ISO/R 1005-4:1969
(Main)Railway rolling stock material — Part 4: Rolled or forged wheel centres for tyred wheels for trailer stock
Railway rolling stock material — Part 4: Rolled or forged wheel centres for tyred wheels for trailer stock
Matériel roulant de chemin de fer — Partie 4: Corps de roues laminés ou forgés pour roues à bandage de matériel remorqué
General Information
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Ref. No. : ISO/R 1005/IV-1969 (E)
UDC 669.14 : 625.2 - 254.6
IS0
IN TERN AT I ON A L ORGAN I ZATl O N FOR STAND AR D I ZATl O N
IS0 RECOMMENDATION
R 1005lIV
RAILWAY ROLLING STOCK MATERIAL
ROLLED OR FORGED WHEEL CENTRES
FOR TYRED WHEELS FOR TRAILER STOCK
1st EDITION
March 1969
COPYRIGHT RESERVED
The copyright of IS0 Recommendations and IS0 Standards
belongs to IS0 Member Bodies. Reproduction of these
documents, in any country, may be authorized therefore only
by the national standards organization of that country, being
a member of ISO.
For each individual country the only valid standard is the national standard of that country.
Printed in Switzerland
Also issued in French and Russian. Copies to be obtained through the national standards organizations.
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.-
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BRIEF HISTORY
The IS0 Recommendation R lOOS/iV, Railway rolling stock material - Rolled or forged wheel centres for
t-vred wheels for trailer stock, was drawn up by Technical Committee ISO/TC 17, Steel, the Secretariat of which
is held by the British Standards Institution (BSI).
Work on this question led, in 1967, to the adoption of a Draft IS0 Recommendation based on a corresponding
UIC* code.
In January 1968, this Draft IS0 Recommendation (No. 1378) was circulated to all the IS0 Member Bodies for
i
cnquiry. It was approved, subject to a few modifications of an editorial nature, by the following Member Bodies :
Austria Hungary Romania
India
Belgium South Africa, Rep. of
Canada Israel Spain
Colombia Italy Sweden
Czechoslovakia Korea, Rep. of Switzerland
Denmark Netherlands Turkey
New Zealand
Finland U.A.R.
France Norway
United Kingdom
Germany Portugal Yugoslavia
Two Member Bodies opposed the approval of the Draft :
Japan
U.S.A.
The Draft IS0 Recommendation was then submitted by correspondence to the IS0 Council, which decided,
in March 1969, to accept it as an IS0 RECOMMENDATION.
*
Union Internationale des Chemins de fer (International Union of Railways).
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ISO/R 1005/N-1969 î
IS0 Recommendation R 1005/IV March 1969
RAILWAY ROLLING STOCK MATERIAL
ROLLED OR FORGED WHEEL CENTRES
FOR TYRED WHEELS FOR TRAILER STOCK
1. SCOPE
This IS0 Recommendation applies to the manufacture of rolled or forged wheel centres, without spokes, either
as-rolled, or rough-machined, or half-fmished or finished*, for trailer stock, and which are to be tyred.
2. CLASSIFICATION
This IS0 Recommendation applies to one class of wheel centres only.
3. CHEMICAL COMPOSITION
Wheel centres should be manufactured from non-alloy steel** of the following chemical purity :
phosphorus < 0.06 'Io
sulphur < 0.06 'Io
phosphorus + sulphur < O. 10 'Io
4. MECHANICAL PROPERTIES
4.1 Tensile strength R,
The tensile strength should be between 42 and 50 kgf/mm2.
4.2 Coefficient of quality C
The coefficient of quality (defined in Table 1 on the next page) should be as follows :
CZ 105
*
These terms are defined as follows :
As-rolled - A wheel obtained by hot-forging and rolling, and which, having to be subsequently machined, has not yet
(a)
undergone any machining whatsoever.
Roughmachined - A wheel which has received no final machining, but which has been rough-machined on all or certain
(b)
portions only, which have to be machined.
Half-finished - A wheel which has received final machining on certain sections which have to be machined.
(c)
Finished - A wheel in which all parts having to be machined have undergone their final machining.
(d)
** For this steel, the content of elements other than carbon should not exceed the following limits :
manganese . 1.20 3 molybdenum. . 0.05 3
silicon. . 0.50 k vanadium. . 0.05 &
nickel . 0.30 JO copper . 0.30 b
chromium . 0.30 b
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-
ISO/R 1005/IV-1969 (E)
C
L,
8.16 Rm + 2.5A
5.65&* R, + 2.2A
Rm+2A
6
*
This formula should preferably be adopted.
The other formulae are retained provisionally.
where
is the gauge length used to measure the elongation after fracture, expressed in millimetres;
L,
is the cross-sectional area of the gauge length of the test piece, expressed in square millimetres;
So
is the tensile strength, expressed in kilogrammes-force per square millimetre;
R,
A is the percentage elongation after fracture.
4.3 Resistance to impact
The wheel centre should be able to withstand consecutive blows which cause, without incurring flaws,
cracking or breaking, a permanent deflection of the machined surfaces of the wheel boss of at least
10 of the radial length of the web.
5. PHYSICAL CHARACTERISTICS
5.1 Soundness and appearance
The wheel centres should be sound throughout and show no cracks, blowholes, inclusions, scales. burrs,
lack of metal, folds or defects whatsoever liable to impair their use.
The portions remaining black should be perfectly trimmed, without trace of diejoint or other defect
liable to impair the appearance or use of the wheel centres.
The surface finish of machined surfaces, if any, should conform to the indications in drawings or to
comparison specimens.
5.2 Static balance
(Only on half-finished or finished wheel centres for which only the rough-machined bore remains to be
exactly dimensioned.)
The out-of-balance of the wheel centre should not exceed a moment of 250 g acting at a radius of
500 mm.*
The radial position and the value of the residual out-of-balance should be stamped in accordance with
the indications given on the standards or drawings.
6. DIMENSIONAL CHARACTERISTICS
The wheel centres should be manufactured in accordance with the information given in the standards or drawings
relating to the shape and dimensions and the tolerances on these characteristics.
Unless otherwise indicated, the machining allowances and dimensional tolerances should be those given in Table 2.
*
In the case of certain vehicles, the order may specify a maximum out-of-balance for wheel centres less than the value specified
above.
6
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ISO/R 1005/IV-1969 (E)
TABLE 2
Allowances and tolerances in millimetre
Rough-machined Finished
Unmachined parts
parts
PdS
Machining Tolerances
allowances
Machining
n the event of n the event of
when allowances
Tolerances Tolerances
subsequent subsequent
maintained (when ready
nachining on
nachining on
in the black for delivery)
ie consignee’s he consignee’s
condition
premises premises
+2
+ 12
-
External diameter . . e
+O
+O
+8
-
fl
Width . 8
+O
-0
-0
-
Internal diameter. . 6
-8
Rim i - 10
- - is shown
1
Out-of-round . 3
on the
-
3 1
Buckle .
drawing
I
+ 20 + 15
-
External diameter . . 10
+O +O
-
-
5
Maximum eccentricity . 5
-0
-0
-
20
Internal diameter .
- 20 -2
+ 10 +2
-
15
Length .
+O
+O
.-
-
2
Position of the web . . 4 5
Thickness at the connec-
+2
+6 +8
-
... 8
+O +O
+O
Thickness at the connec-
+2
+8 + 10
._
tion with the hub. . 10
+O +O
+O
7. IDENTIFYING MARKS
Unless otherwise stated on the order by the purchaser, each wheel centre should be stamped with identifying
marks, and in particular with
- the number of the cast,
~~ the manufacturer’s mari,
- if applicable, the number of the wheel centre,
- the number of the month and the last two figures of the year of manufacture.
Example : 835 - XY -- 65487 - 2.69
These identifying marks should be hot-stamped, immediately after forging or rolling, at 3 or 4 mm depth, using
stamps with blunt edges approximately 12 mm in height, in the position shown on the drawing or order.
if the purchaser is in agreement, however, this branding may be replaced by cold-stamping on one of the machined
surfaces of the boss.
Next to the marks, a circular recess 20 mm in diameter should be made to a depth of 2 mm, for the purpose of
accommodating the accepting inspector’s stamp.
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ISO/R 1005/IV-1%9 (E)
8. STEELMAKING PROCESS
The wheel centres should be made exclusively from steel produced by the open hearth or electric processes. The
purchaser may, however, allow other processes which he considers equivalent.
9. MANUFACTURE OF THE WHEEL CENTRES
The wheel centres should be manufactured from cropped ingots.
Individual ingots of special shape and not cropped may only be used with the formal agreement of the purchaser
on the order.
The cropping performed on the ingots should be sufficient to remove ail defective parts at the top and bottom of
the ingot.
Surface flaws observed on the ingot sections should be completely removed; if this is not possible, the defective
sections should be discarded.
Ingot sections should be forged, punched and roughed by means of
...
CDU 669.14 : 625.2 - 254.6 Réf. No : ISO/R 1005/1V-1969 (I:)
IS0
ORGAN IS AT I ON INTERN AT1 ON A LE
DE NORM A LI SAT1 ON
RECOMMANDATION IS0
R 1005/IV
MATÉRIEL ROULANT DE CHEMIN DE FER
CORPS DE ROUES LAMINES ou FORGËS
POUR ROUES À BANDAGE DE MATÉRIEL REMO QU É
ière EDITION
Mars 1969
REPRODUCTION INTERDITE
Le droit de reproduction des Recommandations IS0 et des Normes
IS0 est la propriété des Comités Membres de 1’ISO. En consé-
quence, dans chaque pays, la reproduction de ces documents ne
peut être autorisée que par l’organisation nationale de normali-
sation de ce pays, membre de I’TSO.
Seules les normes nationales sont valables dans leurs pays respectifs.
Imprimé en Suisse
Ce document est également édite en anglais et en russe. 11 peut être obtenu auprès des organisations
nationales de normalisation.
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HISTORIQUE
Matériel roulant de chemin de fer - Corps de roues laminés ou forgés
La Recommandation ISO/R lOOS/IV,
pour roues à bandage de matériel remorqué, a été élaborée par le Comité Technique ISO/TC 17, Acier, dont le
Secrétariat est assuré par la British Standards Institution (BSI).
Les travaux relatifs à cette question aboutirent, en 1967, à l’adoption d‘un Projet de Recommandation IS0
fondé sur le code UIC* correspondant.
En janvier 1968, ce Projet de Recommandation IS0 (NO 1378) fut soumis a l’enquête de tous les Comités
L Membres de I’ISO. 11 fut approuvé, sous réserve de quelques modifications d’ordre rédactionnel, par les Comités
Membres suivants :
Afrique du Sud, Rep. d’ Finlande Portugal
Allemagne France R.A.U.
Autriche Hongrie Roumanie
Belgique Inde Royaume-Uni
Canada Israël Suède
Colombie Italie Suisse
Corée, Rép. de Norvège Tchécoslovaquie
Danemark Nouvelle-Zélande Turquie
Espagne Pays-Bas Yougoslavie
Deux Comités Membres se déclarèrent opposés à l’approbation du Projet :
Japon
U.S.A.
Le Projet de Recommandation IS0 fut alors soumis par correspondance au Conseil de I’ISO qui décida, en
mars 1969, de l’accepter comme RECOMMANDATION ISO.
L
*
Union Internationale des Chemins de Fer.
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ISO/R 1005/1V-1969 (1
R ecornrnanda t ion I SO
R 1005/IV Mars 1969
MATÉRIEL ROULANT DE CHEMIN DE FER
CORPS DE ROUES LAMINÉS ou FORGÉS
POUR ROUES À BANDAGE DE MATÉRIEL REMORQUÉ
1. OBJET
La présente Recommandation IS0 concerne la fourniture des corps de roues en acier non allié, laminé ou forgé,
à toile pleine sans nervure, bruts, ébauchés, mi-finis ou finis* pour matériel remorqué, et destinés à recevoir un
bandage.
2. CLASSIFICATION
La présente Recommandation IS0 définit une classe de corps de roues.
3. COMPOSITION CHIMIQUE
Les corps de roues doivent être fabriqués en acier non allié** dont la pureté chimique est la suivante :
phosphore f 0,06 ‘lo
soufre < 0,06 ‘lo
phosphore + soufre < o,ioo/o
4. CARACT~RISTIQUES MÉCANIQUES
Résistance a la rupture par traction R,
4.1
La résistance à la traction doit être comprise entre 42 et 50 kgf/mm2
4.2 Coefficient de qualité C
Le coefficient de qualité (défini dans le Tableau 1, ci-après) doit être :
cz 105
* il faut entendre, par
a) Pièce bpre - Pièce obtenue par façonnage à chaud et qui, devant être usinée ultérieurement, n’a encore fait l’objet d’aucun
usinage.
b) Pièce ébauchée ~ Pièce n’ayant fait l’objet d’aucun usinage définitif, mais ayant reçu, sur toutes ou certaines seulement
des parties qui doivent être travaillées, un usinage non définitif.
C) Pièce mi-finie - Pièce ayant reçu un usinage définitif sur certaines des parties qui doivent être travaillées.
d) Piéce finie - Piècedont toutes les parties à travailler ont subi leur usinage définitif.
** Pour cet acier, les teneurs en éléments autres que le carbone ne doivent pas dépasser les limites suivantes :
manganèse . ~,ZO ln molybdène . 0,OS 3
silicium . 0,50 JO vanadium. . 0,05 k
nickel . 0,îO JO cuivre . 0,30 ln
chrome . 0,30 lo
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ISO/R 1005/IV-1969 (F)
TABLEAU 1
R, + 2,5A
R, + 2,2 A
*
Cette formule doit être adoptée de préférence.
Les autres formules sont conservées à titre provisoire.
où :
est la longueur entre repères servant de base pour la mesure de l’allongement après rupture,
Lo
exprimée en millimètres;
est la section de la partie calibrée de l’éprouvette, exprimée en millimètres carrés;
So
est la résistance à la rupture par traction, exprimée en kilogrammes-force par millimètre carré;
R,
A est l’allongement après rupture, exprimé en pourcent.
4.3 Capacité de déformation par choc
Le corps de roue doit pouvoir supporter, sous des chocs successifs, un affaissement permanent de la face
usinée du moyeu au moins égal à 10 de la longueur radiale de la toile, sans présenter ni crique, ni
fissure, ni rupture.
5. CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES
5.1 Santé et aspect
Les corps de roues doivent être sains dans leurs parties et ne présenter aucune crique, soufflure, inclusion,
paille, bavure, manque de matière, repli ou défaut quelconque pouvant nuire à leur emploi.
Les parties restant brutes doivent être parfaitement parées, sans trace de jonction de matrice ou autre
défaut pouvant nuire à l’aspect ou à l’emploi des corps de roues.
L’état de finition des surfaces usinées, quand il en existe, doit être conforme aux indications des dessins
ou des maquettes-spécimens.
5.2 Equilibrage statique
(Dans le cas seulement de corps de roues finis ou mi-finis dont seul l’alésage ébauché reste à mettre à la
cote définitive).
Le déplacement du corps de roue sous l’action du balourd doit pouvoir être annulé par l’action d’une
masse appliquée au corps de roue, située à 500 mm de l’axe de celui-ci et dont la valeur maximale est
de 250 g*.
La position radiale du balourd résiduel et sa valeur doivent être poinçonnées conformément aux indications
des normes ou du dessin.
6. CARACTÉRISTIQUES GkOMÉTRIQUES
Les corps de roues doivent être exécutés conformément aux indications des normes ou des dessins pour la forme,
les dimensions et les tolérances qui leur sont affectées.
A défaut d’indications, les surépaisseurs et les tolérances doivent être celles du Tableau 2.
*
Pour certains matériels, les documents d’exécution peuvent prescrire un balourd maximal des corps de roues inférieur à la valeui
prescrite ci-dessus.
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TABLEAU 2
Surépaisseurs et tolérances en millimètres
Parties
Parties ébauchées
Parties brutes
finies
Tolérances
Surépaisseurs
Sur épaisseurs
n cas d‘usinage
(a l’état de Tolérances Tolérances
:n cas d’usinage en cas de
ultérieur chez
livraison)
ultérieur chez maintien à
le destinataire
le destinataire l’état brut
+2
+ 12
-
Diamètre extérieur . 8
+O
+O
+8
-
+1
Largeur . . . . . 8
+O
Jante
-0 -0
-
Diamètre intérieur 6
- 10 -8
-
-
1
Faux-rond . . . . 3
Suivant
dessin
- -
1
Voile. . . . . . 3
i
+ 20 + 15
-
Diamètre extérieur . 10
+O +O
-
~
Excentricité maximale 5 5
Moyeu
-0 -0
-
Diamètre intérieur . 20
-2
- 20
+2
+ 10
-
Longueur . . 15
+O
+O
- -
4 5 2
Position de la toile .
Epaisseur au raccorde-
+6 +8 +2
-
Toile
ment avec la jante . 8
+O
+O +O
Epaisseur au raccorde-
+2
+8 + 10
-
ment avec le noyeu . 10
+O
I +O +O
L
7. MARQUES DE FABRICATION
Sauf stipulation contraire à la commande de l’acheteur, chaque corps de roue reçoit des marques de fabrication
et notamment :
~ le numéro de coulée;
- la marque de l’usine;
- éventuellement, le numéro d’ordre du corps de roue;
- le numéro du mois et les deux derniers chiffres du millésime de l’année de fabrication.
Exemple : 835 - XY - 65481 - 2.69
Ces marques doivent être poinçonnées à chaud, immédiatement après le forgeage ou le laminage, à 3 ou 4 mm de
profondeur, avec des poinçons à arêtes mousses d’environ 12 mm de hauteur, à l’emplacement indiqué par le dessin
ou la commande.
Toutefois, si l’acheteur est d’accord, ce marquage peut être remplacé par un marquage à froid sur une face usinée
du moyeu.
A la suite des marques, on doit poinçonner dans le corps de roue un emplacement circulaire de 20 mm de diamètre,
à une profondeur de 2 mm, destiné à recevoir le poinçon de l’agent receptionnaire.
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ISO/R 1005/IV-1969 (F)
8. ÉLAFJORATION DE L‘ACIER
Les corps de roues doivent provenir de coulées élaborées au four Martin ou au four électrique; l’acheteur peut,
toutefois, admettre d’autres procédés d’élaboration qu’il considère comme équivalents.
9. FABRiCATION DES CORPS DE ROUES
Les corps de roues doivent être fabriqués à partir de lingots chutés.
Les lingots individuels de forme spéciale, non chutés, ne peuvent être utilisés qu’avec l’accord formel, à la com-
mande, de l’acheteur.
Les chutes pratiquées sur les lingots doivent être suffisantes pour éliminer complètement les parties défectueuses
provenant de la tête et du pied du lingot.
Tout défaut superficiel constaté sur les tronçons de lingots doit être éliminé; en cas d’impossibilité, les tronçons
défectueux doivent être écartés de la fabrication.
Les tronçons de lingots doivent être forgés, débou
...
Questions, Comments and Discussion
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