ISO 3784:1976
(Main)Road vehicles — Measurement of impact velocity in collision tests
Road vehicles — Measurement of impact velocity in collision tests
Specifies the accuracy of measurement of the impact velocity. Describes in the annex some typical methods suitable for the measurement. These methods are intended to facilitate the comparison of data obtained in similar tests by different laboratories. Other methods may be used provided they meet the requirements of 2.1 and 2.2.
Véhicules routiers — Mesure de la vitesse d'impact dans les essais de collision
General Information
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Standards Content (Sample)
TERNATIONAL STANDARD 3784
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXfiYHAPOLIHAB OPrAHM3AUWl I-IO CTAHLIAPTU3ALWi~ORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Road vehicles - Measurement of impact velocity in collision
tests
V&icules rou tiers
- Mesure de la vitesse d/impact dans tes essais de coliision
First edition
- 197647-01
UDC 629.113 Ref. No. IS0 3784-1976 (E)
Descriptors : road vehicles, tests, impact tests, collisions, velocity measurement.
Price based on 3 pages
preisgfnl c
---------------------- Page: 1 ----------------------
FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 Member Bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 Technical Committees. Every
Member Body interested in a subject for which a Technical Committee has been set
up has the right to be represented on that Committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the Technical Committees are circulated
to the Member Bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3784 was drawn up by Technical Committee
lSO/TC 22, Road vehicles, and circulated to the Member Bodies in May 1975.
It has been approved by the Member Bodies of the following countries :
Australia Germany Spain
Austria Hungary Sweden
Belgium Iran Switzerland
Brazil Italy Turkey
Bulgaria Japan United Kingdom
Chile Netherlands U.S.A.
Czechoslovakia Poland Yugoslavia
Finland Romania
France South Africa, Rep. of
No Member Body expressed disapproval of the document.
G International Organization for Standardization, 1976 l
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3784-1976 (E)
- Measurement of impact velocity in collision
Road vehicles
tests
I SCOPE AND FIELD OF APPLICATION 2.2 The impact velocity measurement shall be made
within 0,2 s prior to impact.
This International Standard lays down the accuracy of
measurement of the impact velocity in collision tests on
road vehicles. In addition, some typical methods suitable
for the measurement of this impact velocity are described
in the annex. These methods are intended to facilitate the
comparison of data obtained in similar tests by different
laboratories.
3 METHODS OF MEASUREMENT
Typical methods for measuring impact velocity are
2 PERFORMANCE
Other methods may be used
described in the annex.
provided they meet the requirements of 2.1 and 2.2.
2.1 The accuracy of velocity measurement shall be If: 1 %.
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&03784-1976(E)
ANNEX
TYPICAL METHODS OF MEASUREMENT OF VELOCITY
Velocity measureme nt me thods can be classified in three Passage of the slits in front of a photoelectric cell activates
general categories : a series of impulses corresponding to the distance covered.
The summation of these data permits direct reading from
a) Doppler effect method;
a galvanometer, or a recording on an ultra-violet
oscillograph. Careful machining permits an accuracy of the
b) summation of the units of distance in a given time
order of 1 %.
(fifth wheel method);
An alternative method is to use an induction proximity
c) meas urem ent of the time needed to cover a given
sensor in place of the photoelectric receiver. Its advantages
distance.
are simpler assembly and resistance to weather.
A further variation involves attaching the transmitter
directly to a rear wheel of the vehicle instead of the fifth
A.1 DOPPLER EFFECT METHOD
wheel. In this case it is difficult to calibrate the system and
This effect utilizes the apparent frequency variation of a
there must be no tyre slip at the road surface. However, the
wave in motion. This variation is proportional to the speed
calibration must be carried out carefully.
of the body in relation to the observer and is governed by
the following formula :
A.3 MEASUREMENT OF TIME NEEDED TO COVER A
vfo
f=-
GIVEN DISTANCE
Vl - v2
The following typical methods are in general use :
.9
f
f is the apparent frequency;
A.3.1 System using a photoelectric barrier
is the emitted frequency;
f0
A transmitter and a receiver are located on either side of
is the speed of the wave emitted in an ambient
Vl a shutter in a U-shaped arrangement fixed rigidly on the
medium;
vehicle.
v2 is the speed of the vehicle.
The transmitter consists of a lamp emitting a light beam
with essentially parallel rays which illuminate a photo-
The em itted electromagnetic waves which
are generally
electric cell which constitutes the receiver.
used are situated in two different wavelength bands :
Successive cutting of the light beam by the arms of the U
a) centimetric waves : radar with an accuracy that is
chronometer.
start and stop a digital
only of the order of 2 %;
The transmitter is placed approximately 1 m from the
b) micrometric waves : the laser.
receiver. A diaphragm can be placed on the receiver to limit
parasitic reflections.
The laser system, more perfected than the radar system,
The cutting of the beam is effected by means of a shutter in
permits measurements with an error less than 1 %. It
a U shape mounted on the side of the vehicle. This
should be noted, however, that the cost of this type of
mounting should be very ri
...
NORME INTERNATIONALE.
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOAHAR OPI-AHl43ALUUI l-l0 CTAHAAPTM3ALIMW *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Mesure de la vitesse d’impact dans les
Véhicules routiers
essais de collision
Road vehicles - Measurement of impact velocity in colfision tests
Première édition - 1976-07-01
Réf. no : ISO 3784-1976 (F)
CDU 629.113
Descripteurs : véhicule routier, essai, essai au choc, collision, mesurage de vitesse.
Prix basé sur 3 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres SO). L’élaboration des
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
internationales, gouvernementales et non
correspondant. Les organisations
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur: acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 3784 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, et soumise aux Comités Membres en mai 1975.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ Finlande Royaume-Uni
Allemagne France Suède
Australie Hongrie Suisse
Tchécoslovaquie
Autriche Iran
Italie Turquie
Belgique
U.S.A.
Brésil Japon
Pays-Bas Yougoslavie
Bulgarie
Chili Pologne
Roumanie
Espagne
Aucun Comité Membre n’a désapprouvé le document.
0 Organisation Internationale de Normalisation, 1976 l
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 37844976 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Mesure de la vitesse d’impact dans les
Véhicules routiers
essais de collision
2.2 Le mesurage de la vitesse d’impact doit se faire dans
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION
les 0,2 s précédant l’impact.
La présente Norme Internationale fixe la précision de la
mesure de la vitesse d’impact lors d’un essai de collision
pour les véhicules routiers; sont décrites également en an-
nexe des méthodes types appropriées pour le mesurage de
cette vitesse d’impact. Ces méthodes ont pour but de faci-
liter la comparaison des résultats obtenus lors d’un essai
semblable par différents laboratoires.
3 MÉTHODES DE MESURAGE
Des méthodes types de mesurage de la vitesse d’impact sont
2 PERFORMANCES
décrites dans l’annexe. D’autres méthodes peuvent être
2.1 La précision de la mesure de la vitesse doit être de utilisées, pour autant qu’elles satisfassent aux exigences
f 1 %. données en 2.1 et 2.2.
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ISO 3784-1976 (F)
ANNEXE
MÉTHODES TYPES DE MESURAGE DE LA VITESSE
Les méthodes types de mesurage de la vitesse peuvent se
Le passage des fentes devant la cellule photoélectrique
classer en trois catégories générales :
provoque un train d’impulsions correspondant à l’espace
parcouru. La sommation de ces informations permet la
a) méthode utilisant le principe de l’effet DOPPLER;
lecture directe sur un galvanomètre ou l’enregistrement sur
un oscillographe à l’ultraviolet. Un usinage soigné permet
b) intégration des unités de distance dans un temps
d’obtenir une précision de l’ordre de 1 % .
donné (cinquième roue);
Une autre méthode consiste à utiliser un capteur de proxi-
mesurage du temps nécessaire pour parcourir une
cl
mité à induction à la place du capteur photoélectrique. Ses
ter taine dista ,nce.
avantages sont sa simplicité de montage et sa résistance aux
intempéries.
A.1 MÉTHODE UTILISANT LE PRINCIPE DE L’EFFET
Une autre variante de ce procédé consiste à adapter I’émet-
DOPPLER
teur directement sur le moyeu d’une roue arrière du véhi-
Cet effet utilise la variation de fréquence apparente d’une l
cule et non pas sur une 5e roue. Dans ce cas, il est diffi-
onde en mouvement. Cette variation est proportionnelle à
cile d’étalonner le système et le pneu doit tourner sans
la vitesse du corps par rapport à l’observateur et est régie
glisser sur la surface d’essai. Cependant, l’étalonnage doit
par la formule
être réalisé avec soin.
Vl fo
f=-
A.3 MÉTHODE PAR MESURAGE DU TEMPS NÉCES-
h -+2
SAIRE POUR PARCOURIR UNE DISTANCE DONNÉE
où
Les méthodes types suivantes sont généralement utilisées :
f est la fréquence apparente;
A.3.1 Dispositif utilisant une barrière photoélectrique
f. est la fréquence émise;
Un émetteur et un récepteur sont placés de part et d’autre
v1 est la vitesse de l’onde émise dans le milieu ambiant;
d’un obturateur en forme de U fixé rigidement sur le
véhicule.
v2 est la vitesse du mobile.
L’émetteur consiste en une lampe émettant un faisceau lu-
Les ondes électromagnétiques émises, utilisées générale-
mineux à rayons pratiquement parallèles éclairant une
ment, se situent dans deux bandes différentes de longueurs
cellule photoélectrique faisant office de récepteur.
d’ondes :
Les coupures successives du faisceau lumineux par les bras
a) ondes centrimétriques : le radar, dont la précision
du montage en U déclenchent et arrêtent un chronomètre
n’est que de l’ordre de 2 % ;
numérique.
b) ondes micrométriques : le laser.
L’émetteur est placé à environ 1 m du récepteur. Ce dernier
Le système laser, plus perfectionné que celui du radar,
peut être équipé d’un diaphragme àfin de limiter les ré-
permet de faire des mesurages avec une erreur inférieure
flexions parasites.
à 1 %. À noter, cependant, le prix de revient très élevé de
La coupure du faisceau lumineux est faite à l’aide de I’obtu-
ce type de matériel.
rateur en U fixé sur le véhicule. Cette fixation doit être très
rigide afin d’éviter toute flexion tendant à écarter ou à incli-
ner les deux branches, modifiant ainsi leur écartement.
A.2 MÉTHODE PAR SOMMATION D’UNITÉS DE
L’écartement branche
...
NORME INTERNATIONALE.
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION l MEXAYHAPOAHAR OPI-AHl43ALUUI l-l0 CTAHAAPTM3ALIMW *ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
- Mesure de la vitesse d’impact dans les
Véhicules routiers
essais de collision
Road vehicles - Measurement of impact velocity in colfision tests
Première édition - 1976-07-01
Réf. no : ISO 3?84-1976 (F)
CDU 629.113
Descripteurs : véhicule routier, essai, essai au choc, collision, mesurage de vitesse.
Prix basé sur 3 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L’ISO (Organisation Internationale de Normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (Comités Membres SO). L’élaboration des
Normes Internationales est confiée aux Comités Techniques ISO. Chaque Comité
Membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du Comité Technique
internationales, gouvernementales et non
correspondant. Les organisations
gouvernementales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les Projets de Normes Internationales adoptés par les Comités Techniques sont
soumis aux Comités Membres pour approbation, avant leur: acceptation comme
Normes Internationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme Internationale ISO 3784 a été établie par le Comité Technique
ISO/TC 22, Véhicules routiers, et soumise aux Comités Membres en mai 1975.
Elle a été approuvée par les Comités Membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d’ Finlande Royaume-Uni
Allemagne France Suède
Australie Hongrie Suisse
Tchécoslovaquie
Autriche Iran
Italie Turquie
Belgique
U.S.A.
Brésil Japon
Pays-Bas Yougoslavie
Bulgarie
Chili Pologne
Roumanie
Espagne
Aucun Comité Membre n’a désapprouvé le document.
0 Organisation Internationale de Normalisation, 1976 l
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 37844976 (F)
NORME INTERNATIONALE
- Mesure de la vitesse d’impact dans les
Véhicules routiers
essais de collision
2.2 Le mesurage de la vitesse d’impact doit se faire dans
1 OBJET ET DOMAINE D’APPLICATION
les 0,2 s précédant l’impact.
La présente Norme Internationale fixe la précision de la
mesure de la vitesse d’impact lors d’un essai de collision
pour les véhicules routiers; sont décrites également en an-
nexe des méthodes types appropriées pour le mesurage de
cette vitesse d’impact. Ces méthodes ont pour but de faci-
liter la comparaison des résultats obtenus lors d’un essai
semblable par différents laboratoires.
3 MÉTHODES DE MESURAGE
Des méthodes types de mesurage de la vitesse d’impact sont
2 PERFORMANCES
décrites dans l’annexe. D’autres méthodes peuvent être
2.1 La précision de la mesure de la vitesse doit être de utilisées, pour autant qu’elles satisfassent aux exigences
f 1 %. données en 2.1 et 2.2.
1
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ISO 3784-1976 (F)
ANNEXE
MÉTHODES TYPES DE MESURAGE DE LA VITESSE
Les méthodes types de mesurage de la vitesse peuvent se
Le passage des fentes devant la cellule photoélectrique
classer en trois catégories générales :
provoque un train d’impulsions correspondant à l’espace
parcouru. La sommation de ces informations permet la
a) méthode utilisant le principe de l’effet DOPPLER;
lecture directe sur un galvanomètre ou l’enregistrement sur
un oscillographe à l’ultraviolet. Un usinage soigné permet
b) intégration des unités de distance dans un temps
d’obtenir une précision de l’ordre de 1 % .
donné (cinquième roue);
Une autre méthode consiste à utiliser un capteur de proxi-
c) mesurage du temps nécessaire pour parcourir une
mité à induction à la place du capteur photoélectrique. Ses
certaine distance.
avantages sont sa simplicité de montage et sa résistance aux
intempéries.
A.1 MÉTHODE UTILISANT LE PRINCIPE DE L’EFFET
Une autre variante de ce procédé consiste à adapter I’émet-
DOPPLER
teur directement sur le moyeu d’une roue arrière du véhi-
Cet effet utilise la variation de fréquence apparente d’une l
cule et non pas sur une 5e roue. Dans ce cas, il est diffi-
onde en mouvement. Cette variation est proportionnelle à
cile d’étalonner le système et le pneu doit tourner sans
la vitesse du corps par rapport à l’observateur et est régie
glisser sur la surface d’essai. Cependant, l’étalonnage doit
par la formule
être réalisé avec soin.
Vl fo
f=-
A.3 MÉTHODE PAR MESURAGE DU TEMPS NÉCES-
h -+2
SAIRE POUR PARCOURIR UNE DISTANCE DONNÉE
où
Les méthodes types suivantes sont généralement utilisées :
f est la fréquence apparente;
A.3.1 Dispositif utilisant une barrière photoélectrique
f. est la fréquence émise;
Un émetteur et un récepteur sont placés de part et d’autre
v1 est la vitesse de l’onde émise dans le milieu ambiant;
d’un obturateur en forme de U fixé rigidement sur le
véhicule.
v2 est la vitesse du mobile.
L’émetteur consiste en une lampe émettant un faisceau lu-
Les ondes électromagnétiques émises, utilisées générale-
mineux à rayons pratiquement parallèles éclairant une
ment, se situent dans deux bandes différentes de longueurs
cellule photoélectrique faisant office de récepteur.
d’ondes :
Les coupures successives du faisceau lumineux par les bras
a) ondes centrimétriques : le radar, dont la précision
du montage en U déclenchent et arrêtent un chronomètre
n’est que de l’ordre de 2 % ;
numérique.
b) ondes micrométriques : le laser.
L’émetteur est placé à environ 1 m du récepteur. Ce dernier
Le système laser, plus perfectionné que celui du radar,
peut être équipé d’un diaphragme àfin de limiter les ré-
permet de faire des mesurages avec une erreur inférieure
flexions parasites.
à 1 %. À noter, cependant, le prix de revient très élevé de
La coupure du faisceau lumineux est faite à l’aide de I’obtu-
ce type de matériel.
rateur en U fixé sur le véhicule. Cette fixation doit être très
rigide afin d’éviter toute flexion tendant à écarter ou à incli-
ner les deux branches, modifiant ainsi leur écartement.
A.2 MÉTHODE PAR SOMMATION D’UNITÉS DE
L’écartement branche
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.