ISO 8178-4:2017
(Main)Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 4: Steady-state and transient test cycles for different engine applications
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission measurement — Part 4: Steady-state and transient test cycles for different engine applications
ISO 8178-4:2017 specifies the test cycles, the test procedures and the evaluation of gaseous and particulate exhaust emissions from reciprocating internal combustion (RIC) engines coupled to a dynamometer. With certain restrictions, this document can also be used for measurements at site. The tests are carried out under steady-state and transient operation using test cycles which are representative of given applications. ISO 8178-4:2017 is applicable to RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding engines for on-road transport of passengers and goods. It may be applied to engines for non-road use, e.g. for earth-moving machines, generating sets and for other applications. For engines used in machinery covered by additional requirements (e.g. occupational health and safety regulations, regulations for power plants) additional test conditions and special evaluation methods may apply.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions de gaz d'échappement — Partie 4: Cycles d'essai en régimes permanent et transitoire pour différentes applications des moteurs
L'ISO 8178-4:2017 spécifie les cycles d'essai, les modes opératoires d'essai et l'évaluation des émissions de gaz et de particules des gaz d'échappement des moteurs alternatifs à combustion interne couplés à un dynamomètre. Avec certaines restrictions, l'ISO 8178-4:2017 peut également être utilisé pour les mesurages sur site. Les essais sont effectués avec le moteur en régime permanent ou transitoire, en utilisant les cycles d'essai représentatifs des applications données. L'ISO 8178-4:2017 est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations mobiles, transportables ou fixes, à l'exclusion des moteurs pour applications de transport routier de passagers et de marchandises. Il peut être appliqué aux moteurs pour applications non routières utilisés, par exemple, pour les engins de terrassement, pour les groupes électrogènes et pour d'autres applications. Pour les moteurs utilisés dans des machines couvertes par des exigences supplémentaires (par exemple les réglementations relatives à l'hygiène et à la sécurité du travail ou celles relatives aux installations de production d'énergie), des conditions d'essai supplémentaires et des méthodes d'évaluation spéciales peuvent s'appliquer.
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Relations
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8178-4
Third edition
2017-04
Reciprocating internal combustion
engines — Exhaust emission
measurement —
Part 4:
Steady-state and transient test cycles
for different engine applications
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des émissions
de gaz d’échappement —
Partie 4: Cycles d’essai en régime permanent pour différentes
applications des moteurs
Reference number
ISO 8178-4:2017(E)
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ISO 2017
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ISO 8178-4:2017(E)
Contents Page
Foreword .vi
Introduction .vii
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols and abbreviated terms .11
4.1 Quantities and units — Numbers .11
4.2 General symbols .12
4.3 Symbols and abbreviated terms for fuel composition .14
4.4 Symbols and abbreviated terms for chemical components .15
4.5 Abbreviated terms .16
5 Test conditions .17
5.1 Engine test conditions .17
5.1.1 Laboratory test conditions .17
5.1.2 Test validity .17
5.2 Engine power .17
5.2.1 Auxiliaries to be fitted .18
5.2.2 Auxiliaries to be removed .18
5.2.3 Determination of auxiliary power .18
5.2.4 Engine cycle work .18
5.3 Engine intake air .18
5.3.1 Introduction .18
5.3.2 Intake air restriction .19
5.3.3 Engines with charge air cooling .19
5.4 Engine exhaust system .19
5.4.1 Introduction .19
5.4.2 Exhaust restriction .19
5.4.3 Engine with exhaust after-treatment system .20
5.5 Specific test conditions .20
5.5.1 Engine with exhaust after-treatment system .20
5.5.2 Crankcase emissions.24
5.6 Cooling system .24
5.7 Lubricating oil .24
6 Test fuels .24
7 Test cycles .25
7.1 Introduction .25
7.2 Test speeds .25
7.2.1 Maximum test speed (MTS) .25
7.2.2 Rated speed .27
7.2.3 Intermediate speed .27
7.2.4 Idle speed .27
7.2.5 Test speed for constant speed engines .28
7.3 Torque and power .28
7.3.1 Torque .28
7.3.2 Power .29
7.4 Engine mapping .30
7.4.1 Engine mapping for transient cycles .31
7.4.2 Engine mapping for variable speed steady-state cycles .31
7.4.3 Engine mapping for constant-speed engines .32
7.5 Steady-state test cycles .33
7.5.1 Discrete mode test cycles .33
7.5.2 Ramped modal test cycles .34
© ISO 2017 – All rights reserved iii
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ISO 8178-4:2017(E)
7.5.3 Cycle types and applicability .35
7.6 Transient cycles .39
7.6.1 Introduction .39
7.6.2 Non-road transient cycle (NRTC) .39
7.6.3 Large spark-ignition non-road transient cycle .39
7.7 Test cycle generation .40
7.7.1 Generation of steady-state discrete-mode or RMC test cycles .40
7.7.2 Generation of NRTC and LSI-NRTC .41
8 Test run.43
8.1 General test sequence .43
8.2 Instrument validation for test .45
8.2.1 Validation of proportional flow control for batch sampling and minimum
dilution ratio for PM batch sampling.45
8.2.2 Gas analyser range validation, drift validation and drift correction .46
8.2.3 PM sampling media (e.g. filters) preconditioning and tare weighing .46
8.3 Sample system decontamination and preconditioning .48
8.3.1 Verification of HC contamination .49
8.4 Pre-test procedures .50
8.4.1 Preparation of the sampling filters .50
8.4.2 Preconditioning .50
8.4.3 Engine cool down (NRTC) .51
8.4.4 Preparation of measurement equipment for sampling .51
8.4.5 Calibration of gas analysers .52
8.4.6 Adjustment of the dilution system .52
8.5 Engine starting and restarting.52
8.5.1 Engine start .52
8.5.2 Engine stalling .52
8.6 Test cycle running procedure .53
8.6.1 Test sequence for discrete steady-state test cycles .53
8.6.2 Ramped modal test cycles .54
8.6.3 Transient test cycle (NRTC and LSI-NRTC) .55
8.7 Post-test procedures .58
8.7.1 Verification of proportional sampling .58
8.7.2 Post-test PM conditioning and weighing .58
8.7.3 Analysis of gaseous batch sampling .59
8.7.4 Drift verification .60
9 Data evaluation and calculation .60
9.1 Gaseous emissions .60
9.1.1 General.60
9.1.2 Sampling for gaseous emissions .60
9.1.3 Data evaluation .62
9.1.4 Calculation of mass emission .62
9.1.5 Dry/wet correction .68
9.1.6 NO correction for humidity and temperature .72
x
9.1.7 Cycle work and specific emissions .72
9.1.8 NH data evaluation .74
3
9.2 Particulate mass emission .74
9.2.1 General.74
9.2.2 Particulate sampling .75
9.2.3 Data evaluation .75
9.2.4 Calculation of mass emission .75
9.2.5 Effective weighting factor (steady-state discrete cycles only).80
9.3 Adjustment for emission controls that are regenerated on an infrequent
(periodic) basis .81
9.4 Particle number emission .81
9.4.1 Time alignment .81
iv © ISO 2017 – All rights reserved
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ISO 8178-4:2017(E)
9.4.2 Determination of particle numbers for transient and ramped modal cycles
(RMC) with a partial flow dilution or raw gas sampling system .81
9.4.3 Determination of particle numbers for transient and ramped modal cycles
(RMC) with a full flow dilution system .82
9.4.4 Determination of particle numbers for discrete-mode cycles with a partial
flow dilution system.82
9.4.5 Determination of particle numbers for discrete-mode cycles with a full
flow dilution system.83
9.4.6 Test result . .84
9.4.7 Determination of particle number background .85
9.5 Specific requirements for dual-fuel engines .86
9.5.1 Emission test procedure requirements for dual-fuel engines .86
9.5.2 Determination of molar component ratios and u values for dual-
gas
fuel engines . .89
10 Engine control area .91
10.1 General remarks .91
10.2 Control area for engines tested to cycles C1, C2, E1 and H .91
10.3 Control area for engines tested to cycles D1, D2, E2, G1, G2 and G3 .94
10.4 Control area for engines tested to test cycle I .94
10.5 Control area for engines tested to E3 and E5 test cycle .95
10.5.1 Control area for CI marine engines .95
10.5.2 Control area for engines tested to the E4 test cycle .97
10.5.3 Control area for engines tested to the F cycle .98
Annex A (normative) Steady-state discrete-mode test-cycles .100
Annex B (normative) Steady-state ramped modal test cycles (RMCs) .105
Annex C (normative) Transient test cycles.111
Annex D (informative) Calculation of the exhaust gas mass flow and/or of the combustion
air mass flow .169
Annex E (informative) Example programme for calculation of exhaust mass flows .189
Annex F (informative) Example of calculation procedure (raw/partial flow) .191
Annex G (normative) Installation requirements for equipment and auxiliaries .194
Annex H (normative) Molar based emission calculations .196
Bibliography .236
© ISO 2017 – All rights reserved v
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ISO 8178-4:2017(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment,
as well as information about ISO’s adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the
Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www . i so .org/ iso/ foreword .html.
The committee responsible for this document is ISO/TC 70, Reciprocating internal combustion engines,
Subcommittee SC 8, Exhaust emission measurement.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8178-4:2007) which has been technically
revised.
A list of all the parts in the ISO 8178- series, can be found on the ISO website.
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ISO 8178-4:2017(E)
Introduction
In comparison with engines for on-road applications, engines for non-road use are made in a much
wider range of power output and configuration and are used in a great number of different applications.
The objective of this document is to rationalize the test procedures for non-road engines in order
to simplify and make more cost effective the drafting of legislation, the development of engine
specifications and the certification of engines to control gaseous and particulate emissions.
This document embraces three concepts in order to achieve the objectives.
The first principle is to group applications with similar engine operating characteristics in order to
reduce the number of test cycles to a minimum, but ensure that the test cycles are representative of
actual engine operation.
The second principle is to express the emissions results on the basis of brake power as defined in
ISO 8178-1. This ensures that alternative engine applications do not result in a multiplicity of tests.
The third principle is the incorporation of an engine family concept in which engines with similar
emission characteristics and of similar design may be represented by the highest emitting engine
within the group.
© ISO 2017 – All rights reserved vii
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8178-4:2017(E)
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust
emission measurement —
Part 4:
Steady-state and transient test cycles for different engine
applications
1 Scope
This document specifies the test cycles, the test procedures and the evaluation of gaseous and
particulate exhaust emissions from reciprocating internal combustion (RIC) engines coupled to a
dynamometer. With certain restrictions, this document can also be used for measurements at site.
The tests are carried out under steady-state and transient operation using test cycles which are
representative of given applications.
This document is applicable to RIC engines for mobile, transportable and stationary use, excluding
engines for on-road transport of passengers and goods. It may be applied to engines for non-road use, e.g.
for earth-moving machines, generating sets and for other applications. For engines used in machinery
covered by additional requirements (e.g. occupational health and safety regulations, regulations for
power plants) additional test conditions and special evaluation methods may apply.
2 Normativ
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8178-4
Troisième édition
2017-04
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Mesurage des émissions de
gaz d’échappement —
Partie 4:
Cycles d’essai en régimes permanent
et transitoire pour différentes
applications des moteurs
Reciprocating internal combustion engines — Exhaust emission
measurement —
Part 4: Steady-state and transient test cycles for different engine
applications
Numéro de référence
ISO 8178-4:2017(F)
©
ISO 2017
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ISO 8178-4:2017(F)
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ISO 8178-4:2017(F)
Sommaire Page
Avant-propos .vi
Introduction .vii
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles et abréviations .11
4.1 Grandeurs et unités — Nombres .11
4.2 Symboles généraux.12
4.3 Symboles et abréviations pour la composition des carburants .14
4.4 Symboles et abréviations des composés chimiques .15
4.5 Abréviations .16
5 Conditions d’essai .17
5.1 Conditions d’essai des moteurs .17
5.1.1 Conditions de laboratoire.17
5.1.2 Validité des essais .17
5.2 Puissance du moteur .18
5.2.1 Accessoires à monter pour l’essai .18
5.2.2 Accessoires à démonter pour l’essai .18
5.2.3 Détermination de la puissance absorbée par les accessoires .18
5.2.4 Travail produit le moteur au cours du cycle .18
5.3 Système d’admission du moteur .19
5.3.1 Introduction .19
5.3.2 Perte de charge à l’admission .19
5.3.3 Moteurs à refroidisseur intermédiaire .19
5.4 Système d’échappement du moteur .20
5.4.1 Introduction .20
5.4.2 Perte de charge à l’échappement .20
5.4.3 Moteur avec système de traitement aval des gaz d’échappement .20
5.5 Conditions d’essai spécifiques .20
5.5.1 Moteur avec système de traitement aval des gaz d’échappement .20
5.5.2 Émissions de gaz de carter .24
5.6 Système de refroidissement .25
5.7 Huile lubrifiante .25
6 Carburants d’essai .25
7 Cycles d’essai .26
7.1 Introduction .26
7.2 Régimes d’essai .26
7.2.1 Régime d’essai maximal (MTS) .26
7.2.2 Régime nominal .28
7.2.3 Régime intermédiaire .28
7.2.4 Régime de ralenti . .28
7.2.5 Régime d’essai pour les moteurs à régime constant .29
7.3 Couple et puissance .29
7.3.1 Couple.29
7.3.2 Puissance .30
7.4 Cartographie des moteurs .31
7.4.1 Cartographie des moteurs pour des cycles transitoires .32
7.4.2 Cartographie des moteurs pour des cycles en régime permanent .33
7.4.3 Cartographie des moteurs à régime constant .33
7.5 Cycles d’essai en régime permanent .34
7.5.1 Cycles d’essai à modes discrets .34
7.5.2 Cycles d’essai à modes raccordés .36
© ISO 2017 – Tous droits réservés iii
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ISO 8178-4:2017(F)
7.5.3 Types de cycles et applicabilité .37
7.6 Cycles transitoires .41
7.6.1 Introduction .41
7.6.2 Cycle transitoire non routier (NRTC) .41
7.6.3 Cycle transitoire non routier pour les gros moteurs à allumage par étincelle .41
7.7 Établissement des cycles d’essai .42
7.7.1 Établissement de cycles d’essai en régime permanent à modes discrets ou
à modes raccordés .42
7.7.2 Établissement de NRTC et LSI-NRTC .43
8 Conduite de l’essai .45
8.1 Séquence d’essai générale .45
8.2 Validation de l’instrument pour l’essai .48
8.2.1 Validation du contrôle de débit proportionnel pour le prélèvement par
lots et taux de dilution minimal pour le prélèvement par lots de MP .48
8.2.2 Validation de la plage de fonctionnement des analyseurs de gaz, validation
et correction de la dérive .49
8.2.3 Préconditionnement et pesage du poids à vide du support de prélèvement
des MP (par exemple les filtres) .50
8.3 Décontamination et préconditionnement du système de prélèvement .52
8.3.1 Vérification de la contamination par les hydrocarbures (HC) .53
8.4 Modes opératoires avant essai .53
8.4.1 Préparation des filtres de collecte .53
8.4.2 Préconditionnement .53
8.4.3 Refroidissement du moteur (NRTC) .55
8.4.4 Préparation des instruments de mesure en vue du prélèvement .55
8.4.5 Étalonnage des analyseurs de gaz.56
8.4.6 Réglage du système de dilution . .56
8.5 Démarrage du moteur et redémarrage .56
8.5.1 Démarrage du moteur .56
8.5.2 Calage du moteur . .56
8.6 Mode opératoire d’exécution du cycle d’essai .57
8.6.1 Séquence d’essai pour des cycles d’essai en régime permanent à
modes discrets .57
8.6.2 Cycles d’essai à modes raccordés .58
8.6.3 Cycle d’essai transitoire (NRTC et LSI-NRTC) .59
8.7 Modes opératoires après essais .62
8.7.1 Vérification du prélèvement proportionnel .62
8.7.2 Conditionnement et pesage des MP après l’essai .63
8.7.3 Analyse du prélèvement par lots gazeux .64
8.7.4 Vérification de la dérive .64
9 Évaluation des données et calcul .64
9.1 Émissions gazeuses .64
9.1.1 Généralités .64
9.1.2 Prélèvement des émissions gazeuses .64
9.1.3 Évaluation des données .66
9.1.4 Calcul des émissions massiques .66
9.1.5 Correction état sec/état humide .73
9.1.6 Correction des NO en fonction de l’humidité et de la température .76
x
9.1.7 Travail et émissions spécifiques au cours du cycle d’essai.77
9.1.8 Évaluation des données relatives au NH .
3 79
9.2 Émissions massiques de particules .79
9.2.1 Généralités .79
9.2.2 Prélèvement des particules .80
9.2.3 Évaluation des données .80
9.2.4 Calcul des émissions massiques .80
9.2.5 Coefficient de pondération effectif (cycles en régime permanent à modes
discrets uniquement) .86
iv © ISO 2017 – Tous droits réservés
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ISO 8178-4:2017(F)
9.3 Ajustements pour les contrôles d’émission qui sont régénérés de manière
périodique (peu fréquente) .86
9.4 Émissions en nombres de particules .86
9.4.1 Alignement temporel .86
9.4.2 Détermination du nombre de particules dans un cycle transitoire ou
à modes raccordés avec un système de dilution du flux partiel ou un
système de prélèvement de gaz bruts .87
9.4.3 Détermination du nombre de particules dans un cycle transitoire ou à
modes raccordés avec un système de dilution du flux total .87
9.4.4 Détermination des nombres de particules des cycles à modes discrets
avec un système de dilution du flux partiel .88
9.4.5 Détermination des nombres de particules des cycles à modes discrets
avec un système de dilution du flux total .89
9.4.6 Résultat d’essai .90
9.4.7 Détermination des concentrations ambiantes en nombres de particules .92
9.5 Exigences spécifiques pour les moteurs à deux carburants .92
9.5.1 Exigences relatives aux modes opératoires d’essai d’émissions pour les
moteurs à deux carburants .92
9.5.2 Détermination des rapports molaires des constituants et des valeurs de
u pour les moteurs à deux carburants.96
gas
10 Zone de contrôle du moteur .98
10.1 Remarques générales .98
10.2 Zone de contrôle pour les moteurs soumis aux cycles d’essai C1, C2, E1 et H .98
10.3 Zone de contrôle pour les moteurs soumis aux cycles d’essai D1, D2, E2, G1, G2 et G3 .100
10.4 Zone de contrôle pour les moteurs soumis au cycle d’essai I .100
10.5 Zone de contrôle pour les moteurs soumis aux cycles d’essai E3 et E5 .101
10.5.1 Zone de contrôle pour les moteurs marins à allumage par compression .101
10.5.2 Zone de contrôle pour les moteurs soumis au cycle d’essai E4 .103
10.5.3 Zone de contrôle pour les moteurs soumis au cycle d’essai F .104
Annexe A (normative) Cycles d’essai à modes discrets en régime permanent .106
Annexe B (normative) Cycles d’essai en régime permanent à modes raccordés (RMCs) .111
Annexe C (normative) Cycles d’essai transitoires .117
Annexe D (informative) Calcul du débit-masse des gaz d’échappement et/ou du débit-
masse de l’air comburant .175
Annexe E (informative) Exemple de programme de calcul des valeurs de débit-masse des
gaz d’échappement.196
Annexe F (informative) Exemple d’un mode opératoire de calcul (débit brut/partiel) .198
Annexe G (normative) Exigences relatives à l’installation des équipements et des accessoires.201
Annexe H (normative) Calcul des émissions en fonction de la molarité .204
Bibliographie .246
© ISO 2017 – Tous droits réservés v
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ISO 8178-4:2017(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: w w w . i s o .org/ iso/ fr/ avant -propos .html
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne,
sous-comité SC 8, Mesurage des émissions de gaz d’échappement.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8178-4:2007) qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 8178 est disponible sur le site Web de l’ISO.
vi © ISO 2017 – Tous droits réservés
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ISO 8178-4:2017(F)
Introduction
Par comparaison avec les moteurs pour applications routières, les moteurs pour applications non
routières sont réalisés sur une gamme beaucoup plus large de puissances de sortie et de configurations
et sont utilisés dans un grand nombre d’applications différentes.
L’objectif du présent document est de rationaliser les modes opératoires d’essai pour les moteurs
pour applications non routières, afin de simplifier et de rendre plus rentables la préparation de la
réglementation, le développement des spécifications des moteurs et la certification des moteurs en ce
qui concerne le contrôle des émissions de gaz et de particules.
Le présent document englobe trois concepts permettant d’atteindre ces objectifs.
Le premier principe consiste à grouper les applications qui présentent des caractéristiques similaires
de fonctionnement des moteurs, afin de réduire le nombre de cycles d’essai à un minimum, mais en
garantissant que les cycles d’essai sont représentatifs du fonctionnement réel du moteur.
Le deuxième principe consiste à exprimer les résultats des émissions en fonction de la puissance au
frein telle que définie dans l’ISO 8178-1 afin de garantir que les variantes d’application des moteurs ne
conduisent pas à une multiplicité d’essais.
Le troisième principe est l’introduction du concept de famille de moteurs qui regroupe des moteurs aux
caractéristiques similaires d’émission et conception et dont un représentant peut être le moteur qui
présente les plus fortes émissions à l’intérieur du groupe.
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NORME INTERNATIONALE ISO 8178-4:2017(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Mesurage des
émissions de gaz d’échappement —
Partie 4:
Cycles d’essai en régimes permanent et transitoire pour
différentes applications des moteurs
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les cycles d’essai, les modes opératoires d’essai et l’évaluation des
émissions de gaz et de particules des gaz d’échappement des moteurs alternatifs à combustion interne
couplés à un dynamomètre. Avec certaines restrictions, le présent document peut également être
utilisé pour les mesurages sur site. Les essais sont effectués avec le moteur en régime permanent ou
transitoire, en utilisant les cycles d’essai représentatifs des applications données.
Le présent document est applicable aux moteurs alternatifs à combustion interne pour installations
mobiles, transportables ou fixes, à l’exclusion des moteurs pour applications de transport routier
de passagers et de marchandises. Il peut être appliqué aux moteurs pour applications non routières
utilisés, par exemple, pour les en
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