ISO 4568:1978
(Main)Shipbuilding — Marine windlasses and anchor capstans
Shipbuilding — Marine windlasses and anchor capstans
Construction navale — Guindeaux et guindeaux-cabestans de navire
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INTERNATIONAL STANDARD 4568
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONOMEKRYHAPORHAR OPTAHMJAUHR il0 CTAHRAPTW3AUMH.ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
0 Shipbuilding - Marine windlasses and anchor capstans
Construction navale - Guindeaux et guindeaux-cabestans de navire
First edition - 1978-12-15
Lu
-
UDC 629.12.015 : 621.864 Ref. Mo. IS0 4568-1978 (E)
E
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-
Descriptors : shipbuilding, winches, equipment specifications, definitions, acceptance inspection.
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1-J s
Price based on 5 pages
I
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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 4568 was developed by Technical Committee
ISO/TC 8, Shipbuilding, and was circulated to the member bodies in May 1977.
It has been approved by the member bodies of the foilowing countries :
Australia Germany, F.R. Poland
Austria India Romania
Belgium Italy Spain
Brazil Japan Sweden
Bulgaria Korea, Dem. P. Rep. of Turkey
Chile Korea, Rep. of United Kingdom
Czechoslovakia Mexico U.S.S. R.
Finland Netherlands Yugoslavia
France Norway
No member body expressed disapproval of the document.
Q International Organization for Standardization, 1978
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 4568-1978 (E)
Shipbuilding - Marine windlasses and anchor capstans
1 SCOPE AND FIELD OF APPLICATION
3.5 nominal speed : The average speed of recovery of two
shots of chain cable when three shots are submerged and
This International Standard specifies requirements for the
freely suspended at commencement of lifting (see 5.3).
design, construction, safety, performance, and acceptance
testing of windlasses and anchor capstans of sea-going
3.6 symmetrical double cable-lifter windlass - Type 1 :
ships having electric, hydraulic, steam or external drive
A windlass in which the two cable lifters are provided with
0 (see IS0 3828).
a single integral power source [see figure, a)].
NOTES
3.7 single cable-lifter windlass - Type 2 : A windlass in
1 Where reference is made in the text to "windlass" it should be
understood as "windlass and anchor capstan" where applicable. which one cable lifter is provided with an integral power
source [see figure, b)].
2 Windlasses and anchor capstans for inland navigation are dealt
with in IS0 6219.
3.8 single cable-lifter unit - Types 3 and 4 : A windlass
unit in which one cable lifter is provided with an external
2 REFERENCES
power source [see figures, c) and d)]. Reference should
also be made to 3.6 in IS0 3828.
IS0 1704, Shipbuilding - Anchor chains.
IS0 3730, Shipbuilding - Mooring winches.
3.9 anchor capstan - Type 5 : A machine in which the
cable lifter is mounted on a vertical shaft [see figure, e),
IS0 3828, Shipbuilding - Deck machinery - Vocabulary.
and 3.2 in IS0 3828 for the complete definition].
3 DEFINITIONS
3.10 right-hand or left-hand windlasses : Windlasses of
types 2 and 3 may be designed as right-hand or left-hand
For the purposes of this International Standard, the terms
models.
and their definitions given in IS0 3828 shall apply.
A windlass is termed a right-hand windlass in relation to
Terms particularly applicable to this International Standard
an observer situated on the side of the motor, power
(I)
are defined as follows :
supply or controller when the drive for the cable-lifter or
cable-lifter unit is on the right-hand of the cable-lifter.
3.1 working load of the windlass : The working load,
A left-hand windlass when similarly observed has the drive
derived from the cable diameter and the cable grade,
for the cable-lifter on the left-hand side of the cable lifter.
measured at the cable lifter (see 5.4, item 1).
3.2 nominal size of windlass : The size expressed in terms 3.11 breaking load of the chain cable : The minimum
of cable diameter in millimetres, cable grade and holding breaking load specified by IACS for the diameter and
power. grade of chain cable concerned.
For example 100/3/45 represents a windlass for 100 mm
diameter cable of IACS') grade 3 with a holding load of
4 DESIGN AND CONTRUCTION
45 % of the breaking load of the cable (see 5.4, item 3).
NOTE - Attention is drawn to the existence of national safety
3.3 overload pull : The necessary temporary overload
regulations in certain countries affecting windlass controls.
capacity of the windlass (see 5.4).
4.1 Chain cable
3.4 holding load : The maximum static load on the chain
This International Standard is based upon the use of three
cable which the cable lifter brake should withstand (see
grades of chain cables (see 5.4 and IS0 1704).
5.4).
- _____
1) International Association of Classification Societies.
1
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IS0 4568-1978 (E)
4.2 Cable-lifter torque sufficient to maintain a load equal to the holding
load given in 5.4, item 3.
4.2.1 The cable-lifter shall have at least five snugs.
4.6 Emergency stop
4.2.2 The cable-lifter shall be declutchable from the drive.
Power operated clutches shall also be delutchable by hand.
4.6.1 Each remotely controlled windlass shall be fitted
a quick acting local emergency stop mechanism,
with
4.3 Warping ends
which, when operated removes power from the windlass
and applies the control brake system.
The windlass may be designed with or without warping
ends.
4.6.2 The emergency stop shall be located in a clearly
For combined windlasses/mooring winches reference should
marked and accessible position close to the windlass.
be made to IS0 3730 in addition to this International
Standard.
4.7 Protection
Prime movers and gearing shall be protected against
4.4 Strength requirements
excessive torque and shock.
The manufacturer of the windlass shall be responsible for
determining the strength requirements of the compone
...
NORME INTERNATIONALE 4568
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlON*ME~YHAPOPHAR DPrAHH3AUHR il0 CTAHPAF'TM3ALWlilWRGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
: 1)
Construction navale - Guindeaux et guindeaux-cabestans
I
de navire
l
Shipbuilding - Marine windlasses and anchor capstans
Première edition - 1978-12-15
U
CDU 629.12.015 : 621.864 Réf. no : IS0 4568-1978 (FI
Descripteurs : construction navale, treuil, spécification de matériel, définition, contrôle de réception.
t
Prix basé sur 5 pages
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AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 4568 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 8, Construction navale, et a été soumise aux comités membres en mai 1977.
Les comités membres des pays suivants l'ont approuvée :
Allemagne, R. F.
Espagne Pologne
Australie Finlande Roumanie
Autriche France Royaume-Uni
Belgique Inde Suède
Brésil Italie Tchécoslovaquie
Bulgarie Japon Turquie
Chili Mexique
U.R.S.S.
Corée, Rép. dém. p. de Norvège Yougoslavie
Corée, Rép. de Pays-Bas
l'a désapprouvée.
Aucun comité membre ne
,
1
O Organisation internationale de normalisation, 1978 O
Imprimé en Suisse
T
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NORME INTERNATIONALE IS0 4568-1978 (F)
de navire
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION 3.4 effort au frein : Effort statique maximal sur la chaîne
que peut tenir le frein du barbotin (voir 5.4).
La présente Norme internationale spécifie les conditions
exigées pour la conception, la fabrication, la sécurité, les
3.5 vitesse nominale : Vitesse moyenne de relevage de
performances et les essais de réception des guindeaux et
deux maillons, l'opération de relevage commençant avec
guindeaux-cabestans de navire entraînés par moteur élec-
trois maillons de chaîne en pendant (voir 5.3).
trique, hydraulique ou à vapeur, ou par une source
1)
d'énergie extérieure (voir IS0 3828).
3.6 guindeau symétrique à deux barbotins - Type 1 :
NOTES
Guindeau dont les deux barbotins sont entraînés par une
source d'énergie unique faisant partie de l'appareil [voir
1) Tout au long du présent texte et sauf indication contraire, le
terme ((guindeau)) signifie à la fois ((guindeau et guindeau-cabestan)).
figure, a)].
2 Les guindeaux et les guindeaux-cabestans pour la navigation in-
térieure sont traités dans I'ISO 6219.
3.7 guindeau à un barbotin - Type 2 : Guindeau dont le
barbotin unique est entraîné par une source d'énergie
faisant partie de l'appareil [voir figure, b)].
2 RÉFÉRENCES
3.8 partie guindeau à un barbotin - Types 3 et 4 : Guin-
IS0 1704, Construction navale - Chaînes d'ancres.
deau dont le barbotin est entraîné par une source d'énergie
IS0 3730, Construction navale - Treuils d'amarrage.
extérieure à l'appareil [voir figure, c) et d)]. On doit égale-
ment faire référence à 3.6 de I'ISO 3828.
ISO3828, Construction navale - Auxiliaires de pont -
Vocabulaire.
3.9 guindeau-cabestan - Type 5 : Auxiliaire dont le bar-
botin est monté sur un arbre vertical [voir figure, e), et
3.2 de I'ISO 3828 pour la définition complète].
3 DÉFINITIONS
Dans le cadre de la présente Norme internationale, les
3.10 guindeaux ((à droite)) ou ((à gauche)) : Guindeaux du
a termes et leurs définitions donnés dans I'ISO 3828 sont
type 2 ou 3 désignés en tant que modèle ((à droite)) ou
applicables.
modèle ((à gauche)).
Les termes particuliers utilisés dans la présente Norme
Un guindeau est dit ((à droite)) lorsque, par rapport à un
internationale sont définis ci-après.
observateur placé du côté du moteur, de l'alimentation en
énergie ou du dispositif de commande, le système d'entraî-
3.1 effort de travail du guindeau : Effort déterminé à
nement du barbotin est situé à droite du barbotin ou de
partir du diamètre et de la qualité de la chaîne, mesuré au
la partie guindeau.
barbotin (voir 5.4, point 1).
Un guindeau est dit ((à gauche)) lorsque, observé de la même
façon, le système d'entraînement du barbotin est situé à
3.2 grandeur nominale d'un guindeau : Grandeur exprimée
gauche du barbotin.
en fonction du diamètre de la chaîne, en millimètres, de
la qualité de la chaîne et de la tenue au frein.
3.11 charge de rupture de la chaîne : Charge de rupture
Par exemple, 100/3/45 représente un guindeau pour une
minimale spécifiée par I'AISC en fonction du diamètre et
3 selon I'AISCI),
chaîne de diamètre 100 mm, de qualité
de la qualité de la chaîne.
avec un effort de tenue au frein égal à 45 % de la charge de
rupture de la chaîne (voir 5.4, point 3).
4 CONCEPTION ET FABRICATION
3.3 effort de surcharge: Effort plus important que le
NOTE - L'attention est attirée sur l'existence, dans certains pays,
guindeau doit être capable de fournir pendant une courte
de règlements nationaux de sécurité s'appliquant à la commande
durée (voir 5.4).
des guindeaux.
1 ) Association internationale de sociétés de classification.
1
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IS0 4568-1978 (F)
4.5.1.2 Le frein commandé doit être capable de tenir la
4.1 Chaîne
charge indiquée en 5.4, point 4.
La présente Norme internationale est basée sur l'utilisation
de trois qualités de chaîne (voir 5.4 et IS0 1704).
4.5.2 Frein du barbotin
Chaque barbotin doit être muni d'un frein à main, compor-
4.2 Barbotin
tant éventuellement une commande à distance et capable
4.2.1 Le barbotin doit comporter au moins cinq em-
d'appliquer un couple de freinage suffisant pour tenir
preintes.
l'effort au frein indiqué en 5.4, point 3.
4.2.2 Le barbotin doit pouvoir être débrayé. Si une com-
4.6 Arrêt d'urgence
mande assistée de l'embrayage est utilisée, une commande
4.6.1 Chaque guindeau commandé à distance doit être
à main doit également être prévue.
muni d'un système local d'arrêt d'urgence permettant de
couper l'alimentation et de mettre en action le dispositif
4.3 Poupées
de freinage.
Le guindeau peut être prévu avec ou sans poupée.
4.6.2 L'arrêt d'urgence doit être placé à un endroit proche
Dans le cas d'un combiné guindeau-treuil d'amarrage, on
du guindeau et doit être accessible et clairement indiqué.
doit également faire référence à I'ISO 3730, en complé-
ment à la présente Norme internationale.
4.7 Protection
4.4 Contraintes admissibles
Le moteur et les mécanismes doivent être protégés contre
les couples excessifs et contre les chocs.
Le fabricant est respon
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.