ISO/TS 29062:2009
(Main)Road vehicles - Child restraint systems - Sled test method to enable the evaluation of side impact protection
Road vehicles - Child restraint systems - Sled test method to enable the evaluation of side impact protection
ISO/TS 29062:2009 specifies a test method for child restraint systems in side impact collisions. The test method simulates the conditions in which most of the serious injuries occur, and for which the child restraint characteristics can improve the protection of the child.
Véhicules routiers - Systèmes de retenue pour enfants - Méthode d'essai sur chariot pour permettre l'évaluation de la protection en choc latéral
General Information
- Status
- Published
- Publication Date
- 11-Nov-2009
- Technical Committee
- ISO/TC 22/SC 36 - Safety and impact testing
- Drafting Committee
- ISO/TC 22/SC 36/WG 2 - Child restraint systems
- Current Stage
- 9093 - International Standard confirmed
- Start Date
- 15-Oct-2023
- Completion Date
- 13-Dec-2025
Overview
ISO/TS 29062:2009 - "Road vehicles - Child restraint systems - Sled test method to enable the evaluation of side impact protection" - is an ISO Technical Specification that defines a sled‑test procedure to evaluate how child restraint systems (CRS) perform in lateral (side) impacts. The method reproduces the two key injury mechanisms seen in struck‑side collisions: rapid vehicle deceleration and intruding side structure. It uses a single sled with a hinged panel to simulate the intruding inner door/side structure and independently reproduces sled acceleration to represent vehicle body motion.
Key topics and technical requirements
- Test purpose: Simulate struck‑side impact conditions where most serious child injuries occur and measure CRS effectiveness.
- Test concept: Single sled reproducing body acceleration plus a pivoted (hinged) intruding panel representing the inner side structure.
- Boundary conditions / target ranges:
- Intrusion velocity: 7–10 m/s
- Intrusion depth: ≈ 250 mm
- Sled deceleration: 10 g – 15 g
- Door panel height (relative): ≈ 500 mm
- Lateral distance from panel to CRS centre line at start: ≈ 300 mm
- Velocity change (Δv) corridor: 25 km/h ± 1 km/h
- Test rig & equipment: sled + test bench, hinged panel with 55 mm padding, seat belt and ISOFIX anchorages, top tether and seat bight anchorages. ISOFIX attachments and (for some setups) the backrest are allowed to move in Y direction (up to 200 mm) to avoid excessive loading on attachments.
- Instrumentation & measurements: comply with ISO 6487 and ISO 8721. Measured parameters include sled acceleration/Δv, panel angular velocity, head and chest tri‑axial accelerations, neck forces/moments, optional chest compression, and head displacement (video).
- Installation & test dummies: New untested CRS only. Installation per Annex A (belted) or ISO 13216‑1 / ECE R44 (ISOFIX). Dummy selection is left to state‑of‑the‑art recommendations.
Applications and users
ISO/TS 29062:2009 is intended for:
- CRS manufacturers developing side‑impact optimized child seats, boosters and harness systems.
- Crash test laboratories implementing sled tests to quantify side protection performance.
- Vehicle OEMs evaluating seating and interior geometry effects on child protection.
- Regulatory bodies and safety researchers seeking a reproducible method that complements full‑vehicle side impact tests (e.g., ECE R95). Practical uses include R&D validation of side padding, ISOFIX designs, belt routing and head containment strategies under simulated intrusion loading.
Related standards
- ISO/TR 14646 (background data & method development)
- ISO 6487 (instrumentation for impact tests)
- ISO 8721 (optical instrumentation)
- ISO 13216‑1 (ISOFIX anchorages)
- ECE Regulation No. 44 and ECE Regulation No. 95 (child restraints and side impact context)
Keywords: ISO/TS 29062:2009, child restraint systems, sled test method, side impact, hinged panel, intrusion velocity, ISOFIX, vehicle safety, crash testing.
Frequently Asked Questions
ISO/TS 29062:2009 is a technical specification published by the International Organization for Standardization (ISO). Its full title is "Road vehicles - Child restraint systems - Sled test method to enable the evaluation of side impact protection". This standard covers: ISO/TS 29062:2009 specifies a test method for child restraint systems in side impact collisions. The test method simulates the conditions in which most of the serious injuries occur, and for which the child restraint characteristics can improve the protection of the child.
ISO/TS 29062:2009 specifies a test method for child restraint systems in side impact collisions. The test method simulates the conditions in which most of the serious injuries occur, and for which the child restraint characteristics can improve the protection of the child.
ISO/TS 29062:2009 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 43.040.80 - Crash protection and restraint systems. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
You can purchase ISO/TS 29062:2009 directly from iTeh Standards. The document is available in PDF format and is delivered instantly after payment. Add the standard to your cart and complete the secure checkout process. iTeh Standards is an authorized distributor of ISO standards.
Standards Content (Sample)
TECHNICAL ISO/TS
SPECIFICATION 29062
First edition
2009-11-15
Road vehicles — Child restraint
systems — Sled test method to enable
the evaluation of side impact protection
Véhicles routiers — Systèmes de retenue pour enfants — Méthode
d'essai sur chariot pour permettre l'évaluation de la protection en choc
latéral
Reference number
©
ISO 2009
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2009
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Boundary conditions.2
5 Test method .2
5.1 General .2
5.2 Test facility and equipment .3
5.3 Test dummies .4
5.4 Instrumentation .4
5.5 Test installation .5
5.6 Test conditions .5
6 Parameters to be recorded.6
Annex A (normative) Further specifications and instructions for systems attached with belts.16
Annex B (normative) Panel padding specification.17
Bibliography.19
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
In other circumstances, particularly when there is an urgent market requirement for such documents, a
technical committee may decide to publish other types of document:
⎯ an ISO Publicly Available Specification (ISO/PAS) represents an agreement between technical experts in
an ISO working group and is accepted for publication if it is approved by more than 50 % of the members
of the parent committee casting a vote;
⎯ an ISO Technical Specification (ISO/TS) represents an agreement between the members of a technical
committee and is accepted for publication if it is approved by 2/3 of the members of the committee casting
a vote.
An ISO/PAS or ISO/TS is reviewed after three years in order to decide whether it will be confirmed for a
further three years, revised to become an International Standard, or withdrawn. If the ISO/PAS or ISO/TS is
confirmed, it is reviewed again after a further three years, at which time it must either be transformed into an
International Standard or be withdrawn.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO/TS 29062 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 12,
Passive safety crash protection systems.
iv © ISO 2009 – All rights reserved
Introduction
0.1 Objective and notes on applicability
The objective of this Technical Specification is to create a test method that simulates lateral impact involving
child restraint systems (CRS) as observed in the field with the ultimate goal of improving the protection of
children.
It is explicitly stated that it is not possible to compare the performance of forward- and rearward-facing CRS
according to this Technical Specification, unless they are each tested in their respective worst case conditions.
The worst case condition corresponds to maximum intrusion close to the child's head. In ECE Regulation
No. 95 side impact tests and similar real-world accidents, for a rearward-facing CRS this applies to the rear
seat position and for a forward-facing CRS this applies to the front passenger seat position. In real-world
accidents, for either forward-facing or rearward-facing CRS, the worst case depends on the impact point and
may be in either the front or the rear seat of the vehicle.
0.2 Background data and development of the method
This Technical Specification has been prepared on the basis of accident data. The specification addresses the
struck side impact conditions, which, from research data, are shown to be the conditions that in real accidents
produce the majority of fatalities and serious injuries.
A major aim has been to use methods that are relatively inexpensive. Thus, the specification has been
developed through a progression of tests from full-scale vehicle impacts, via double sled dynamic tests, to a
single sled with a hinged panel, representing the intruding vehicle's side structure.
The data from the full size tests were first replicated on two sled rigs in which one sled represents the struck
vehicle and the second sled represents the striking vehicle and the intruding side structure. The data from this
method were analysed and used to develop a close approximation of the side impact event on a single sled.
In this procedure, the intruding side structure is represented by a pivoted panel that is rotated in relation to the
test seat at a relative velocity within a band of velocities measured in full scale tests. The movement
represents the deformation of the inner side structure of the passenger compartment relative to the non-struck
side of the vehicle.
Further information about the background data, development of the test method and experiences can be
found in ISO/TR 14646.
TECHNICAL SPECIFICATION ISO/TS 29062:2009(E)
Road vehicles — Child restraint systems — Sled test method to
enable the evaluation of side impact protection
1 Scope
This Technical Specification specifies a test method for child restraint systems in side impact collisions. The
test method simulates the conditions in which most of the serious injuries occur, and for which the child
restraint characteristics can improve the protection of the child.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
ISO 8721, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Optical instrumentation
ISO 13216-1, Road vehicles — Anchorages in vehicles and attachments to anchorages for child restraint
systems — Part 1: Seat bight anchorages and attachments
ISO/TR 14646:2007, Road vehicles — Side impact testing of child restraint systems — Review of background
data and test methods, and conclusions from the ISO work as of November 2005
ECE Regulation No. 44-04, Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child
occupants of power-driven vehicles (“child restraint system”)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
child restraint system
CRS
any free-standing device intended to provide child vehicle occupants with an approved restraint
NOTE CRSs comprise various categories such as car beds, infant restraints, toddler seats (forward- and rearward-
facing), booster cushions and booster seats. Combination products may cover two or more of these product categories.
3.2
struck side
side of a vehicle where lateral impact occurs
3.3
non-struck side
opposite side to the struck side
3.4
hinged panel
impactor to the child seat, which simulates the intruding inner side structure of the passenger compartment in
lateral impact
3.5
intrusion plane
extension upwards of the hinged panel inner surface, adjacent to the dummy head
3.6
sled deceleration starting point
t
start of the acceleration of the sled, e.g. the first contact of a deceleration sled with the braking system
4 Boundary conditions
When analysing test results of ECE Regulation No. 95 side impact tests, it becomes evident that injuries are
caused by a combination of both structural intrusion and vehicle acceleration. The intrusion is defined by
intrusion shape, intrusion depth and intrusion velocity. In addition, geometrical properties (such as door panel
height, distance between side structure and CRS) of the struck car have a considerable influence. An
appropriate side impact test procedure for CRS should be capable of reproducing the following properties:
⎯ Intrusion velocity range: 7 m/s – 10 m/s
⎯ Intrusion depth: approx. 250 mm
⎯ Sled acceleration range: 10 g – 15 g
⎯ Door panel height with respect to CR point: approx. 500 mm
⎯ Distance between panel and CRS centre line: approx. 300 mm
In addition, the timing of the impact between the intruding panel and CRS/dummy needs to be controlled for
appropriate definition of impact severity.
For background data and justifications, see ISO/TR 14646.
In principle it is possible to achieve the above conditions by various test setups, e.g. realization of the intrusion
by a translational panel. The hinged panel method described below is one possible method which has been
shown to be capable of meeting the physical parameters mentioned above.
5 Test method
5.1 General
The test conditions are intended to represent the loadings in full-scale impact as closely as possible.
When a vehicle experiences impact to its side by the front of another vehicle, the struck vehicle (body) is
subject to a lateral acceleration and a velocity change. In addition, the struck side of that vehicle may intrude
rapidly into the passenger compartment, impacting occupants seated on the struck side adjacent to the impact.
As regards a child restraint, the body acceleration affects the reaction of the anchorages and the inertial
displacement of the CRS while the side intrusion affects the direct loading on the CRS.
2 © ISO 2009 – All rights reserved
This complex interaction cannot be replicated entirely in a simple sled test procedure. For the test procedure
given in this Technical Specification, the body acceleration and intrusion of the inner panel structure have
been specified independently:
⎯ body acceleration is reproduced by the sled acceleration;
⎯ intrusion is simulated by the motion of a hinged panel mounted on the sled.
For two vehicles of equal mass, the velocity change of the struck vehicle in a side impact will be about one
half of the impact velocity of the striking vehicle. Thus this method simulates a side impact of approximately
50 km/h.
Due to the early impact between panel and CRS when using a test method that represents intrusion,
mathematical simulations have shown that the velocity change in the direction of travel of the struck vehicle
has a marginal influence on the dummy readings. In the test method according to this Technical Specification,
the forward velocity component is therefore disregarded in order to simplify the test set-up.
In order to avoid excessive deformation of the ISOFIX attachments on the CRS in the side impact test setup,
the anchorages are mounted to the test rig in a way to allow some movement in the Y direction.
5.2 Test facility and equipment
5.2.1 Test rig
The test rig comprises a sled fitted with
⎯ test bench;
⎯ hinged panel;
⎯ 2- and 3-point belt and ISOFIX anchorages (in accordance with ECE Regulation No. 44 and Annex A);
⎯ top tether anchorages, seat bight anchorages, and floor (in accordance with ECE Regulation No. 44 and
Annex A).
See Figures 1 to 6.
The sled is equipped with a means of generating a ∆v corridor as shown in Figure 7 with a velocity change of
25 km/h ± 1 km/h.
For the simulation of the intruding pa
...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ISO/TS
УСЛОВИЯ 29062
Первое издание
2009-11-15
Транспорт дорожный. Устройства,
удерживающие ребенка в кресле
автомобиля. Метод испытания на
салазках для оценки защиты детского
кресла от бокового удара
Road vehicles. Child restraint systems. Sled test method to enable the
evaluation of side impact protection
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
©
ISO 2009
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на установку интегрированных шрифтов в компьютере, на котором ведется редактирование. В случае загрузки
настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение лицензионных условий
фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованным для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все меры
предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами – членами ISO. В
редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просим информировать Центральный секретариат по
адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2009
Все права сохраняются. Если не задано иначе, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия офиса ISO по адресу, указанному ниже, или членов ISO в стране регистрации
пребывания.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Отпечатано в Швейцарии
ii © ISO 2009(R)– Все права сохраняются
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки .1
3 Термины и определения .1
4 Граничные условия.2
5 Метод испытания.3
5.1 Общие положения .3
5.2 Испытательная установка и оборудование.3
5.3 Испытательные манекены .4
5.4 Контрольно-измерительные приборы.4
5.5 Испытательная установка .5
5.6 Условия испытания.5
6 Параметры, которые надо регистрировать .6
Приложение A (нормативное) Дополнительные условия и инструкции для систем,
прикрепляемых ремнями.16
Приложение B (нормативное) Условия обивки панели.17
Библиография.19
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области электротехники, то
ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической комиссией (IEC).
Проекты международных стандартов разрабатываются в соответствии с правилами Директив ISO/IEC,
Часть 2.
Основной задачей технических комитетов является подготовка международных стандартов. Проекты
международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на
голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения не менее
75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
В других обстоятельствах, в частности, когда возникает срочная коммерческая потребность в таких
документах, технические комитеты могут принять решение на публикацию других типов нормативного
документа:
- общедоступные технические условия ISO (ISO/PAS) представляют согласие между техническими
экспертами в рабочей группе ISO. Они принимаются для публикации, если их одобряют более 50 %
членов вышестоящего комитета, участвующих в голосовании;
- технические условия ISO (ISO/TS) представляют согласие между членами технического комитета.
Они принимаются для публикации, если их одобряют 2/3 членов комитета, участвующих в
голосовании
Документ ISO/PAS или ISO/TS пересматриваются через три года, чтобы принять одно из следующих
решений: документ соответствует для использования в течение последующих трех лет;
пересмотренный документ становится международным стандартом или он должен быть выведен из
обращения. Если статус документа ISO/PAS или ISO/TS подтверждается, то он снова
пересматривается через последующие три года, после чего документ должен быть преобразован в
международный стандарт или отозван.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть
объектом патентных прав. Международная организация по стандартизации не может нести
ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав.
ISO/TS 29062 подготовил Технический комитет ISO/TC 22, Автотранспортные средства, Подкомитет
SC 12, Пассивные системы защиты для обеспечения безопасности в аварийной ситуации.
iv
Введение
0.1 Цель и заметки о применении
Целью настоящих технических условий является разработка испытательного метода, который
имитирует боковой дар с вовлечением устройств, удерживающих ребенка в автомобильном кресле
(child restraint systems – CRS). Метод учитывает практику дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и
направлен на решение главной задачи по совершенствованию защиты детей, находящихся в детских
автомобильных креслах.
В настоящем документе особо подчеркивается, что невозможно сравнивать функционирование
устройств CRS, рассматриваемых в этих технических условиях, для ребенка, сидящего лицом по ходу
и против хода движения автомобиля. Поэтому необходимо отдельно проводить испытания CRS при
каждом варианте посадки ребенка в автомобильном кресле для соответствующих наихудших условий.
Наихудшее условие соответствует максимальному проникновению инородного тела вблизи головы
ребенка. Инструкция № 95 ЕЭК по испытаниям на боковой удар и подобным реальным ДТП
предусматривает следующее. При испытании устройств, удерживающих ребенка, когда он сидит
лицом против хода движения автомобиля, наихудшее условие применяется для позиции детского
кресла на заднем сидении автомобиля. При испытании устройств, удерживающих ребенка, когда он
сидит лицом по ходу движения автомобиля, наихудшее условие применяется для позиции детского
кресла на переднем сидении автомобиля. В реальных ДТП для любой CRS (по ходу или против хода
движения автомобиля), наихудший случай зависит от места удара и может относиться к переднему
или заднему сидению.
0.2 Основополагающие данные и разработка метода
Настоящие технические условия подготовлены на основе данных ДТП. В них рассматриваются
нагрузки на ударяемую сторону, которые, по данным исследований, соответствуют условиям, когда
большинство реальных ДТП происходит со смертельным исходом и тяжкими телесными
повреждениями.
Главная цель заключалась в использовании относительно недорогих методов. Поэтому технические
условия разработаны через последовательность испытаний от полномасштабного столкновения
автомобилей, до динамических испытаний на двух, а затем одной тележке с навесной панелью,
представляющей боковую структуру автомобиля.
Данные полноразмерных испытаний были дублированы на установке с двумя тележками, в которой
одна тележка представляет ударяемый, а вторая ударный автомобиль, а также включает структуру
бокового вторжения. Данные этого метода были анализированы и применены для разработки близкой
аппроксимации события бокового удара по одной тележке. В этой методике боковая сторона
вторжения представляется панелью на оси, которая поворачивается относительно испытываемого
сидения с относительной скоростью в пределах диапазона скоростей, измеренных на
полномасштабных испытаниях. Это поворотное перемещение представляет деформацию внутренней
боковой структуры пассажирского салона относительно неударяемой стороны автомобиля.
Дополнительная информация об исходных данных, разработке метода испытания и опыте содержится
в ISO/TR 14646.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO/TS 29062:2009(R)
Транспорт дорожный. Устройства, удерживающие ребенка
в кресле автомобиля. Метод испытания на салазках для
оценки защиты детского кресла от бокового удара
1 Область применения
Настоящие технические условия предролагают испытательный метод для устройств, удерживающих
ребенка в автомобильном кресле, при боковых ударных столкновениях. Этот испытательный метод
имитирует условия, в которых случаются наиболее серьезные телесные повреждения и для которых
характеристики CRS-оснащения детского кресла могут улучшить защиту ребенка при дорожно-
транспортном происшествии.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными для применения настоящего документа.
Для устаревших ссылок применяется только цитируемое издание. Для недатированных ссылок
применяется самое последнее издание ссылочного документа (включая поправки).
ISO 6487, Транспорт дорожный. Методы измерений в ударных испытаниях. Контрольно -
измерительные приборы
ISO 8721, Транспорт дорожный. Методы измерений в ударных испытаниях. Оптическая аппаратура
ISO 13216-1, Транспорт дорожный. Анкеровка в автомобилях и крепления к анкерам устройств,
удерживающих ребенка. Часть 1. Анкеры и крепления в месте закругления сидения
TR 14646:2007, Транспорт дорожный. Проведение боковых ударных испытаний на устройствах,
удерживающих ребенка. Обзор исходных данных и испытательных методов и заключения рабочей
группы ISO от ноября 2005 года
Инструкция №44-04 ECE (2008), Единые положения, касающиеся одобрения удерживающих
устройств для детей-пассажиров транспортных средств с механическим приводом (“детское
удерживающее устройство”)
3 Термины и определения
В настоящем документе применяются следующие термины и определения.
3.1
устройство, удерживающее ребенка
child restraint system
CRS
любое самостоятельное устройство, предназначенное для того, чтобы обеспечивать назначенное
удерживание ребенка, находящегося в автомобиле
ПРИМЕЧАЕИЕ Устройства, удерживающие ребенка, включают разные категории, например, автомобильные
подушки, люльки для младенцев, детские кресла, чтобы сидеть лицом по ходу и против хода движения, надувные
подушки и сидения безопасности. Комбинированные изделия могут охватывать две или больше категорий
устройств обеспечения безопасности.
3.2
ударяемая сторона
struck side
борт автомобиля, куда наносится поперечный удар
3.3
неударяемая сторона
non-struck side
борт автомобиля, противоположный ударяемой стороне
3.4
подвешенная на оси панель
hinged panel
панель для удара по детскому сидению, которая имитирует вторжение внутренней боковой структуры
пассажирского салона в результате поперечного удара
3.5
плоскость вторжения
intrusion plane
выступ поднимающейся внутренней поверхности подвешенной панели рядом с головой манекена
3.6
начальная точка замедления тележки
sled deceleration starting point
t
начало ускорения тележки, например, первый контакт тормозной тележки с системой торможения
4 Граничные условия
При анализе результатов испытаний согласно Инструкции № 95 ЕЭК о боковом ударе становится
очевидным, что телесные повреждения являются следствием комбинации структурного вторжения в
салон автомобиля и его ускорения. Само вторжение определяется формой, глубиной и скоростью.
Кроме того, геометрические особенности ударяемого автомобиля (например, высота панели двери,
расстояние между боковой структурой и детским сидением с CRS) оказывают значимое влияние. В
подходящей методике испытания CRS на боковой удар следует воспроизвести следующие параметры:
⎯ диапазон скорости вторжения: 7 м/с – 10 м/с
⎯ глубина вторжения: около 250 мм
⎯ диапазон ускорения тележки: 10 г – 15 г
⎯ высота панели двери относительно
опорной точки пассажирского сидения (CRP): около. 500 мм
⎯ расстояние между панелью и средней линией: CRS около 300 мм
Дополнительно, необходимо контролировать хронометраж удара между панелью вторжения и
устройством удерживания манекена для подходящего определения ударной жесткости.
Основополагающие данные и обоснования принимаемых решений смотрите в ISO/TR 14646.
В принципе можно добиться упомянутых выше условий путем разной наладки испытательной
установки, например, реализация вторжения путем поступательного движения панели. Метод
навесной панели, изложенный ниже, является одним из возможных вариантов, который способен
обеспечить воспроизведение упомянутых выше физических параметров.
2 © ISO 2009 – Все права сохраняются
5 Метод испытания
5.1 Общие положения
Условия испытания должны представлять как можно ближе нагрузки при полномасштабном
столкновении.
Когда один автомобиль испытывает боковой удар от бампера другого автомобиля, то корпус
ударяемого автомобиля подвержен поперечному ускорению, а также происходит изменение скорости
движения. Кроме того, борт автомобиля на стороне удара может быстро прогнуться внутрь
пассажирского салона с нанесением удара пассажирам, сидящим на этой стороне. Что касается
удержания в ребенка в детском кресле, то поперечное ускорение корпуса автомобиля вызывает
противодействие анкерных креплений и инерциальное смещение CRS, в то время как боковое
вторжение непосредственно воздействует на это CRS.
Это сложное взаимодействие невозможно полностью повторить в простой методике испытания на
салазках. В методике испытания в соответствии с настоящей технической спецификацией ускорение
корпуса автомобиля и вторжение структуры внутренней панели заданы независимо друг от друга:
⎯ ускорение корпуса воспроизводится ускорением тележки;
⎯ вторжение в салон имитируется перемещением навесной панели, смонтированной на тележке.
Для двух автомобилей одинаковой массы изменение скорости ударяемого автомобиля при боковом
ударе будет составлять половину скорости удара от ударяющего автомобиля. Поэтому настоящий
метод имитирует боковой удар со скоростью приблизительно 50 км/ч
Благодаря ранее проведенному удару между панелью и CRS по методу испытания, который
представляет вторжение, математическое моделирование показало, что изменение скорости в
направлении движения ударяемого автомобиля оказывает несущественное влияние на показания
приборов, установленных на манекене. Поэтому в методе испытания согласно настоящей технической
спецификации компонент скорости по ходу движения не принимается во внимание, чтобы упростить
схему испытания.
Чтобы не допустить чрезмерной деформации креплений ISOFIX на CRS в испытательной установке на
боковой удар, анкеры устанавливаются на испытательной установке с допуском некоторого
перемещения по оси Y.
5.2 Испытательная установка и оборудование
5.2.1 Испытательная установка
Испытательная установка включает тележку, оснащенную следующими компонентами:
⎯ испытательный стенд;
⎯ навесная поворотная панель;
⎯ 2- и 3-точечный ремень и анкерные крепления ISOFIX (в соответствии с Инструкцией № 44 ЕЭК и
Приложением A);
⎯ верхние анкеры привязи, анкеры на закруглении сидения и настил (в соответствии с Инструкцией
№ 44 ЕЭК и Приложением A)
См. Рисунки 1 – 6.
Тележка оснащается средствами, чтобы развивать скорость в коридоре Δv , как показано на Рисунке 7,
при изменении скорости 25 км/ч ± 1 км/ч.
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
Loading comments...