ISO 14230-1:1999
(Main)Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword Protocol 2000 — Part 1: Physical layer
Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword Protocol 2000 — Part 1: Physical layer
Véhicules routiers — Systèmes de diagnostic — Protocole "Keyword 2000" — Partie 1: Couche physique
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 14230-1
First edition
1999-03-15
Road vehicles — Diagnostic systems —
Keyword Protocol 2000 —
Part 1:
Physical layer
Véhicules routiers — Systèmes de diagnostic — Protocole «Keyword
2000» —
Partie 1: Couche physique
A
Reference number
ISO 14230-1:1999(E)
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ISO 14230-1:1999(E)
Contents
1 Scope. 1
2 Normative references. 1
3 Definitions. 1
4 Allowed configurations. 2
5 Signal and communication specifications . 2
5.1 Signal. 2
5.2 Communication specification . 3
6 Requirements of diagnostic tester . 4
6.1 Minimum functional requirements . 4
6.2 Electrical specifications . 4
7 Requirements of ECU . 5
7.1 Input and output lines. 5
7.2 Electrical specifications . 5
7.3 Minimum functional capabilities. 6
8 Requirements of wiring . 6
Annex A (informative) Bibliography. 7
© ISO 1999
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or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
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Printed in Switzerland
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ISO ISO 14230-1:1999(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 14230-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles,
Subcommittee SC 3, Electrical and electronic equipment.
ISO 14230 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword
protocol 2000 :
— Part 1: Physical layer
— Part 2: Data link layer
— Part 3: Application layer
— Part 4: Requirements for emissions-related systems
Annex A of this part of ISO 14230 is given for information only.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO ISO 14230-1:1999(E)
Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword protocol 2000 —
Part 1:
Physical layer
1 Scope
This part of ISO 14230 describes the physical layer, based on ISO 9141, on which the diagnostic services will be
implemented. It is based on the physical layer described in ISO 9141-2, but expanded to allow for road vehicles with
either 12 V or 24 V voltage supply.
NOTE — In this part of ISO 14230, values given in parentheses apply to 24 V systems.
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this part of
ISO 14230. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revision, and
parties to agreement based on this part of ISO 14230 are encouraged to investigate the possibility of applying the
most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid
International Standards.
ISO 7637-1:1990, Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 1: Passenger cars
and light commercial vehicles with nominal 12 V supply voltage — Electrical transient conduction along supply lines
only.
ISO 7637-2:1990, Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 2: Commercial
vehicles with nominal 24 V supply voltage — Electrical transient conduction along supply lines only.
ISO 9141:1989, Road vehicles — Diagnostic systems — Requirements for interchange of digital information.
ISO 14230-2:1998, Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword protocol 2000 — Part 2: Data link layer.
ISO 14230-3:1998, Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword protocol 2000 — Part 3: Application layer.
1)
ISO 15031-3:— , Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions-related
diagnostics— Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuit: specification and use.
3 Definitions
For the purposes of this part of ISO 14230, the definitions in ISO 9141 and the following definitions apply.
3.1 rise time
Ætransmittersæ time taken for the voltage to change from 20V /100 to 80V /100, where V is the vehicle battery
B B B
voltage
3.2 fall time
Ætransmittersæ time taken for the voltage to change from 80V /100 to 20V /100, where V is the vehicle battery
B B B
voltage
1) To be published.
1
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ISO 14230-1:1999(E)
4 Allowed configurations
4.1 Vehicle ECUs which support the protocol described in ISO 14230 shall support either a one-wire (K line only)
or a two-wire (K and L) communication connection for diagnosis, test or maintenance. Vehicle battery voltage, V ,
B
power ground and signal ground shall be provided by the ECU(s), or the vehicle to the tester.
Line K is a bidirectional line. It is used during initialization to convey address information or, in the case of fast
initialization, the wake-up pattern from the diagnostic tester to vehicle ECUs, simultaneously with the L line. After
conveying this information, the K line is used for all other diagnostic communications between tester and vehicle
ECUs, in both directions. This includes the completion of the initialization sequence and all other communication
services as described in ISO 14230-2 and the subsequent communication as described in ISO 14230-2 and
ISO 14230-3.
Line L is a unidirectional line and is only used during initialization to convey address information or, in the case of
fast initialization, the wake-up pattern from the diagnostic testers to vehicle ECUs, simultaneously with the K line.
At all other times, it should idle in the logic "1" state.
Figure 1 shows the system configurations allowed, indicating the role of each of the lines K and L.
The arrows indicate the direction of data flow.
Figure 1 — Possible system configurations
4.2 If any ECU, either of one type or in combination, are linked on a bus, the system designer shall ensure that the
configuration is capable of correct operation. For example, data from one ECU shall not initialize the serial
communication of another ECU on the bus and an initialization signal shall not cause more than one ECU to
respond simultaneously; it may, however, initial
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 14230-1
Première édition
1999-03-15
Véhicules routiers — Systèmes de
diagnostic — Protocole «Keyword 2000» —
Partie 1:
Couche physique
Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword Protocol 2000 —
Part 1: Physical layer
A
Numéro de référence
ISO 14230-1:1999(F)
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ISO 14230-1:1999(F)
Sommaire
1 Domaine d'application.1
2 Références normatives .1
3 Définitions .2
4 Configurations admises.2
5 Caractéristiques du signal et du canal de transmission .3
5.1 Signal .3
5.2 Spécifications du canal de transmission .4
6 Exigences relatives à l'équipement de diagnostic .4
6.1 Exigences fonctionnelles minimales .4
6.2 Spécifications électriques.5
7 Exigences relatives à l'UCE .5
7.1 Lignes d'entrée et de sortie .6
7.2 Spécifications électriques.6
7.2.1 Ligne K.6
7.2.2 Ligne L .6
7.2.3 Lignes K et L .6
7.3 Possibilités fonctionnelles minimales.7
8 Exigences du câblage .7
Annexe A (informative) Bibliographie .8
© ISO 1999
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque
forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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© ISO
ISO 14230-1:1999(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
La Norme internationale ISO 14230-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-
comité SC 3, Équipement électrique et électronique.
L'ISO 14230 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Systèmes de
diagnostic — Protocole «Keyword 2000»:
Partie 1: Couche physique
Partie 2: Couche de liaison de données
Partie 3: Couche application
Partie 4: Exigences pour les systèmes relatifs aux émissions
L’annexe A de la présente partie de l’ISO 14230 est donnée uniquement à titre d'information.
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NORME INTERNATIONALE © ISO ISO 14230-1:1999(F)
Véhicules routiers — Systèmes de diagnostic —
Protocole «Keyword 2000» —
Partie 1:
Couche physique
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 14230 décrit la couche physique fondée sur l'ISO 9141 et sur laquelle les services de
diagnostic vont être mis en œuvre. Elle repose sur la couche physique décrite dans l'ISO 9141-2, élargie pour
prendre en compte les véhicules ayant une alimentation électrique de 12 V ou 24 V.
NOTE — Dans la présente partie de l’ISO 14230, les valeurs données entre parenthèses sont celles relatives aux systèmes
24 V.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de l’ISO 14230. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision, et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
partie de l’ISO 14230 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
ISO 7637-1:1990, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 1:
Voitures particulières et véhicules utilitaires légers à tension nominale de 12 V — Transmission des perturbations
électriques par conduction uniquement le long des lignes d'alimentation.
ISO 7637-2:1990, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 2:
Véhicules utilitaires à tension nominale de 24 V — Transmission des perturbations électriques par conduction
uniquement le long des lignes d'alimentation.
ISO 9141:1989, Véhicules routiers — Systèmes de diagnostic — Caractéristiques de l'échange de données
numériques.
ISO 14230-2:1998, Véhicules routiers — Systèmes de diagnostic — Protocole «Keyword 2000» — Partie 2:
Couche de liaison de données.
ISO 14230-3:1998, Véhicules routiers — Systèmes de diagnostic — Protocole «Keyword 2000» — Partie 3:
Couche application.
1)
ISO 15031-3:— , Véhicules routiers — Communications entre un véhicule et un équipement externe pour le
diagnostic relatif aux émissions — Partie 3: Connecteur de diagnostic et circuits électriques associés: spécification
et utilisation.
1) À publier.
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ISO 14230-1:1999(F)
3 Définitions
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 14230, les définitions données dans l'ISO 9141 s’appliquent, ainsi
que les définitions suivantes.
3.1 temps de montée
Æémetteursæ durée nécessaire à la tension pour passer de 20V /100 à 80V /100, V étant la tension de la batterie
B B B
du véhicule
3.2 temps de descente
Æémetteursæ durée nécessaire à la tension pour passer de 80V /100 à 20V /100, V étant la tension de la batterie
B B B
du véhicule
4 Configurations admises
4.1 Les UCE de véhicules qui prennent en charge le protocole décrit dans l’ISO 14230 doivent prendre en charge
une transmission sur un fil (ligne K uniquement) ou sur deux fils (lignes K et L) destinée aux communications pour
le diagnostic, l'essai ou la maintenance. La tension V de la batterie du véhicule, la masse «puissance» et la masse
B
«signal» doivent être fournies à l’équipement de diagnostic par la (les) UCE ou bien par le véhicule.
La ligne K est une ligne bidirectionnelle. Elle est utilisée lors de l'initialisation pour transmettre l'information
d'adresse ou, en cas d'initialisation rapide, le motif de réveil de l’équipement de diagnostic aux UCE du véhicule
avec la ligne L. Après transmission de cette information, la ligne K est utilisée pour toutes les autres transmissions
de diagnostic entre l’équipement correspondant et les UCE du véhicule, dans les deux directions. Cela comporte la
réalisation de la séquence d'initialisation et tous les autres services de communication décrits dans l'ISO 14230-2 et
la communication ultérieure décrite dans l'ISO 14230-2 et dans l’ISO 14230-3.
La ligne L est une ligne unidirectionnelle. Elle est utilisée uniquement au cours de l'initialisation pour transporter
l'information d'adresse ou, en cas d'initialisation rapide, le motif de réveil des équipements de diagnostic aux UCE
du véhicule, simultanément à la ligne K. À tout autre moment, il convient qu'elle soit forcée à l'état logique 1.
La figure 1 présente les configurations du système admises, en indiquant le rôle respectif des lignes K et L.
Connecteur
L
(Véhicule)
Équipement de
K diagnostic
UCE 1 UCE 2
NOTE — Les flèches indiquent la direction du flux de données.
Figure 1 — Configurations possibles du système
4.2 Si des UCE de même type ou combinées sont reliées à un bus, le concepteur du système doit assurer son
bon fonctionnement dans tous les cas. Ainsi, par exemple, les signaux de données transmis par une UCE ne
doivent pas initialiser la communication en série d'une autre UCE sur le bus et un signal d'initialisation ne doit pas
2
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ISO 14230-1:1999(F)
obtenir de réponse de plus d'une UCE simultanément mais peut initialiser plusieurs UCE d'un bus, qui répondront
ensuite successivement dans un ordre établi.
Si les lignes K et L sont utilisées à d'autres fins que le contrôle, l'essai et le diagnostic, on doit veiller à éviter les
collisions de données et les mauvais fonctionnements dans tous les modes.
5 Caractéristiques du signal et du canal de transmission
NOTE — Sur les véhicules équipés de connecteurs conformes à l'ISO 15031-3, il convient que tous
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.