ISO 7860:1983

Norme internationale 7860
~ ~~ ~~ ~ ~~~~~~~
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDlZATIONOMEmL\YHAPOLIHAR OPrAHH3AUHR Il0 CTAHLIAPTH3AUHH.ORGANISAtlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Motocycles - Méthode de
mesurage de la consommation de carburant
Road vehicles - Motorcycles - Method of measuring fuel consumption
Première édition - 1983-12-15
6 LI CDU 629.118.6 : 621.43.018.3 Ref. no : IS0 7860-1983 (F)
Descripteurs : véhicule routier, motocycle, essai, mesurage, consommation de combustible.
Prix basé sur 17 pages

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NORM E INTER NAT10 NA LE IS0 7860-1983 (FI
Véhicules routiers - Motocycles - Méthode de
mesurage de la consommation de carburant
1 objet et domaine d'application comporte deux cycles tels que décrits en 7.1, exécutés sans
interruption.
La présente Norme internationale spécifie la méthode de mesu-
rage de la consommation de carburant des motocycles. Pendant l'essai, la consommation de carburant doit être mesu-
rée par l'équipement décrit en 7.3.2, 7.3.3 et 7.3.4.
2 Références
4.1.2 L'essai doit être conduit selon la méthode décrite au
chapitre 7 de la présente Norme internationale.
IS0 3833, Véhicules routiers - Types - Dénominations et
définitions.
4.2 Essai du type 2
IS0 4106, Véhicules routiers - Motocycles - Code d'essai
des moteurs - Puissance nette.
Mesurage de la consommation de carburant à vitesse cons-
tante.
IS0 6460, Véhicules routiers - Méthode de mesurage des
émissions de gaz polluants par les motocycles équipés de
4.2.1 Les essais doivent être effectués sur route suivant les
moteurs à allumage commandé.
spécifications de 8.2.
ISOITR 6970, Véhicules routiers - Essais concernant la pollu-
tion des motocycles et des cyclomoteurs - Banc à rouleau.
5 Description du motocycle essayé
IS0 7117, Véhicules routiers - Méthode de mesurage de la
Le motocycle doit être décrit conformément à l'annexe A.
vitesse maximale des motocycles.
Spécification CECI) RF-05-T-79.
6 Préparation du motocycle essayé
Spécification CEC RF-03-T-80.
Le motocycle doit correspondre, en toutes ses parties et
6.1
éléments de construction, à la production de sériez).
3 Définition
masse du motocycle en ordre de marche : Masse à sec du Le moteur et la transmission doivent être dûment rodés
6.2
le réservoir à car-
motocycle avec tous les réservoirs pleins, sauf suivant les prescriptions du constructeur.
burant qui doit être au moins rempli à 90 % de la contenance
indiquée par le constructeur, et avec l'outillage de bord et la
6.3 Le réglage des dispositifs d'alimentation et d'allumage, la
roue de secours (si elle est obligatoire).
viscosité des huiles pour les parties mécaniques en mouvement
et la pression des pneus doivent être conformes aux prescrip-
4 Essais tions données par le constructeur du véhiculez).
Le motocycle doit être soumis à des essais de deux types.
6.4 Avant l'essai, toutes les parties du motocycle doivent être
dans les conditions de stabilité thermique, à la température nor-
4.1 Essai du type 1
male d'utilisation.
Mesurage de la consommation moyenne de carburant sur un
6.5 Le motocycle doit être à sa masse en ordre de marche.
cycle conventionnel de conduite.
4.1.1 Le motocycle doit être placé sur un banc à rouleau com- 6.6 La répartition des charges sur les roues doit être con-
prenant un frein et un système de simulation d'inertie. Un essai forme à celle prévue par le constructeur.
1) Conseil européen de coordination pour le développement des essais de performance des lubrifiants et des combustibles pour moteurs.
2) Si le motocycle est différent de la production de série, la description complète du motocycle devra être donnée dans le procès-verbal d'essai.
1

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7.1.3 Utilisation de la boîte de vitesses
7 Mesurage de la consommation moyenne de
carburant des motocycles sur un cycle
‘’
L‘utilisation de la boîte de vitesses doit être celle prévue par le
conventionnel de conduite (essai du type 1)
constructeur; toutefois, en l‘absence de telles indications, on
doit respecter les points suivants.
Cycle de fonctionnement sur banc A rouleau
7.1
7.1.3.1 Boîte de vitesses à commande manuelle
Sur chaque phase à vitesse constante, la vitesse de rotation du
7.1.1 Description du cycle
moteur doit être comprise, si possible, entre 50 et 90 % de la
vitesse correspondant à la puissance maximale du moteur.
Le cycle de fonctionnement à utiliser sur banc à rouleau doit
Lorsque cette vitesse peut être réalisée sur deux ou plusieurs
être celui donné dans le tableau 1 et représenté à la figure 1 .I)
rapports, le motocycle doit être essayé sur le rapport le plus
élevé.
7.1.2 Conditions générales pour l’exécution du cycle
Pendant l‘accélération, on doit faire l’essai du motocycle sur le
rapport permettant l’accélération imposée par le cycle. On doit
Des cycles préliminaires pourront être exécutés pour détermi-
engager un rapport supérieur au plus tard lorsque la vitesse de
ner la meilleure façon d’actionner la commande de I‘accéléra-
rotation est égale à 110 % de la vitesse correspondant à la puis-
tion de la boîte de vitesses, de l‘embrayage et du frein, s’il y a
sance maximale du moteur.
lieu, afin d‘exécuter un cycle se rapprochant du cycle théorique
dans les limites prescrites.
Pendant la décélération, on doit enclencher le rapport inférieur
de la boîte de vitesses avant que le moteur ait un régime irrégu-
lier et, au plus tard, lorsque la vitesse de rotation du moteur
Si la capacité d‘accélération du motocycle testé le per-
7.1.2.1
atteint 30 % de la vitesse correspondant à la puissance maxi-
met, le cycle théorique décrit en 7.1.1 doit être exécuté.
male du moteur. Aucun passage sur le premier rapport ne doit
être effectué pendant la décélération.
7.1.2.2 Si la capacité d’accélération du motocycle testé ne
7.1.3.2 Boîte de vitesses à commande automatique et conver-
permet pas d’effectuer les modes d’accélération dans les limites
tisseur de couple.
des tolérances prescrites, le motocycle doit être conduit à
pleine accélération jusqu’à atteindre la vitesse prévue par le
On doit utiliser la position «route».
cycle et le cycle doit être poursuivi normalement.
Tableau 1 - Cycle de fonctionnement sur banc à rouleau
__ ~
-
Durée de c Rapport de
boîte à utiliser
Distance
Temps
Node Séquence Accélération Vitesse dans le cas
Mode
séquence parcourue
séquence
d’une boîte
mécanique m
m/s2 krnlh S
-
11 6 s PM 5 s K* O
Ralenti 1
1
8
0à 15 4 15
2 Accélération 2 1 .O4
prévu par le
15 8 34
Vitesse stabilisée
3
constructeur
1 7
Décélération - 0,69 15 à 10 2
4
K 4
Décélération moteur débrayé - 0,92 10à0 3
5
1; 5
21 16 s PM 5 s K O
6 Ralenti
54
Accélération 6 0,74 O à 32 12
7
prévu par le
214
32 24
8 Vitesse stabilisée
constructeur
8 48
Décélération - 0.75 32à 10
9 I
K 4
- 0.92 10 à O 3
10 Décélération moteur débrayé
1; 9
O
21 117
11 Ralenti
26 (p:BPp:r constructeur SeK 183
Accélération 10 033 O à 50
12
1 67
11 50 12 1 55
13 Vitesse stabilisée
8 163 95
Décélération 12 - 052 50 à 35
14
prévu par le
1 27
13 35 13 176
15 Vitesse stabilisée
constructeur
9 185 64
Décélération - 0,68 35 à 10
16
1 U 4
Décélération moteur débrayé - 0,92 10à0 3
17
1 l4
O
7 195 7sPM
18 Ralenti 15
-
TOTAL 1013
*
PM = Boîte au point mort
K = Moteur débrayé
Si un autre cycle de fonctionnement est utilisé, celui-ci doit être indiqué dans l’expression des résultats.
1)
2

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45
II a II
YLO:
c
c
F

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7.3.2 Pour mesurer la consommation de carburant, une des
7.1.4 Tolérances
méthodes suivantes doit être utilisée en fonction des caractéris-
tiques de chaque méthode et du type d'essai que l'on veut réali-
7.1.4.1 Un écart de f km/h est admis par rapport I
ser (cycle de conduite conventionnel ou vitesse constante) :
vitesse théorique du cycle, en accélération, en vitesse stabilisée
et en décélération. Si le motocycle décélère plus rapidement
a) méthode volumétrique;
sans qu'on utilise les freins, on doit se conformer aux prescrip-
tions de 7.5.5.3.
b) méthode gravimétrique;
Aux changements de mode, des tolérances sur la vitesse supé-
c) méthode débitmétrique;
rieures à celles qui sont prescrites sont admises, à condition
que la durée des écarts constatés ne dépasse pas 0,5 s à cha-
méthode du bilan carbone (pour les moteurs à quatre
d)
que fois.
temps uniquement).
7.1.4.2 Les tolérances sur les temps doivent être de _+ 0,5 s.
D'autres méthodes peuvent être utilisées, à condition qu'il
puisse être démontré que les résultats obtenus soient équiva-
lents.
7.1.4.3 Les tolérances sur la vitesse et sur les temps doivept
être combinées comme indiqué à la figure 1.
7.3.2.1 L'alimentation en carburant du moteur doit être faite à
partir d'un dispositif permettant d'effectuer le mesurage avec
7.2 Carburant et lubrifiant une précision de & 2 %. Ce dispositif ne doit pas altérer les
conditions normales d'alimentation. Si le système de mesurage
Le carburant de référence CEC RF-05-T-79 ou CEC RF-03-T-80 est volumétrique, la température du carburant dans le dispositif
doit être utilisé pour l'essai. La lubrification du moteur, y com-
ou à la sortie du dispositif doit être mesurée.
pris pour les moteurs lubrifiés par mélange, doit être effectuée
conformément aux recommandations du constructeur en ce
Un système de vanne doit permettre le passage rapide du
qui concerne la quantité et la qualité d'huile t3 utiliser. système d'alimentation générale en carburant vers le système
de mesurage. Le temps de passage doit être au maximum de
0,2 s.
7.3 Matériel d'essai
7.3.2.2 Pour la méthode du bilan carbone, l'équipement
d'essai doit être conforme à VISO 6".
7.3.1 Banc à rouleau
iivent être les sui-
Les caractéristiques principales du bancl) I
7.3.3 L'annexe 6 donne la description et les prescriptions
vantes :
d'emploi des dispositifs appropriés.
-
Nombre de points de contact pneumatique/rouleau :
un par roue motrice
7.4 Préparation de l'essai
- Diamètre du rouleau : > 400 mm
7.4.1 Reglage du frein
-
Revêtement du rouleau : métallique lisse
Le frein doit être réglé de manière à absorber une puissance
-
Équation de la courbe d'absorption de puissance :
équivalente à celle du motocycle roulant en palier à 50 km/h
(voir méthode de réglage dans I'ISO 6460).
la puissance absorbée (Pa) par le frein et les frottements
internes du banc doit être :
Dans le cas où le mesurage de puissance ne peut être exécuté,
2.
le frein doit être réglé conformément au tableau
- O 4 Pa < kv72 + 0,05 + 0,05 PvW pour les
vitesses inférieures à 12 km/h, et
7.4.2 Adaptation des inerties équivalentes aux inerties
de translation du motocycle
- Pa = kv3 f 0,05 kv3 f 0,05 PVw (sans être
négative) pour les vitesses supérieures à 12 km/h.
On doit adapter le système de simulation d'inertie jusqu'à
l'obtention d'une inertie totale des masses en rotation se rap-
NOTE - On admet que la puissance dissipée dans le contact
portant au poids du motocycle en ordre de marche, conformé-
pneumatique/rouleau est égale à la puissance dissipée dans le contact
ment aux limites données dans le tableau 2.
pneumatiquehoute.
Une description détaillée est donnée dans I'ISO/TR 6970.
1)

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Tableau 2 - Réglage du frein 7.5.3 Ralenti
Puissance
Poids du motocycle Inertie 7.5.3 Boîte de vitesses à commande manuelle
absorbée par
en ordre de marche équivalente
le frein
m, ks M, kg pvm, kW
7.5.3.1.1 Les périodes de ralenti doivent s'effectuer moteur
m < 30 100 embrayé, boîte de vitesses au point mort.
0,88
30 < m < 40 110
0,90
40 0,91
7.5.3.1.2 Pour permettre de procéder aux accélérations en
50 < m < 60 130 0,93
suivant normalement le cycle, enclencher la première vitesse, le
60 0,94
moteur étant débrayé, dans les 5 s précédant le ralenti consi-
70 < rn < 90 150 0.96
90 < m < 110 170 déré.
0,99
110 < m < 130
190 1,02
130 < m < 150 210
1 ,O5
7.5.3.1.3 Le premier ralenti du début du cycle doit se compo-
150 < m < 170
230 1 ,O9
ser de 6 s de ralenti boîte au point mort, moteur embrayé, et de
170 < m < 195 260 1,14
5 s boîte en première vitesse, moteur débrayé.
195 < m < 225 280 1,17
225 < m < 255 310 1.21
255 < m < 285
340 1,26
7.5.3.1.4 Pour les ralentis intermédiaires à chaque cycle, les
285 < m < 320 380 1.33
temps correspondants doivent être, respectivement, de 16 s au
320 < m < 360
410 1,37
point mort et de 5 s en première vitesse, moteur débrayé. Ces
360 < m < 400 450
1 ,@
temps peuvent éventuellement être modifiés, dans les cas où le
3TE - Les masses additionnelles pourraient éventuellement être
motocycle testé ne possède pas une capacité d'accélération
à condition que l'équivalence des
remplacées par tout autre dispositif,
suffisante pour suivre le cycle théorique de conduite
résultats soit démontrée.
(voir 7.1.2.2).
7.5.3.1.5 Entre deux cycles successifs, la période de ralenti
7.4.3 Conditionnement du motocycle
doit comprendre 13 s, boîte au point mort, moteur débrayé
(sauf, éventuellement, dans le cas évoqué en 7.1.2.2).
7.4.3.1 Réglage de la pression des pneumatiques
7.5.1.3 Pendant la durée de l'essai, placer un dispositif auxi-
La pression des pneumatiques doit être celle recommandée par
liaire de ventilation à débit variable devant le motocycle, de
le constructeur pour les conditions normales d'utilisation sur
manière à diriger l'air de refroidissement vers le moteur qui est
route.
ainsi refroidi d'une facon similaire à un fonctionnement normal
sur route. Régler la vitesse de ventilation de façon que, pour
7.4.3.2 Charge sur la roue motrice une vitesse comprise entre 10 et 50 km/h, la vitesse linéaire de
l'air à la sortie du dispositif de ventilation soit égale à celle cor-
I 3 %, celle du
La charge sur la roue motrice doit être, à respondante du rouleau, à I 5 km/h. Pour des vitesses du
motocycle en circulation normale sur route, avec un conduc-
rouleau inférieures à 10 km/h, la vitesse de l'air peut être nulle.
teur en position droite et pesant 75 I 5 kg.
Avec l'accord du constructeur, le refroidissement du moteur
peut être assuré par un ventilateur à vitesse constante donnant
un courant d'air dont la vitesse est comprise entre 20 et
50 km/h. La section de sortie de l'air doit être d'au moins
7.5 Mode opératoire pour les essais sur banc à
0,4 m2, et la partie inférieure de cette sortie doit être située
rouleau
entre 15 et 20 cm du sol. Disposer la section de sortie de l'air
perpendiculairement à l'axe longitudinal du motocycle, entre 30
7.5.1
Conditions particulières d'exécution du cycle
et 45 cm en avant de la roue avant de celui-ci. Placer le disposi-
tif de mesurage de la vitesse linéaire de l'air au centre de la
veine, à 20 cm à l'extérieur de la sortie de l'air. Cette vitesse
La température du local du banc à rouleau doit être
7.5.1.1
doit être à peu près constante sur toute la surface de sortie du
comprise, pendant tout l'essai, entre 20 et 30 OC et doit être
ventilateur.
voisine le plus possible de celle du local de conditionnement du
motocycle.
7.5.1.4 Pour l'exécution du cycle, la vitesse à considérer doit
être celle du rouleau. Enregistrer la vitesse en fonction du
7.5.1.2 Disposer le motocycle à peu près horizontalement au
temps au cours de l'essai, pour juger de la validité des cycles
cours de l'essai, de manière à éviter une distribution anormale
effectués.
du carburant et, éventuellement, du lubrifiant.
7.5.3.2 boîte de vitesses à commande automatique et conver-
7.5.2 Mise en route du moteur tisseur de couple
Mettre le moteur en route en utilisant les moyens de départ pré- Enclencher le sélecteur de vitesses au début de l'essai et rester
vus à cet effet : starter, volet de départ, etc., suivant les ins- dans la position définie en 7.1.3.2 pendant toute la durée de
tructions du constructeur. l'essai.

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7.7.2 Si la consommation de carburant est déterminée par
7.5.4 Accélérations
mesurage volumétrique, la consommation C doit être expri-
mée, en litres par 100 km, par la formule
7.5.4.1 Effectuer les ace- - ations de manière A avoir une
valeur aussi constante que possible pendant toute la durée du
mode.
1/[1 4- Cl (To - TF)~
e=- x 100
D
7.5.4.2 Si une accélération ne peut être effectuée dans le
temps prescrit, le motocycle doit être conduit selon la méthode
où
décrite en 7.1.2.2.
V est le volume, mesuré en litres, de carburant con-
7.5.5 DBcélérations sommé;
a est le coefficient de dilatation volumique du carburant;
7.5.5.1 Effectuer toutes les décélérations en refermant totale-
pour l'essence et le carburant diesel, ce coefficient est dans
ment la commande des gaz, le moteur restant embrayé. Le
les deux cas de 0,001 K-I;
débrayage du moteur, sans toucher au sélecteur de vitesses,
doit être effectué à la vitesse de 10 km/h ou avant que le
To est la température de référence, en kelvins;
régime du moteur ne devienne irrégulier.
TF est la température du carburant, mesurée dans le dis-
7.5.5.2 Si le taux de décélération est plus faible que celui
positif et exprimée en kelvins.
prévu dans le mode correspondant, utiliser les freins du
motocycle pour suivre le cycle.
7.7.3 Si la consommation est déterminée par la méthode du
7.5.5.3 Si le taux de décélération est plus fort que celui prévu
bilan carbone, on doit utiliser la formule suivante, où les masses
dans le mode correspondant, rétablir la concordance avec le
de CO, de HC et de CO, sont mesurées conformément à
cycle théorique par une période de vitesse stabilisée ou de
7.3.2.2 :
ralenti s'enchaînant avec la séquence suivante.
1 O00 x d x 0,866
7.5.5.4 À la fin des périodes de décélération (arrêt du motocy-
= (0,429 x CO) + (0,866 x HC) -t (0,273 x CO,)
cle sur le rouleau), placer la boîte de vitesses au point mort, le
moteur étant embrayé.
Où
7.5.6 Vitesses stabilisées
d est la densité relative du carburant;
7.5.6.1 On doit éviter le ((pompage)) ou la fermeture complète
CO est la masse de monoxyde de carbone, exprimée en
de la commande des gaz lors du passage de l'accélération à la
grammes par kilomètre;
vitesse stabilisée suivante.
HC est la masse d'hydrocarbures, exprimée en grammes
7.5.6.2 Les périodes à vitesse constante doivent être effec- par kilamètre;
tuées en maintenant fixe la position de la commande des gaz.
CO, est la masse de dioxyde de carbone, exprimée en
grammes par kilomètre.
7.6 Mesurage de la consommation de carburant
Dans ce cas, la consommation Cl est exprimée en kilomètres
La consommation doit être déterminée par la quantité de carbu-
par litre.
rant consommée pendant l'exécution de deux cycles consécu-
tifs.
7.7.4 Ces des mélanges essence/huile
7.7 Calcul des résultats
On doit déduire le volume d'huile utilisé pendant l'essai.
7.7.1 Si la consommation est déterminée par mesurage gravi-
7.7.5 Quelle que soit la méthode utilisée, les résultats doivent
métrique, la consommation C doit être exprimée, en litres par
être exprimés en litres par 100 km.
100 km, par la conversion de la mesure M (carburant con-
sommé exprimé en kilogrammes) à l'aide de la formule
7.8 Expression des résultats
e=- 100 litred100 km
Dxe
7.8.1 La consommation conventionnelle sur circuit urbain
où
doit être déterminée en établissant la moyenne arithmétique de
trois mesurages successifs effectués conformément à 7.6
e est la masse volumique du carburant dans les conditions
et 7.7. Entre deux paires consécutives de cycles, il peut y avoir
de référence (20 OC), en kilogrammes par décimètre cube;
une période de ralenti n'excédant pas 60 s ef; durant laquelle
aucun mesurage n'est effectué.
D est la distance parcourue pendant l'essai, en kilomètres.
6
I

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7.8.2 Si les mesurages extrêmes s'écartent de plus de 5 % de
8.2.2 Le conducteur doit avoir une masse comprise entre 75
la valeur moyenne, on doit procéder immédiatement à des
et 80 kg et une hauteur comprise entre 1,70 m et 1,80 m.
essais complémentaires afin d'avoir une précision sur la mesure
au moins égale à 5 %.
8.2.3 II doit être assis sur le siège prévu pour le conducteur,
les pieds sur les repose-pied et les bras normalement tendus.
7.8.3 La précision sur la mesure doit être calculée par la for-
mule
Cette position doit néanmoins permettre au conducteur de con-
trôler de façon permanente la marche du motocycle pendant
s 100
l'essai.
Précision = K x -
JnX7"
La position du conducteur doit être la même pendant toute la
durée de l'essai; la description de la position doit être indiquée
où
dans le procès-verbal ou remplacée par des photographies.
K est donné par le tableau suivant :
8.3 Parcours d'essai
I Nombre de mesurages I 4 1 5 1 6 I 7 1 8 1 9 1 10 I
K 3.2 2,8 2,6 2,5 2.4 2,3 2,3
I
8.3.1 Le parcours d'essai doit permettre de rouler à une
vitesse constante. II doit être en circuit fermé, avoir au moins
n est le nombre de mesurages effectués;
2 O00 m de longueur, avoir des rayons de courbure supérieurs à
200 m et sa surface doit être en bon état (anneau de vitesse).
/g ic - ci12
Le mesurage de la consommation doit être effectué sur un
nombre entier de tours.
8.3.2 II est toutefois possible d'utiliser un tronçon de route
Ci est la quantité de carburant consommée pendant
rectiligne, à condition que la base de mesurage minimale de
le jibme mesurage;
500 m soit effectuée dans les deux sens. La pente ne doit pas
dépasser 2 %.
est la moyenne arithmétique des n mesurages.
La piste d'essai doit être propre, lisse, asphaltée, cimentée ou
7.8.4 Au cas
...