ISO 8267-1:2005
(Main)Aircraft — Tow bar attachment fittings interface requirements — Part 1: Main line aircraft
Aircraft — Tow bar attachment fittings interface requirements — Part 1: Main line aircraft
ISO 8267-1:2005 specifies the interface requirements for tow bar attachment fittings on the nose gear (when towing operations are performed from the nose gear) in conventional tricycle type landing gears of commercial civil transport passenger and freight aircraft. Its purpose is to achieve tow bar attachment fittings interface standardization by aircraft mass category (which determines tow bar forces) in order to ensure that a single type of tow bar with a standard connection can be used for all aircraft types within or near that mass category, so as to assist operators and airport handling companies in reducing the number of different tow bar types used. ISO 8267-1:2005 is applicable to all new models of main line aircraft within the specified maximum ramp mass range, entering service or designed after its date of publication. ISO 8267-1:2005 is applicable to main line commercial transport aircraft of airworthiness certified under FAR/JAR Parts 25 with a maximum ramp mass greater than 50 000 kg (110 000 lb). It does not apply to aircraft of airworthiness certified under FAR/JAR Parts 25 but with a maximum ramp mass less than or equal to 50 000 kg (110 000 lb), which are covered by ISO 8267-2.
Aéronefs — Exigences d'interface des ferrures d'attache de barre de tractage — Partie 1: Aéronefs de ligne
L'ISO 8267-1:2005 spécifie les exigences d'interface des ferrures d'attache de barre de tractage sur le train avant (lorsque les opérations de tractage sont effectuées à partir du train avant) des trains d'atterrissage conventionnels tricycles des aéronefs civils de transport commercial de passagers et de fret. Son but est d'aboutir à une normalisation de l'interface des ferrures d'attache de barre de tractage, par catégorie de masse (laquelle détermine les efforts sur la barre de tractage) d'aéronefs, de façon à permettre qu'un seul type de barre de tractage avec une attache standard puisse être utilisé sur tous les types d'aéronefs de (ou près de) cette catégorie de masse, afin d'aider les exploitants et les sociétés de services aéroportuaires à réduire le nombre de barres de tractage différentes utilisées. L'ISO 8267-1:2005 s'applique à tous les nouveaux types d'aéronefs de ligne, dans la gamme spécifiée de masse maximale au roulage, entrant en service ou conçus après sa date de publication. L'ISO 8267-1:2005 s'applique aux aéronefs de transport commercial de ligne dont la navigabilité est certifiée conformément aux FAR/JAR Parties 25, d'une masse maximale au roulage supérieure à 50 000 kg (110 000 lb). Elle ne s'applique pas aux aéronefs dont la navigabilité est certifiée conformément aux FAR/JAR Parties 25 mais d'une masse maximale au roulage inférieure ou égale à 50 000 kg (110 000 lb), qui sont couverts par l'ISO 8267-2.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8267-1
First edition
2005-08-15
Aircraft — Tow bar attachment fittings
interface requirements —
Part 1:
Main line aircraft
Aéronefs — Exigences d'interface des ferrures d'attache de barre de
tractage —
Partie 1: Aéronefs de ligne
Reference number
ISO 8267-1:2005(E)
©
ISO 2005
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ISO 8267-1:2005(E)
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Published in Switzerland
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ISO 8267-1:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8267-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20, Aircraft and space vehicles, Subcommittee
SC 9, Air cargo and ground equipment.
This first edition of ISO 8267-1, together with ISO 8267-2, cancels and replaces ISO 8267:1997, which has
been technically revised.
ISO 8267 consists of the following parts, under the general title Aircraft — Tow bar attachment fittings
interface requirements:
⎯ Part 1: Main line aircraft
⎯ Part 2 : Regional aircraft
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ISO 8267-1:2005(E)
Introduction
The aim of this part of ISO 8267 is to standardize main line aircraft tow bar attachment fittings according to
aircraft mass category (which determines tow bar forces), so that one tow bar can be used for all aircraft
within that mass category.
Throughout this part of ISO 8267, the minimum essential criteria are identified by the use of the key-word
‘shall’. Recommended criteria are identified by the use of the key-word ‘should’ and, while not mandatory, are
considered to be of primary importance in providing safe aircraft towing arrangements. Deviation from
recommended criteria should only occur after careful consideration, extensive testing, and thorough service
evaluation have shown alternative methods to be satisfactory.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8267-1:2005(E)
Aircraft — Tow bar attachment fittings interface
requirements —
Part 1:
Main line aircraft
1 Scope
This part of ISO 8267 specifies the interface requirements for tow bar attachment fittings on the nose gear
(when towing operations are performed from the nose gear) in conventional tricycle type landing gears of
commercial civil transport passenger and freight aircraft.
Its purpose is to achieve tow bar attachment fittings interface standardization by aircraft mass category (which
determines tow bar forces) in order to ensure that a single type of tow bar with a standard connection can be
used for all aircraft types within or near that mass category, so as to assist operators and airport handling
companies in reducing the number of different tow bar types used.
This part of ISO 8267 is applicable to all new models of main line aircraft within the specified maximum ramp
mass range, entering service or designed after its date of publication.
This part of ISO 8267 is applicable to main line commercial transport aircraft of airworthiness certified under
FAR/JAR Parts 25 with a maximum ramp mass of > 50 000 kg (110 000 lb).
It does not apply to aircraft of airworthiness certified under FAR/JAR Parts 25 but with a maximum ramp mass
of u 50 000 kg (110 000 lb), which are covered by ISO 8267-2.
Where a family of existing or contemplated aircraft types bridges two mass categories, use a single tow bar
attachment fitting interface for all of them, and consider the use of the standard dimensions for the higher
mass category throughout the family.
NOTE As far as practical, this part of ISO
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8267-1
Première édition
2005-08-15
Aéronefs — Exigences d'interface des
ferrures d'attache de barre de tractage —
Partie 1:
Aéronefs de ligne
Aircraft — Tow bar attachment fittings interface requirements —
Part 1: Main line aircraft
Numéro de référence
ISO 8267-1:2005(F)
©
ISO 2005
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ISO 8267-1:2005(F)
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Publié en Suisse
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ISO 8267-1:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 8267-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité SC 9,
Chargement et équipement au sol.
L'ISO 8267-1, avec l'ISO 8267-2, annule et remplace l'ISO 8267:1997, qui a fait l'objet d'une révision
technique.
L'ISO 8267 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Aéronefs — Exigences
d'interface des ferrures d'attache de barre de tractage:
⎯ Partie 1: Aéronefs de ligne
⎯ Partie 2: Aéronefs régionaux
© ISO 2005 – Tous droits réservés iii
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ISO 8267-1:2005(F)
Introduction
La présente partie de l'ISO 8267 a pour but de normaliser les ferrures d'attache de barre de tractage des
aéronefs de ligne, par catégorie de masse des aéronefs, de façon qu'une seule barre de tractage puisse
servir à tous les aéronefs d'une même catégorie de masse (la masse de l'aéronef déterminant les efforts
s'exerçant sur la barre).
Dans le cadre de la présente partie de l'ISO 8267, les exigences minimales essentielles sont identifiées par
l'utilisation du verbe devoir au présent et du mode infinitif. Les recommandations sont identifiées par
l'utilisation des expressions «il convient de» ou «il est recommandé de». Tout en n'étant pas d'application
obligatoire, ces recommandations sont considérées comme étant d'importance majeure pour la sécurité du
tractage des aéronefs. Une divergence d'avec un critère recommandé ne devrait intervenir qu'après qu'une
vérification approfondie, des essais complets et une évaluation en service ont montré que les méthodes
alternatives sont satisfaisantes.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 8267-1:2005(F)
Aéronefs — Exigences d'interface des ferrures d'attache de
barre de tractage —
Partie 1:
Aéronefs de ligne
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 8267 spécifie les exigences d'interface des ferrures d'attache de barre de tractage
sur le train avant (lorsque les opérations de tractage sont effectuées à partir du train avant) des trains
d'atterrissage conventionnels tricycles des aéronefs civils de transport commercial de passagers et de fret.
Son but est d'aboutir à une normalisation de l'interface des ferrures d'attache de barre de tractage, par
catégorie de masse (laquelle détermine les efforts sur la barre de tractage) d'aéronefs, de façon à permettre
qu'un seul type de barre de tractage avec une attache standard puisse être utilisé sur tous les types
d'aéronefs de (ou près de) cette catégorie de masse, afin d'aider les exploitants et les sociétés de services
aéroportuaires à réduire le nombre de barres de tractage différentes utilisées.
La présente partie de l'ISO 8267 s'applique à tous les nouveaux types d'aéronefs de ligne, dans la gamme
spécifiée de masse maximale au roulage, entrant en service ou conçus après sa date de publication.
La présente partie de l'ISO 8267 s'applique aux aéronefs de transport commercial de ligne dont la
navigabilité est certifiée conformément aux FAR/JAR Parties 25, d'une masse maximale au roulage
> 50 000 kg (110 000 lb).
Elle ne s'applique pas aux aéronefs dont la navigabilité est certifiée conformément aux FAR/JAR Parties 25
mais d'une masse maximale au roulage u 50 000 kg (110 000 lb), qui sont couverts par l'ISO 8267-2.
Lorsqu'une famille de types d'aéronefs existante ou en projet recouvre deux catégories de masse, utiliser une
seule interface de ferrure d'attach
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.