ISO 2288:1989
(Main)Agricultural tractors and machines — Engine test code (bench test) — Net power
Agricultural tractors and machines — Engine test code (bench test) — Net power
Tracteurs et machines agricoles — Code d'essai des moteurs (essai au banc) — Puissance nette
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL IS0
2288
STANDARD
Second edition
1989-1 2-01
Agricultural tractors and machines - Engine
test code (bench test) - Net power
Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai des moteurs (essai au banc) -
Puissance nette
Reference number
is0 2288 : 1989 (E)
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IS0 2288 : 1989 (E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all
of electrotechnical standardization.
matters
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
the
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 2288 was prepared by Technical Committee ISO/TC 23,
Tractors and machinery for agriculture and forestry.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0 2288 : 1979), of which it
constitutes a technical revision, incorporating Amendment 1 of 1983.
Annexes A, B, C and D of this International Standard are for information only.
NOTE ~ IS0 1585, the terminology of which is based on IS0 2710 : 1978, Reciprocatinginternal
combustion engines - Vocabdary, is also the basis for the following parallel documents :
IS0 4106 : 1978, Road vehicles ~ Motorcycles - Engine test code - Net power
IS0 4164 : 1978, Road vehicles - Mopeds - Engine test code - Net power.
IS0 9249 : 1989, Earth-moving machinery ~ Engine test code - Net power (to be
published).
O IS0 1989
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in
writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 CH-1211 Genève 20 Switzerland
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 2288 : 1989 (E)
Agricultural tractors and machines - Engine test code
(bench test) - Net power
IS0 1585 : 1982, Road vehicles - Engine test code - Net
1 Scope
power.
This International Standard specifies a bench method for
testing the categories of engines indicated below which are in-
tended for use in agricultural tractors and machines and which
may be fitted with a charging device using a mechanical super-
3 Definitions
charger or turbocharger:
For the purposes of this International Standard, the following
a) spark-ignition engines;
definitions apply.
b) compression-ignition (diesel) engines
net power : Power obtained on a test bed at the
3.1
crankshaft or equivalent, at the engine speed specified by the
Engines given in a) and b) can be of the following types :
manufacturer, the engine being equipped with the standard
production auxiliaries necessary to its operation for the par-
c) reciprocating internal combustion engines;
ticular application.
rotary piston internal combustion engines.
d)
L-
3.2 auxiliaries : Equipment and devices listed in table 1
In particular, this International Standard allows curves of net
power and specific fuel consumption at full load to be plotted
3.3 standard production equipment : Any equipment nor-
as functions of engine speed.
mally provided or recommended by the manufacturer for the
particular engine application.
NOTE - This International Standard is in conformity with IS0 1585; it
relates to tests on an engine capable of being fitted into several types
of agricultural tractors and machines.
4 Accuracy of measurements
2 Normative references
4.1 Torque
The following standards contain provisions which, through
The dynamometer torque-measuring system shall give an ac-
reference in this text, constitute provisions of this International
curacy within * 1 % in the range of scale values required for
Standard. At the time of publication, the editions indicated
the test.
were valid. All standards are subject to revision, and parties to
agreements based on this International Standard are encour-
aged to investigate the possibility of applying the most recent 4.2 Engine rotational frequency
editions of the standards indicated below. Members of IEC and
IS0 maintain registers of currently valid International Standards. Engine rotational frequency shall be measured preferably with a
revolution counter and an automatically synchronized
IS0 789-1 : 1981, Agricultural tractors - Test procedures - chronometer (or counter timer). The accuracy of the measured
Part 1 : Power tests. value shall be k 0,5 YO.
1
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IS0 2288 : 1989 (El
4.3 Fuel consumption 4.5 Barometric pressure
Barometric pressure shall be measured to f 70 Pa
Accuracy of fuel consumption measurements shall be ? 1 %
( f 0.7 mbar")).
overall for the apparatus used.
4.6 Pressure in exhaust extraction duct
4.4 Engine inlet air temperature
Subject to footnote 1) to table 1, this pressure shall be
The accuracy of this temperature measurement shall be f 2 K.
measured to +- 25 Pa (rt 0,25 mbar")).
Table 1 - Installation of auxiliaries during test
~~ ~~
Auxiliaries Fitted for net power test
Intake system
Intake manifold
Air filter
Intake silencer and duct work Yes, standard production equipment
Crankcase emission control system
Speed-limiting device
__.
Induction heating device of intake manifold Yes, standard production equipment If possible. to be set in
the most favourable condition
Exhaust system
Exhaust purifier
Manifold
Connecting pipes')
Yes, standard production equipment
Siiencerl)
Tail pipel)
Exhaust brake*)
Yes, standard production equipment
Fuel supply pump3)
Carburettoi Yes, standard production equipment
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Prefilter
Filter
Pump
High pressure pipe Yes, standard production equipment
Injector
Air intake valve (if fitted)4)
Governor (if fitted)
If it is impracticable to fit the standard exhaust system, a system of equivalent restriction may be fitted for the test, provided that this is
1)
acceptable to the manufacturer.
In the test laboratory, the exhaust extraction system at the point where the test bed exhaust system is connected shall not, with the engine in
operation, create a pressure differing from the atmospheric pressure by more than k 740 Pa i I 7.4 rnbar), at the exhaust extraction duct,
unless the manufacturer has accepted a higher back-pressure prior to the test.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve may be removed or fixed in the fully open position.
2)
3) The fuel feed pressure shall be adjusted, if necessary, to reproduce the inlet pump pressure consistent with the particular engine appli-
cation (particularly where a fuel return system is used).
4) The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
*) 1 bar = lO5Pa
2
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IS0 2288 : 1989 (E)
Table 1 - (condudedl
Auxiliaries Fitted for net power test
__~ ~~
Liquid cooling equipment
Radiator
FanG), 7)
Yes5), standard production equipment
Fan cowl
Water pump
Thermostat8)
Air cooling
Cowl
Yes, standard production equipment
Fan or blower6).7)
Yes, if necessary
Auxiliary test bed fan
Temperature regulating device Yes, standard production equipment
-~
Yes, standard production equipment
Electrical equipmentg)
Pressure-charging equipment (if fitted)
Compressor-driven either directly or indirectly by the
engine (supercharger), and/or by the exhaust gases
(turbocharger)
Yes, standard production equipment
intercooler 10)
Coolant pump or fan (engine-driven)
Coolant flow control device (if fitted)
Auxiliary test bed fan Yes, if necessary
Anti-pollution devices Yes, standard production equipment
The radiator, fan, fan cowl, water pump and thermostat shall be located on the test bed in the same relative positions as those they will
5)
occupy on the vehicle. The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Cooling rnay be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit remains substan-
tially the same as that of the engine cooling system. The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.
Where a disconnectable fan or blower is incorporated, the net power shall be determined firstly with the fan or blower disconnected, then
6)
with it connected.
7) Where a fixed fan, electrically or mechanically operated, cannot be fitted on the test bed, the power absorbed by the fan should be deter-
mined at the same engine speeds as those used for the measurement of the engine power. This power shall be deducted from the corrected
power to obtain the net power.
8) The thermostat rnay be fixed in the fully open position.
9) Minimum power of the generator : the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are
indispensable for the operation of the engine. If the connection of a battery is necessary. a fully charged battery in good order shall be used.
10) The temperature of the air at the inlet manifold shall be that specified by the engine manufacturer, if such a specification is given.
5.1.2 Auxiliaries to be removed
5 Tests
All the auxiliaries except those detailed in 5.1.1 shall be re-
moved for the test, where possible, i.e. all except the auxiliaries
5.1 Auxiliaries
necessary for the correct operation of the vehicle and usually
fitted to the engine. The following non-exhaustive list is given
The engine auxiliaries to be considered are those necessary for
as an example :
the use of the engine in an agricultural tractor or machine.
- air compressor for brakes;
During the test, the auxiliaries specified below shall be installed
on the bench, as far as possible, in the same position as in the - power steering pump;
intended application.
- hydraulic lift pump;
- air-conditioning system.
5.1.1 Auxiliaries to be fitted
Where auxiliaries cannot be removed, the power absorbed by
The auxiliaries which shall be fitted during the test are listed in them in the unloaded condition shall be determined (if this can-
not be determined, the manufacturer's estimate may be used)
table 1. In addition, the all-speed governor of the fuel supply
equipment shall be fitted. and added to the measured engine power.
3
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IS0 2288 : 1989 (E)
5.3.3 The temperature of the inlet air to the engine (ambient
5.1.3 Compression-ignition engine starting auxiliaries
air) shall be measured not more than 0,15 m upstream of the air
intake duct. The thermometer or thermocouple shall be
For auxiliaries used in the starting of compression-ignition
shielded from radiant heat and located directly in the air stream.
engines, the two following cases shall be considered :
It shall also be shielded from fuel spray-back. A sufficient
number of locations shall be used to give a representative
a) Electrical starting. The generator is fitted and supplies,
average inlet temperature.
where necessary, the auxiliaries indispensable to the oper-
ation of the engine.
5.3.4 No data shall be taken until torque, rotational frequency
and temperature have been maintained substantially constant
b) Starting other than electrical. If there are any electri-
for at least 1 min.
cally operated accessories indispensable to the operation of
the engine, the generator is fitted to supply these ac-
cessories. Otherwise, it is removed.
5.3.5 The engine rotational frequency during a run or reading
shall not deviate from the selected rotational frequency by more
In either case, the system for producing and accumulating the
1 YO or f 10 rimin, whichever is the greater.
than f
energy necessary for starting is fitted and operates in the
unloaded condition.
5.3.6 Observed brake load, fuel consumption and inlet air
temperature data shall be recorded simultaneously and shall in
5.2 Setting conditions
each case be the average of two stabilized sustained readings
YO for brake load and fuel
which do not vary by more than 2
consumption.
The setting conditions for the tests to determine net power are
indicated in table 2.
5.3.7 A measurement time of not less than 30 s shall be
used when measuring speed and fuel consumption with an
automatically synchronized counter time combination; for hand
operation, the measurement time shall be not less than 60 s.
Table 2 - Setting conditions
5.3.8 The temperature of the coolant at the outlet from the
Setting of
engine shall be kept within + 5 K (f 5 OC) of the upper
’I carburettods) I
thermostatically controlled temperature specified by the
2 Setting of injection
manufacturer. If no temperature is specified by the manufac-
In accordance with the
pump delivery
turer, the temperature shall be 353 K k 5 K (80 OC f 5 OC).
manufacturer’s production
system
specifications and used
Ignition or injection without further alteration for
3
5.3.9 For spark-ignition engines, the fuel temperature shall be
timing (timing the particular application
measured at the inlet to the carburettor or fuel injection system,
curve)
and maintained within k 5 K (+ 5 OC) of the temperature
4 Governor specified by the engine manufacturer, with a minimum of 293 K
setting (20 OC).
-iI
If this temperature is not specified by the manufacturer, it shall
be 298 K k 5 K (25 OC f 5 OC).
For compression-ignition engines, the fuel temperature shall be
measured at the inlet to the fuel injection system, and main-
k 5 K ( f 5 OC) of the temperature specified by
tained within
5.3 Test conditions
the engine manufacturer, with a minimum of 303 K (30 OC).
5.3.1 The test shall consist of a run at full throttle for spark-
If this temperature is not specified by the manufacturer, it shall
ignition engines and at full load fuel pump setting for
be 313 K f 3 K (40 OC + 3 OC).
compression-ignition engines, the engine being equipped as
specified in table 1.
5.3.10 The lubricant temperature shall be measured at the in-
let of the oil gallery or at the outlet from the oil cooler, if fitted,
5.3.2 Performance data shall be obtained under stabilized
unless a different measuring location is specified by the
normal operating conditions, with an adequate fresh air supply
manufacturer. The temperature shall be maintained within the
to the engine. The engines shall have been run-in in accordance
limits established by the manufacturer.
with the manufacturer’s recommendations. Combustion
chambers of spark-ignition engines may contain deposits, but
5.3.11 The exhaust temperature shall be measured at a point
in limited quantity. Test conditions such as inlet air temperature
in the exhaust pipe(s) adjacent to the outle: flange(s1 of the ex-
shall be selected as near to reference conditions (see 6.2) as
haust manifold(s). This temperature shall be maintained within
possible in order to minimize the magnitude of the correction
factor. the limits established by the engine manufacturer.
4
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IS0 2288 : 1989 (E)
6.2.1.1 Termerature
5.3.12 The fuel used shall conform to the specifications
published by the manufacturer of the engine under test.
The reference temperature, To, is 298 K (25 OC), or
300 K (27 OC) for severe atmospheric conditions.
For compression-ignition engines, the fuel shall be one supplied
and delivered by the refinery to the customer without any
smoke-suppressant additives. In cases of dispute, tests shall be
6.2.1.2 Dry pressure
made with the CEC” reference fuel CEC RF-03-A-84 (see an-
nex BI. For spark-ignition engines, in cases of dispute, tests
The reference dry pressure, P,,, is 99 kPa.2)
shall be carried out using CEC reference fuel CEC RF-01-A-80
or CEC RF-08-A-85 (see annex A or Cl.
6.2.2 Test atmospheric conditions
5.4 Test procedure The test atmospheric conditions shall be within the values
given in 6.2.2.1 and 6.2.2.2 during the test.
Record data at a sufficient number of operating rotational fre-
quencies to define completely the power curve between the
6.2.2.1 Temperature, T
lowest and the highest engine rotational frequencies recom-
mended by the manufacturer. For part-load performance
For spark-ignition engines
IS0 789-1.
measurement, see
K (15 OC) < T < 308 K (35 OC)
288
+ 5.5 Data to be recorded
For compression-ignition engines
Data to be recorded are those indicated in clause 8.
283 K (10 OC) < T < 313 K (40 OC)
6.2.2.2 Dry pressure, ps
6 Correction factors
For all engines
NOTE - The tests rnay be carried out in air-conditioned test rooms
80 kPa < ps < 110 kPa
where atmospheric conditions rnay be controlled.
6.1 Definition of factor a
6.3 Limitations in use of correction formulae
Factor by which the observed power shall be multiplied to
The correction formulae given in 6.4.1 and 6.4.2 are only ap-
determine the corrected engine power, Po, under the reference
a, and ad, are within the
plicable where the correction factors,
:
atmospheric conditions specified in 6.2
limits indicated in 6.3.1 and 6.3.2.
Po = aP
6.3.1 Spark-ignition engines (naturally aspirated and
pressure-charged)
where
L-
0,93 < (Y, < 1,07
(Y is the correction factor (a, or ad);
6.3.2 Compression-ignition engines
P is the measured (observed) power.
6.2 Atmospheric conditions
6.3.3 Exceeding limits
6.2.1 Reference atmospheric conditions
If the limits given in 6.3.1 and 6.3.2 are exceeded, the corrected
be as given in value obtained shall be given, and the test conditions
The reference atmospheric conditions shall
6.2.1.1 and 6.2.1.2. (temperature and pressure) precisely stated in ?he test report.
~~ ~
Co-ordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels. These fuels can be obtained from
1)
the Council at
61 New Cavendish Street
London W1M 8AR
United Kingdom
This information is given for the convenience of users of this International Standard and does not constitute an endorsement by IS0 of the product
named. Equivalent products rnay be used if they can be shown to lead to the same results.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a vapour pressure of 1 kPa.
2)
5
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IS0 2288 : 1989 (E)
on the air drawn in by the engine shall be as calculated from the
6.4 Determination of correction factors
formula in either a) or b):
6.4.1 Spark-ignition engines (naturally aspirated and
naturally aspirated and mechanically pressure-charged
a)
pressure-c hargedi
engines :
The correction factor, a,, for spark-ignition engines (carburet-
tor or injection) shall be as calculated from the formula fa = (E) (&)O,'
b) turbocharged engines, with or without cooling of
charge air: 1)
where
T is the absolute temperature, in kelvins (KI, at the air inlet
to the engine;
where T and P, are as defined in 6.4.1
ps is the dry atmospheric pressure, in kilopascals, i.e. the
6.4.2.3 Engine factor, f,
total barometric pressure minus the water vapour pressure.
Within the limits established for ad in 6.3.2, the engine factor,
In the case of engines fitted with automatic air temperature
f,, is a function of the corrected fuel flow, qc, and shall be as
control, if the device is fully closed at full load at 2% K (25 "Cl
calculated from the formula :
(no heated air added to the intake air) the test shall be carried
out with the device fully closed and the normal correction fac-
f, = 0
...
NORME
IS0
I N TE R NAT I O NA LE
2288
Deuxième édition
1989- 72-0 7
Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai
des moteurs (essai au banc) - Puissance nette
Agricultural tractors and machines - Engine test code (bench test) - Net power
Numéro de référence
IS0 2288 : 1989 (FI
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IS0 2288 : 1989 (FI
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de I'ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
technique créé
gouvernementales, en liaison avec 1'1S0 participent également aux travaux. L'ISO col-
labore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I'ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de 1'1S0 qui requièrent l'approbation de 75 YO au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale IS0 2288 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 23,
Tracteurs et matériels agricoles et forestiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 2288 : 1979) et son
Amendement 1 : 1983, dont elle constitue une révision technique.
Les annexes A, B, C et D de la présente Norme internationale sont données unique-
ment à titre d'information.
NOTE - L'ISO 1585, dont la terminologie est basée sur 1'1S0 2710 : 1978, Moteurs alternath 2
combustion interne - Vocabu/aire, sert de base pour les documents parallèles suivants:
IS0 4106 : 1978, Véhicules routiers - Motocycles ~ Code d'essai des moteurs - Puissance
nette.
IS0 4164 : 1978, Véhicules routiers - Cyclomoteurs - Code déssai des moteurs ~ Puis-
sance nette.
IS0 9249 : 1989, Engins de terrassement - Code d'essai des moteurs - Puissance nette
O IS0 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni
utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 O CH-1211 Genève 20 Suisse
Imprimé en Suisse
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~~ ~
IS0 2288 : 1989 (FI
N O R M E I N TE R N AT1 O NA LE
Tracteurs et machines agricoles - Code d'essai des
moteurs (essai au banc) - Puissance nette
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les membres
1 Domaine d'application
de la CE1 et de I'ISO possèdent le registre des Normes interna-
tionales en vigueur à un moment donné.
La présente Norme internationale prescrit une méthode d'essai
au banc des moteurs des catégories indiquées ci-dessous, qui
IS0 789-1 ; 1981, Tracteurs agricoles - Méthodes d'essai -
sont utilisés sur les tracteurs et les machines agricoles et qui
Partie I : Essais de puissance.
peuvent être équipés d'un dispositif de suralimentation utilisant
un compresseur à entraînement mécanique ou turbocompres-
IS0 1585 : 1982, Véhicules routiers - Code d'essai des
seur :
moteurs - Puissance nette.
moteurs à allumage par étincelle (allumage commandé);
a)
3 Définitions
moteurs à allumage par compression (diesel).
b)
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les défini-
tions suivantes s'appliquent.
Les moteurs cités en a) et b) peuvent être des types suivants:
3.1 puissance nette : Puissance qui est recueillie au banc
d'essais, au bout du vilebrequin ou de son équivalent, à la fré-
moteurs à combustion interne à mouvement alternatif;
c)
quence de rotation prescrite par le constructeur, le moteur
étant équipé des auxiliaires de série nécessaires à son fonction-
- d) moteurs à combustion interne à pistons rotatifs.
nement normal pour l'application considérée.
En particulier, la présente Norme internationale permet d'établir
3.2 auxiliaires : Appareils et dispositifs dont la liste est don-
les courbes de puissance nette et de consommation de carbu-
née dans le tableau 1.
rant ou de combustible spécifique à pleine charge en fonction
de la fréauence de rotation du moteur.
3.3 équipement de série : Tout équipement normalement
prévu ou recommandé par le constructeur pour l'application
NOTE - La présente Norme internationale est conforme à I'ISO 1585;
considérée.
elle rapporte les essais sur un moteur susceptible d'être adapté sur plu-
sieurs types de tracteurs et machines agricoles.
4 Précision de mesurage
4.1 Couple
Le dispositif mesurant le couple dynamométrique doit assurer
2 Références normatives
une précision de I 1 % dans la fraction de l'étendue de
mesure utilisée lors de l'essai.
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par
suite de la référence qui en est faite, constituent des disposi-
4.2 Fréquence de rotation du moteur
tions valables pour la présente Norme internationale. Au
moment de la publication, les éditions indiquées étaient en La fréquence de rotation du moteur doit être mesurée de préfé-
vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties pre- rence à l'aide d'un compte-tours et d'un compte-temps
nantes des accords fondés sur la présente Norme internationale synchronisés automatiquement. La précision de mesurage doit
sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions être de f 0,5 YO.
1
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IS0 2288 : 1989 (FI
4.3 Consommation de carburant ou de 4.5 Pression barométrique
corn busti ble
à k 70 Pa
La pression barométrique doit être mesurée
La précision de mesurage de la consommation de carburant ou
(I 0,7 mbar")).
de combustible doit être de I 1 % pour l'ensemble des appa-
reils utilisés.
4.6 Pression et dépression de l'échappement
4.4 Température de l'air aspiré
Sous réserve du renvoi 1) du tableau 1, la pression et la dépres-
La précision de mesurage de la température de l'air aspiré doit sion de l'échappement doivent être mesurées à ? 25 Pa
(k 0.25 mbar").)
être de I 2 K (k 2 OC).
Tableau 1 - Agencement des auxiliaires pour l'essai
~~ ~
Auxiliaires Inclus pour l'essai de puissance nette
NO
-
1 Système d'admission
Collecteur d'admission
Filtre à air
Oui, de série
Silencieux d'aspiration et conduit d'arrivée d'air
Prise de recyclage des gaz de carter
Limiteur de vitesse
I
OUI, de série Si cela est possible, il doit être regle dans la
Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission
2
position la plus favorable
-~ __
____
3 Système d'échappement
Epurateur d'échappement
Collecteur
Tuyauteries')
Oui, de série
siiencieuxl)
Tuyau d'échappementl)
Ralentisseur*)
~ ~~
4 Pompe d'alimentation en combustible3)
5 Carburateur
6 Équipement d'injection du combustible (essence et diesel)
Préfiltre
Filtre
Pompe
Oui, de série
Tuyauterie
Injecteur
Volet d'admission d'air (s'il existe)4)
Réaulateur (s'il existe)
-
charge équivalente pourra être installé pour l'essai, avec l'accord du constructeur.
Dans le laboratoire d'essais, le système d'évacuation des gaz d'échappement ne doit pas, moteur en marche, créer dans la cheminée d'évacua-
tion, au point où il est connecté avec le système d'échappement du banc, une pression différant de la pression atmosphérique de f 740 Pa
( f 7,4 rnbar), sauf si le constructeur a accepté, avant l'essai, une contre-pression plus élevée.
2) S'il existe un ralentisseur incorporé au moteur, le clapet de ralentissement pourra être enlevé ou fixé en position de pleine ouverture.
La pression d'alimentation en combustible doit être ajustée, si nécessaire, pour reproduire la pression à l'entrée de la pompe existant dans
3)
l'application considérée (notamment quand un système de retour est utilisé).
Le volet d'admission d'air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d'injection.
4)
*) 1 bar = lO5Pa
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 2288 : 1989 (FI
Tableau 1 - (fin)
Inclus pour l'essai de puissance nette
NO Auxiliaires
-
Équipement de refroidissement par liquide
7
Radiateur
~entilateur6).7)
Oui5). de série
Pompe à eau
Thermostat8)
8 Refroidissement par air
Carénage
Oui, de série
Soufflante ou ventiiateur6),7)
Soufflante auxiliaire du banc Oui, si nécessaire
Dispositif de réglage de la température Oui, de série
__--
9 Équipement é~ectriqueg) Oui, de série
Équipement de suralimentation (s'il existe)
10
Compresseur entraîné directement ou indirectement par le
moteur et/ou par ses gaz d'échappement
Échangeur intermédiaire de chaleurlO)
Pompe ou ventilateur du réfrigérant (entraîné Oui, de série
par le moteur)
Dispositif de réglage du débit du fluide de refroidissement
(s'il existe)
Ventilateur auxiliaire du banc Oui, si nécessaire
11 DisDositifS antiDollution Oui, de série
5) Le radiateur, le ventilateur, la buse du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper entre eux, sur le banc d'essais, la même
position relative que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être engendrée uniquement par la pompe à eau ou le
moteur.
Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce cir-
cuit reste sensiblement égale à celle du systkme de refroidissement du moteur. Le rideau de radiateur, s'il existe, doit être ouvert.
6) Dans le cas d'un ventilateur ou d'une soufflante débrayable, indiquer d'abord la puissance nette du moteur, ventilateur (ou soufflante)
débrayé(e), puis la puissance nette du moteur, ventilateur (ou soufflante) embrayéie).
7) Dans le cas où le ventilateur fixe, à commande électrique ou mécanique, ne peut pas être monté sur le banc d'essais, la puissance absor-
bée par le ventilateur doit être déterminée aux mêmes régimes de rotation que ceux utilisés lors du relevé de la puissance du moteur. Cette
puissance doit être déduite de la puissance corrigée, pour l'obtention de la puissance nette.
8) Le thermostat peut être fixé dans la position de pleine ouverture.
9) Débit minimal de la génératrice : la génératrice doit fournir le courant strictement nécessaire à l'alimentation des auxiliaires indispensables
au fonctionnement du moteur. S'il est nécessaire qu'une batterie soit raccordée, on doit utiliser une batterie en bon état, compl6tement char-
gée.
La température de l'air d'admission dans le collecteur doit être celle préconisée par le constructeur, si elle est spécifiée.
IO)
5.1.2 Auxiliaires exclus
5 Essais
Tous les auxiliaires, exceptés ceux énumérés en 5.1.1, doivent
5.1 Auxiliaires
être si possible exclus pour l'essai, c'est-à-dire tous sauf ceux
nécessaires au fonctionnement convenable du véhicule et sus-
Les auxiliaires du moteur doivent être considérés comme ceptibles d'être adaptés sur le moteur. A titre d'exemple, une
:
nécessaires pour l'utilisation du moteur sur des tracteurs et liste non limitative est donnée ci-après
machines agricoles.
- compresseur d'air pour freins;
Lors de l'essai, les auxiliaires spécifiés ci-après doivent être pla-
- pompe d'asservissement de direction;
cés sur le banc d'essais, autant que possible à la place qu'ils
occuperaient pour l'utilisation considérée.
- pompe de relevage hydraulique;
- système de conditionnement d'air
5.1.1 Auxiliaires inclus
Pour les auxiliaires non démontables, la puissance qu'ils absor-
bent sans débit peut être déterminée (si elle ne peut pas être
Les auxiliaires qui doivent être inclus lors de l'essai sont indi-
déterminée, l'estimation du constructeur peut être utilisée) et
qués dans le tableau 1. De plus, le régulateur de débit de I'équi-
ajoutée à la puissance mesurée.
pement d'alimentation en combustible doit être inclus.
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5.3.3 La température de l'air entrant dans le moteur (air
5.1.3 Auxiliaires servant au démarrage des moteurs à
ambiant) doit être mesurée à une distance maximale de 0,15 m
allumage par compression
en amont du conduit d'arrivée. Le thermomètre ou le thermo-
couple doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et
Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs à allu-
être placé directement dans la veine d'air. II doit également être
mage par compression, les deux cas suivants doivent être con-
protégé contre les pulvérisations du combustible. Un nombre
sidérés :
suffisant de positions doit être utilisé pour donner une tempéra-
ture moyenne d'admission représentative.
a) Démarrage électrique : la génératrice est en place et ali-
mente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonc-
tionnement du moteur.
5.3.4 Aucun mesurage ne doit être effectué avant que le cou-
ple, la fréquence de rotation et les températures ne soient res-
tés sensiblement constants durant au moins 1 min.
b) Démarrage autre qu'électrique : s'il existe des auxiliai-
res indispensables au fonctionnement du moteur et alimen-
tés électriquement, la génératrice est en place et alimente
5.3.5 Une fréquence de rotation étant choisie pour les mesu-
ces auxiliaires; dans le cas contraire, elle est enlevée.
rages, sa valeur ne doit pas varier de zk 1 '30 ou de rt 10 tr/min
pendant les lectures, la plus grande de ces limites étant rete-
Dans les deux cas, le système de production et d'accumulation
nue.
de l'énergie nécessaire au démarrage est en place et fonctionne
sans débit.
5.3.6 Les relevés de la charge du frein, de la consommation
de combustible et de la température de l'air aspiré doivent être
5.2 Conditions de réglage
effectués simultanément et doivent être, dans chaque cas, la
moyenne de deux relevés stabilisés effectués successivement
Les conditions de réglage, lors de l'essai, pour déterminer la et différant de moins de 2 % pour la charge du frein et la con-
sommation de combustible.
puissance nette sont indiquées dans le tableau 2.
5.3.7 Lorsqu'on utilise, pour le mesurage de la fréquence de
rotation et de la consommation, un dispositif à déclenchement
automatique, la durée de mesurage doit être d'au moins 30 s; si
le dispositif de mesurage est à commande manuelle, cette
1 Réglage du (des1
carburateur(s) durée doit être d'au moins 60 s.
2 Réglage du débit
de la pompe
Conditions conformes aux
5.3.8 La température du liquide de refroidissement, relevée à
d'injection
spécifications du constructeur
la sortie du moteur, doit être maintenue à f 5 K ( f 5 "Cl de la
pour le moteur de série, adop-
3 Calage de
température supérieure de réglage du thermostat spécifiée par
tées une fois pour toutes pour
l'allumage ou de
la tem-
le constructeur. Si celui-ci ne donne pas d'indications,
le cas d'utilisation considéré
l'injection (courbe
i
pérature doit être de 353 K f 5 K (80 OC f 5 OC).
d'avance)
Réglage du
5.3.9 Pour les moteurs à allumage commandé, la température
141 régulateur
du combustible doit être mesurée à l'entrée du carburateur ou -
de la pompe d'injection et maintenue, à f 5 K ( f 5 OC), à la
température fixée par le constructeur du moteur, cette tempé-
rature devant être au minimum de 293 K (20 OC).
5.3 Conditions d'essai
Si cette température n'est pas fixée par le constructeur, elle
doit être de 298 K f 5 K (25 OC rt 5 OC).
5.3.1 L'essai doit être effectué à pleine ouverture des gaz pour
les moteurs à allumage commandé, et au débit à pleine charge
de la pompe d'injection pour les moteurs à allumage par com- Pour les moteurs à allumage par compression, la température
du combustible doit être mesurée à l'entrée de la pompe
pression, le moteur étant équipé comme spécifié dans le
tableau 1. d'injection et maintenue, à f 5 K (f 5 OC), à la température
fixée par le constructeur du moteur, cette température devant
être au minimum de 303 K(30 "Cl.
5.3.2 Les mesurages doivent être effectués dans des condi-
tions de fonctionnement normales et stables, l'alimentation en
Si cette température n'est pas fixée par le constructeur, elle
air du moteur devant être suffisante. Les moteurs doivent avoir
doit être de 313 K f 3 K (40 OC f 5 OC).
été rodés dans les conditions recommandées par le construc-
à allumage
teur. Les chambres de combustion des moteurs
commandé peuvent contenir des dépôts, mais en quantités 5.3.10 La température du lubrifiant doit être mesurée à
limitées. Les conditions d'essai, par exemple la température l'entrée du circuit d'huile ou à la sortie de l'échangeur de tem-
pérature d'huile, s'il existe, sauf si un autre point de mesurage
d'admission de l'air, doivent être choisies aussi près que possi-
ble des conditions de référence (voir 6.2) pour diminuer I'impor- est spécifié par le constructeur. La température doit être main-
tenue dans les limites fixées par le constructeur du moteur.
tance du facteur de correction.
4
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5.3.11 La température de sortie des gaz d'échappement doit 6.2 Conditions atmosphériques
être mesurée au droit de la (des) bride(s) du (des) collecteuds)
6.2.1 Conditions atmosphériques de référence
d'échappement. Cette température doit être comprise dans les
limites fixées par le constructeur du moteur.
Les conditions atmosphériques de référence doivent être prises
comme indiqué en 6.2.1 .I et 6.2.1.2.
5.3.12 Le carburant ou le combustible utilisé doit être con-
forme aux spécifications publiées par le constructeur du moteur
6.2.1.1 Température
soumis aux essais.
La température de référence, To, est de 298 K (25 OC), ou de
300 K (27 OC) pour des conditions atmosphériques rigoureu-
à allumage par compression, le combustible
Pour les moteurs
ses.
doit être celui qui est produit par la raffinerie pour être livré à la
clientèle, sans adjonction d'additifs supplémentaires antifu-
6.2.1.2 Pression sèche
mées. En cas de contestation, les essais doivent être effectués
avec le combustible de référence défini par le CEC" sous la
La pression sèche de référence, P,,, est de 99 kPa.2)
dénomination de CEC RF-03-A-84 (voir annexe B). Pour les
moteurs à allumage par étincelle (commandé), en cas de con-
6.2.2 Conditions atmosphériques d'essai
testation, le carburant de référence utilisé doit être celui défini
Les conditions atmosphériques d'essai doivent être, durant
par le CEC sous la dénomination de CEC RF-01-A-80 ou
CEC RF-08-A-85 (voir annexe A ou C). l'essai, à l'intérieur des limites indiquées en 6.2.2.1 et 6.2.2.2.
6.2.2.1 Température, 7
5.4 Déroulement des essais
Pour les moteurs à allumage par étincelle (commandé)
Relever des mesures pour un nombre de fréquences de rotation
288 K (15 OC) < T < 308 K (35 OC)
de fonctionnement suffisant pour définir complètement la
courbe de puissance entre la fréquence de rotation la plus
à allumage par compression :
Pour les moteurs
basse et la fréquence de rotation la plus élevée indiquées par le
constructeur. Pour la partie sur les mesures des performances
283 K (IO OC) < T < 313 K (40 OC)
en charge partielle, voir I'ISO 789-1.
6.2.2.2 Pression sèche, ps
5.5 Mesures à relever
Pour tous les moteurs
Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées à l'article 8.
80 kPa < ps < 110 kPa
6.3 Limites d'emploi des formules de correction
6 Facteurs de correction
Les formules de correction données en 6.4.1 et 6.4.2 ne sont
NOTE - Les essais peuvent être effectués dans des salles climatisées
strictement applicables que si les facteurs de correction, U, et
où les conditions atmosphériques peuvent être contrôlées.
(Y& sont à l'intérieur des limites indiquées en 6.3.1 et 6.3.2.
6.1 Définition du facteur IY
6.3.1 Moteurs à allumage par étincelle (à aspiration
naturelle et suralimentés)
Facteur par lequel la puissance observée doit être multipliée
0,93 < (Y, < 1,07
pour déterminer la puissance corrigée, Po, d'un moteur rappor-
tée aux conditions atmosphériques de référence spécifiées en
6.3.2 Moteurs à allumage par compression
6.2 :
0,9 < ad < 1,l
PO = aP
6.3.3 Dépassement des limites
où
Si les limites indiquées en 6.3.1 et 6.3.2 sont dépassées, la
(Y est le facteur de correction (a, ou (Y&; valeur corrigée obtenue doit être indiquée et les conditions
d'essai (température et pression) précisées exactement dans le
P est la puissance mesurée (observée). rapport d'essai.
Conseil européen de coordination pour le développement des essais de performance des lubrifiants et des combustibles pour moteurs. Ces com-
1)
bustibles peuvent être obtenus en s'adressant au Conseil européen
61 New Cavendish Street
London W1M 8AR
United Kingdom
Cette information est donnée à l'intention des utilisateurs de la présente Norme internationale et ne signifie nullement que 1'1Ç0 approuve ou recom-
mande l'emploi exclusif du produit ainsi désigné. Des produits équivalents peuvent être utilisés s'il est démontré qu'ils conduisent aux mêmes résul-
tats.
2) La pression sèche est basée sur une pression totale de 100 kPa et une pression de vapeur de 1 kPa.
5
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aspiré par le moteur, doit être calculé selon la formule donnée
Détermination des facteurs de correction
6.4
en ai ou en b) :
6.4.1 Moteurs à allumage par étincelle (à aspiration
moteurs à aspiration naturelle et suralimentés mécani
a)
naturelle et suralimentés)
quement :
Le facteur de correction, aa, pour les moteurs à allumage par
étincelle (avec carburateur ou à injection) doit être calculé selon
la formule
moteurs turbosuralimentés, avec ou sans refroidisse-
b)
99 1.2
ment de l'air d'admission :')
= (xj
où
T est la température absolue, en kelvins, à l'admission de
l'air au moteur;
où T et ps sont tels que définis en 6.4.1.
ps est la pression atmosphérique de l'air sec, en kilopas-
cals, c'e
...
Questions, Comments and Discussion
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