ISO 24162:2022

NORME ISO
INTERNATIONALE 24162
Première édition
2022-02
Méthode d’essai pour mesurer la
consommation énergétique de
carburant des véhicules de collecte et
de transport des déchets
Test method for energy consumption of refuse collection vehicles
Numéro de référence
ISO 24162:2022(F)
© ISO 2022

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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
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ISO 24162:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences minimales .3
4.1 Véhicule de collecte de déchets (élément d’essai) . 3
4.2 Simulation de charge . 4
4.3 Conditions de l’essai . 4
4.4 Circuit d’essai . 4
5 Mise en œuvre . 4
5.1 Sur la piste d’essai . 4
5.2 Calcul logiciel . 5
5.2.1 Généralités . 5
5.2.2 Données relatives au cycle de conduite. 5
5.2.3 Données relatives au cycle de travail . 5
Annexe A (normative) Feuille de collecte des données d’échantillon pour mesurer
la consommation énergétique .10
Annexe B (informative) Exemple de schéma d’installation des composants de simulation
de charge .13
Bibliographie .14
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ISO 24162:2022(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 297, Gestion de la collecte et du
transport des déchets.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
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ISO 24162:2022(F)
Introduction
En raison du développement de nouveaux concepts de systèmes de motorisation destinés aux véhicules
de collecte de déchets (VCD), et compte tenu des dispositions (prises au niveau européen) prévues
par la Directive 2009/33/CE sur l’achat de véhicules économes en carburant, il existe aujourd’hui
une demande pour des dispositions et des processus universels visant à déterminer les impacts
environnementaux des VCD, et ce, afin d’évaluer uniformément leur efficacité environnementale.
Les impacts environnementaux liés à la phase d’utilisation des VCD sont essentiellement déterminés par
la consommation énergétique des véhicules qui permet de mesurer les émissions de CO pertinentes.
2
Afin d’obtenir des chiffres caractéristiques corrects concernant les impacts environnementaux des VCD,
il est nécessaire de distinguer les trajets de collecte et de transport des déchets avec et sans charges.
L’ensemble de la chaîne logistique doit être pris en compte pour comparer efficacement les différents
modèles de véhicules et leurs systèmes de motorisation respectifs.
Le but est de définir un indice d’efficacité environnementale pour différents modèles de véhicules.
Il convient que les législateurs, les planificateurs, les administrateurs, les fabricants et les utilisateurs
puissent décider à l’avenir s’il est recommandé que les mesurages de la consommation énergétique
soient effectués par le biais d’une simulation ou au moyen de circuits d’essai réels et existants.
v
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NORME INTERNATIONALE ISO 24162:2022(F)
Méthode d’essai pour mesurer la consommation
énergétique de carburant des véhicules de collecte et de
transport des déchets
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie un processus d’essai uniforme et reproductible permettant de comparer
la consommation énergétique de différents systèmes de motorisation, châssis, superstructures et lève-
conteneurs pour les véhicules de collecte de déchets décrits dans la série EN 1501 (toutes les parties, à
l’exception de l’EN 1501-4).
Ces spécifications définissent les critères régissant une zone de référence par rapport à une tournée-
type synthétisée (circuit d’essai). Elles permettent ainsi de dessiner un circuit d’essai représentatif et/
1)
ou de déterminer des données destinées à un outil logiciel de calcul (par exemple, VECTO ).
NOTE VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation TOol) est un outil de simulation développé par
la Commission européenne dans le but de déterminer les émissions de CO et la consommation de carburant
2
des véhicules utilitaires lourds dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3 500 kg. Ce logiciel est
disponible sous: https:// ec .europa .eu/ clima/ policies/ transport/ vehicles/ vecto _en #tab -0 -0
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
EN 1501-1, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 1:
Véhicules de collecte de déchets à chargement arrière
EN 1501-2, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 2:
Véhicules de collecte de déchets à chargement latéral
EN 1501-3, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 3:
Véhicules de collecte des déchets à chargement frontal
EN 1501-5, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 5:
Lève-conteneurs pour véhicules de collecte de déchets
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
1) VECTO est un exemple de produit approprié disponible gratuitement. Cette information est donnée à l'intention
des utilisateurs du présent document et ne signifie nullement que l'ISO approuve l'emploi du produit ainsi désigné.
1
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ISO 24162:2022(F)
3.1
consommation énergétique
quantité d’énergie mécanique, électrique, hydraulique et pneumatique nécessaire pour effectuer les
cycles définis pour le caisson
3.2
soupape de simulation de charge
soupape présente dans le circuit hydraulique de l’unité de compression (unité d’emballage) d’un VCD
destinée à créer une charge hydraulique
3.3
soupape de pré-contrôle
soupape présente dans un circuit hydraulique et destinée au contrôle des soupapes de simulation de
charge (3.2)
3.4
lestage
chargement d’une masse dans le caisson d’un VCD ou dans le conteneur de collecte de déchets
3.5
turbine de mesure
dispositif de mesurage de la consommation de carburant utilisant une mesure différentielle dans le
circuit de carburant
3.6
série de mesures
somme de tous les cycles d’essai réalisés sur la piste d’essai
3.6.1
série de référence
série comprenant un cycle d’essai (3.11) réalisé uniquement avec le châssis et sans autres composants
consommant de l’énergie
3.6.2
série de compression
série comprenant un cycle d’essai (3.11) réalisé avec le châssis et la superstructure, et qui inclut un cycle
de chargement
3.6.3
série de levage
série comprenant un cycle d’essai (3.11) réalisé avec le châssis, et qui inclut un cycle avec le lève-
conteneurs
3.6.4
série de déchargement
cycle unique de déchargement du caisson tandis que le châssis reste immobile
3.7
série sur banc d’essai
somme de tous les cycles d’essais réalisés sur le banc d’essai
3.8
masse du véhicule
masse du VCD prêt à rouler et prêt à collecter les déchets lorsque ses réservoirs de carburant et d’urée
ainsi que ses systèmes hydrauliques et de refroidissement sont pleins
Note 1 à l'article: La masse est exprimée en kilogrammes (kg).
2
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ISO 24162:2022(F)
3.9
système de compression discontinue
système de compression dont les composants suivent toujours la même courbe lors du fonctionnement
en cycles et reviennent à leur position initiale définie à la fin d’un cycle
3.10
système de compression continue
système de compression qui, après sa mise en service, suit continuellement la direction du mouvement
des composants individuels, sans jamais revenir en arrière, et pour lequel aucune position de départ
n’est définie
3.11
cycle d’essai
somme des laps de temps définis pour différentes conditions de fonctionnement
Note 1 à l'article: Voir le Tableau 4 pour connaître les laps de temps définis pour un cycle d’essai (3.11).
3.12
régime stable
état dans lequel le niveau de température de l'ensemble des fluides de fonctionnement ne varie pas au
cours de la série sur banc d’essai (3.7) et/ou de la série d’essai
3.13
cycle de travail
ensemble de modes opératoires devant être effectués lorsque le véhicule est immobile
3.14
pression maximale
pression hydraulique maximale atteinte par le système de compression au cours du cycle de travail
(3.13)
3.15
cycle de vidage du conteneur
succession de séquences consistant à saisir, lever, maintenir et vider le conteneur dans la trémie du VCD
et à le reposer au sol
3.16
cycle de compression
cycle effectué par le système de compression discontinue (3.9) ou continue (3.10)
Note 1 à l'article: Le système de compression continue est utilisé pour les laps de temps (fixes) indiqués dans le
Tableau 4.
4 Exigences minimales
4.1 Véhicule de collecte de déchets (élément d’essai)
— Les conditions de fonctionnement doivent être conformes aux instructions de fonctionnement.
— Il faut atteindre un régime stable.
— Les composants de simulation de charge doivent être installés selon les spécifications respectives
du fabricant de la superstructure.
— La configuration du véhicule doit être documentée conformément à l’Annexe A.
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ISO 24162:2022(F)
4.2 Simulation de charge
La simulation de charge doit être hydraulique.
NOTE Pour consulter un exemple de mise en place d’une simulation de charge hydraulique, voir la Figure B.1
à l’Annexe B.
4.3 Conditions de l’essai
— Température (°C / °F):
Plage A: (10 ± 5) °C/(50 ± 9) °F;
Plage B: (20 ± 5) °C/(68 ± 9) °F;
Plage C: (30 ± 5) °C/(86 ± 9) °F;
Plage D: (40 ± 5) °C/(104 ± 9) °F.
— Pression atmosphérique (1 013 ± 100) hPa.
— Vitesse du vent (maximum 5 m/s).
— Condition de surface de route sèche.
4.4 Circuit d’essai
— Le circuit d’essai doit présenter une trajectoire circulaire.
— Le revêtement de la route doit être composé d’asphalte ou de béton.
— Sur le circuit d’essai, le gradient ne doit pas dépasser ± 2 %.
— Les courbes du circuit d’essai doivent présenter un rayon de courbure d’au moins 15 m.
— Les points d’arrêt doivent être clairement indiqués (par exemple, au moyen de cônes de signalisation
...

FINAL
INTERNATIONAL ISO/FDIS
DRAFT
STANDARD 24162
ISO/TC 297
Test method for energy consumption
Secretariat: DIN
of refuse collection vehicles
Voting begins on:
2021-10-04
Voting terminates on:
2021-11-29
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED TO
SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS, NOTIFICATION
OF ANY RELEVANT PATENT RIGHTS OF WHICH
THEY ARE AWARE AND TO PROVIDE SUPPOR TING
DOCUMENTATION.
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
Reference number
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL, TECHNO-
ISO/FDIS 24162:2021(E)
LOGICAL, COMMERCIAL AND USER PURPOSES,
DRAFT INTERNATIONAL STANDARDS MAY ON
OCCASION HAVE TO BE CONSIDERED IN THE
LIGHT OF THEIR POTENTIAL TO BECOME STAN-
DARDS TO WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
NATIONAL REGULATIONS. © ISO 2021

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ISO/FDIS 24162:2021(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
or ISO’s member body in the country of the requester.
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Published in Switzerland
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ISO/FDIS 24162:2021(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Minimum requirements .3
4.1 Refuse collection vehicle (test item) . 3
4.2 Load simulation . 3
4.3 Test conditions . 3
4.4 Test circuit . 4
5 Implementation . . 4
5.1 On the test track . 4
5.2 Software calculation . 5
5.2.1 General . 5
5.2.2 Data for the driving cycle . 5
5.2.3 Data for the working cycle . 5
Annex A (normative) Sample data collection sheet for measuring energy consumption .9
Annex B (informative) Example of a switching diagram for load simulation components .11
Bibliography .12
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ISO/FDIS 24162:2021(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 297, Waste collection and transportation
management.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO/FDIS 24162:2021(E)
Introduction
As a result of the development of new drive unit concepts for refuse collection vehicles (RCV), as well
as (from a European point of view) the provisions from the procurement guideline 2009/33/EC, there
is now a demand for universal processes and provisions for determining the environmental effects of
RCVs, with the objective of achieving a uniform evaluation for environmental efficiency.
The environmental effects in the utilization phase for RCVs are essentially determined by their energy
consumption, from which the relevant CO emissions will result.
2
In order to be able to define appropriate characteristic numbers for the environmental effect of RCVs, it
is therefore necessary to differentiate between refuse collection and transport trips with and without
loads. The complete logistics shall be considered for an effective comparison of the various vehicle
models and their respective drive units.
The objective is to be able to issue an environmental efficiency ID for various vehicle models.
Policymakers, planners, administrators, manufacturers and users should be able to decide in the future
whether consumption measuring should be executed as a simulation or by means of actual, existing
test circuits.
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FINAL DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/FDIS 24162:2021(E)
Test method for energy consumption of refuse collection
vehicles
1 Scope
This document specifies a uniform, reproducible testing process for various drive units, chassis,
constructions and lifting devices for the refuse collection vehicles described in EN 1501 (all parts,
excluding EN 1501-4), with which a comparison for energy consumption can be performed.
This specification defines criteria for a reference area with regard to a synthesized tour (test circuit).
This therefore serves to determine a representative test circuit and/or data for a software calculation
1)
tool, e.g. VECTO .
NOTE VECTO (Vehicle Energy Consumption calculation TOol) is a simulation tool that has been developed
by the European Commission for determining CO emissions and fuel consumption from heavy duty vehicles
2
with a gross vehicle mass above 3 500 kg. URL: https:// ec .europa .eu/ clima/ policies/ transport/ vehicles/ vecto _en
#tab -0 -0
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
EN 1501-1, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — Part 1: Rear
loaded refuse collection vehicles
EN 1501-2, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — Part 2: Side
loaded refuse collection vehicles
EN 1501-3, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — Part 3: Front
loaded refuse collection vehicles
EN 1501-5, Refuse collection vehicles — General requirements and safety requirements — Part 5: Lifting
devices for refuse collection vehicles
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
energy consumption
amount of mechanical, electrical, hydraulic and pneumatic energy which is needed for the defined
cycles of the body
1) VECTO is an example of a suitable product available free of charge. This information is given for the convenience
of users of this document and does not constitute an endorsement by ISO of this product.
1
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ISO/FDIS 24162:2021(E)
3.2
load simulation valve
valve in the hydraulic circuit of the compaction unit (packing unit) of a refuse RCV for generating a
hydraulic load
3.3
pre-control valve
valve in the hydraulic circuit for controlling the load simulation valves (3.2)
3.4
ballasting
loading of the collection container for an RCV and the refuse collection container with mass
3.5
measuring turbine
measuring device for the consumption of fuel using differential measurement in the fuel system
3.6
measurement run
sum of all test cycles on the test track
3.6.1
reference run
run of the test cycle (3.11) only with the chassis and without any further energy-consuming components
3.6.2
compaction run
run of the test cycle (3.11) with the chassis and the body with one loading cycle
3.6.3
lifting run
run of the test cycle (3.11) with the chassis and one cycle of the lifting device
3.6.4
discharge run
one discharge cycle of the body with the chassis in standstill
3.7
test bench run
sum of all test cycles on the test bench
3.8
vehicle mass
mass of the RCV in a ready-to-drive and ready-for-refuse-collection status with full fuel and urea tank,
full hydraulic and cooling systems
Note 1 to entry: The mass is stated in kg.
3.9
discontinuous compaction system
components of the compacting equipment, which always traverse the same route curve in the operation
in cycles and return to their defined starting position after one cycle
3.10
continuous compaction system
compacting devices which continuously and without reversing follow the direction of movement of
individual components after commissioning and which have no defined starting position
2
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ISO/FDIS 24162:2021(E)
3.11
test cycle
sum of the defined time proportions with different operating conditions
Note 1 to entry: See Table 4 for the time proportions of the test cycle (3.11).
3.12
steady state
temperature level of all operating fluids which does not vary during the test bench run (3.7) and/or the
test run
3.13
working cycle
procedures which are to be performed during the vehicle standstill
3.14
maximum pressure
maximum hydraulic pressure during the working cycle (3.13) in the compacting system
3.15
container emptying cycle
succession of sequences to pick up from the ground, lift, hold and empty the container into the hopper
of the RCV and put it back on the ground
3.16
compaction cycle
cycle by discontinuous (3.9) or continuous (3.10) compaction system
Note 1 to entry: The continuous compaction system is the given (fix) time in Table 4.
4 Minimum requirements
4.1 Refuse collection vehicle (test item)
— The operating conditions shall be in accordance with the operating instructions.
— The steady state shall be achieved.
— The load simulation components shall be installed in accordance with the respective specifications
from the bodywork manufacturer.
— The vehicle configuration shall be documented in accordance with Annex A.
4.2 Load simulation
The load simulation shall be carried out hydraulically.
NOTE For an example of the installation of a hydraulic load simulation, see Annex B, Figure B.1.
4.3 Test conditions
— Temperature (°C/°F):
Range A: (10 ± 5) °C/(50 ± 9) °F;
Range B: (20 ± 5) °C/(68 ± 9) °F;
Range C: (30 ± 5) °C/(86 ± 9) °F;
Range D: (40 ± 5) °C/(104 ± 9) °F.
3
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ISO/FDIS 24162:2021(E)
— Air pressure (1 013 ± 100) hPa.
— Wind speed (maximum 5 m/s).
— Dry road surface condition.
4.4 Test circuit
— The test circuit shall be a circular course.
— The road surface finish shall be asphalt or concrete.
— Gradient within the test circuit s
...

PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 24162
ISO/TC 297
Méthode d’essai pour mesurer la
Secrétariat: DIN
consommation énergétique de
Début de vote:
2021-10-04 carburant des véhicules de collecte et
de transport des déchets
Vote clos le:
2021-11-29
Test method for energy consumption of refuse collection vehicles
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-
PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
ISO/FDIS 24162:2021(F)
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
TION NATIONALE. © ISO 2021

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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences minimales .3
4.1 Véhicule de collecte de déchets (élément d’essai) . 3
4.2 Simulation de charge . 4
4.3 Conditions de l’essai . 4
4.4 Circuit d’essai . 4
5 Mise en œuvre . 4
5.1 Sur la piste d’essai . 4
5.2 Calcul logiciel . 5
5.2.1 Généralités . 5
5.2.2 Données relatives au cycle de conduite. 5
5.2.3 Données relatives au cycle de travail . 5
Annexe A (normative) Feuille de collecte des données d’échantillon pour mesurer
la consommation énergétique .10
Annexe B (informative) Exemple de schéma d’installation des composants de simulation
de charge .13
Bibliographie .14
iii
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ISO/FDIS 24162:2021(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/fr/avant-propos.html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 297, Gestion de la collecte et du
transport des déchets.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/members.html.
iv
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ISO/FDIS 24162:2021(F)
Introduction
En raison du développement de nouveaux concepts de systèmes de motorisation destinés aux véhicules
de collecte de déchets (VCD), et compte tenu des dispositions (prises au niveau européen) prévues
par la Directive 2009/33/CE sur l’achat de véhicules économes en carburant, il existe aujourd’hui
une demande pour des dispositions et des processus universels visant à déterminer les impacts
environnementaux des VCD, et ce, afin d’évaluer uniformément leur efficacité environnementale.
Les impacts environnementaux liés à la phase d’utilisation des VCD sont essentiellement déterminés par
la consommation énergétique des véhicules qui permet de mesurer les émissions de CO pertinentes.
2
Afin d’obtenir des chiffres caractéristiques corrects concernant les impacts environnementaux des VCD,
il est nécessaire de distinguer les trajets de collecte et de transport des déchets avec et sans charges.
L’ensemble de la chaîne logistique doit être pris en compte pour comparer efficacement les différents
modèles de véhicules et leurs systèmes de motorisation respectifs.
Le but est de définir un indice d’efficacité environnementale pour différents modèles de véhicules.
Il convient que les législateurs, les planificateurs, les administrateurs, les fabricants et les utilisateurs
puissent décider à l’avenir s’il est recommandé que les mesurages de la consommation énergétique
soient effectués par le biais d’une simulation ou au moyen de circuits d’essai réels et existants.
v
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PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 24162:2021(F)
Méthode d’essai pour mesurer la consommation
énergétique de carburant des véhicules de collecte et de
transport des déchets
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie un processus d’essai uniforme et reproductible permettant de comparer
la consommation énergétique de différents systèmes de motorisation, châssis, superstructures et lève-
conteneurs pour les véhicules de collecte de déchets décrits dans la série EN 1501 (toutes les parties, à
l’exception de l’EN 1501-4).
Ces spécifications définissent les critères régissant une zone de référence par rapport à une tournée-
type synthétisée (circuit d’essai). Elles permettent ainsi de dessiner un circuit d’essai représentatif et/
1)
ou de déterminer des données destinées à un outil logiciel de calcul (par exemple, VECTO ).
NOTE VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation TOol) est un outil de simulation développé par
la Commission européenne dans le but de déterminer les émissions de CO et la consommation de carburant
2
des véhicules utilitaires lourds dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3 500 kg. Ce logiciel est
disponible sous: https:// ec .europa .eu/ clima/ policies/ transport/ vehicles/ vecto _en #tab -0 -0
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les
éventuels amendements).
EN 1501-1, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 1:
Véhicules de collecte de déchets à chargement arrière
EN 1501-2, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 2:
Véhicules de collecte de déchets à chargement latéral
EN 1501-3, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 3:
Véhicules de collecte des déchets à chargement frontal
EN 1501-5, Véhicules de collecte de déchets — Exigences générales et exigences de sécurité — Partie 5:
Lève-conteneurs pour véhicules de collecte de déchets
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
1) VECTO est un exemple de produit approprié disponible gratuitement. Cette information est donnée à l'intention
des utilisateurs du présent document et ne signifie nullement que l'ISO approuve l'emploi du produit ainsi désigné.
1
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ISO/FDIS 24162:2021(F)
3.1
consommation énergétique
quantité d’énergie mécanique, électrique, hydraulique et pneumatique nécessaire pour effectuer les
cycles définis pour le caisson
3.2
soupape de simulation de charge
soupape présente dans le circuit hydraulique de l’unité de compression (unité d’emballage) d’un VCD
destinée à créer une charge hydraulique
3.3
soupape de pré-contrôle
soupape présente dans un circuit hydraulique et destinée au contrôle des soupapes de simulation de
charge (3.2)
3.4
lestage
chargement d’une masse dans le caisson d’un VCD ou dans le conteneur de collecte de déchets
3.5
turbine de mesure
dispositif de mesurage de la consommation de carburant utilisant une mesure différentielle dans le
circuit de carburant
3.6
série de mesures
somme de tous les cycles d’essai réalisés sur la piste d’essai
3.6.1
série de référence
série comprenant un cycle d’essai (3.11) réalisé uniquement avec le châssis et sans autres composants
consommant de l’énergie
3.6.2
série de compression
série comprenant un cycle d’essai (3.11) réalisé avec le châssis et le caisson, et qui inclut un cycle de
chargement
3.6.3
série de levage
série comprenant un cycle d’essai (3.11) réalisé avec le châssis, et qui inclut un cycle avec le lève-
conteneurs
3.6.4
série de déchargement
cycle unique de déchargement du caisson tandis que le châssis reste immobile
3.7
série sur banc d’essai
somme de tous les cycles d’essais réalisés sur le banc d’essai
3.8
masse du véhicule
masse du VCD prêt à rouler et prêt à collecter les déchets lorsque ses réservoirs de carburant et d’urée
ainsi que ses systèmes hydrauliques et de refroidissement sont pleins
Note 1 à l'article: La masse est exprimée en kilogrammes (kg).
2
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ISO/FDIS 24162:2021(F)
3.9
système de compression discontinue
système de compression dont les composants suivent toujours la même courbe lors du fonctionnement
en cycles et reviennent à leur position initiale définie à la fin d’un cycle
3.10
système de compression continue
système de compression qui, après sa mise en service, suit continuellement la direction du mouvement
des composants individuels, sans jamais revenir en arrière, et pour lequel aucune position de départ
n’est définie
3.11
cycle d’essai
somme des laps de temps définis pour différentes conditions de fonctionnement
Note 1 à l'article: Voir le Tableau 4 pour connaître les laps de temps définis pour un cycle d’essai (3.11).
3.12
régime stable
état dans lequel le niveau de température de l'ensemble des fluides de fonctionnement ne varie pas au
cours de la série sur banc d’essai (3.7) et/ou de la série d’essai
3.13
cycle de travail
ensemble de modes opératoires devant être effectués lorsque le véhicule est immobile
3.14
pression maximale
pression hydraulique maximale atteinte par le système de compression au cours du cycle de travail
(3.13)
3.15
cycle de vidage du conteneur
succession de séquences consistant à saisir, lever, maintenir et vider le conteneur dans la trémie du VCD
et à le reposer au sol
3.16
cycle de compression
cycle effectué par le système de compression discontinue (3.9) ou continue (3.10)
Note 1 à l'article: Le système de compression continue est utilisé pour les laps de temps (fixes) indiqués dans le
Tableau 4.
4 Exigences minimales
4.1 Véhicule de collecte de déchets (élément d’essai)
— Les conditions de fonctionnement doivent être conformes aux instructions de fonctionnement.
— Il faut atteindre un régime stable.
— Les composants de simulation de charge doivent être installés selon les spécifications respectives
du fabricant de la superstructure.
— La configuration du véhicule doit être documentée conformément à l’Annexe A.
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ISO/FDIS 24162:2021(F)
4.2 Simulation de charge
La simulation de charge doit être hydraulique.
NOTE Pour consulter un exemple de mise en place d’une simulation de charge hydraulique, voir la Figure B.1
à l’Annexe B.
4.3 Conditions de l’essai
— Température (°C / °F):
Plage A: (10 ± 5) °C/(50 ± 9) °F;
Plage B: (20 ± 5) °C/(68 ± 9) °F;
Plage C: (30 ± 5) °C/(86 ± 9) °F;
Plage D: (40 ± 5) °C/(104 ± 9) °F.
— Pression atmosphérique (1 013 ± 100) hPa.
— Vitesse du vent (maximum 5 m/s).
— Condition de surface de route sèche.
4.4 Circuit d’essai
— Le circuit d’essai doit présenter une traj
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