ISO 6292:2020

NORME ISO
INTERNATIONALE 6292
Troisième édition
2020-01
Chariots de manutention et
tracteurs industriels automoteurs —
Performance de freinage et résistance
des éléments de frein
Powered industrial trucks and tractors — Brake performance and
component strength
Numéro de référence
©
ISO 2020
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences . 3
4.1 Systèmes de freinage exigés . 3
4.2 Moyens de commande . 3
4.3 Système de freinage de service . 3
4.4 Système de freinage de stationnement . 3
4.5 Forces de commande de frein . 3
4.6 Résistance de l’élément de frein . 4
4.7 Systèmes à accumulation d'énergie . 5
4.7.1 Capacité de récupération du frein de service . 5
4.7.2 Dispositif d'alarme pour la perte d'énergie accumulée . 5
4.8 Exigences supplémentaires. 6
5 Conditions d'essai . 6
5.1 Généralités . 6
5.2 Essai de la distance d'arrêt . 6
5.3 Essai de l'effort retardateur au crochet . 7
6 Essais de performance . 7
6.1 Généralités . 7
6.2 Performance du système de frein de stationnement . 7
6.3 Performance du système de frein de service . 8
6.3.1 Essai de la distance d'arrêt . 8
6.3.2 Essai de l'effort retardateur au crochet. 8
6.3.3 Modes opératoires d’essai alternatifs . 8
6.4 Essai du dispositif d'alarme pour la perte d'énergie accumulée . 8
6.5 Essai d'évanouissement par échauffement . 8
Annexe A (informative) Exigences supplémentaires .12
Bibliographie .13
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-
comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 6292:2008), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— la définition pour l’effort retardateur au crochet a été ajoutée en tant que 3.13;
— le paragraphe 4.7 (précédemment 4.8) a été révisé techniquement;
— pour les systèmes de frein de service, l’essai d'évanouissement par échauffement est maintenant
obligatoire dans toutes les méthodes d’essai;
— le domaine d'application a été étendu aux tracteurs industriels ayant 66 750 N au crochet d'attelage.
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Introduction
Les chariots de manutention, généralement désignés chariots, peuvent satisfaire aux exigences du
système de freinage du présent document par conformité soit avec les exigences de la distance d'arrêt,
soit avec les exigences de l'effort retardateur au crochet. Sur la base des exigences pour les freins des
engins de terrassement sur roues équipées de pneumatiques (ISO 3450), la distance d'arrêt comme
valeur de mesure a été établie. La performance de freinage est limitée en fonction de la charge. Pour
toute référence complémentaire sur la manière dont les mesures de la distance d'arrêt et la mesure du
temps de réaction du freinage ont été dérivés, voir l'ISO/TR 29944.
NORME INTERNATIONALE ISO 6292:2020(F)
Chariots de manutention et tracteurs industriels
automoteurs — Performance de freinage et résistance des
éléments de frein
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie la performance, les méthodes d'essai, les commandes, les forces de
commande et la résistance de l’élément pour les systèmes de frein montés sur ce qui suit, tel que défini
dans l’ISO 5053-1:
— les chariots de manutention automoteurs de toutes capacités;
— les tracteurs et pousseurs jusqu’à et y compris 66 750 N au crochet d'attelage (ci-après désignés
tracteurs industriels);
— les transporteurs de charge; et
— les chariots de manutention manipulant des conteneurs de fret.
La perte d'énergie électrique et la perte de toute autre forme d'assistance en énergie ne sont pas
couvertes par le présent document. Les systèmes de freinage utilisés dans des situations d'urgence
(par exemple, actionnement de l'interrupteur d'urgence ou arrêt du système de commande) ne sont pas
couverts par le présent document.
Le présent document comprend uniquement les exigences pour les chariots nouvellement fabriqués.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
force de freinage
force produite, par l'effet d'un système de freinage (3.3), à la surface de contact entre une roue et le sol,
qui s'oppose à la vitesse ou à la tendance au mouvement du véhicule
[SOURCE: ISO 611:2003, 9.11.3]
3.2
performance de freinage
performance d'un système de freinage (3.3) mesurée par la distance de freinage en fonction de la vitesse
initiale du chariot et/ou par la force de freinage (3.1) et la capacité à maintenir le chariot à l'arrêt sur
une pente
3.3
système de freinage
combinaison d'équipements qui remplissent une ou plusieurs des fonctions suivantes:
— maîtriser la vitesse d'un chariot (en général la réduire);
— arrêter le chariot ou le maintenir à l'arrêt
[SOURCE: ISO 611:2003, 3.2, modifié — Dans la définition, le mot "véhicule" a été remplacé par "chariot".]
3.4
frein froid
frein qui remplit l'une des conditions suivantes:
a) la température mesurée à la périphérie du disque ou à l’extérieur du tambour est inférieure à 100 °C;
b) dans le cas de freins entièrement sous carter, y compris les freins immergés dans de l'huile, la
température à l’extérieur du carter est inférieure à 50 °C ou dans les spécifications du fabricant;
c) le frein n'a pas été actionné pendant l'heure qui précède
3.5
essai d'évanouissement
procédure d'essai qui consiste en une ou plusieurs applications du frein
ou en une application continue pour produire de la chaleur afin de mettre en évidence d'éventuelles
différences dans les performances de freinage (3.2)
[SOURCE: ISO 611:2003, 8.4]
3.6
rodage des garnitures
mode opératoire de conditionnement avant essai pour obtenir un degré spécifié d'adaptation
géométrique, physique et chimique entre la surface de la garniture du frein et le tambour ou le disque
3.7
masse en charge
masse maximale prévisible du chariot en charge, susceptible de se produire pendant l'utilisation prévue
du chariot, prenant en compte les combinaisons variées de l'équipement optionnel et la capacité réelle
applicable à la hauteur de levée spécifiée pour les essais (lorsque cela est applicable)
3.8
système de freinage de stationnement
système de freinage (3.3) permettant de maintenir mécaniquement un chariot à l'arrêt, même sur une
surface inclinée, et particulièrement en l'absence du conducteur
3.9
système de freinage de service
système de freinage (3.3) permettant au conducteur de commander, directement ou indirectement, la
vitesse du chariot ou d’amener le chariot à un arrêt
3.10
distance d'arrêt
s
distance parcourue par le chariot pendant le temps total de freinage, c'est-à-dire, la distance parcourue
par le chariot depuis l'instant où le conducteur commence à actionner le dispositif de commande jusqu'à
l'instant où le chariot s'arrête
Note 1 à l'article: Le dispositif de commande fait partie du système de freinage (3.3) qui déclenche son
fonctionnement. Les dispositifs de commande des chariots de manutention sont définis dans l'ISO 3691-1:2011,
4.4.2.2, 4.4.2.3 et 4.4.2.4.
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3.11
vitesse d'essai
vitesse supérieure à 90 % de la vitesse maximale de conception du chariot
Note 1 à l'article: Si la vitesse du chariot est automatiquement réduite dans certaines conditions de charge ou
positions de charge (c'est-à-dire dépendant de la hauteur de levée), cette vitesse réduite est la vitesse maximale
de roulage pour cette condition/position de charge.
3.12
masse à vide
masse minimale prévue du chariot à vide, susceptible de se produire pendant l'utilisation prévue du
chariot, prenant en compte les combinaisons variées de l'équipement optionnel
3.13
effort retardateur au crochet
force de freinage (3.1) à l'équilibre qui peut être appliquée au sol par un système de freinage (3.3)
mécanique à une vitesse donnée
4 Exigences
4.1 Systèmes de freinage exigés
Le chariot doit être équipé des systèmes de freinage suivants:
— un système de frein de service;
— un système de frein de stationnement.
4.2 Moyens de commande
Les freins de service et de stationnement doivent être actionnés à l'aide de systèmes indépendants. Les
deux systèmes de freinage peuvent utiliser les mêmes freins; c'est-à-dire, garnitures de frein, tambours
de frein et éléments d'actionnement associés. Des systèmes de frein indépendants ne sont pas exigés
pour équiper les chariots à conducteur debout et à conducteur accompagnant tels que définis dans
l'ISO 3691-1.
4.3 Système de freinage de service
Tous les chariots doivent satisfaire aux exigences de frein de service pour:
— la distance d’arrêt (6.3.1) et l’essai d'évanouissement par échauffement (6.5.2);
— l’essai de l'effort retardateur au crochet (6.3.2) et l’essai d'évanouissement par échauffement
(6.5.3); ou
— le mode opératoire d’essai alternatif (6.3.3), par exemple, calcul et simulation de l’essai
d'évanouissement par échauffement (6.5).
4.4 Système de freinage de stationnement
Le système de freinage de stationnement doit satisfaire aux exigences de 6.2.
4.5 Forces de commande de frein
4.5.1 Les forces de commande pour satisfaire aux performances de freinage requises pour les systèmes,
telles que spécifiées en 6.2 et soit en 6.3.1, soit en 6.3.2, ne doivent pas dépasser les valeurs données de
4.5.2 à 4.5.6 et résumées dans le Tableau 1.
NOTE D'autres types d'actionnements de frein sont possibles.
4.5.2 Pour les freins appliqués en appuyant sur une pédale, la performance du frein de service et la
performance du frein de stationnement requises doivent être atteintes avec une force sur la pédale ne
dépassant pas 450 N.
4.5.3 Pour les freins appliqués par un mouvement ascendant de la pédale de frein (en relâchant la
pédale de frein), la performance de freinage de service et la performance de freinage de stationnement
requises spécifiées doivent être atteintes avec la pédale complètement relâchée. La force requise pour
relâcher les freins et maintenir la pédale complètement appuyée pendant le roulage ne doit pas être
supérieure à 200 N.
4.5.4 Pour les freins de stationnement appliqués au moyen d'un levier à main, la performance de
freinage requise doit être atteinte lorsqu’une force ne dépassant pas 300 N est appliquée au levier à main
au point de préhension.
4.5.5 Pour les freins de service appliqués par serrage d'une poignée, la performance de freinage
requise doit être atteinte lorsqu’une force ne dépassant pas 150 N est appliquée à la poignée au point de
préhension.
4.5.6 Pour les freins appliqués par un timon qui est inclin
...