ou inflammation de I’huile, la remplacer systé-
10 Vibrations et pulsations de pression
matiquement.
10.1 Pour éviter les avaries de compresseurs dues aux vibra-
12.4 L’engorgement d’huile se produit parfois dans les trans-
tions ou à des mouvements axiaux d’arbre, il pourra être prévu
missions à engrenages fonctionnant à des vitesses périphéri-
des dispositifs d’alarme et d’arrêt de sécurité.
ques élevées de cercle primitif. Dans certains cas, cela entraîne
une surchauffe de I’huile et celle-ci s’enflamme spontanément.
En conséquence, il faut prévoir un espace libre suffisant à I’inté-
10.2 Les pulsations de vibrations sont inhérentes aux installa-
rieur du carter d’engrenage et des facilités de drainage adéqua-
tions de compresseurs alternatifs du fait des pulsations de
tes.
l’écoulement de l’air entrant et sortant des cylindres. Si la fré-
quence des pulsations est en résonance avec la fréquence pro-
pre de la tuyauterie ou des fondations, il peut se produire une
13 Matériaux employés
rupture des raccords de tuyauterie, des boulons d’ancrage et
d’autres pièces, résultant de la fatigue du métal. Avec les com-
presseurs d’air, il est souvent possible de calculer la fréquence
13.1 Pour chaque compresseur, tous les joints ou joints
de résonance et de prévoir le système de tuyauterie afin
d’étanchéité doivent être réalisés à partir de matériaux capables
d’amortir les pulsations de manière satisfaisante. (Voir annexe
de supporter toutes les pressions et toutes les températures
B, chapitre B.7.) Si cela n’est pas possible, il convient d’instal-
susceptibles d’être rencontrées en service.
ler, immédiatement accolés ou incorporés aux cylindres du
compresseur, des amortisseurs de pulsations avec dispositifs
13.2 Les matériaux utilisés doivent concorder d’une manière
de purge pour réduire les pulsations de pression et minimiser
compatible aves les lubrifiants.
leur effet sur les autres composants du circuit. Lorsque des
amortisseurs de pulsations sont employés avec des compres-
seurs lubrifiés, leur conception doit être étudiée pour empêcher
13.3 II est recommandé d’éviter l’emploi de clapets et de rac-
l’accumulation de dépôts résultant de la dégradation de I’huile
cords en fonte dans la tuyauterie lorsque celle-ci est sujette à
(voir également 9.3).
des chocs ou à des vibrations.
ISO 53884981 (FI
Section trois : Installation du compresseur et circuit de distribution
d’air comprimé
La mise en application et l’observation des conditions requises
14.7 Les boutons d’arrêt d’urgence doivent être de couleur
par la présente section sont de la responsabilité du fournisseur
rouge.
du compresseur, de l’entrepreneur chargé de toute l’installation
ou de l’acquéreur, selon les conditions de fourniture définies
14.8 Dans certaines installations, l’air est réchauffé après la
dans les contrats appropriés.
compression, de manière à augmenter son volume ou à réduire
l’humidité relative. Les réchauffeurs à chauffage direct ne doi-
vent pas être employés si l’air comprimé contient des traces
14 Généralités
d’huile.
En ce qui concerne les groupes complets type «package» et les
14.9 Lorsque le générateur de force motrice est théorique-
compresseurs avec leurs systèmes auxilaires, ainsi que les com-
ment capable de développer une puissance nettement supé-
posants faisant partie d’un système de distribution pneumati-
rieure à celle requise par le compresseur, un système de protec-
que, le chapitre 7 est applicable. Si des conditions spéciales
tion adéquat doit être prévu pour éviter une surchage mécani-
doivent être satisfaites concernant le bruit émis et/ou I’ampli-
que (par exemple, un disjoncteur à maxima dans le cas d’un
tude des vibrations, cela doit être spécifié clairement dans le
moteur électrique).
contrat.
14.10 Lorsque le générateur de force motrice est du type à
14.1 Toute la tuyauterie, les récipients et autres éléments
vitesse variable, le compresseur doit être protégé contre les
doivent être conçu conformément aux normes nationales ou
vitesses excessivement élevées soit par un régulateur de
aux codes internationaux en vigueur.
vitesse, soit par un dispositif de disjonction en cas de survi-
tesse, à moins qu’il soit possible de démontrer que I’équipe-
ment n’est pas susceptible de produire une survitesse dange-
14.2 La tuyauterie et les autres pièces susceptibles d’attein-
reuse.
dre une température superficielle extérieure supérieure à 80 OC,
et avec lesquelles le personnel risque d’entrer en contact par
inadvertance dans les conditions d’exploitation normales, doi- 14.11 Le régulateur de vitesse, ou le disjoncteur de survi-
vent être dotées d’un isolement ou de protecteurs. Les autres
tesse, sera réglé de manière à fonctionner à un niveau ne per-
tuyauteries à température élevée devraient être clairement indi- mettant pas aux vitesses intermédiaires de dépasser la limite de
quées selon les normes ISO 3864 et ISO 508. sécurité maximale de l’arbre sous l’effet d’une brusque absence
de charge.
14.3 Pour les compresseurs dont la conception permettrait le
Tenir compte des publications suivantes :
retour d’air à travers le compresseur et qui ne sont pas, d’ori-
gine, munis de clapets anti-retour, il doit être prévu l’installation
- ISO 2314;
d’une ou plusieurs soupapes de retenue au refoulement, dans
le but d’eviter l’inversion du sens de marche du compresseur.
- ISO 3046;
Lorsque de tels compresseurs fonctionnent en paralléle, ils doi-
vent, sans exception, être munis de clapets anti-retour.
- ISO 3977;
- Publication CEI 34;
14.4 Un dispositif anti-pompage doit être utilisé sur les turbo-
compresseurs si les exigences de fonctionnement indiquent
- Publication CEI 45.
que le compresseur risque d’être employé durant de longues
périodes dans des conditions proches de la limite de pompage.
Un tel dispositif doit assurer l’élimination ou le recyclage de l’air
14.12 Les compresseurs à mouvement alternatif dont les
provenant du refoulement du compresseur, afin de maintenir à cylindres sont lubrifiés à I’huile et qui ont une puissance
l’intérieur de ce dernier un debit permettant d’éviter le seuil de
d’entrée à l’arbre supérieure a 200 kW doivent être dotés d’un
pompage. L’air recyclé doit être refroidi, de maniére à éviter des
thermomètre placé bien visiblement au refoulement du dernier
températures excessives.
étage.
14.5 Des systémes avertisseurs de vibrations et de mouve-
ment axial d’arbre, et des dispositifs anti-vibrations peuvent
15 Installation du compresseur
être employés pour eviter l’endommagement des compres-
seurs.
15.1 Dans la mesure du possible, chaque compresseur doit
être placé dans un environnement où l’air ambiant est frais et
14.6 Pour l’arrêt manuel des moteurs électriques, un bouton propre. Toutefois, s’il est nécessaire de placer un compresseur
d’arrêt trés accessible doit être prévu pour couper l’alimentation dans un environnement très chaud ou poussiéreux, l’air
. du moteur. d’admission doit être aspiré, via un conduit d’aspiration, à partir
ISO 5388-1981 (FI
d’un endroit où l’air est aussi frais et aussi exempt de poussière tre d’admission d’air des compresseurs dont la puissance
que possible. De plus, il faut veiller à réduire au maximum d’entrée à l’arbre est supérieure à 100 kW. Cela est recom-
l’introduction de vapeur d’eau avec l’air d’admission. mandé lorsque le filtre est d’un type susceptible d’entraîner une
augmentation considérable de perte de charge, en cas d’accu-
mulation de poussière ou autres particules solides.
15.2 L’air aspiré doit être essentiellement exempt de fumées
ou de gaz (par exemple, d’émanations de solvants employés
15.11 Chaque fois que l’on utilise un conduit d’aspiration
pour les peintures) qui seraient susceptibles de provoquer une
métallique ou en béton d’une longueur telle qu’il n’est pas pos-
explosion ou de s’enflammer à l’intérieur du compresseur.
sible de le nettoyer convenablement, des écrans ou filtres doi-
vent être installés devant la bride d’aspiration du compresseur
15.3 Les compresseurs refroidis à l’air doivent être installés
durant la mise en route initiale et la période de rodage, ceci afin
de manière à assurer un bon écoulement de l’air de refroidisse-
d’assurer la protection contre les dégâts qui résulteraient de
ment.
l’infiltration de substances étrangères (par exemple, laitier de
soudure, poussière de béton). Ces écrans et filtres temporaires
15.4 Un espace suffisant doit être prévu autour de chaque
doivent être enlevés après le nettoyage du conduit d’admission.
compresseur, cela afin d’assurer au mieux l’inspection, I’entre-
tien et, si nécessaire, le démontage de tout ou partie du com-
presseur.
16 Plates-formes d’accès
15.5 Pour permettre l’exécution en toute sécurité des travaux
d’entretien et, éventuellement, pour effectuer les essais de
16.1 Lorsque des plates-formes, escaliers et garde-corps
fonctionnement, il doit être prévu de faire démarrer et d’arrêter
sont nécessaires pour l’entretien quotidien, ceux-ci doivent être
n’importe quel compresseur indépendamment des autres.
placés de manière à assurer l’accès à tous les secteurs où
l’entretien et l’inspection par l’opérateur s’avèrent nécessaires.
Les compresseurs commandés à distance doivent être
15.6 Toutefois, ils doivent être placés de manière à ne pas gêner
dotés de dispositifs permettant de les arrêter sur place. l’accès pour l’entretien ou le levage d’une pièce quelconque du
compresseur.
15.7 Les compresseurs commandés à distance ou à contrôle
automatique doivent porter une étiquette’) rédigée dans la lan-
16.2 Les plates-formes et les planchers surélevés doivent être
gue du pays de l’utilisateur et ainsi libellée : en tôle pleine ou en forme de grilles. Tous les côtés dégagés
doivent être protégés au moyen de garde-corps avec rampes
placées à environ 1 050 mm et 600 mm au-dessus de la plate-
DANGER forme, et avec bordure inférieure de 100 mm de haut, ceci con-
formément à la réglementation nationale en vigueur. Les esca-
CE COMPRESSEUR EST COMMANDÉ
liers ou les échelles comptant plus de quatre marches doivent
avoir une main courante d’un côté, cette mesure étant considé-
À DISTANCE ET RISQUE DE DÉMARRER
rée comme un minimum.
SANS AVERTISSEMENT
J
16.3 L’accès aux plates-formes surélevées devrait, dans la
Pour plus de sécurité, les personnes branchant des compres-
mesure du possible, être assuré par des escaliers dont la pente
seurs commandés à distance doivent prendre des précautions
n’est pas supérieure à 50°.
adequates pour faire en sorte que personne ne touche aux
compresseurs ou ne sont en train d’y travailler. Une pancarte
16.4 Les escaliers et plates-formes doivent être protégés con-
libellée à cet effet doit être placée sur l’interrupteur de démar-
tre la corrosion. Les planchers en tôle doivent comporter une
rage.
surface antidérapante.
15.8 L’admission d’air du compresseur doit être prévue de
manière à ne pas permettre l’aspiration des vêtements flous,
afin d’éviter les accidents corporels.
17 Manomètres
15.9 Aucun compresseur ne doit être installé s’il n’est pas
17.1 Un manomètre approprié doit être installé sur :
muni d’un filtre ou d’un écran d’admission d’air concu et cons-
truit de manière que tout l’air pénétrant dans le compresseur
a) chaque réservoir d’air comprimé;
passe par le système de filtration.
b) chaque étage final des compresseurs à piston, à vis ou
15.10 II convient d’installer un manomètre à eau ou tout à palettes dont la pression de régime effective est supérieure
autre instrument ind iquant une perte de charge sur chaque fil- à 1 bar (100 kPa);
1) Voir ISO 3864.
ISO 53884981 (F)
c) chaque étage des compresseurs à membrane dont la 18.3 La tuyauterie et les accessoires de compresseur comme,
pression de régime effective est supérieure à 3 bar
par exemple, les chemises d’eau, les refroidisseurs, les amortis-
(300 kPa); seurs de pulsations d’air et les réservoirs d’air comprimé doi-
vent être munis de dispositifs de vidange à leur point bas, pour
d ) chaque étage des compresseurs dont la puissance
éviter les dégâts qui pourraient résulter du gel durant les pério-
d ‘entrée à 1’ arbre est su périeure à 20 kW; des d’inactivité.
e) le côté de refoulement de chaque carter de turbocom-
18.4 La sortie du réfrigérant en provenance des chemises de
presseu r.
cylindre et des corps de compresseur doit être ouverte ou être
prévue de manière à empêcher toute pression excédant la pres-
- Un secteur rouge sur le cadran du manomètre final devrait
NOTE
sion préconisée.
indiquer la pression de service maximale du compresseur. La pression
de service normale doit être indiquée par un trait.
18.5 Toute la tuyauterie et les systèmes auxiliaires faisant
partie intégrante d’un groupe compresseur doivent être soute-
17.2 La pression de fonctionnement ne doit pas dépasser la
nus de manière à réduire au maximum les risques de dégâts
l’indication maximale de l’échelle du
moitié de manométre.
résultant des vibrations, de la dilatation thermique et de leur
propre masse.
17.3 Le cadran du manomètre indiquant la pression de l’air
de l’étage final doit être gradué à partir de zéro jusqu’à au
18.6 Les parties de tuyauterie situées dans un plan horizon-
moins une fois et demie (mais pas plus de deux fois) la pression
tal, ou qui pourraient éventuellement être employées comme
de service maximale admissible pour le réservoir d’air com-
moyen de support par le personnel, doivent être soit protégées,
primé. L’échelle doit être graduée dans les mêmes unités
soit suffisamment robustes, une fois soutenues, pour suppor-
employées pour l’indication de pression de tarage de la sou-
ter une charge verticale de 1,5 kN* sans fléchissement ou dom-
pape de sûreté.
mages.
17.4 Un manométre doit être installé sur tous les compres-
18.7 Le tuyau de refoulement du compresseur jusqu’au
seurs dont la puissance d’entrée dépasse 75 kW, pour indiquer
refroidisseur final, ou réservoir d’air comprimé, doit pouvoir se
la pression du lubrifiant dans le cas d’alimentation par pom-
dilater librement sous l’effet de la chaleur et ne doit être en
page=
contact ni avec du bois ni avec aucun autre matériau inflamma-
ble. Si un tel matériau se trouve dans le voisinage immédiat de
17.5 Pour une pression de régime effective supérieure à
la tuyauterie, des mesures doivent être prises pour empêcher
10 bar (1 MPa) et pour les manométres dont le diamètre bu boî-
toute combustion spontanée.
tier est supérieur à 63 mm, des manomètres de sûreté avec
fenêtre incassable et ouverture de décharge doivent être utili-
18.8 Dans les systèmes comportant plusieurs groupes com-
sés.
presseurs, des vannes d’arrêt doivent être prévues pour I’isole-
ment de chaque compresseur. II ne doit pas être tenu compte
17.6 Lorsque les manomètres sont soumis à des impulsions,
des clapets anti-retour montés sur les compresseurs.
des précautions particulières doivent être envisagées afin d’évi-
ter toute détérioration et ainsi de s’assurer que la lecture reste
18.9 La tuyauterie non protégée (a l’exception des canalisa-
adéquate.
tions de raccordement d’instruments et de commandes pneu-
matiques et autres dispositifs de ce genre) doit avoir une épais-
seur de paroi suffisante pour résister aux dégats résultant d’un
choc accidentel.
18 Tuyauterie
19 Conception des dispositifs de protection
18.1 Les plaques ou les brides d’obturation, ainsi que les sacs
de dessiccateur, doivent être enlevés avant le raccordement contre les surpressions
des tuyaux.
19.1 Les dispositifs de protection contre les surpressions
18.2 Les tuyauteries de refoulement et refroidisseurs doi-
pour les systèmes à air comprimé standard doivent, de préfé-
vent, dans la mesure du possible, suivre un parcours facilitant rence, être du type à soupapes à ressort. II est possible d’utiliser
l’écoulement de I’huile dans la zone très chaude sous l’effet de des disques d’éclatement à la place des soupapes de décharge
la pesanteur. La vitesse de l’air ne doit pas, normalement, tom-
ou en association avec celles-ci, à condition qu’ils soient conve-
ber en-dessous de 8 mis. nablement étudiés et installés.
1,5 kN = 150 kgf
_ 9
ISO 53884981 (F)
19.2 L’utilisation des disques d’éclatement peut être indiquée encore un espace libre correspondant à la moitié du diamètre de
fil, ou à au moins2 mm à la levée nécessaire à la décharge maxi-
pour les compresseurs à capacité très élevée lorsque la capacité
de surpression requise dépasse celle qui pourrait être assurée male.
par un nombre raisonnable de soupapes de décharge.
Lorsqu’on utilise des di
...

Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME~YHAPOfiHAR OPI-AHMSA~MR Il0 CTAH~APTH3AlJMM.ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Compresseurs d’air fixes - Règles de sécurité et code
d’exploitation
Stationary air compressors -
Safety rules and code of practice
Première édition - 1981-08-15
CDU 621.51 : 614.8
Réf. no : ISO5388-1981 (F)
Descripteurs : compresseur d’air, construction, installation, conditions requises pour exploitation.
Prix basé sur 20 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 5388 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 118,
Compresseurs, outils et machines pneumatiques, et a été soumise aux comités mein-
bres en août 1978.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée :
Allemagne, R. F. Finlande Pologne
Australie France Roumanie
Autriche Inde Royaume-Uni
Belgique Irlande Suède
Tchécoslovaquie
Brésil Mexique
Corée, Rép. dém. p. de Pays-Bas
Les CO Imités membres des pays suivants l’ont désapprouvée pour des raisons techni-
ques :
Afrique du Sud, Rép. d’
USA
0 Organisation internationale de normalisation, 1981
Imprimé en Suisse
ii
Sommaire
Page
Section un : Généralités
1 Objet et domaine d’application .
2 Références .
3 Systèmes d’unités .
4 .
Définitions
........................................... 2
5 Catégories de compresseurs
6 Risques potentiels. .
Section deux : Conception et construction des compresseurs
7 . 5
Généralités
.............................................. 5
8 Dispositifs de protection
................................... 5
9 Tuyauterie et récipients sous pression
10 Vibrations et pulsations de pression .
11 Appareillage électrique. .
12 Surchauffe .
13 Matériaux employés .
Section trois : Installation du compresseur et circuit de distribution d’air
comprimé
14 Généralités. 7
15 Installation du compresseur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16 Plates-formes d’accès. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . .
17 Manomètres. 8
18 Tuyauterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19 Conception des dispositifs de protection contre les surpressions. . . . . . . . . . . . .
20 Application des dispositifs de protection contre les surpressions. . . . . . . . . . . . .
Montage des dispositifs de protection contre les surpressions l . . . . . . . . . . . . . .
22 Niveausonore. 12
. . .
III
Section quatre : Utilisation et entretien des compresseurs
23 Utilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24 Entretien régulier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Annexes
A Expositionaubruit. 16
B Principes de conception du système sous pression des compresseurs
lubrifiés à I’huile pour éviter les inflammations accidentelles . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
C Mécanisme de combustion spontanée de la calamine et origine des explosions
liéesàl’huile. 18
D Choix des lubrifiants pour les compresseurs d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
E Précautions contre les explosions du carter d’huile. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
iv
NORME INTERNATIONALE ISO 53884981 (F)
Compresseurs d’air fixes - Règles de sécurité et code
d’exploitation
Section un : Généralités
1 Objet et domaine d’application b) compresseurs dont la pression de refoulement effective
est inférieure à 0,5 bar (50 kPa);
1 .l La présente Norme internationale établit des données de
c) compresseurs dont la pression de refoulement effective
base pour l’étude, la construction, l’installation et l’utilisation
dépasse 50 bar (5 MPa);
en toute sécurité des compresseurs d’air fixes et semi-fixes
montés sur patins pour usages généraux. Elle spécifie les condi-
d) compresseurs prévus spécifiquement pour fournir de
tions qui doivent être respectées pour réduire les accidents dus
l’air pour la respiration, les appareils de plongée ou de chi-
aux compresseurs et définit les pratiques de sécurité générales
rurgie;
à l’intention des utilisateurs. Les risques d’accident que présen-
tent les compresseurs sont énumérés de manière détaillée sous e) compresseurs pour systèmes de freinage pneumatique;
les rubriques suivantes :
f) éjecteurs.
a) lubrification défectueuse;
b) refroidissement insuffisant;
2 Références
c) défaillance mécanique;
Couleurs con ven tionneJJes pour J’iden tifica tion des
I S 0 508,
d) dommages corporels;
tuyauteries transportant des fluides Jiquides ou gazeux dans les
ins taJJa tions terrestres et à bord des navires. 1)
e) exposition au bruit;
f) inflammations ou explosions internes dans le système I S 0 1000, Unités SJ et recommandations pour l’emploi de leurs
sous pression; muJtipJes et de certaines autres unit&.
g) explosions de carters;
ISO 199611, Acoustique - Carat t&isa tion et mesurage du
Partie I : Grandeurs et méthodes
bruit de l’environnement -
h) installation, utilisation ou entretien incorrects.
fondamen tales. 2)
La présente Norme internationale ne couvre pas les moteurs
Estimation de l’exposition au bruit
ISO 1999, Acoustique -
d’entraînements, qui font l’objet d’autres Normes internatio-
durant Je travaiJ en vue de la protection de l’audition.
nales.
ISO 2151, Mesure du bruit aérien hmis par des groupes moto-
1.2 La présente Norme internationale est basée sur I’hypo-
compresseurs destinés à être u tiishs à J’exthrieur.
thèse que les organes du compresseur sont concus selon une
technique reconnue conforme aux réglementations nationales. I SO 2314, Turbines à gaz - Essais de réception.
I SO 3046, Moteurs alternatifs à combustion in terne : Perfor-
1.3 La présente Norme internationale est applicable aux com-
mances.
presseurs d’air fixes et semi-fixes montés sur patins pour usa-
ges généraux. Toutefois, les types suivants de compresseurs
ISO 3448, Lubrifiants Jiquides industriels - Classification /SO
sont spécifiquement exclus :
selon la viscosité.
a) compresseurs dont la puissance absorbée sur l’arbre est
inférieure à 2 kW; ISO 3864, Couleurs et signaux de sécurité.3)
1) Actuellement au stade de projet. (Révision de I’ISO/R 508-1966.)
2) Actuellement au stade de projet. (Révision de I’ISO/R 1996-1971.)
3) Actuellement au stade de projet. (Révision de I’ISO/R 408-1964 et I’ISO/R 557-1967.)

ISO 5388-1981 (FI
5 Catégories de compresseurs
ISO 3977, Turbines à gaz - Spécifications pour l’acquisition.
Les compresseurs d’air peuvent être groupés dans les trois
Mesurage du bruit aérien émis par des
ISO 3989, Acoustique -
catégories suivantes en se basant sur le système de lubrifica-
groupes compresseurs fixes, moteurs compris - Méthode
tion :
d’expertise pour la détermination des niveaux de puissance
acous tique. l)
a) Compresseurs «exempts d’huile» dans lesquels l’air
Publication CEI 34, Machines électriques tournantes.
n’entre pas en contact avec I’huile servant à la lubrification
de la machine, par exemple compresseurs dynamiques,
Publication CEI 45, Spécification des turbines à vapeur.
compresseurs à labyrinthe, à membrane, ou compresseurs à
segment non lubrifié.
3 Système d’unités
b) Compresseurs lubrifiés à I’huile dans lesquels les com-
Dans la présente Norme internationale, les unités SI sont utili-
posants mobiles de la chambre de compression sont lubri-
sées (voir ISO 1000). Cependant, conformément à la pratique
fiés par de I’huile qui est soit injectée spécialement à cet
courante dans l’industrie de l’air comprimé, le «bar)) a été
effet par un Iubrificateur mécanique, soit en provenance
retenu comme l’unité de pression (1 bar = 105 Pa).
d’autres pièces de la machine comme c’est le cas dans un
compresseur alternatif de type fourreau à effet simple sans
NOTE - Sauf indication contraire, le terme a pression )) signifie la pres-
crosse.
sion effective indiquée par le manométre.
On peut grouper les compresseurs lubrifiés à 1’ huile dans
quatre catégories principales suivantes :
4 Définitions
1) Types alternatifs refroidis à l’air, d’une puissance
4.1 pression de régime maximale admissible : Pression
d’air maximale préconisée par le constructeur pour les condi- d’entrée maximale de 20 kW, construits généralement en
tions de service particulières spécifiées pour le compresseur ou tant que compresseurs mono-étagés ou bi-étagés d’une
pression maximale de l’ordre de 25 bar (2,5 MPa) et sou-
pour toutes parties du compresseur auxquelles elle s’applique
vent prévus pour un service intermittent.
comme, par exemple, un étage de compression particulier.
4.2 pression de tarage de soupage de surpression ou
2) Types alternatifs refroidis à l’air, d’une puissance
sûreté : Pression s’exercant au niveau de cette soupape lors-
d’entrée supérieure à 20 kW, construits le plus souvent
que celle-ci commence à s’ouvrir.
en tant que compresseurs mono-étagés d’une pression
maximale de l’ordre de 3 bar (0,3 MPa) ou compresseurs
bi-étagés d’une pression maximale d’environ 25 bar
4.3 température de service maximale admissible : Tem-
(2,5 MPa) ou avec un plus grand nombre d’étages pour
pérature d’air comprimé maximale spécifiée par le constructeur
les pressions supérieures.
pour une condition de service quelconque spécifiée pour le
compresseur ou pour une pièce quelconque à laquelle cette
expression s’applique.
3) Types alternatifs refroidis à l’eau, construits généra-
lement en tant que compresseurs mono-étagés d’une
4.4 température de sortie maximale prévue : Tempéra- pression maximale de l’ordre de 5 bar (0,5 MPa), bi-
ture prévue la plus élevée de l’air de sortie, susceptible de résul- étagés pour une pression de l’ordre de 25 bar (2,5 MPa)
et avec un plus grand nombre d’étages pour les pres-
ter de n’importe quelle condition d’utilisation spécifiée, y com-
pris la marche en charge partielle. sions plus élevées.
4.5 vitesse maximale admissible du compresseur : Fré-
4) Types rotatifs à palettes, refroidis à l’eau ou à l’air,
quence de rotation la plus élevée à laquelle la conception du
construits le plus souvent en tant que compresseurs
constructeur permet l’utilisation, à supposer que les mécanis-
mono-étagés d’une pression de l’ordre de 4 bar
mes régulateurs et de survitesse soient installés et soient en ser-
(0,4 MPa) à 7 bar (0,7 MPa) et bi-étagés pour une pres-
vice.
sion de l’ordre de 12 bar (1,2 MPa).
4.6 vitesse de déclenchement : Fréqu ence de rotation à
c) Compresseurs rotatifs à injection d’huile dans lesquels
laquelle l’élément moteur se trouve stoppé automatiquement.
des quantités d’huile relativement importantes se trouvent
injectées dans la chambre de compression, non seulement
: Débit minimal en-dessous duquel pour lubrifier les pièces mobiles, mais aussi pour contribuer
4.7 limite de pompage
la stabilité de fonctionnement du turbocompresseur est impos- à rendre celles-ci étanches et pour évacuer la chaleur pro-
sible à assurer. duite par la compression.
1) Actuellement au stade de projet.
BO 53884981 (F)
6 Risques potentiels
b) contact avec des pièces très chaudes;
Les paragraphes suivants ne visent pas à identifier tous les ris-
cl chute à partir d’un endroit haut placé;
ques possibles que présente une machine en marche, mais seu-
lement ceux qui sont particuliérement applicables aux compres- présence d’huile
d) glissade résultant exemple, de ou
I par
seurs d’air fixes et semi-fixes sur patins (voir annexes A à E).
de graisse sur le sol;
électrocution;
e)
6.1 Lubrification défectueuse
emploi d’outillage inadéquat pour l’entretien.
f)
6.1.1 Les causes les plus courantes de lubrification défec-
d’un élément
tueuse son t les suivantes : 9) écla tement ou explosion appareil ou sou-
mis à la pression;
mauvais choix du lubrifiant;
a)
production de fumée ou de vapeur d’huile toxique lors
h)
de 1’ inflammation accidentelle de I’huile.
b) manque d’huile;
c) pression d’huile insuffisante pouvant, par exemple, être
due à un entretien médiocre entraînant une usure des paliers
6.5 Exposition au bruit
et donc des jeux accrus;
Même à des niveaux raisonnables, le bruit est une cause d’irrita-
d) refroidissement insuffisant ou excessif;
tion et de troubles qui, s’il se prolonge pendant une longue
période de temps, risque d’affecter sérieusement le système
lubrification excessive.
e)
nerveux du personnel et d’entraîner l’insomnie, l’irritation, etc.
On considère que le bruit aux niveaux de pression acoustique
6.1.2 Presque toutes les anomalies de fonctionnement du
dépassant la valeur moyenne de 90 dB(A) perturbe le méca-
système de graissage des compresseurs entraînent une aug-
nisme auditif. L’effet produit dépend du niveau et de la durée
mentation de température qui conduit à un risque d’inflamma-
d’exposition au bruit. Pour toute référence, il y a lieu d’utiliser
tion de I’huile.
les normes applicables dans chaque pays.
Le bruit engendré par un compresseur résulte de trois éléments
6.2 Refroidissement insuffisant
principaux combinés les uns aux autres, à savoir le bruit de
l’admission d’air, le bruit rayonné par les surfaces de la machine
Les risques résultant d’un mauvais refroidissement sont évi-
et le bruit provenant des tuyauteries. Le niveau de bruit dans
dents. Toutefois, un refroidissement excessif est également
une pièce dépend du bruit émis par toutes les sources de bruit
nuisible car il provoque la corrosion intérieure des cylindres du
de la pièce et par les caractéristiques acoustiques de celle-ci,
fait que le condensat altère le lubrifiant.
c’est-à-dire l’absorption acoustique des murs, des sols et du
plafond. Le bruit provenant des compresseurs n’est pas tou-
jours le facteur le plus important lorsqu’on considère le niveau
6.3 Défaillances mécaniques
total de bruit, et il faut également considérer le bruit des
moteurs d’entraînement. Pour de plus amples informations,
généraleme nt de l’une ou de pl usieu rs des
Celles-ci résultent
voir également l’annexe A.
causes suivantes :
a) pression excessive;
le
66 Inflammation s et explosions système
b) survitesse;
sous pression
secondaires résultant d’une lubrification
c) phénomènes
6.6.1 Compresseurs lubrifiés à I’huile
défectueuse;
On admet généralement que les inflammations qui se produi-
hénomènes secondaires résultant d’un refroidisse-
d) P
sent dans les compresseurs et leurs accessoires lubrifiés à
ment défectueux;
I’huile sont liées à l’accumulation des dépôts de calamine résul-
tant de la dégradation de I’huile. Lorsque le système sous pres-
e) entretien médiocre;
sion est concu selon les conseils donnés dans l’annexe B et que
l’huile de lubrification est choisie selon les directives données
f) vibrations ou contraintes externes excessives.
dans l’annexe D, le compresseur et le système sous pression
doivent l’un et l’autre rester propres sans aucun dépôt résultant
6.4 Dommages corporels de la dégradation de I’huile et, de ce fait, réduire le risque
d’incendie. Toutefois, dans le cas des systémes sous pression
qui permettent l’accumulation des dépôts résultant de la dégra-
Les causes potentielles de blessure les plus courantes sont les
suivantes : dation de I’huile, la qualité de I’huile revêt une importance
encore plus grande, de même que le nettoyage régulier du
système sous pression. (Voir annexe C.)
a) contact avec des pièces mobiles;
ISO 5388-1981 (F)
Les quat ‘re facteurs qui affectent la formation de calamine sont d’huile
6.6.2 Comp lresseurs rot à injection
les suiva nts : utions spéciales)
(préca
L’expérience prouve que les compresseurs d’air rotatifs à injec-
Taux d’apport d’huile
a)
tion d’huile de conception rationnelle, correctement lubrifiés et
entretenus, sont exempts de risques d’inflammation. Toute-
d’huile favorise la formation
Une alimenta tion excessive de
fois, une augmentation de température anormale dans les car-
dépôts.
touches des séparateurs d’huile risque d’accélérer l’oxydation
de I’huile et de constituer de ce fait un risque d’inflammation
spontanée.
b) Filtration de l’air
Les particules solides admises avec l’air d’aspiration épais- Les essais de laboratoire et l’expérience acquise en service indi-
quent qu’il existe trois critères majeurs à considérer pour éviter
sissent I’huile et retardent son passage à travers la partie très
chaude du circuit de refoulement, prolongent la période le risque d’inflammation spontanée de I’huile - ce sont :
pendant laquelle elle est sujette à l’oxydation, et augmen-
tent de ce fait le taux de formation de dépôts. a) la conception de la machine;
le choix de I’huile;
b)
Température
cl
l’utilisation et l’entretien du compresseur pour lesquels
cl
La température à laquelle l’oxydation commence à se mani-
les points suivants sont plus particulièrement importants :
fester dépend de la qualité et du type d’huile employée.
Dans le cas des compresseurs dont les cylindres sont refroi-
1) contrôle d’une consommation faible d’huile;
dis à l’eau, il est recommandé d’utiliser de l’eau traitee ou
déminéralisée pour Rviter la formation et le dépôt de tartre à
changement régulier de I’huile;
2)
l’intérieur des canalisations. Un manque d’eau de refroidis-
sement risque d’occasionner une brusque augmentation de
3) contrôle que le système de refroidi ssement de I’huile
température, celle-ci dépassant le niveau approprié pour la
fon ctionne correctement.
machine en question, et l’on reconnaît généralement que
l’inflammation risque de se déclencher lorsque la couche de
6.7 Explosions de carters
calamine dans la zone tres chaude est suffisamment
épaisse. La défaillance des clapets peut, de même, provo-
Des explosions peuvent se produire et se sont en fait produites
quer une augmentation de température et donner lieu à des
dans des carters d’huile ou des carters d’engrenages de com-
conditions dangereuses.
presseur. (Voir annexe E.)
Dans les compresseurs où le taux de compression d’étage
NOTE -
est trés élevé, la (tdiésélisatiorw peut se produire lorsque le refroi-
.
68 Installation, utilisation ou entretien incorrects
dissement est médiocre et que la lubrification est abondante. Une
telle «explosion» du cylindre risque, dans certaines conditions spé-
Outre les types de risques potentiels décrits ci-dessus, certains
ciales, de se propager sous forme de détonations le long du conduit
risques existent également si l’installation, l’utilisation et
de refoulement.
l’entretien ne sont pas effectués correctement. Pour de plus
amples informations, voir également la section quatre et
Présence de catalyseurs, par exemple oxydes de fer. l’annexe B.
d)
ISO 53884981 (FI
Section deux : Conception et construction des compresseurs
La mise en application et l’observation des conditions requises
8 Dispositifs de protection
dans la présente section incomberont normalement au fournis-
seur du compresseur.
8.1 Des dispositifs de protection doivent être prévus sur tou-
tes les piéces en mouvement qui pourraient présenter des ris-
ques pour le personnel. Des protecteurs doivent également être
7 Généralités
installes pour les volants moteurs. Des ouvertures doivent être
aménagées dans les dispositifs de protection du volant moteur
Les compresseurs doivent être concus et construits pour sup-
pour assurer, si nécessaire, I’accés aux repères de distribution,
porter en toute sécurité toutes les pressions, températures et
au centre du volant et a toute autre piéce pouvant nécessiter un
autres conditions de service spécifiées. Leur conception doit,
entretien quelconque.
en outre, faciliter l’utilisation et l’entretien des compresseurs
tout en écartant les risques d’accidents corporels.
8.2 Les dispositifs de protection doivent être faciles à enlever
et à remettre en place, et posséder une rigidité suffisante pour
7.1 Chaque compresseur doit porter une plaque signalétique
supporter le fléchissement et empêcher tout frottement qui
fixée de manière définitive et bien en évidence, fabriquée en un
pourrait résulter d’un contact corporel.
matériau résistant et portant au minimum les renseignements
suivants :
8.3 II est recommandé de protéger contre les intempéries les
-
constructeur;
systèmes d’entraînement à courroie et à chaînes lorsque les
compresseurs fonctionnent a l’air libre.
-
désignation du modèle et numéro de série;
-
pression de régime maximale admissible;
8.4 Les tuyauteries et les autres parties chaudes doivent être
munies d’un isolant ou d’une protection approprié(e) (voir
-
vitesse d’arbre maxi male adm issi ble en
fonctionnement
14.2).
continu.
8.5 Les parties de tuyauterie situées dans un plan horizontal
NOTE - Sur les compresseurs d’une puissance supérieure à 20 kW,
on inclut souvent des données relatives au débit, à la puissance absor- ou qui pourraient éventuellement être accessibles par le person-
bée à l’arbre et au débit du fluide réfrigérant, etc.
nel doivent être soit protégées, soit suffisamment robustes,
une fois soutenues, pour supporter une charge verticale de
1,5 kN* sans fléchissement ou dommages.
7.2 La fonction de tous les appareils doit être clairement indi-
quée et, dans le cas d’une régulation de débit commandée à
distance, l’indication du facteur de charge réel doit apparaître
dans le local des compresseurs.
9 Tuyauterie et récipients sous pression
7.3 Les pièces du compresseur qui ne peuvent être soulevées
9.1 Toute la tuyauterie et les composants auxiliaires faisant
sans danger par un seul homme doivent être munies de disposi-
partie intégrante d’un groupe compresseur doivent être ferme-
tifs appropriés permettant de les accrocher à un dispositif de
ment maintenus de maniere à éliminer les risques de dégâts
levage à moins que, du fait de la forme de la pièce, cette pré-
résultant des vibrations, de la dilatation thermique et de leur
caution s’avére inutile.
propre masse.
7.4 La conception des clapets et des logements de clapets de
compresseurs alternatifs doit être telle qu’il ne soit pas possible
9.2 La tuyauterie non protégée (a l’exception des tuyaux du
de monter un clapet d’admission à la place d’un clapet de refou-
manomètre situé sur le compresseur, du graissage du cylindre,
lement et qu’il soit impossible de monter un clapet de refoule-
des instruments de mesure et de commande pneumatique et
ment d’une manière incorrecte et susceptible d’empêcher le
autres dispositifs de ce genre) doit avoir une épaisseur de paroi
refoulement correct de l’air.
suffisante pour résister aux dégâts résultant d’un choc acci-
dentel.
7.5 Pour assurer la sécurité pendant le démontage de la tige
du piston, il convient de prévoir, au niveau de la conception, la
9.3 Afin que la pesanteur facilite I’ecoulement de I’huile véhi-
possibilité d’évacuer l’air comprimé pouvant rester dans le pis-
culée par l’air à travers la zone tres chaude dans le cas de com-
ton.
presseurs lubrifiés à I’huile, il convient d’étudier soigneusement
le parcours de la tuyauterie de refoulement jusqu’au refroidis-
7.6 Pour les gros compresseurs, lorsqu’on le juge nécessaire,
seur final ou réservoir d’air comprimé, ainsi que celui des tuyau-
il convient d’installer des dispositifs pour éviter les explosions
teries entre les divers étages et les refroidisseurs intermédiaires.
de carters. (Voir annexe E.)
(Voir annexe B.)
1,5 kN =z 150 kgf
ISO 53884981 (FI
9.4 La tuyauterie et les accessoires de compresseur, tels que, 11 Appareillage électrique
par exemple, les chemises d’eau, les refroidisseurs, les amortis-
seurs de pulsations d’air et les réservoirs d’air comprimé, doi-
11 .l Tout l’appareillage électrique doit être conforme à la
vent être munis de dispositifs de vidange à leur point bas pour
réglementation et aux directives nationales ou internationales
éviter les dégâts qui pourraient résulter du gel durant les pério-
applicables.
des d’inactivité.
12 Surchauffe
9.5 La sortie du fluide réfrigérant en provenance des chemi-
ses de cylindre et des corps de compresseur doit être ouverte,
ou prévue de manière à empêcher toute pression excessive de
12.1 Les compresseurs mono-étage à injection d’huile doi-
se produire. vent être concus de manière que la température maximale au
niveau de la bride de refoulement du compresseur, avant le
séparateur d’huile, ne dépasse pas 110 OC pour une tempéra-
9.6 Tous les équipements auxilaires relevant des codes rela-
ture ambiante de 30 OC.
tifs aux récipients sous pression (à savoir refroidissement d’air,
silencieux, séparateurs et siphons) doivent être concus confor-
NOTE - L’emploi de lubrifiants spéciaux permet des températures
mément aux réglementations en vigueur.
plus élevées.
9.7 Les chambres soumises à la pression doivent faire l’objet
12.2 Les compresseurs à injection d’huile doivent avoir un
d’un essai hydrostatique à une pression d’au moins 1,3 fois la
système d’arrêt automatique qui empêche la température de
pression de régime maximale de l’étage considéré. Toutefois, I’huile du compresseur d’excéder la température limite de sécu-
l’essai par prélèvement est suffisant dans le cas des compres- rité. La température de déclenchement ne doit pas dépasser
seurs de série dont la pression de régime effective est inférieure 120 OC.
à 15 bar (1,5 MPa).
NOTE - L’emploi de lubrifiants spéciaux permet des températures
NOTE - La robinetterie et les raccordements doivent être convenable- plus élevées.
ment purgés avant l’essai hydrostatique, de manière à empêcher la for-
mation de poches d’air
12.3 Lorsque des thermoplongeurs électriques sont
employés pour chauffer le lubrifiant, ils doivent avoir une dissi-
pation d’énergie maximale de 25 kW/m2 (2,5 W/cm2). Dès qu’il
y a eu surchauffe ou inflammation de I’huile, la remplacer systé-
10 Vibrations et pulsations de pression
matiquement.
10.1 Pour éviter les avaries de compresseurs dues aux vibra-
12.4 L’engorgement d’huile se produit parfois dans les trans-
tions ou à des mouvements axiaux d’arbre, il pourra être prévu
missions à engrenages fonctionnant à des vitesses périphéri-
des dispositifs d’alarme et d’arrêt de sécurité.
ques élevées de cercle primitif. Dans certains cas, cela entraîne
une surchauffe de I’huile et celle-ci s’enflamme spontanément.
En conséquence, il faut prévoir un espace libre suffisant à I’inté-
10.2 Les pulsations de vibrations sont inhérentes aux installa-
rieur du carter d’engrenage et des facilités de drainage adéqua-
tions de compresseurs alternatifs du fait des pulsations de
tes.
l’écoulement de l’air entrant et sortant des cylindres. Si la fré-
quence des pulsations est en résonance avec la fréquence pro-
pre de la tuyauterie ou des fondations, il peut se produire une
13 Matériaux employés
rupture des raccords de tuyauterie, des boulons d’ancrage et
d’autres pièces, résultant de la fatigue du métal. Avec les com-
presseurs d’air, il est souvent possible de calculer la fréquence
13.1 Pour chaque compresseur, tous les joints ou joints
de résonance et de prévoir le système de tuyauterie afin
d’étanchéité doivent être réalisés à partir de matériaux capables
d’amortir les pulsations de manière satisfaisante. (Voir annexe
de supporter toutes les pressions et toutes les températures
B, chapitre B.7.) Si cela n’est pas possible, il convient d’instal-
susceptibles d’être rencontrées en service.
ler, immédiatement accolés ou incorporés aux cylindres du
compresseur, des amortisseurs de pulsations avec dispositifs
13.2 Les matériaux utilisés doivent concorder d’une manière
de purge pour réduire les pulsations de pression et minimiser
compatible aves les lubrifiants.
leur effet sur les autres composants du circuit. Lorsque des
amortisseurs de pulsations sont employés avec des compres-
seurs lubrifiés, leur conception doit être étudiée pour empêcher
13.3 II est recommandé d’éviter l’emploi de clapets et de rac-
l’accumulation de dépôts résultant de la dégradation de I’huile
cords en fonte dans la tuyauterie lorsque celle-ci est sujette à
(voir également 9.3).
des chocs ou à des vibrations.
ISO 53884981 (FI
Section trois : Installation du compresseur et circuit de distribution
d’air comprimé
La mise en application et l’observation des conditions requises
14.7 Les boutons d’arrêt d’urgence doivent être de couleur
par la présente section sont de la responsabilité du fournisseur
rouge.
du compresseur, de l’entrepreneur chargé de toute l’installation
ou de l’acquéreur, selon les conditions de fourniture définies
14.8 Dans certaines installations, l’air est réchauffé après la
dans les contrats appropriés.
compression, de manière à augmenter son volume ou à réduire
l’humidité relative. Les réchauffeurs à chauffage direct ne doi-
vent pas être employés si l’air comprimé contient des traces
14 Généralités
d’huile.
En ce qui concerne les groupes complets type «package» et les
14.9 Lorsque le générateur de force motrice est théorique-
compresseurs avec leurs systèmes auxilaires, ainsi que les com-
ment capable de développer une puissance nettement supé-
posants faisant partie d’un système de distribution pneumati-
rieure à celle requise par le compresseur, un système de protec-
que, le chapitre 7 est applicable. Si des conditions spéciales
tion adéquat doit être prévu pour éviter une surchage mécani-
doivent être satisfaites concernant le bruit émis et/ou I’ampli-
que (par exemple, un disjoncteur à maxima dans le cas d’un
tude des vibrations, cela doit être spécifié clairement dans le
moteur électrique).
contrat.
14.10 Lorsque le générateur de force motrice est du type à
14.1 Toute la tuyauterie, les récipients et autres éléments
vitesse variable, le compresseur doit être protégé contre les
doivent être conçu conformément aux normes nationales ou
vitesses excessivement élevées soit par un régulateur de
aux codes internationaux en vigueur.
vitesse, soit par un dispositif de disjonction en cas de survi-
tesse, à moins qu’il soit possible de démontrer que I’équipe-
ment n’est pas susceptible de produire une survitesse dange-
14.2 La tuyauterie et les autres pièces susceptibles d’attein-
reuse.
dre une température superficielle extérieure supérieure à 80 OC,
et avec lesquelles le personnel risque d’entrer en contact par
inadvertance dans les conditions d’exploitation normales, doi- 14.11 Le régulateur de vitesse, ou le disjoncteur de survi-
vent être dotées d’un isolement ou de protecteurs. Les autres
tesse, sera réglé de manière à fonctionner à un niveau ne per-
tuyauteries à température élevée devraient être clairement indi- mettant pas aux vitesses intermédiaires de dépasser la limite de
quées selon les normes ISO 3864 et ISO 508. sécurité maximale de l’arbre sous l’effet d’une brusque absence
de charge.
14.3 Pour les compresseurs dont la conception permettrait le
Tenir compte des publications suivantes :
retour d’air à travers le compresseur et qui ne sont pas, d’ori-
gine, munis de clapets anti-retour, il doit être prévu l’installation
- ISO 2314;
d’une ou plusieurs soupapes de retenue au refoulement, dans
le but d’eviter l’inversion du sens de marche du compresseur.
- ISO 3046;
Lorsque de tels compresseurs fonctionnent en paralléle, ils doi-
vent, sans exception, être munis de clapets anti-retour.
- ISO 3977;
- Publication CEI 34;
14.4 Un dispositif anti-pompage doit être utilisé sur les turbo-
compresseurs si les exigences de fonctionnement indiquent
- Publication CEI 45.
que le compresseur risque d’être employé durant de longues
périodes dans des conditions proches de la limite de pompage.
Un tel dispositif doit assurer l’élimination ou le recyclage de l’air
14.12 Les compresseurs à mouvement alternatif dont les
provenant du refoulement du compresseur, afin de maintenir à cylindres sont lubrifiés à I’huile et qui ont une puissance
l’intérieur de ce dernier un debit permettant d’éviter le seuil de
d’entrée à l’arbre supérieure a 200 kW doivent être dotés d’un
pompage. L’air recyclé doit être refroidi, de maniére à éviter des
thermomètre placé bien visiblement au refoulement du dernier
températures excessives.
étage.
14.5 Des systémes avertisseurs de vibrations et de mouve-
ment axial d’arbre, et des dispositifs anti-vibrations peuvent
15 Installation du compresseur
être employés pour eviter l’endommagement des compres-
seurs.
15.1 Dans la mesure du possible, chaque compresseur doit
être placé dans un environnement où l’air ambiant est frais et
14.6 Pour l’arrêt manuel des moteurs électriques, un bouton propre. Toutefois, s’il est nécessaire de placer un compresseur
d’arrêt trés accessible doit être prévu pour couper l’alimentation dans un environnement très chaud ou poussiéreux, l’air
. du moteur. d’admission doit être aspiré, via un conduit d’aspiration, à partir
ISO 5388-1981 (FI
d’un endroit où l’air est aussi frais et aussi exempt de poussière tre d’admission d’air des compresseurs dont la puissance
que possible. De plus, il faut veiller à réduire au maximum d’entrée à l’arbre est supérieure à 100 kW. Cela est recom-
l’introduction de vapeur d’eau avec l’air d’admission. mandé lorsque le filtre est d’un type susceptible d’entraîner une
augmentation considérable de perte de charge, en cas d’accu-
mulation de poussière ou autres particules solides.
15.2 L’air aspiré doit être essentiellement exempt de fumées
ou de gaz (par exemple, d’émanations de solvants employés
15.11 Chaque fois que l’on utilise un conduit d’aspiration
pour les peintures) qui seraient susceptibles de provoquer une
métallique ou en béton d’une longueur telle qu’il n’est pas pos-
explosion ou de s’enflammer à l’intérieur du compresseur.
sible de le nettoyer convenablement, des écrans ou filtres doi-
vent être installés devant la bride d’aspiration du compresseur
15.3 Les compresseurs refroidis à l’air doivent être installés
durant la mise en route initiale et la période de rodage, ceci afin
de manière à assurer un bon écoulement de l’air de refroidisse-
d’assurer la protection contre les dégâts qui résulteraient de
ment.
l’infiltration de substances étrangères (par exemple, laitier de
soudure, poussière de béton). Ces écrans et filtres temporaires
15.4 Un espace suffisant doit être prévu autour de chaque
doivent être enlevés après le nettoyage du conduit d’admission.
compresseur, cela afin d’assurer au mieux l’inspection, I’entre-
tien et, si nécessaire, le démontage de tout ou partie du com-
presseur.
16 Plates-formes d’accès
15.5 Pour permettre l’exécution en toute sécurité des travaux
d’entretien et, éventuellement, pour effectuer les essais de
16.1 Lorsque des plates-formes, escaliers et garde-corps
fonctionnement, il doit être prévu de faire démarrer et d’arrêter
sont nécessaires pour l’entretien quotidien, ceux-ci doivent être
n’importe quel compresseur indépendamment des autres.
placés de manière à assurer l’accès à tous les secteurs où
l’entretien et l’inspection par l’opérateur s’avèrent nécessaires.
Les compresseurs commandés à distance doivent être
15.6 Toutefois, ils doivent être placés de manière à ne pas gêner
dotés de dispositifs permettant de les arrêter sur place. l’accès pour l’entretien ou le levage d’une pièce quelconque du
compresseur.
15.7 Les compresseurs commandés à distance ou à contrôle
automatique doivent porter une étiquette’) rédigée dans la lan-
16.2 Les plates-formes et les planchers surélevés doivent être
gue du pays de l’utilisateur et ainsi libellée : en tôle pleine ou en forme de grilles. Tous les côtés dégagés
doivent être protégés au moyen de garde-corps avec rampes
placées à environ 1 050 mm et 600 mm au-dessus de la plate-
DANGER forme, et avec bordure inférieure de 100 mm de haut, ceci con-
formément à la réglementation nationale en vigueur. Les esca-
CE COMPRESSEUR EST COMMANDÉ
liers ou les échelles comptant plus de quatre marches doivent
avoir une main courante d’un côté, cette mesure étant considé-
À DISTANCE ET RISQUE DE DÉMARRER
rée comme un minimum.
SANS AVERTISSEMENT
J
16.3 L’accès aux plates-formes surélevées devrait, dans la
Pour plus de sécurité, les personnes branchant des compres-
mesure du possible, être assuré par des escaliers dont la pente
seurs commandés à distance doivent prendre des précautions
n’est pas supérieure à 50°.
adequates pour faire en sorte que personne ne touche aux
compresseurs ou ne sont en train d’y travailler. Une pancarte
16.4 Les escaliers et plates-formes doivent être protégés con-
libellée à cet effet doit être placée sur l’interrupteur de démar-
tre la corrosion. Les planchers en tôle doivent comporter une
rage.
surface antidérapante.
15.8 L’admission d’air du compresseur doit être prévue de
manière à ne pas permettre l’aspiration des vêtements flous,
afin d’éviter les accidents corporels.
17 Manomètres
15.9 Aucun compresseur ne doit être installé s’il n’est pas
17.1 Un manomètre approprié doit être installé sur :
muni d’un filtre ou d’un écran d’admission d’air concu et cons-
truit de manière que tout l’air pénétrant dans le compresseur
a) chaque réservoir d’air comprimé;
passe par le système de filtration.
b) chaque étage final des compresseurs à piston, à vis ou
15.10 II convient d’installer un manomètre à eau ou tout à palettes dont la pression de régime effective est supérieure
autre instrument ind iquant une perte de charge sur chaque fil- à 1 bar (100 kPa);
1) Voir ISO 3864.
ISO 53884981 (F)
c) chaque étage des compresseurs à membrane dont la 18.3 La tuyauterie et les accessoires de compresseur comme,
pression de régime effective est supérieure à 3 bar
par exemple, les chemises d’eau, les refroidisseurs, les amortis-
(300 kPa); seurs de pulsations d’air et les réservoirs d’air comprimé doi-
vent être munis de dispositifs de vidange à leur point bas, pour
d ) chaque étage des compresseurs dont la puissance
éviter les dégâts qui pourraient résulter du gel durant les pério-
d ‘entrée à 1’ arbre est su périeure à 20 kW; des d’inactivité.
e) le côté de refoulement de chaque carter de turbocom-
18.4 La sortie du réfrigérant en provenance des chemises de
presseu r.
cylindre et des corps de compresseur doit être ouverte ou être
prévue de manière à empêcher toute pression excédant la pres-
- Un secteur rouge sur le cadran du manomètre final devrait
NOTE
sion préconisée.
indiquer la pression de service maximale du compresseur. La pression
de service normale doit être indiquée par un trait.
18.5 Toute la tuyauterie et les systèmes auxiliaires faisant
partie intégrante d’un groupe compresseur doivent être soute-
17.2 La pression de fonctionnement ne doit pas dépasser la
nus de manière à réduire au maximum les risques de dégâts
l’indication maximale de l’échelle du
moitié de manométre.
résultant des vibrations, de la dilatation thermique et de leur
propre masse.
17.3 Le cadran du manomètre indiquant la pression de l’air
de l’étage final doit être gradué à partir de zéro jusqu’à au
18.6 Les parties de tuyauterie situées dans un plan horizon-
moins une fois et demie (mais pas plus de deux fois) la pression
tal, ou qui pourraient éventuellement être employées comme
de service maximale admissible pour le réservoir d’air com-
moyen de support par le personnel, doivent être soit protégées,
primé. L’échelle doit être graduée dans les mêmes unités
soit suffisamment robustes, une fois soutenues, pour suppor-
employées pour l’indication de pression de tarage de la sou-
ter une charge verticale de 1,5 kN* sans fléchissement ou dom-
pape de sûreté.
mages.
17.4 Un manométre doit être installé sur tous les compres-
18.7 Le tuyau de refoulement du compresseur jusqu’au
seurs dont la puissance d’entrée dépasse 75 kW, pour indiquer
refroidisseur final, ou réservoir d’air comprimé, doit pouvoir se
la pression du lubrifiant dans le cas d’alimentation par pom-
dilater librement sous l’effet de la chaleur et ne doit être en
page=
contact ni avec du bois ni avec aucun autre matériau inflamma-
ble. Si un tel matériau se trouve dans le voisinage immédiat de
17.5 Pour une pression de régime effective supérieure à
la tuyauterie, des mesures doivent être prises pour empêcher
10 bar (1 MPa) et pour les manométres dont le diamètre bu boî-
toute combustion spontanée.
tier est supérieur à 63 mm, des manomètres de sûreté avec
fenêtre incassable et ouverture de décharge doivent être utili-
18.8 Dans les systèmes comportant plusieurs groupes com-
sés.
presseurs, des vannes d’arrêt doivent être prévues pour I’isole-
ment de chaque compresseur. II ne doit pas être tenu compte
17.6 Lorsque les manomètres sont soumis à des impulsions,
des clapets anti-retour montés sur les compresseurs.
des précautions particulières doivent être envisagées afin d’évi-
ter toute détérioration et ainsi de s’assurer que la lecture reste
18.9 La tuyauterie non protégée (a l’exception des canalisa-
adéquate.
tions de raccordement d’instruments et de commandes pneu-
matiques et autres dispositifs de ce genre) doit avoir une épais-
seur de paroi suffisante pour résister aux dégats résultant d’un
choc accidentel.
18 Tuyauterie
19 Conception des dispositifs de protection
18.1 Les plaques ou les brides d’obturation, ainsi que les sacs
de dessiccateur, doivent être enlevés avant le raccordement contre les surpressions
des tuyaux.
19.1 Les dispositifs de protection contre les surpressions
18.2 Les tuyauteries de refoulement et refroidisseurs doi-
pour les systèmes à air comprimé standard doivent, de préfé-
vent, dans la mesure du possible, suivre un parcours facilitant rence, être du type à soupapes à ressort. II est possible d’utiliser
l’écoulement de I’huile dans la zone très chaude sous l’effet de des disques d’éclatement à la place des soupapes de décharge
la pesanteur. La vitesse de l’air ne doit pas, normalement, tom-
ou en association avec celles-ci, à condition qu’ils soient conve-
ber en-dessous de 8 mis. nablement étudiés et installés.
1,5 kN = 150 kgf
_ 9
ISO 53884981 (F)
19.2 L’utilisation des disques d’éclatement peut être indiquée encore un espace libre correspondant à la moitié du diamètre de
fil, ou à au moins2 mm à la levée nécessaire à la décharge maxi-
pour les compresseurs à capacité très élevée lorsque la capacité
de surpression requise dépasse celle qui pourrait être assurée male.
par un nombre raisonnable de soupapes de décharge.
Lorsqu’on utilise des di
...