ISO 10605:2001

NORME ISO
INTERNATIONALE 10605
Première édition
2001-12-15
Véhicules routiers — Méthodes d'essai des
perturbations électriques provenant de
décharges électrostatiques
Road vehicles — Test methods for electrical disturbances from
electrostatic discharge
Numéro de référence
©
ISO 2001
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions.1
4 Appareillage d'essai .2
5 Mode opératoire d'essai du module électronique (essai sous tension).5
6 Mode opératoire d'essai du véhicule.7
7 Montage et mode opératoire d'essai pour l'essai de classification de la sensibilité au
conditionnement et à la manutention (essai hors tension).8
Annexe A (normative) Vérification du simulateur de décharges électrostatiques .12
Annexe B (normative) Classification de la sévérité des modes de panne et des niveaux de sévérité des
essais.17
Bibliographie.20

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente Norme internationale peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 10605 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3, Équipement
électrique et électronique.
Cette première édition de l'ISO 10605 annule et remplace l'ISO/TR 10605:1994, qui a fait l'objet d'une révision
technique.
Les annexes A et B constituent des éléments normatifs de la présente Norme internationale.
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Introduction
La charge électrostatique bien connue, qui s'accumule et s'évacue lorsque nous bougeons à l'intérieur d'un
véhicule ou que nous en sortons, prend une importance croissante avec l'augmentation du nombre de modules
électroniques embarqués dans les véhicules. L'analyse des essais couramment utilisés par les différentes
industries pour simuler la décharge électrostatique de personnes a permis de déterminer que ces essais n'étaient
pas applicables à l'environnement automobile. D'autres essais ont donc été élaborés spécialement pour cet
environnement.
Les essais qui simulent une décharge électrostatique (DES) dans le système électrique d'un véhicule ont pour
base le modèle humain de DES. Ce modèle de DES comporte essentiellement un condensateur (constitué par une
personne et son environnement) qui se décharge par un parcours incluant la résistance de cette personne. Les
appareils électriques sensibles peuvent être perturbés par l'énergie des décharges électrostatiques transmises soit
par rayonnement, soit par couplage.
La présente Norme internationale décrit les essais de DES applicables à la fois aux modules électroniques des
véhicules automobiles et aux véhicules complets.

NORME INTERNATIONALE ISO 10605:2001(F)

Véhicules routiers — Méthodes d'essai des perturbations
électriques provenant de décharges électrostatiques
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les méthodes de contrôle des décharges électrostatiques (DES)
nécessaires pour évaluer les modules électroniques embarqués dans des véhicules, y compris les modes
opératoires tant pour l'évaluation sur banc des modules électroniques que pour une évaluation du véhicule
complet. Elle décrit en outre un mode opératoire d'essai qui permet une classification de la sensibilité aux DES des
modules pour leur conditionnement et leur manutention, ainsi qu'une méthode d'étalonnage du simulateur utilisé
pour produire les décharges électrostatiques; elle fournit également une classification des états fonctionnels
d'immunité aux DES.
La présente Norme internationale s'applique à tous les types de véhicules routiers quel que soit leur système de
propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur à allumage par compression, moteur électrique).
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
1)
ISO 7637-1:— , Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 1:
Définitions et généralités
2)
ISO 7637-2:— , Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 2:
Transmission des perturbations électriques par conduction uniquement le long des lignes d’alimentation
CEI 61000-4-2:1995, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 4: Techniques d’essai et de mesure —
Section 2: Essais d’immunité aux décharges électrostatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
décharge électrostatique
DES
transfert de charge électrostatique entre des corps qui se trouvent à des potentiels différents; la décharge
électrostatique peut se produire avant le contact ou être induite par un champ électrostatique

1) À publier. (Révision de l'ISO 7637-0:1990)
2) À publier. (Révision de l'ISO 7637-1:1990 et de l'ISO 7637-2:1990)
3.2
modèle humain de DES
capacité, tension et résistance qui caractérisent une personne en tant que source de charge électrostatique dans
des conditions automobiles
Voir Figure 1.
NOTE La Figure 1 définit les paramètres de capacité et de résistance pour un occupant se trouvant à l'intérieur et une
personne se trouvant à l'extérieur d'un véhicule. La Figure 1 a) est également applicable aux essais de composants et la
Figure 1 b) à la classification de la sensibilité.

a)  Personnes à l'intérieur du véhicule

b)  Personnes pénétrant à l'intérieur du véhicule
Figure 1 — Modèle humain de DES
3.3
plan de masse
tôle ou plaque métallique utilisée comme référence commune pour le matériel soumis à l'essai, le simulateur de
DES et l'équipement auxiliaire
3.4
simulateur de DES
instrument qui simule le modèle humain de DES
4 Appareillage d'essai
4.1 Généralité
L'appareillage d'essai utilisé pour vérifier les caractéristiques requises du matériel soumis à l'essai ne doit pas être
sensible aux DES.
La liste ci-dessous des équipements d'essai s'applique à l'ensemble du mode opératoire spécifié dans la présente
Norme internationale, y compris celui de l'annexe A.
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4.2 Simulateur de DES
Le simulateur de DES doit avoir les caractéristiques suivantes.
a) Plage de tensions: variable entre − 25 kV et + 25 kV.
b) Capacité: 330 pF ± 10 %, 150 pF ± 10 % (deux sondes).
c) Résistance: 2 000 Ω ± 10 %.
d) Temps de montée:
1) contact direct, 0,7 ns à 1 ns (dans une charge de 2 Ω);
2) décharge dans l'air, u 5 ns (dans une charge de 2 Ω);
3) forme des pointes (Figure 2), conforme à la norme CEI 61000-4-2.
Le simulateur doit être conçu de telle sorte que la capacité de décharge soit à pleine charge à la tension voulue
avant que l'énergie ne soit commutée vers le dispositif soumis à l'essai.
La construction du simulateur de DES doit être telle que la masse à haute tension et la masse du châssis soient
isolées électriquement l'une de l'autre.
Le simulateur utilisé doit être d'un type disponible dans le commerce.
4.3 Plan de masse
3)
Un plan de masse est une tôle en métal conducteur (par exemple en cuivre, en laiton, etc. ) d'au moins 1 mm
d'épaisseur, d'au moins 1 m de superficie et dépassant le dispositif soumis à l'essai d'au moins 100 mm de
chaque côté. Le plan de masse doit être connecté à la terre de l'installation par une connexion de masse de
longueur inférieure à 2 m et de largeur au moins égale à 50 mm.
4.4 Support isolant
En cas d'utilisation d'un support isolant, ce dernier doit être construit dans un matériau non hygroscopique propre.
Le support doit mesurer (25 ± 2,5) mm de hauteur et il doit dépasser d'au moins 20 mm de tous les côtés du
dispositif soumis à l'essai.
4.5 Cible coaxiale
Une cible coaxiale telle que spécifiée dans la CEI 61000-4-2:1995 doit être utilisée lors de la vérification du
simulateur de DES donnée dans l'annexe A.
4.6 Atténuateur à large bande
En cas de nécessité, un atténuateur à large bande de 50 Ω, 20 dB doit être raccordé à la sortie de la cible coaxiale
pendant la vérification du simulateur donnée dans l'annexe A.

3) En cas d'utilisation d'aluminium, prendre les précautions nécessaires pour que l'oxydation n'empêche pas une mise à la
terre correcte.
Dimensions en millimètres
a)  Décharges dans l'air
b)  Décharges par contact direct
Légende
1 Simulateur de DES
2 Bout pointu
a
L'interrupteur de décharge (par exemple un relais à vide) doit être monté aussi près que possible de la pointe de l'électrode
de décharge.
Figure 2 — Sondes de décharge du simulateur de DES

4.7 Dispositif de mesure analogique ou numérique
Pour certifier le temps de montée du simulateur de DES, il est nécessaire d'être équipé d'un dispositif de mesure
analogique possédant au moins une largeur de bande unique minimale effective de 1 GHz ou d'un dispositif de
mesure numérique avec une fréquence d'échantillonnage minimale de quatre Giga-échantillons par seconde et
une largeur de bande unique d'au moins 1 GHz; dans chaque cas, l'impédance d'entrée du dispositif doit être de
50 Ω. L'emploi d'une cage de Faraday pour séparer la cible du dispositif de mesure est fortement recommandé.
4.8 Électromètre
Un électromètre possédant une résistance d'entrée minimale de 100 GΩ doit être utilisé pour vérifier la tension de
charge du simulateur de DES.
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4.9 Tapis dissipateur d'électricité statique
Utiliser un matériau dissipateur d'électricité statique pour évacuer la charge (voir 7.2.2.1). S'assurer qu'il dépasse
du montage soumis à l'essai. La résistivité superficielle de ce matériau doit être comprise entre 10 Ω par carré et
9 4)
10 Ω par carré ; le tapis dissipateur doit être placé sur le plan de masse et raccordé à ce dernier conformément
aux exigences du fabricant.
5 Mode opératoire d'essai du module électronique (essai sous tension)
5.1 Généralités
Avant d'effectuer cet essai, rédiger un programme d'essai spécifiant les points d'essai d'interface, le mode de
fonctionnement du module électronique, toutes les instructions spéciales et les modifications éventuelles par
rapport à l'essai normalisé.
Avant d'appliquer une quelconque décharge au dispositif soumis à l'essai, s'assurer que la vérification de la
décharge du simulateur de DES selon l'annexe A a été effectuée dans la période fixée par le laboratoire ou le
client.
Pour cet essai des modules électronique, utiliser la sonde de condensateur de 330 pF [Figure 1a)].
5.2 Essai
5.2.1 Généralités
Pendant l'essai, maintenir la température ambiante à (23 ± 5) °C et l'humidité relative entre 30 % et 60 % (les
valeurs à utiliser de préférence sont 20 °C pour la température et 30 % pour l'humidité relative) sauf si les
utilisateurs en conviennent autrement, auquel cas les valeurs choisies doivent être mentionnées dans les rapports
d'essai.
Installer le montage d'essai conformément à la Figure 3.
Raccorder la borne haute tension du simulateur de DES directement au plan de masse au moyen d'une connexion
de masse conforme aux indications de 4.3 et à la Figure 3.
Placer le dispositif soumis à l'essai sur le plan de masse (voir Figure 3). Placer les modules électroniques montés
sur châssis sur le plan de masse et les connecter directement à celui-ci. Pour l'essai des modules électroniques
qui sont isolés du sol en utilisation normale, interposer un support isolant entre le module électronique et le plan de
masse (4.4). Raccorder toutes les bornes d'alimentation en tension à une source de puissance appropriée.
Alimenter selon les besoins toutes les autres bornes de manière à placer le dispositif soumis à l'essai en mode de
fonctionnement simulé.
S'assurer que le dispositif soumis à l'essai est au moins sous tension et en mode repos.
Contrôler, à chacun des niveaux de tension définis dans l'annexe B ou spécifiés dans le programme d'essai,
chaque axe, bouton, interrupteur et surface visibles du dispositif soumis à l'essai qui seraient accessibles à un
occupant à l'intérieur du véhicule, en procédant conformément aux méthodes décrites en 5.2.2 et 5.2.3.
Soumettre chaque point de décharge à un minimum de trois décharges à polarité positive et trois décharges à
polarité négative pour chaque niveau de tension en respectant un délai de 5 s au minimum entre deux décharges.

2 2 2
4) La mesure peut être faite sur un matériau d'une surface carrée qui peut être de toutes les dimensions [m , mm , (0,5 m) ].
La résistivité superficielle est définie comme suit: pour un courant électrique passant à travers une surface, le rapport de la
baisse de tension de courant continu par unité de longueur au courant superficiel par largeur. En effet, la résistivité superficielle
est la résistance entre deux côtés opposés d'un carré et est indépendante de la taille du carré ou de ses unités
[1]
dimensionnelles. La résistivité superficielle est exprimée en ohms par carré.
Légende
1 Alimentation en DES 5 Prise de terre
2 Simulateur de DES 6 Support isolant (si nécessaire)
3 Montage sous essai 7 Matériel soumis à l'essai
4 Batterie 8 Plan de masse
Figure 3 — Montage d'essai pour DES dans un module électronique (essai sous tension)

À chaque niveau de tension, tous les points de décharge du montage doivent être préliminairement essayés avec
une polarité puis avec une polarité opposée.
Pendant et après chaque série de trois décharges, vérifier que le matériel soumis à l'essai satisfait toujours aux
performances exigées.
5.2.2 Décharge par contact direct
Utiliser la sonde de décharge par contact direct [Figure 2 b)], placer le simulateur de DES en contact direct avec
tous les points de décharge accessibles et contrôler chaque point de décharge aux niveaux de tension de
décharge par contact indiqués dans le Tableau B.1.
5.2.3 Décharge dans l'air
Utiliser la sonde de décharge dans l'air [Figure 2 a)], placer le simulateur de DES à une distance minimale de
15 mm du dispositif soumis à l'essai. Maintenir le doigt de contact (sonde) du simulateur perpendiculaire (± 15°) à
la surface de décharge; le déplacer ensuite très lentement, à u 5 mm/s, vers le dispositif soumis à l'essai jusqu'à
obtention d'une décharge unique. Contrôler chaque point aux niveaux de tension de décharge dans l'air indiqués
dans le Tableau B.1.
Si aucune décharge ne se produit, continuer à déplacer la sonde vers le dispositif soumis à l'essai jusqu'à ce que
la pointe de décharge du simulateur entre en contact avec le point de décharge. S'il ne se produit pas de décharge,
interrompre l'essai à cet emplacement et à ce niveau de tension.
6 © ISO 2001 – Tous droits réservés

5.3 Exigence
Le mode fonctionnel du montage d'essai doit correspondre à celui convenu, basé sur l'annexe B.
5.4 Rapport d'essai
Consigner dans le rapport d'essai toute observation pertinente, les conditions d'essai spécifiques et tous les écarts
observés dans chaque condition d'essai (visibles, audibles, défaillances, etc.).
6 Mode opératoire d'essai du véhicule
6.1 Généralités
Avant d'effectuer cet essai, rédiger un programme d'essai spécifiant tous les points d'essai d'interface et les
niveaux d'essai respectifs de chaque interface à contrôler, le mode de fonctionnement du véhicule, par exemple
conduite, ralenti, croisière, et toutes les instructions spéciales et modifications éventuelles par rapport à l'essai
normalisé.
Avant d'appliquer une quelconque décharge au dispositif soumis à l'essai, s'assurer que la vérification de la
décharge du simulateur de DES selon l'annexe A a été effectuée dans la période fixée par le laboratoire ou le
client.
Les points de décharge doivent inclure au minimum tous les interrupteurs et commandes électriques qu'un
occupant peut toucher à l'intérieur de l’habitacle. Tous les boutons, leviers ou manettes utilisés pendant le
fonctionnement normal du véhicule doivent également être inclus.
Dans la séquence d'essai normalisée, le moteur du véhicule doit fonctionner en mode conduite ou au ralenti. Si la
séquence d'essai comporte l'essai de systèmes à des vitesses routières avec dynamomètre (par exemple,
régulateur de vitesse constante), préciser la vitesse dans le programme d'essai.
6.2 Essai
Raccorder électriquement le câble de masse du simulateur de DES à la carrosserie du véhicule, à l'intérieur de
l’habitacle (voir Figure 4). Il est recommandé d'utiliser la glissière en acier de réglage des sièges ou le châssis.
Comme méthode de simulation d'une DES réelle, réaliser une décharge dans l'air (5.2.3) sur un point situé dans
l’habitacle. Le simulateur étant à pleine charge, le rapprocher très lentement, à u 5 mm/s, du point de décharge
jusqu'à ce qu'une décharge se produise.
Contrôler tous les points de décharge accessibles de l'intérieur du véhicule au moyen de la sonde de 330 pF à
4 kV, 8 kV et 15 kV sous 2 000 Ω. Contrôler également, au moyen de la sonde de 150 pF à 25 kV, sous 2 000 Ω,
les points de décharge intérieurs facilement accessibles pour une personne debout à l'extérieur du véhicule
(conditions qui réduisent en fait la capacité de la personne), par exemple la commande des phares ou l'interrupteur
d'allumage.
Soumettre chaque point de décharge à un minimum de trois décharges à polarité positive et trois décharges à
polarité négative pour chaque niveau de tension, en respectant un délai de 5 s au minimum entre deux décharges.
Pour un récapitulatif des paramètres d'essai, se reporter au Tableau B.2.
À chaque niveau de tension, il est possible de contrôler tous les points de décharge d'un appareil d'abord à une
polarité, puis à la polarité inverse.
Pour confirmer que les réponses sont normales, mettre en marche périodiquement pendant l'essai les différents
systèmes tels que chauffage, conditionnement d'air, radio et afficheurs numériques.
Légende
1 Matériel soumis à l'essai
2 Simulateur de DES
Figure 4 — Montage d'essai pour DES dans un véhicule
6.3 Exigence
Le mode fonctionnel du montage d'essai doit correspondre à celui convenu, basé sur l'annexe B.
6.4 Rapport d'essai
Consigner dans le rapport d'essai toute observation pertinente relative au véhicul
...