ISO 14409:2011

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14409
First edition
2011-09-01


Ships and marine technology — Ship
launching air bags
Navires et technologie maritime — Boudins pneumatiques pour le
lancement des navires




Reference number
ISO 14409:2011(E)
©
ISO 2011

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ISO 14409:2011(E)

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ISO 14409:2011(E)
Contents Page
Foreword . iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Classification . 3
4.1 Type and model . 3
4.2 Structure . 4
4.3 Size . 4
5 Materials and dimensions . 4
5.1 Materials . 4
5.2 Appearance . 5
5.3 Dimensional tolerances . 5
6 Test . 5
6.1 General . 5
6.2 Test condition . 5
6.3 Gastightness test . 6
6.4 Compression test . 6
6.5 Bearing capacity test . 7
6.6 Bursting test . 8
6.7 Compression–recovery test . 8
7 Type approval test . 8
7.1 General . 8
7.2 Test items . 8
7.3 Acceptance criteria . 8
8 Acceptance test . 9
8.1 Test items . 9
8.2 Acceptance criteria . 9
9 Marking . 9
10 Documentation, packaging, transport and storage . 10
10.1 Documentation . 10
10.2 Packaging . 10
10.3 Transport . 10
10.4 Storage . 10
Annex A (informative) The compression performance curve for a QG6 (1,2 m) air bag . 11

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ISO 14409:2011(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 14409 was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, Subcommittee
SC 8, Ship design.


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INTERNATIONAL STANDARD ISO 14409:2011(E)

Ships and marine technology — Ship launching air bags
1 Scope
This International Standard specifies the terms and definitions, classification, materials and dimensions, test
items and methods for air bags to be used for launching a vessel. It also specifies issues such as marking,
documentation, packaging, transport, storage and so on.
This International Standard is intended for designing, manufacturing, testing and accepting air bags that are
made of synthetic-tyre-cord reinforcement layers.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 34-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of tear strength — Part 1: Trouser, angle and
crescent test pieces
ISO 37, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of tensile stress-strain properties
ISO 188, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Accelerated ageing and heat resistance tests
ISO 815-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of compression set — Part 1: At ambient or
elevated temperatures
ISO 1431-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Resistance to ozone cracking — Part 1: Static and
dynamic strain testing
ISO 7619-1, Rubber, vulcanized or thermoplastic — Determination of indentation hardness — Part 1:
Durometer method (Shore hardness)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
bearing capacity of air bag
maximum load carrying capacity of the air bag, while it suffers no permanent deformation or damage
3.2
body of air bag
cylindrical part of the air bag after being fully inflated with compressed air
NOTE See item 3 of Figure 2.
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ISO 14409:2011(E)
3.3
burst pressure
internal pressure at which the air bag bursts
3.4
diameter of air bag
diameter of the air bag body
NOTE See D in Figure 2.
3.5
head of air bag
conical parts connecting the body and the mouths of the air bag
NOTE See item 2 of Figure 2.
3.6
initial internal pressure
air pressure that fully inflates the air bag, before compression
NOTE See Figure A.1.
3.7
length of air bag
length of the air bag body
NOTE Shown as L in Figure 2.
3.8
mouth of air bag
metal valves mounted on both ends of the air bag for charging air
NOTE Shown in item 1 of Figure 2.
3.9
percentage deformation
ratio of the deformed height to the original diameter of the air bag while the air bag is being compressed
NOTE Shown in Figure 1 and Equation (1).
P  (D  H)/D (1)
where
P is the percentage deformation (%);
D is the original diameter of the air bag (m);
H is the height of the compressed air bag (m).

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ISO 14409:2011(E)

Figure 1 — An air bag being compressed
3.10
rated working pressure
maximum allowable internal pressure of the air bag while supporting a weight or load equal to the rated
bearing capacity of the air bag
3.11
synthetic-tyre-cord layer
reinforcement layer of the air bag which is made of rubber coated synthetic-tyre-cord fabrics
3.12
total length of air bag
overall length of the air bag
NOTE Shown as L in Figure 2.
OA
4 Classification
4.1 Type and model
4.1.1 Air bags are categorized by the following two types according to the bearing capacity, per metre in
length:
a) QP — ordinary air bag;
b) QG — high-bearing capacity air bag.
4.1.2 The types and models of air bags are specified in Table 1.
Table 1 — Type and model of air bags
Type Type No. Model
QP3 ordinary air bag with 3 layers of cord fabric
QP QP4 ordinary air bag with 4 layers of cord fabric
QP5 ordinary air bag with 5 layers of cord fabric
QG QG6 high-bearing capacity air bag with 6 layers of cord fabric
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ISO 14409:2011(E)
4.2 Structure
As shown in Figure 2, an air bag has a cylindrical body and two conical heads, one at each end.

Key
1 mouth
2 head
3 body
Figure 2 — Structure of a typical air bag
4.3 Size
4.3.1 Diameter of air bag (D) varies such as 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
4.3.2 Length of air bag (L) is to be specified by the user.
5 Materials and dimensions
5.1 Materials
5.1.1 An air bag is to be constructed of an outer rubber layer, one or more synthetic-tyre-cord layers, and
an inner rubber layer. The arrangement of synthetic-tyre-cord reinforcement layers is shown in Figure 3. All
materials shall be vulcanized firmly.
Key
1 warp
2 weft

Figure 3 — Tyre cord
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ISO 14409:2011(E)
5.1.2 Prior to the air bag production, the outer and inner rubber layers shall be tested to meet the criteria in
Table 2 in accordance with the test methods given in the International Standards listed in Table 2. While only
one satisfactory sample per batch is required for test numbers 1 through 3, all others must be tested for test
numbers 4 through 9 annually. If the first sample fails, two additional samples shall be tested. If the additional
samples pass the test requirements,
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 14409
Première édition
2011-09-01


Navires et technologie maritime —
Boudins pneumatiques pour le lancement
des navires
Ships and marine technology — Ship launching air bags




Numéro de référence
ISO 14409:2011(F)
©
ISO 2011

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ISO 14409:2011(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT


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Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
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Publié en Suisse

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ISO 14409:2011(F)
Sommaire Page
Avant-propos . iv
1  Domaine d'application . 1
2  Références normatives . 1
3  Termes et définitions . 1
4  Classification . 3
4.1  Type et modèle . 3
4.2  Structure . 4
4.3  Dimensions . 4
5  Matériaux et dimensions. 4
5.1  Matériaux . 4
5.2  Aspect . 6
5.3  Tolérances dimensionnelles . 6
6  Essais . 6
6.1  Généralités . 6
6.2  Condition d’essai . 6
6.3  Essai d’étanchéité au gaz . 6
6.4  Essai de résistance à la compression . 7
6.5  Essai de capacité portante . 8
6.6  Essai de résistance à la rupture . 8
6.7  Essai de compression–récupération . 9
7  Essai d’homologation de type . 9
7.1  Généralités . 9
7.2  Essais . 9
7.3  Critères d’acceptation . 9
8  Essai de réception . 10
8.1  Essais . 10
8.2  Critères d’acceptation . 10
9  Marquage . 10
10  Documentation, emballage, transport et stockage . 11
10.1  Documentation . 11
10.2  Emballage . 11
10.3  Transport . 11
10.4  Stockage . 11
Annexe A (informative) Courbe de performance en compression pour un boudin pneumatique
QG6 (de diamètre 1,2 m). 12

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ISO 14409:2011(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 14409 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8, Navires et technologie maritime, sous-comité
SC 8, Conception maritime.

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NORME INTERNATIONALE ISO 14409:2011(F)

Navires et technologie maritime — Boudins pneumatiques pour
le lancement des navires
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les termes et définitions, la classification, les matériaux et
dimensions ainsi que les méthodes d’essai des boudins pneumatiques utilisés pour le lancement des navires.
Elle fournit également des recommandations concernant le marquage, la documentation, l’emballage, le
transport et le stockage.
La présente Norme internationale porte sur la conception, la fabrication, les essais et la réception des boudins
pneumatiques constitués de couches de tissu synthétique pour pneumatique.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 34-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination de la résistance au déchirement —
Partie 1: Éprouvettes pantalon, angulaire et croissant
ISO 37, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination des caractéristiques de contrainte-
déformation en traction
ISO 188, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Essais de résistance au vieillissement accéléré et à la
chaleur
ISO 815-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination de la déformation rémanente après
compression — Partie 1: À températures ambiantes ou élevées
ISO 1431-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Résistance au craquelage par l'ozone — Partie 1:
Essais sous allongement statique et dynamique
ISO 7619-1, Caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique — Détermination de la dureté par pénétration —
Partie 1: Méthode au duromètre (dureté Shore)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
capacité portante d’un boudin pneumatique
aptitude maximale du boudin pneumatique à supporter les charges sans subir de déformation permanente ou
de détérioration
© ISO 2011 – Tous droits réservés 1

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ISO 14409:2011(F)
3.2
corps du boudin pneumatique
partie cylindrique du boudin pneumatique une fois entièrement gonflé à l’air comprimé
NOTE Voir élément 3 de la Figure 2.
3.3
pression de rupture
pression interne provoquant la rupture du boudin pneumatique
3.4
diamètre du boudin pneumatique
diamètre du corps du boudin pneumatique
NOTE Voir D dans la Figure 2.
3.5
tête du boudin pneumatique
parties coniques reliant le corps et les orifices du boudin pneumatique
NOTE Voir élément 2 de la Figure 2.
3.6
pression interne initiale
pression d’air correspondant au gonflage complet du boudin pneumatique avant compression
NOTE Voir Figure A.1.
3.7
longueur du boudin pneumatique
longueur du corps du boudin pneumatique
NOTE Voir L dans la Figure 2.
3.8
orifice du boudin pneumatique
valves métalliques montées aux deux extrémités du boudin pneumatique pour le gonfler d'air
NOTE Voir élément 1 de la Figure 2.
3.9
pourcentage de déformation
rapport entre la hauteur après déformation et le diamètre d’origine du boudin pneumatique lorsque ce dernier
est comprimé
NOTE Voir Figure 1 et Équation (1).
P = (D – H) / D (1)
où
P est le pourcentage de déformation (%);
D est le diamètre initial du boudin pneumatique (m);
H est la hauteur du boudin pneumatique comprimé (m).

2 © ISO 2011 – Tous droits réservés

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ISO 14409:2011(F)

Figure 1 — Boudin pneumatique comprimé
3.10
pression de service nominale
pression interne maximale admissible du boudin pneumatique lorsqu’il supporte un poids ou une charge
correspondant à sa capacité portante nominale
3.11
couche de tissu synthétique pour pneumatique
couche de renfort du boudin pneumatique constituée d’un tissu synthétique pour pneumatiques enduit de
caoutchouc
3.12
longueur totale du boudin pneumatique
longueur hors tout du boudin pneumatique
NOTE Voir L dans la Figure 2.
OA
4 Classification
4.1 Type et modèle
4.1.1 Les boudins pneumatiques se répartissent en deux types en fonction de leur capacité portante par
mètre de longueur:
a) QP — boudin pneumatique ordinaire;
b) QG — boudin pneumatique à forte portance.
4.1.2 Les types et modèles de boudins pneumatiques sont spécifiés au Tableau 1.
© ISO 2011 – Tous droits réservés 3

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ISO 14409:2011(F)
Tableau 1 — Types et modèles de boudins pneumatiques
Type N° de type Modèle
Boudin pneumatique ordinaire avec
QP3
3 couches de tissu
Boudin pneumatique ordinaire avec
QP QP4
4 couches de tissu
Boudin pneumatique ordinaire avec
QP5
5 couches de tissu
Boudin pneumatique à forte portance
QG QG6
avec 6 couches de tissu
4.2 Structure
Comme le représente la Figure 2, un boudin pneumatique comporte un corps cylindrique et deux têtes
coniques, une à chaque extrémité.

Légende
1 orifice
2 tête
3 corps
Figure 2 — Structure d’un boudin pneumatique type
4.3 Dimensions
4.3.1 Le diamètre (D) d’un boudin pneumatique peut être de 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.
4.3.2 La longueur (L) du boudin pneumatique est à spécifier par l’utilisateur.
5 Matériaux et dimensions
5.1 Matériaux
5.1.1 Un boudin pneumatique doit être constitué d’une couche extérieure de caoutchouc, d’une ou
plusieurs couches de tissu synthétique pour pneumatique et d’une couche intérieure de caoutchouc. La
disposition des couches de renfort en tissu synthétique pour pneumatique est représentée à la Figure 3. Tous
les matériaux doivent être vulcanisés.
4 © ISO 2011 – Tous droits réservés

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ISO 14409:2011(F)

Légende
1 chaîne
2 trame
Figure 3 — Tramage de pneumatique
5.1.2 Avant la fabrication du boudin pneumatique, les couches de caoutchouc, à l’intérieur et à l’extérieur,
doivent être soumises à un essai de conformité aux critères du Tableau 2, conformément aux méthodes
d’essai indiquées dans les Normes internationales mentionnées dans ledit Tableau. Pour les essais n° 1 à 3, il
suffit d’un échantillon satisfaisant par lot; par contre, pour les essais n° 4 à 9, tous les autres doivent être
soumis à l’essai une fois par an. Si le premier échantillon ne satisfait pas à l’essai, deux autres échantillons
doivent être soumis à l’essai. Si ces échantillons supplémentaires satisfont à l’essai, les matériaux sont
considérés comme conformes. Dans le cas contraire, les matériaux sont considérés comme non conformes et
un autre lot de matériaux doit être prélevé.
Tableau 2 — Exigences relatives au caoutchouc
Méthode
No. Critère d’essai Valeur requise
d’essai
1 Résistance à la traction, MPa  18 ISO 37
2 Allongement à la rupture, %  400 ISO 37
3 Dureté, °(Shore A) 60  10 ISO 7619-1
4 Résistance à la déchirure, N/cm  400 ISO 34-1
5 Déformation rémanente après compression, % (70 °C  1
...