ISO 7967-11:2014
(Main)Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — Part 11: Fuel systems
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — Part 11: Fuel systems
ISO 7967-11:2014 establishes a vocabulary for fuel systems of reciprocating internal combustion engines. Also, in ISO 7967-11:2014, the terms and the definitions are classified as follows: ? fuel supply system (3.1); ? carburetor (3.2); ? fuel injection system (3.3). ISO 2710‑1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic terms and definitions of such engines and their characteristics.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire des composants et des systèmes — Partie 11: Systèmes de carburant
L'ISO 7967-11:2014 établit un vocabulaire pour les systèmes de carburant des moteurs alternatifs à combustion interne. Dans l'ISO 7967-11:2014, les termes et définitions sont également classés selon les critères suivants: ? système d'alimentation en combustible (3.1); ? carburateur (3.2); ? système d'injection de combustible (3.3). L'ISO 2710‑1 donne une classification des moteurs alternatifs à combustion interne et indique les termes et définitions de base relatifs à ces moteurs et à leurs caractéristiques.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7967-11
First edition
2014-12-15
Reciprocating internal combustion
engines — Vocabulary of components
and systems —
Part 11:
Fuel systems
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire des
composants et des systèmes —
Partie 11: Systèmes de carburant
Reference number
ISO 7967-11:2014(E)
©
ISO 2014
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ISO 7967-11:2014(E)
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ISO 7967-11:2014(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Fuel supply system . 1
3.2 Carburetor . 2
3.3 Fuel injection system . 9
Bibliography .22
© ISO 2014 – All rights reserved iii
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ISO 7967-11:2014(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
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described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
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Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
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patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or on
the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
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constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers
to Trade (TBT), see the following URL: Foreword — Supplementary information.
The committee responsible for this document is ISO/TC 70, Internal combustion engines.
ISO 7967 consists of the following parts, under the general title Reciprocating internal combustion
engines — Vocabulary of components and systems:
— Part 1: Structure and external covers
— Part 2: Main running gear
— Part 3: Valves, camshaft drives and actuating mechanisms
— Part 4: Pressure charging and air/exhaust gas ducting systems
— Part 5: Cooling systems
— Part 6: Lubricating systems
— Part 7: Governing systems
— Part 8: Starting systems
— Part 9: Control and monitoring systems
— Part 10: Ignition systems
— Part 11: Fuel systems
— Part 12: Exhaust emission control systems
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 7967-11:2014(E)
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary
of components and systems —
Part 11:
Fuel systems
1 Scope
This part of ISO 7967 establishes a vocabulary for fuel systems of reciprocating internal combustion
engines. Also, in this part of ISO 7967, the terms and the definitions are classified as follows:
— fuel supply system (3.1);
— carburetor (3.2);
— fuel injection system (3.3).
ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic
terms and definitions of such engines and their characteristics.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 7876-1:1990, Fuel injection equipment — Vocabulary — Part 1: Fuel injection pumps
ISO 7876-3:1993, Fuel injection equipment — Vocabulary — Part 3: Unit injectors
ISO 7876-5, Fuel injection equipment — Vocabulary — Part 5: Common rail fuel injection system
3 Terms and definitions
3.1 Fuel supply system
3.1.1
fuel supply system
system which consists of low pressure fuel equipment for delivering fuel from the fuel tank to the high
pressure unit for fuel injection to the engine
3.1.2
fuel feed pump
low pressure pump delivering fuel from the tank through one or several filters, to the high-pressure-
generating components
[SOURCE: ISO 7876-5:2004, 2.2]
3.1.3
fuel filter
filter to eliminate contamination in the fuel
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ISO 7967-11:2014(E)
3.1.4
priming pump
pump to fill the fuel pipe at starting
3.2 Carburetor
3.2.1
carburetor
device which vaporizes fuel into charge air and also controls air-fuel ratio of the mixture
3.2.2
elementary carburetor
carburetor (3.2.1) without compensation device which consists of the main system, the float unit, the
venturi (3.2.34), and the throttle valve (3.2.42)
3.2.3
float carburetor
carburetor (3.2.1) in which the fuel level is maintained at the constant level by the float (3.2.47) and the
fuel is absorbed in the air by the vacuum pressure at the venturi (3.2.34)
3.2.4
electronic controlled carburetor
carburetor (3.2.1) which controls air-fuel ratio by the electronic circuit
3.2.5
air-fuel ratio feedback controlled carburetor
carburetor (3.2.1) which is equipped with the device for feedback control of air-fuel ratio
3.2.6
fixed-venturi carburetor
carburetor (3.2.1) with fixed area venturi
3.2.7
variable venturi carburetor
carburetor (3.2.1) with variable area venturi
3.2.8
updraft carburetor
carburetor (3.2.1) with upward exit of air-fuel mixture
3.2.9
downdraft carburetor
carburetor (3.2.1) with downward exit of air-fuel mixture
3.2.10
horizontal carburetor
sidedraft carburetor
carburetor (3.2.1) with horizontal exit of air-fuel mixture
3.2.11
single-barrel carburetor
carburetor (3.2.1) with one set of venturi (3.2.34)
3.2.12
multi-barrel carburetor
carburetor (3.2.1) with more than two sets of venturi (3.2.34)
3.2.13
two-barrel carburetor
carburetor (3.2.1) with two sets of venturi (3.2.34)
2 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.14
compound carburetor
multiple carburetor
multi-carburetor
carburetor system with more than two sets of independent carburetors (3.2.1) in which throttle valves
(3.2.42) are linked so as to work simultaneously or in sequence
Note 1 to entry: The unit with two carburetors is called twin-carburetor.
3.2.15
two-stage carburetor
carburetor system with two carburetors (3.2.1) with different characteristics in which each throttle valve
(3.2.42) works in sequence
Note 1 to entry: The carburetor which works first is called the primary carburetor and another is called the
secondary carburetor.
3.2.16
float circuit
float system
mechanism which maintains the level of fuel in the carburetor (3.2.1)
3.2.17
main metering system
main circuit
high-speed system
high-speed circuit
circuit in the carburetor (3.2.1) where fuel flows continuously during normal engine operation, except idling
3.2.18
slow speed system
idle system
idle circuit
circuit in the carburetor (3.2.1) where fuel flows at idling
3.2.19
secondary idle system
secondary low speed system
circuit of the secondary carburetor (3.2.1) where fuel flows from the main fuel circuit when the opening
of the throttle valve (3.2.42) is small
3.2.20
power system
full-power circuit
power enrichment system
circuit where additional fuel flows for the enrichment of air-fuel mixture at high power operation
of the engine
3.2.21
starting system
choke system
system or a series of parts in the carburetor (3.2.1) which restricts the air flow in the venturi (3.2.34) at
the starting of the engine
3.2.22
accelerating system
accelerator-pump system
circuit of additional fuel for the enrichment of air-fuel mixture at the sudden acceleration of the engine
© ISO 2014 – All rights reserved 3
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.23
compensating device
device which adjusts air-fuel ratio in accordance with the requirement from the engine using a procedure
such as air bleed (3.2.53) method
3.2.24
bore size of throttle-body flange
throttle-diameter
diameter of the exit of the carburetor (3.2.1) which indicates the size of the carburetor
Note 1 to entry: When the carburetor has two or more exits, the size is usually indicated by plural diameters.
3.2.25
carburetor body
main body of carburetor
body including main parts of the carburetor (3.2.1) such as venturi (3.2.34) and float chamber (3.2.44)
3.2.26
air intake body
body which forms air intake (3.2.28) passage with the choke valve (3.2.31)
3.2.27
flange body
throttle body
body which forms the exit of air passage with throttle valve (3.2.42)
3.2.28
air horn
air intake
air intake portion of the carburetor (3.2.1)
3.2.30
choke
choking
means to enrich the air-fuel mixture by choking the inlet of charge air to the carburetor (3.2.1)
3.2.31
choke valve
strangler valve
air shutter
valve for choking (3.2.30) the air inlet in the carburetor (3.2.1)
3.2.32
choke relief valve
valve equipped in the choke valve (3.2.31) which relieves charge air when air-fuel ratio exceeds the limit
due to excessive negative pressure at the venturi (3.2.34)
3.2.33
automatic choke
device which operates choke valve (3.2.31) automatically depending on the temperature of the engine
3.2.34
venturi
venturi tube
nozzle (3.2.64) with throat which produces low pressure of charge air for fuel injection
3.2.35
venturi diameter
diameter of throat of venturi (3.2.34)
4 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.36
single venturi
venturi (3.2.34) of one part
3.2.37
double venturi
unified venturi (3.2.34) from two venturis
3.2.38
triple venturi
unified venturi (3.2.34) from three venturis
3.2.39
primary venturi
smallest venturi (3.2.34) of double venturi (3.2.37) or triple venturi (3.2.38)
3.2.40
secondary venturi
venturi (3.2.34) larger than primary venturi (3.2.39) in double venturi (3.2.37) or triple venturi (3.2.38)
3.2.41
third venturi
largest venturi (3.2.34) of triple venturi (3.2.38)
3.2.42
throttle valve
throttle butterfly
part included in the carburetor (3.2.1) which controls the flow rate of air-fuel mixture into the engine
3.2.43
air valve
air damper
damper which is equipped in the second stage of two-barrel carburetor (3.2.13) for the control of
air-fuel mixture
3.2.44
float chamber
float bowl
chamber containing fuel with the float (3.2.47) which maintains the fuel level
3.2.45
float chamber vent
pipe or hole (3.2.67) to introduce air pressure into the upper space of the float chamber (3.2.44)
3.2.46
outer vent
float chamber vent (3.2.45) connected to the atmosphere
3.2.47
float
pontoon
part to maintain the level of fuel in the float chamber (3.2.44)
3.2.48
float valve
float needle valve
valve which detects the movement of the float (3.2.47) and controls the level of fuel in the
float chamber (3.2.44)
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.49
float-level height
distance of upper or lower surface of the float (3.2.47) from a certain reference surface of the
float chamber (3.2.44)
3.2.50
fuel-level height
level of fuel measured from a certain reference surface of the float chamber (3.2.44)
3.2.51
jet
metering jet
metering orifice
orifice used in the carburetor (3.2.1) which controls fuel flow or air flow
3.2.52
fuel jet
petrol jet
fuel metering jet
jet (3.2.51) which controls the fuel flow
3.2.53
air jet
air bleed
well vent jet
jet (3.2.51) which controls bleed air flow
3.2.54
needle jet
jet (3.2.51) with jet needle (3.2.55)
3.2.55
jet needle
fine bar installed in the hole (3.2.67) of a jet (3.2.51) to control the passage area of the fluid
3.2.56
main jet
main-metering jet
jet (3.2.51) for the main metering system (3.2.17)
3.2.57
slow running jet
slow speed jet
idling jet
jet (3.2.51) for slow speed system (3.2.18)
3.2.58
secondary slow jet
jet (3.2.51) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.59
power by-pass jet
power jet
jet (3.2.51) for power system (3.2.20)
3.2.60
power valve
power jet valve
valve to control the fuel flow of the power system (3.2.20)
6 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.61
pump jet
accelerating pump jet
jet (3.2.51) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.62
starting petrol jet
jet (3.2.51) for starting system (3.2.21)
3.2.63
main air bleed
main air jet
jet (3.2.51) which bleeds air from the main metering system (3.2.17)
3.2.64
nozzle
discharge jet
discharge tube
nozzle to discharge fuel into charge air flow
3.2.65
main nozzle
main discharge nozzle
nozzle (3.2.64) in the main metering system
3.2.66
pump discharge nozzle
nozzle (3.2.64) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.67
port
hole
hole (3.2.67) for injecting fuel on the air passage of carburetor (3.2.1)
3.2.68
idle port
idle discharge hole
port (3.2.67) for slow speed system (3.2.18)
3.2.69
progression hole
secondary idle orifice
two-hole type idle port (3.2.68) located on the upper side of the air passage
3.2.70
primary idle orifice
idle discharge hole
two-hole type idle port (3.2.68) located on the lower side of the air passage
3.2.71
secondary throttle barrel by-pass hole
port (3.2.67) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.72
starting mixture supply port
outlet for starting mixture
port (3.2.67) for starting system (3.2.21)
3.2.73
starting valve
valve which opens and closes the by-pass line to supply fuel rich mixture during starting of the engine
© ISO 2014 – All rights reserved 7
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.74
idle adjustment system
idling speed adjustment system
system for adjustment of carburetor and/or fuel injection system (3.3.1) for smooth idling operation
3.2.75
idle needle valve
idle adjustment screw
screw for adjustment of air-fuel ratio of air-fuel mixture
3.2.76
idle limiter
idle stopper
device which limits the movement of the idle needle valve (3.2.75) to avoid a too rich air-fuel ratio
3.2.77
throttle-stop screw
idle-adjustment screw
screw which adjusts the opening of the throttle valve (3.2.42) at idling operation
3.2.78
fast idle system
device to keep opening of the throttle valve (3.2.42) above certain limit to continue smooth idling
operation without stopping at warming-up of the engine
3.2.79
hot idle compensator
compensation device to avoid too rich air-fuel ratio caused by inlet air temperature rise during idling
3.2.80
choke valve opener
device which forcibly opens the choke valve (3.2.31) during full throttle operation
3.2.81
air bleed system
system which injects small amount of air into fuel line to compensate air-fuel ratio and to aid in the
atomization of the fuel
3.2.82
bleed hole in needle jet
hole (3.2.67) to bleed air in the main metering system (3.2.17)
3.2.83
idle air bleed
idle air bleeder
pilot air bleed
hole (3.2.67) to bleed air in the slow speed system (3.2.18)
3.2.84
step air bleed
secondary air bleed
hole (3.2.67) to bleed air in the secondary idle system (3.2.19)
3.2.85
starting air jet
hole (3.2.67) to bleed air in the starting system (3.2.21)
3.2.86
acceleration pump
pump which supplies additional fuel at the time of rapid acceleration of the engine
8 © ISO 2014 – All rights reserved
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ISO 7967-11:2014(E)
3.2.87
main well
reserve
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 7967-11
Première édition
2014-12-15
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Vocabulaire des
composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of
components and systems —
Part 11: Fuel systems
Numéro de référence
ISO 7967-11:2014(F)
©
ISO 2014
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ISO 7967-11:2014(F)
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Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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www.iso.org
ii © ISO 2014 – Tous droits réservés
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ISO 7967-11:2014(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Système d’alimentation en combustible . 1
3.2 Carburateur. 2
3.3 Système d’injection de combustible . 9
Bibliographie .23
© ISO 2014 – Tous droits réservés iii
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ISO 7967-11:2014(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer
un engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —
Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.
L’ISO 7967 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Moteurs alternatifs à
combustion interne — Vocabulaire des composants et des systèmes:
— Partie 1: Structure du moteur et de ses capotages
— Partie 2: Mécanismes principaux
— Partie 3: Soupapes, arbres à cames et mécanismes de commande
— Partie 4: Compresseur et circuits d’admission et d’échappement
— Partie 5: Systèmes de refroidissement
— Partie 6: Systèmes de lubrification
— Partie 7: Systèmes de régulation
— Partie 8: Systèmes de démarrage
— Partie 9: Systèmes de commande et de surveillance
— Partie 10: Systèmes d’allumage
— Partie 11: Systèmes de carburant
— Partie 12: Systèmes de contrôle des émissions de gaz d’échappement
iv © ISO 2014 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 7967-11:2014(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire
des composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 7967 établit un vocabulaire pour les systèmes de carburant des moteurs
alternatifs à combustion interne. Dans la présente partie de l’ISO 7967, les termes et définitions sont
également classés selon les critères suivants:
— système d’alimentation en combustible (3.1);
— carburateur (3.2);
— système d’injection de combustible (3.3).
L’ISO 2710-1 donne une classification des moteurs alternatifs à combustion interne et indique les termes
et définitions de base relatifs à ces moteurs et à leurs caractéristiques.
2 Références normatives
Les documents suivants, en tout ou partie, sont référencés de manière normative dans le présent
document et sont indispensables à son application. Pour les références datées, seule l’édition citée
s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y
compris les éventuels amendements).
ISO 7876-1:1990, Équipement d’injection de combustible — Vocabulaire — Partie 1: Pompes d’injection
de combustible
ISO 7876-3:1993, Équipement d’injection de combustible — Vocabulaire — Partie 3: Injecteurs-pompes
ISO 7876-5, Équipement d’injection de combustible — Vocabulaire — Partie 5: Système d’injection de
combustible à rampe commune
3 Termes et définitions
3.1 Système d’alimentation en combustible
3.1.1
système d’alimentation en combustible
système composé d’un équipement pour combustible à basse pression qui alimente en combustible
l’unité haute pression à partir du réservoir à combustible pour injecter du combustible dans le moteur
3.1.2
pompe d’alimentation en combustible
pompe à basse pression permettant de faire passer le combustible du réservoir vers les organes
générateurs de haute pression en lui faisant traverser un ou plusieurs filtres
[SOURCE: ISO 7876-5:2004, 2.2]
© ISO 2014 – Tous droits réservés 1
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ISO 7967-11:2014(F)
3.1.3
filtre à carburant
filtre destiné à éliminer toute contamination dans le carburant
3.1.4
pompe d’amorçage
pompe destinée à remplir le tuyau de carburant au démarrage
3.2 Carburateur
3.2.1
carburateur
dispositif qui vaporise le carburant dans l’air d’alimentation et qui régule également le rapport
air/carburant du mélange
3.2.2
carburateur élémentaire
carburateur (3.2.1) dépourvu de dispositif de compensation qui se compose du système principal, du
flotteur, du venturi (3.2.34), et du papillon des gaz (3.2.42)
3.2.3
carburateur à flotteur
carburateur (3.2.1) dans lequel le carburant est maintenu à niveau constant par le flotteur (3.2.47) et le
carburant est absorbé dans l’air par la pression d’aspiration au niveau du venturi (3.2.34)
3.2.4
carburateur à commande électronique
carburateur (3.2.1) qui régule le rapport air/carburant via le circuit électronique
3.2.5
carburateur à rétroaction sur le rapport air/carburant
carburateur (3.2.1) équipé d’un dispositif pour la régulation rétroactive du rapport air/carburant
3.2.6
carburateur à venturi fixe
carburateur (3.2.1) équipé d’un venturi fixe
3.2.7
carburateur à venturi variable
carburateur (3.2.1) équipé d’un venturi variable
3.2.8
carburateur vertical
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est verticale, dirigée vers le haut
3.2.9
carburateur inversé
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est dirigée vers le bas
3.2.10
carburateur horizontal
carburateur latéral
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est horizontale
3.2.11
carburateur simple corps
carburateur (3.2.1) équipé d’un seul venturi (3.2.34)
3.2.12
carburateur multicorps
carburateur (3.2.1) équipé d’au moins deux venturis (3.2.34)
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3.2.13
carburateur double corps
carburateur (3.2.1) équipé de deux venturis (3.2.34)
3.2.14
carburateur à registre
carburateur multiple
multi-carburateur
système de carburateur comprenant au moins deux jeux de carburateurs (3.2.1) indépendants dans
lesquels les papillons des gaz (3.2.42) sont raccordées de manière à fonctionner simultanément ou
en alternance
Note 1 à l’article: L’unité comprenant deux carburateurs est appelée carburateur jumeau.
3.2.15
carburateur à deux étages
système de carburateur équipé de deux carburateurs (3.2.1) aux caractéristiques différentes dans
lesquels chaque vanne papillon (3.2.42) fonctionne en alternance
Note 1 à l’article: Le carburateur qui fonctionne en premier est appelé carburateur primaire et l’autre le
carburateur secondaire.
3.2.16
circuit de la cuve de flotteur
système de la cuve de flotteur
mécanisme qui maintient à niveau constant le carburant contenu dans le carburateur (3.2.1)
3.2.17
système de dosage du carburant principal
circuit de gicleurs principaux
système de marche normale
canalisation de marche normale
circuit dans le carburateur (3.2.1) par lequel le carburant s’écoule en continu lors de l’exploitation
normale du moteur, hors régime au ralenti
3.2.18
système de marche au ralenti
régime de ralenti
circuit de ralenti
circuit dans le carburateur (3.2.1) par lequel le carburant s’écoule au ralenti
3.2.19
régime de ralenti secondaire
système secondaire de ralenti
circuit du carburateur (3.2.1) secondaire par lequel le carburant s’écoule depuis le circuit principal de
carburant lorsque l’ouverture du papillon des gaz (3.2.42) est petite
3.2.20
système d’alimentation
circuit pleine alimentation
système d’enrichissement
circuit par lequel s’écoule le carburant additionnel pour l’enrichissement du mélange air/carburant
lorsque le moteur tourne à haut régime
3.2.21
système de démarrage
dispositif d’enrichissement
système ou série de pièces dans le carburateur (3.2.1) qui restreint le débit d’air dans le venturi (3.2.34)
au démarrage du moteur
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3.2.22
système de reprise
système de pompe de reprise
circuit du carburant additionnel pour l’enrichissement du mélange air/carburant lors des accélérations
soudaines du moteur
3.2.23
correcteur altimétrique
dispositif qui ajuste le rapport air/carburant en fonction des exigences du moteur sur la base d’une
procédure de type méthode de prise d’air (3.2.53)
3.2.24
dimension d’alésage de la bride du boîtier papillon
diamètre du papillon
diamètre de la sortie du carburateur (3.2.1) qui indique la taille du carburateur
Note 1 à l’article: Lorsque le carburateur est doté d’au moins deux sorties, la taille est généralement indiquée par
plusieurs diamètres.
3.2.25
corps du carburateur
corps principal du carburateur
corps comprenant les principales pièces du carburateur (3.2.1) telles que le venturi (3.2.34) et la chambre
du flotteur (3.2.44)
3.2.26
corps d’admission d’air
corps qui forme le passage de l’admission d’air (ou air aspiré) (3.2.28) avec l’enrichisseur (3.2.31)
3.2.27
corps à brides
boîtier papillon
corps qui forme la sortie du passage de l’air avec le papillon des gaz (3.2.42)
3.2.28
trompe d’admission d’air
admission d’air (air aspiré)
partie du carburateur (3.2.1) dans laquelle l’air est aspiré
3.2.30
enrichisseur
enrichissement
dispositif ou mécanisme permettant d’enrichir le mélange air/carburant en étranglant l’entrée d’air
d’alimentation dans le carburateur (3.2.1)
3.2.31
enrichisseur
soupape d’étranglement
obturateur d’air
vanne d’enrichissement (3.2.30) de l’air aspiré dans le carburateur (3.2.1)
3.2.32
soupape de désengorgement
soupape aménagée dans l’enrichisseur (3.2.31) pour libérer de l’air d’alimentation lorsque le rapport
air/carburant dépasse la limite admissible en raison d’une pression négative trop élevée au niveau du
venturi (3.2.34)
3.2.33
enrichissement automatique
dispositif qui actionne automatiquement l’enrichisseur (3.2.31) en fonction de la température du moteur
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3.2.34
venturi
tube de venturi
tuyère (3.2.64) à col qui abaisse la pression de l’air d’alimentation pour l’injection de carburant
3.2.35
diamètre du venturi
diamètre du col du venturi (3.2.34)
3.2.36
venturi simple
venturi (3.2.34) composé d’une pièce
3.2.37
venturi double
venturi (3.2.34) uniformisé à partir de deux venturis
3.2.38
venturi triple
venturi (3.2.34) uniformisé à partir de trois venturis
3.2.39
premier venturi
plus petit venturi (3.2.34) d’un venturi double (3.2.37) ou d’un venturi triple (3.2.38)
3.2.40
deuxième venturi
venturi (3.2.34) plus grand que le premier venturi (3.2.39) dans un venturi double (3.2.37) ou triple (3.2.38)
3.2.41
troisième venturi
plus grand venturi (3.2.34) d’un venturi triple (3.2.38)
3.2.42
papillon des gaz
obturateur
pièce incluse dans le carburateur (3.2.1) qui régule le débit du mélange air/carburant admis dans le moteur
3.2.43
soupape automatique d’admission
clapet d’air
clapet aménagé dans le second étage d’un carburateur double corps (3.2.13) pour réguler le mélange
air/carburant
3.2.44
chambre du flotteur
cuve du flotteur
chambre remplie de carburant dont le flotteur (3.2.47) maintient le carburant à niveau constant
3.2.45
tuyau de ventilation de la chambre du flotteur
tuyau ou orifice (3.2.67) permettant d’introduire de la pression d’air dans l’espace supérieur de la
chambre du flotteur (3.2.44)
3.2.46
tuyau de ventilation extérieur
tuyau de ventilation de la chambre du flotteur (3.2.45) raccordé à l’air ambiant
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3.2.47
flotteur
ponton
pièce servant à maintenir à niveau constant le carburant dans la chambre du flotteur (3.2.44)
3.2.48
pointeau
pointeau d’arrivée
soupape qui détecte les mouvements du flotteur (3.2.47) et qui régule le niveau de carburant dans la
chambre du flotteur (3.2.44)
3.2.49
hauteur du niveau du flotteur
distance entre la surface supérieure ou inférieure du flotteur (3.2.47) et la surface de référence
déterminée de la chambre du flotteur (3.2.44)
3.2.50
hauteur du niveau du carburant
niveau du carburant mesuré à partir de la surface de référence déterminée de la chambre du flotteur
(3.2.44)
3.2.51
gicleur
gicleur calibré
orifice de calibrage
orifice utilisé dans le carburateur (3.2.1) pour réguler le débit de carburant ou d’air
3.2.52
gicleur de carburant
gicleur d’essence
gicleur de contrôle d’alimentation en carburant
gicleur (3.2.51) qui régule le débit de carburant
3.2.53
gicleur d’air
prise d’air
gicleur d’évent
gicleur (3.2.51) qui régule le débit d’air d’échappement
3.2.54
gicleur à aiguille
gicleur (3.2.51) équipé d’une aiguille à jet (3.2.55)
3.2.55
aiguille à jet
fine tige aménagée dans l’orifice (3.2.67) d’un gicleur (3.2.51) pour réguler la zone de passage du fluide
3.2.56
gicleur principal
gicleur principal de carburant
gicleur (3.2.51) du système de dosage du carburant principal (3.2.17)
3.2.57
gicleur de ralenti
gicleur à vitesse ralentie
gicleur de marche au ralenti
gicleur (3.2.51) du système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.58
gicleur de ralenti secondaire
gicleur (3.2.51) du régime au ralenti secondaire (3.2.19)
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3.2.59
gicleur de passage de puissance
gicleur de puissance
gicleur (3.2.51) du système d’alimentation (3.2.20)
3.2.60
soupape de puissance
soupape de gicleur de puissance
soupape servant à réguler le débit de carburant du système d’alimentation (3.2.20)
3.2.61
gicleur de pompe
gicleur de pompe de reprise
gicleur (3.2.51) du système de reprise (3.2.22)
3.2.62
gicleur d’essence au démarrage
gicleur (3.2.51) pour le système de démarrage (3.2.21)
3.2.63
prise d’air principale
gicleur d’air principal
gicleur (3.2.51) qui prélève de l’air à partir du système de dosage du carburant principal (3.2.17)
3.2.64
buse/tuyère/injecteur
gicleur
tuyau de déversement
buse servant à déverser du carburant dans le débit d’air d’alimentation
3.2.65
buse principale
buse principale de déversement
buse (3.2.64) du système de dosage du carburant principal
3.2.66
buse de sortie de pompe
buse (3.2.64) du système de reprise (3.2.22)
3.2.67
ouverture
orifice
orifice (3.2.67) servant à injecter du carburant dans le passage de l’air du carburateur (3.2.1)
3.2.68
orifice de ralenti
orifice de sortie du ralenti
orifice (3.2.67) du système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.69
orifice de progression
orifice de ralenti secondaire
orifice de ralenti (3.2.68) à deux ouvertures situé sur le côté supérieur du passage de l’air
3.2.70
orifice de ralenti primaire
orifice de sortie du ralenti
orifice de ralenti (3.2.68) à deux ouvertures situé sur le côté inférieur du passage de l’air
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3.2.71
orifice de dérivation du tuyau d’étranglement secondaire
orifice (3.2.67) du régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.72
orifice d’alimentation en mélange de démarrage
sortie du mélange de démarrage
orifice (3.2.67) du système de démarrage (3.2.21)
3.2.73
soupape de démarrage
soupape qui ouvre et qui ferme la conduite de dérivation pour alimenter le moteur en mélange enrichi
en carburant au démarrage
3.2.74
système de réglage de ralenti
système de réglage de la vitesse de ralenti
système de réglage du carburateur et/ou du système d’injection de combustible (3.3.1) pour un
fonctionnement au ralenti sans accroc
3.2.75
vanne à aiguille de ralenti
vis de réglage de ralenti
vis de réglage du rapport air/carburant dans le mélange air/carburant
3.2.76
dispositif limiteur de ralenti
obturateur de ralenti
dispositif qui limite les mouvements de la vanne à aiguille de ralenti (3.2.75) afin que le rapport
air/carburant ne soit pas trop riche
3.2.77
vis de butée de papillon
vis de réglage de ralenti
vis servant à régler l’ouverture du papillon des gaz (3.2.42) en régime de ralenti
3.2.78
système de ralenti accéléré
dispositif permettant de maintenir ouvert le papillon des gaz (3.2.42) au-dessus d’une certaine limite
pour poursuivre le régime de ralenti sans interruption en phase de réchauffage du moteur
3.2.79
compensateur de ralenti à chaud
dispositif de compensation permettant de prévenir un rapport air/carburant trop riche engendré par
l’élévation de la température de l’air d’admission en phase de ralenti
3.2.80
ouverture de l’enrichisseur
dispositif qui force l’ouverture de l’enrichisseur (3.2.31) en phase d’enrichissement maximal
3.2.81
système de prélèvement d’air
système qui injecte une faible quantité d’air dans la conduite de carburant pour compenser le rapport
air/carburant et faciliter la pulvérisation du carburant
3.2.82
orifice de purge dans le gicleur à aiguille
orifice (3.2.67) pour prélever de l’air dans le système de dosage du carburant principal (3.2.17)
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3.2.83
prise d’air de ralenti
purgeur d’air de ralenti
prise d’air d’essai
orifice (3.2.67) pour prélever de l’air dans le système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.84
prise d’air par à-coups
prise d’air secondaire
orifice (3.2.67) pour prélever de l’air dans le régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.85
gicleur d’air au démarrage
orifice (3.2.67) pour prélever de l’air dans le système de démarrage (3.2.21)
3.2.86
pompe de reprise
pompe qui fournit du carburant additionnel lors de l’accélération rapide du moteur
3.2.87
puits principal
puits de réserve
bassin à carburant en aval du gicleur principal (3.2.56)
3.2.88
anti-percolateur
dispositif servant à éviter la percolation dans le système de carburant
Note 1 à l’article: Lors de l’exploitation des moteurs à allumage par étincelle, si le carburant est vaporisé en
excès entre le réservoir de carburant et le carburateur, la pression dans la conduite du carburant augmente et
occasionne une alimentation excessive du moteur en car
...
Questions, Comments and Discussion
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