ISO 7967-11:2022
(Main)Reciprocating internal combustion engines - Vocabulary of components and systems - Part 11: Liquid fuel systems
Reciprocating internal combustion engines - Vocabulary of components and systems - Part 11: Liquid fuel systems
This document establishes a vocabulary for liquid fuel systems of reciprocating internal combustion engines. The terms and definitions are classified as follows: - fuel supply system (3.1); - carburettor (3.2); - fuel injection system (3.3). Note: ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic terms and definitions of such engines and their characteristics.
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire des composants et des systèmes — Partie 11: Systèmes de carburant liquide
Le présent document établit un vocabulaire pour les systèmes de carburant liquide des moteurs alternatifs à combustion interne. Les termes et définitions sont classés selon les critères suivants: — système d'alimentation en combustible (3.1); — carburateur (3.2); — système d'injection de combustible (3.3). Note: L'ISO 2710‑1 donne une classification des moteurs alternatifs à combustion interne et indique les termes et définitions de base relatifs à ces moteurs et à leurs caractéristiques.
General Information
- Status
- Published
- Publication Date
- 18-Jul-2022
- Technical Committee
- ISO/TC 70 - Internal combustion engines
- Drafting Committee
- ISO/TC 70/WG 2 - Terms and definitions
- Current Stage
- 6060 - International Standard published
- Start Date
- 19-Jul-2022
- Due Date
- 20-Oct-2022
- Completion Date
- 19-Jul-2022
Relations
- Effective Date
- 17-Jul-2021
Overview
ISO 7967-11:2022 is an international vocabulary standard for liquid fuel systems used on reciprocating internal combustion engines. It defines consistent terms and definitions for components and subsystems of fuel supply arrangements, with entries organized into three main classes: fuel supply system, carburettor, and fuel injection system. This second edition (2022) updates and expands the 2014 edition with revised and additional terminology to support clear technical communication across design, testing and regulatory contexts.
Key topics
- Scope and structure
- Establishes standardized vocabulary for liquid fuel systems (low‑ and high‑pressure supply, carburettors, injection).
- Terms are classified under: fuel supply system (3.1), carburettor (3.2), and fuel injection system (3.3).
- Core component definitions
- Fuel supply elements: fuel pump, feed/priming pump, fuel filter, low‑pressure supply to high‑pressure generators.
- Carburettor terminology: venturi (single, double, triple), float chamber, float, needle/needle valve, jets/gicleurs (main, idle, power, starting), throttle butterfly, enrichment devices, progression/idle circuits, and sizing terms (venturi diameter, throttle bore).
- Fuel injection vocabulary: (classified in 3.3 - standard provides definitions to harmonize injector and system terms).
- Technical clarifications
- Includes illustrative figures (e.g., single and twin‑barrel carburettors) and cross‑references to related ISO documents (ISO 2710‑1 for engine classification).
- No normative references are included; the document is a terminological reference rather than prescriptive test criteria.
Applications
ISO 7967-11:2022 is intended for professionals who need unambiguous terminology for design, manufacture, maintenance, documentation and regulatory work involving liquid fuel systems:
- Engine and vehicle OEMs, component suppliers (carburettors, pumps, injectors)
- Test laboratories, certification bodies and regulators
- Technical authors, service manuals, repair shops and maintenance teams
- Translators, standards writers and educators working on powertrain technology Using this vocabulary improves interoperability of technical documentation, parts catalogs, service instructions and compliance reports across international markets.
Related standards
- ISO 7967 series - other parts cover additional engine components and systems
- ISO 2710‑1 - classification of reciprocating internal combustion engines and basic engine terminology
Keywords: ISO 7967-11:2022, liquid fuel systems vocabulary, reciprocating internal combustion engines, carburettor terminology, fuel supply system, fuel injection vocabulary, engine components standard.
ISO 7967-11:2022 - Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — Part 11: Liquid fuel systems Released:19. 07. 2022
ISO 7967-11:2022 - Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of components and systems — Part 11: Liquid fuel systems Released:19. 07. 2022
Frequently Asked Questions
ISO 7967-11:2022 is a standard published by the International Organization for Standardization (ISO). Its full title is "Reciprocating internal combustion engines - Vocabulary of components and systems - Part 11: Liquid fuel systems". This standard covers: This document establishes a vocabulary for liquid fuel systems of reciprocating internal combustion engines. The terms and definitions are classified as follows: - fuel supply system (3.1); - carburettor (3.2); - fuel injection system (3.3). Note: ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic terms and definitions of such engines and their characteristics.
This document establishes a vocabulary for liquid fuel systems of reciprocating internal combustion engines. The terms and definitions are classified as follows: - fuel supply system (3.1); - carburettor (3.2); - fuel injection system (3.3). Note: ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic terms and definitions of such engines and their characteristics.
ISO 7967-11:2022 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 01.040.27 - Energy and heat transfer engineering (Vocabularies); 27.020 - Internal combustion engines. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
ISO 7967-11:2022 has the following relationships with other standards: It is inter standard links to ISO 7967-11:2014. Understanding these relationships helps ensure you are using the most current and applicable version of the standard.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7967-11
Second edition
2022-07
Reciprocating internal combustion
engines — Vocabulary of components
and systems —
Part 11:
Liquid fuel systems
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire des
composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant liquide
Reference number
© ISO 2022
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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
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CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Fuel supply system . 1
3.2 Carburettor . 2
3.3 Fuel injection system . 11
Bibliography .23
Index .24
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
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on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
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constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/
iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7967-11:2014), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— terms and definitions modified and new entries added;
— editorial revisions.
A list of all parts in the ISO 7967 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
INTERNATIONAL STANDARD ISO 7967-11:2022(E)
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary
of components and systems —
Part 11:
Liquid fuel systems
1 Scope
This document establishes a vocabulary for liquid fuel systems of reciprocating internal combustion
engines. The terms and definitions are classified as follows:
— fuel supply system (3.1);
— carburettor (3.2);
— fuel injection system (3.3).
Note ISO 2710-1 gives a classification of reciprocating internal combustion engines and denotes the basic
terms and definitions of such engines and their characteristics.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 Fuel supply system
3.1.1
fuel supply system
system which consists of low-pressure fuel equipment for delivering fuel from the fuel tank to the high-
pressure unit for fuel injection to the engine
3.1.2
fuel feed pump
low-pressure pump delivering fuel from the tank via one or several filters to the high-pressure-
generating components
[SOURCE: ISO 7876-5:2021, 3.2]
3.1.3
fuel filter
fuel strainer
filter to eliminate contamination in the fuel
3.1.4
priming pump
pump to fill the fuel pipe at starting
3.2 Carburettor
3.2.1
carburettor
device which vaporizes fuel into charge air and also controls the air-fuel ratio of the mixture
Note 1 to entry: See Figure 1 and Figure 2.
Key
1 float valve (3.2.47) 6 acceleration pump (3.2.85)
2 pump jet (3.2.60) 7 main well (3.2.86)
3 starting petrol jet (3.2.61) 8 air
4 starting mixture supply port (3.2.71) 9 fuel-air mixture
5 starting valve (3.2.72)
Figure 1 — Single-barrel carburettor
Key
1 air horn (3.2.28) 12 float-level height (3.2.48) 23 progression hole (3.2.68)
2 choke valve (3.2.30) 13 fuel-level height (3.2.49) 24 primary idle orifice (3.2.69)
3 primary venturi (3.2.38) 14 fuel jet (3.2.51) 25 secondary throttle barrel bypass
hole (3.2.70)
4 secondary venturi (3.2.39) 15 main jet (3.2.55)
5 third venturi (3.2.40) 16 slow running jet (3.2.56) 26 idle needle valve (3.2.74)
6 throttle valve (3.2.41) 17 secondary slow jet (3.2.57) 27 idle air bleed (3.2.82)
7 air valve (3.2.42) 18 power bypass jet (3.2.58) 28 step air bleed (3.2.83)
8 float chamber (3.2.43) 19 power valve (3.2.59) 29 starting air jet (3.2.84)
9 float chamber vent (3.2.44) 20 main air bleed (3.2.62) 30 acceleration pump (3.2.85)
10 float (3.2.46) 21 main nozzle (3.2.64) 31 main well (3.2.86)
11 float valve (3.2.47) 22 pump discharge nozzle (3.2.65) 32 air
a st
1 stage.
b nd
2 stage.
Figure 2 — Two-barrel carburettor
3.2.2
elementary carburettor
carburettor (3.2.1) without compensation device which consists of the main system, the float unit, the
venturi (3.2.33) and the throttle valve (3.2.41)
3.2.3
float carburettor
carburettor (3.2.1) in which the fuel level is maintained at a constant level by the float (3.2.46) and the
fuel is absorbed in the air by the vacuum pressure at the venturi (3.2.33)
3.2.4
electronic-controlled carburettor
carburettor (3.2.1) which controls air-fuel ratio by the electronic circuit
3.2.5
air-fuel ratio feedback-controlled carburettor
carburettor (3.2.1) which is equipped with a device for feedback control of air-fuel ratio
3.2.6
fixed-venturi carburettor
carburettor (3.2.1) with a fixed venturi area
3.2.7
variable-venturi carburettor
carburettor (3.2.1) with a mechanism to make the venturi area variable
3.2.8
updraft carburettor
carburettor (3.2.1) with upward exit of air-fuel mixture
3.2.9
downdraft carburettor
carburettor (3.2.1) with downward exit of air-fuel mixture
3.2.10
horizontal carburettor
sidedraft carburettor
carburettor (3.2.1) with horizontal exit of air-fuel mixture
3.2.11
single-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with one set of venturi (3.2.33)
Note 1 to entry: See Figure 1.
3.2.12
multi-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with more than two sets of venturi (3.2.33)
3.2.13
two-barrel carburettor
carburettor (3.2.1) with two sets of venturi (3.2.33)
Note 1 to entry: See Figure 2.
3.2.14
compound carburettor
multiple carburettor
multi-carburettor
carburettor system with more than two sets of independent carburettors (3.2.1) in which throttle valves
(3.2.41) are linked so as to work simultaneously or in sequence
Note 1 to entry: A unit with two carburettors is called a twin carburettor.
3.2.15
two-stage carburettor
carburettor system with two carburettors (3.2.1) with different characteristics in which each
throttle valve (3.2.41) works in sequence
Note 1 to entry: The carburettor which works first is called the primary carburettor and the other is called the
secondary carburettor.
3.2.16
float circuit
float system
mechanism which maintains the level of fuel in the carburettor (3.2.1)
3.2.17
main metering system
high-speed system
high-speed circuit
circuit in the carburettor (3.2.1) where fuel flows continuously during normal engine operation, except
during idling
3.2.18
slow speed system
idle system
idle circuit
circuit in the carburettor (3.2.1) where fuel flows at idling
3.2.19
secondary idle system
secondary low-speed system
circuit of the secondary carburettor (3.2.1) where fuel flows from the main fuel circuit when the opening
of the throttle valve (3.2.41) is small
3.2.20
power system
full-power circuit
power enrichment system
circuit where additional fuel flows for the enrichment of air-fuel mixture at high-power operation of the
engine
3.2.21
starting system
choke system
system or a series of parts in the carburettor (3.2.1) which restricts the air flow in the venturi (3.2.33)
at the starting of the engine
3.2.22
accelerating system
accelerator-pump system
circuit of additional fuel for the enrichment of air-fuel mixture at the sudden acceleration of the engine
3.2.23
compensating device
device which adjusts air-fuel ratio in accordance with the requirement from the engine using a
procedure such as the air bleed (3.2.52) method
3.2.24
bore size of throttle-body flange
throttle-diameter
diameter of the exit of the carburettor (3.2.1), which indicates the size of the carburettor
Note 1 to entry: When the carburettor has two or more exits, the size is usually indicated by plural diameters.
3.2.25
carburettor body
main body of carburettor
body including main parts of the carburettor (3.2.1), such as venturi (3.2.33) and float chamber (3.2.43)
3.2.26
air intake body
body which forms the air intake (3.2.28) passage with the choke valve (3.2.30)
3.2.27
flange body
throttle body
body which forms the exit of air passage with the throttle valve (3.2.41)
3.2.28
air horn
air intake
air intake portion of the carburettor (3.2.1)
3.2.29
choke
mechanism that blocks the air inflow passage to the carburettor (3.2.1) to enrich the air-fuel mixture
3.2.30
choke valve
strangler valve
air shutter
valve for choking (3.2.29) the air inlet in the carburettor (3.2.1)
3.2.31
choke relief valve
valve equipped in the choke valve (3.2.30) which relieves charge air when air-fuel ratio exceeds the limit
due to excessive negative pressure at the venturi (3.2.33)
3.2.32
automatic choke
device which operates the choke valve (3.2.30) automatically depending on the temperature of the
engine
3.2.33
venturi
venturi tube
nozzle with throat which produces low pressure of charge air for fuel injection
3.2.34
venturi diameter
diameter of throat of the venturi (3.2.33)
3.2.35
single venturi
venturi (3.2.33) of one part
3.2.36
double venturi
unified venturi (3.2.33) from two venturis
3.2.37
triple venturi
unified venturi (3.2.33) from three venturis
3.2.38
primary venturi
smallest venturi (3.2.33) of double venturi (3.2.36) or triple venturi (3.2.37)
3.2.39
secondary venturi
venturi (3.2.33) larger than primary venturi (3.2.38) in double venturi (3.2.36) or triple venturi (3.2.37)
3.2.40
third venturi
largest venturi (3.2.33) of triple venturi (3.2.37)
3.2.41
throttle valve
throttle butterfly
part included in the carburettor (3.2.1) which controls the flow rate of air-fuel mixture into the engine
3.2.42
air valve
air damper
damper which is equipped in the second stage of the two-barrel carburettor (3.2.13) for the control of
air-fuel mixture
3.2.43
float chamber
float bowl
chamber containing fuel with the float (3.2.46) which maintains the fuel level
3.2.44
float chamber vent
pipe or hole (3.2.66) to introduce air pressure into the upper space of the float chamber (3.2.43)
3.2.45
outer vent
float chamber vent (3.2.44) connected to the atmosphere
3.2.46
float
pontoon
part to maintain the level of fuel in the float chamber (3.2.43)
3.2.47
float valve
float needle valve
valve which detects the movement of the float (3.2.46) and controls the level of fuel in the float chamber
(3.2.43)
3.2.48
float-level height
distance of the upper or lower surface of the float (3.2.46) from a certain reference surface of the
float chamber (3.2.43)
3.2.49
fuel-level height
level of fuel measured from a certain reference surface of the float chamber (3.2.43)
3.2.50
jet
metering jet
metering orifice
orifice used in the carburettor (3.2.1) which controls fuel flow or air flow
3.2.51
fuel jet
petrol jet
fuel-metering jet
jet (3.2.50) which controls the fuel flow
3.2.52
air jet
air bleed
well vent jet
jet (3.2.50) which controls bleed air flow
3.2.53
needle jet
jet (3.2.50) with a jet needle (3.2.54)
3.2.54
jet needle
fine bar installed in the hole (3.2.66) of a jet (3.2.50) to control the passage area of the fluid
3.2.55
main jet
main metering jet
jet (3.2.50) for the main metering system (3.2.17)
3.2.56
slow running jet
slow speed jet
idling jet
jet (3.2.50) for slow speed system (3.2.18)
3.2.57
secondary slow jet
jet (3.2.50) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.58
power bypass jet
power jet
jet (3.2.50) for power system (3.2.20)
3.2.59
power valve
power jet valve
valve to control the fuel flow of the power system (3.2.20)
3.2.60
pump jet
accelerating pump jet
jet (3.2.50) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.61
starting petrol jet
jet (3.2.50) for the starting system (3.2.21)
3.2.62
main air bleed
main air jet
jet (3.2.50) which bleeds air from the main metering system (3.2.17)
3.2.63
nozzle
discharge jet
discharge tube
nozzle to discharge fuel into charge air flow
3.2.64
main nozzle
main discharge nozzle
nozzle (3.2.63) in the main metering system
3.2.65
pump discharge nozzle
nozzle (3.2.63) in the accelerating system (3.2.22)
3.2.66
port
hole (3.2.66) for injecting fuel on the air passage of the carburettor (3.2.1)
3.2.67
idle port
idle discharge hole
port (3.2.66) for slow speed system (3.2.18)
3.2.68
progression hole
secondary idle orifice
two-hole type idle port (3.2.67) located on the upper side of the air passage
3.2.69
primary idle orifice
idle discharge hole
two-hole type idle port (3.2.67) located on the lower side of the air passage
3.2.70
secondary throttle barrel bypass hole
port (3.2.66) for secondary idle system (3.2.19)
3.2.71
starting mixture supply port
outlet for starting mixture
port (3.2.66) for starting system (3.2.21)
3.2.72
starting valve
valve which opens and closes the bypass line to supply fuel-rich mixture during starting of the engine
3.2.73
idle adjustment system
idling speed adjustment system
system for adjustment of carburettor and/or fuel injection system (3.3.1) for smooth idling operation
3.2.74
idle needle valve
idle adjustment screw
screw for adjustment of the air-fuel ratio of the air-fuel mixture
3.2.75
idle limiter
idle stopper
device which limits the movement of the idle needle valve (3.2.74) to avoid a too-rich air-fuel ratio
3.2.76
throttle-stop screw
idle-adjustment screw
screw which adjusts the opening of the throttle valve (3.2.41) at idling operation
3.2.77
fast idle system
device to keep opening of the throttle valve (3.2.41) above a certain limit to continue smooth idling
operation without stopping at warming-up of the engine
3.2.78
hot idle compensator
compensation device to avoid too-rich air-fuel ratio caused by an inlet air temperature rise during idling
3.2.79
choke valve opener
device which forcibly opens the choke valve (3.2.30) during full throttle operation
3.2.80
air bleed system
system which injects a small amount of air into the fuel line to compensate the air-fuel ratio and to aid
in the atomization of the fuel
3.2.81
bleed hole in needle jet
hole (3.2.66) to bleed air in the main metering system (3.2.17)
3.2.82
idle air bleed
idle air bleeder
pilot air bleed
hole (3.2.66) to bleed air in the slow speed system (3.2.18)
3.2.83
step air bleed
secondary air bleed
hole (3.2.66) to bleed air in the secondary idle system (3.2.19)
3.2.84
starting air jet
hole (3.2.67) to bleed air in the starting system (3.2.21)
3.2.85
acceleration pump
pump which supplies additional fuel at the time of rapid acceleration of the engine
3.2.86
main well
reserve well
fuel pool downstream of the main jet (3.2.55)
3.2.87
anti-percolator
device to avoid percolation in the fuel system
Note 1 to entry: During operation of spark ignition engines, if the fuel is vaporised excessively between the fuel
tank and the carburettor, the pressure in the fuel line increases and brings about excessive fuel supply to the
engine. Such a phenomenon is called percolation.
3.2.88
altitude mixture control valve
high-altitude compensator
valve which prevents an excessive rich air-fuel mixture at high altitude
3.2.89
vaporizer
converter
unit which vaporizes liquefied gas fuel used for gas-fuelled engines
3.2.90
gas mixer
unit which mixes gas fuel and inlet air and also controls the air-fuel ratio
3.3 Fuel injection system
3.3.1
fuel injection system
system for injecting a certain amount of fuel into the combustion chamber under high pressure
3.3.2
electronic control fuel injection system
fuel injection system (3.3.1) in which parameters, such as fuel flow and injection timing, are controlled
with electronic circuits
3.3.3
individual (fuel) injection system
unit pump fuel injection system
fuel injection system (3.3.1) in which each cylinder is equipped with a dedicated fuel injection pump
(3.3.7)
3.3.4
common rail (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) in which fuel is distributed and injected to each cylinder from a common
high-pressure accumulator installed after the fuel injection pump (3.3.7)
3.3.5
continuous-flow (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) in which fuel flows continuously
3.3.6
timed (fuel) injection system
fuel injection system (3.3.1) which supplies fuel to the engine intermittently
3.3.7
fuel injection pump
pump for injecting fuel into the cylinder through the fuel injection valve (3.3.82)
Note 1 to entry: A fuel injection valve (3.3.82) is commonly called a fuel injector.
3.3.8
constant-stroke fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with a constant stroke plunger
3.3.9
variable-stroke fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with a variable stroke plunger
3.3.10
jerk fuel injection pump
plunger-type fuel injection pump
3.3.11
distributor-type fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with one pressurizing unit that distributes fuel to more than one cylinder
through a distributing device
3.3.12
unit injector
assembly which combines the features of a single-cylinder pump and an injector in one unit through
which a metered volume of fuel under high pressure is injected into the combustion chamber
[SOURCE: ISO 7876-3:1993, 3.1, modified — Note to entry and example removed.]
3.3.13
accumulator fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) in which the force required to move the plunger (3.3.30) is received from an
energy accumulator
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 4.2]
3.3.14
single-cylinder fuel injection pump
fuel injection pump (3.3.7) with only one pumping element (3.3.29) and one outlet
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.1, modified — Note to entry removed.]
3.3.15
multi-cylinder fuel injection pump
integrated fuel injection pump with more than one pumping element (3.3.29) and fuel outlets
corresponding to the number of engine cylinders
3.3.16
in-line fuel injection pump
injection pump having the axes of its pumping elements (3.3.29) arranged parallel to each other and in
one plane
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.2]
3.3.17
driveshaft fuel injection pump
mechanical injection pump with an integral shaft or camshaft for actuating the plunger(s) (3.3.30) of
the pumping element(s) (3.3.29)
Note 1 to entry: Such a pump may also consist of a separate cambox with a number of individual fuel injection
pumps mounted on it.
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 6.3, modified — Note 1 to entry revised.]
3.3.18
vee fuel injection pump
driveshaf
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 7967-11
Deuxième édition
2022-07
Moteurs alternatifs à combustion
interne — Vocabulaire des
composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant liquide
Reciprocating internal combustion engines — Vocabulary of
components and systems —
Part 11:
Liquid fuel systems
Numéro de référence
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et definitions . 1
3.1 Système d'alimentation en combustible . 1
3.2 Carburateur . 2
3.3 Système d'injection de combustible . 11
Bibliographie .24
Index .25
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
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de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
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Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
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de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux principes de l'OMC
concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: http://www.iso.org/iso/
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Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 7967-11:2014), qui a fait l’objet
d’une révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— modification des termes et définitions et ajout de nouvelles entrées;
— révisions rédactionnelles.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 7967 peut être consultée sur le site Web de l'ISO.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l'adresse http://www.iso.org/fr/members.html
iv
NORME INTERNATIONALE ISO 7967-11:2022(F)
Moteurs alternatifs à combustion interne — Vocabulaire
des composants et des systèmes —
Partie 11:
Systèmes de carburant liquide
1 Domaine d'application
Le présent document établit un vocabulaire pour les systèmes de carburant liquide des moteurs
alternatifs à combustion interne. Les termes et définitions sont classés selon les critères suivants:
— système d'alimentation en combustible (3.1);
— carburateur (3.2);
— système d'injection de combustible (3.3).
Note L'ISO 2710-1 donne une classification des moteurs alternatifs à combustion interne et indique les
termes et définitions de base relatifs à ces moteurs et à leurs caractéristiques.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et definitions
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Système d'alimentation en combustible
3.1.1
système d'alimentation en combustible
système composé d'un équipement pour combustible à basse pression qui alimente en combustible
l'unité haute pression à partir du réservoir à combustible pour injecter du combustible dans le moteur
3.1.2
pompe d'alimentation en combustible
pompe à basse pression permettant de faire passer le combustible du réservoir vers les organes
générateurs de haute pression en lui faisant traverser un ou plusieurs filtres
[SOURCE: ISO 7876-5:2021, 3.2]
3.1.3
filtre à carburant
filtre à combustible
filtre destiné à éliminer toute contamination dans le carburant
3.1.4
pompe d'amorçage
pompe destinée à remplir le tuyau de carburant au démarrage
3.2 Carburateur
3.2.1
carburateur
dispositif qui vaporise le carburant dans l'air d'alimentation et qui régule également le rapport air/
carburant du mélange
Note 1 à l'article: Voir Figure 1 et Figure 2.
Légende
1 pointeau (3.2.47) 6 pompe de reprise (3.2.85)
2 gicleur de pompe (3.2.60) 7 puits principal (3.2.86)
3 gicleur d'essence au démarrage (3.2.61) 8 air
4 orifice d'alimentation en mélange de démarrage 9 mélange air-carburant
(3.2.71)
5 soupape de démarrage (3.2.72)
Figure 1 — Carburateur simple baril
Légende
1 trompe d'admission d'air (3.2.28) 12 hauteur du niveau du flotteur 23 orifice de progression (3.2.68)
(3.2.48)
2 enrichisseur (3.2.30) 13 hauteur du niveau du carburant 24 orifice de ralenti primaire
(3.2.49) (3.2.69)
3 premier venturi (3.2.38) 14 gicleur de carburant (3.2.51) 25 orifice de dérivation du tuyau
d'étranglement secondaire
4 deuxième venturi (3.2.39) 15 gicleur principal (3.2.55)
(3.2.70)
5 troisième venturi (3.2.40) 16 gicleur de ralenti (3.2.56) 26 vanne à aiguille de ralenti
(3.2.74)
6 papillon des gaz (3.2.41) 17 gicleur de ralenti secondaire 27 prise d'air de ralenti (3.2.82)
(3.2.57)
7 soupape automatique d'admission 18 gicleur de passage de puissance 28 prise d'air par à-coups (3.2.83)
(3.2.42) (3.2.58)
8 chambre du flotteur (3.2.43) 19 soupape de puissance (3.2.59) 29 gicleur d'air au démarrage
(3.2.84)
9 tuyau de ventilation de la 20 prise d'air principale (3.2.62) 30 pompe de reprise (3.2.85)
chambre du flotteur (3.2.44)
10 flotteur (3.2.46) 21 buse principale (3.2.64) 31 puits principal (3.2.86)
11 pointeau (3.2.47) 22 buse de sortie de pompe (3.2.65)32 air
a er
1 étage.
b ème
2 étage.
Figure 2 — Carburateur à deux barillets
3.2.2
carburateur élémentaire
carburateur (3.2.1) dépourvu de dispositif de compensation qui se compose du système principal, du
flotteur, du venturi (3.2.33), et du papillon des gaz (3.2.41)
3.2.3
carburateur à flotteur
carburateur (3.2.1) dans lequel le carburant est maintenu à niveau constant par le flotteur (3.2.46) et le
carburant est absorbé dans l'air par la pression d'aspiration au niveau du venturi (3.2.33)
3.2.4
carburateur à commande électronique
carburateur (3.2.1) qui régule le rapport air/carburant via le circuit électronique
3.2.5
carburateur à rétroaction sur le rapport air/carburant
carburateur (3.2.1) équipé d'un dispositif pour la régulation rétroactive du rapport air/carburant
3.2.6
carburateur à venturi fixe
carburateur (3.2.1) équipé d'une zone de venturi fixe
3.2.7
carburateur à venturi variable
carburateur (3.2.1) équipé d'un mécanisme pour rendre la surface du venturi variable
3.2.8
carburateur vertical
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est verticale, dirigée vers le haut
3.2.9
carburateur inversé
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est dirigée vers le bas
3.2.10
carburateur horizontal
carburateur latéral
carburateur (3.2.1) dont la sortie du mélange air/carburant est horizontale
3.2.11
carburateur simple corps
carburateur (3.2.1) équipé d'un seul venturi (3.2.33)
Note 1 à l'article: Voir Figure 1
3.2.12
carburateur multicorps
carburateur (3.2.1) équipé d'au moins deux venturis (3.2.33)
3.2.13
carburateur double corps
carburateur (3.2.1) équipé de deux venturis (3.2.33)
Note 1 à l'article: Voir Figure 2.
3.2.14
carburateur à registre
carburateur multiple
multi-carburateur
système de carburateur comprenant au moins deux jeux de carburateurs (3.2.1) indépendants dans
lesquels les papillons des gaz (3.2.41) sont raccordées de manière à fonctionner simultanément ou en
alternance
Note 1 à l'article: Une unité comprenant deux carburateurs est appelée carburateur jumeau.
3.2.15
carburateur à deux étages
système de carburateur équipé de deux carburateurs (3.2.1) aux caractéristiques différentes dans
lesquels chaque vanne papillon (3.2.41) fonctionne en alternance
Note 1 à l'article: Le carburateur qui fonctionne en premier est appelé carburateur primaire et l'autre le
carburateur secondaire.
3.2.16
circuit de la cuve de flotteur
système de la cuve de flotteur
mécanisme qui maintient à niveau constant le carburant contenu dans le carburateur (3.2.1)
3.2.17
système de dosage du carburant principal
système de marche normale
canalisation de marche normale
circuit dans le carburateur (3.2.1) par lequel le carburant s'écoule en continu lors de l'exploitation
normale du moteur, hors régime au ralenti
3.2.18
système de marche au ralenti
régime de ralenti
circuit de ralenti
circuit dans le carburateur (3.2.1) par lequel le carburant s'écoule au ralenti
3.2.19
régime de ralenti secondaire
système secondaire de ralenti
circuit du carburateur (3.2.1) secondaire par lequel le carburant s'écoule depuis le circuit principal de
carburant lorsque l'ouverture du papillon des gaz (3.2.41) est petite
3.2.20
système d'alimentation
circuit pleine alimentation
système d'enrichissement
circuit par lequel s'écoule le carburant additionnel pour l'enrichissement du mélange air/carburant
lorsque le moteur tourne à haut régime
3.2.21
système de démarrage
dispositif d'enrichissement
système ou série de pièces dans le carburateur (3.2.1) qui restreint le débit d'air dans le venturi (3.2.33)
au démarrage du moteur
3.2.22
système de reprise
système de pompe de reprise
circuit du carburant additionnel pour l'enrichissement du mélange air/carburant lors des accélérations
soudaines du moteur
3.2.23
correcteur altimétrique
dispositif qui ajuste le rapport air/carburant en fonction des exigences du moteur sur la base d'une
procédure de type méthode de prise d'air (3.2.52)
3.2.24
dimension d'alésage de la bride du boîtier papillon
diamètre du papillon
diamètre de la sortie du carburateur (3.2.1), qui indique la taille du carburateur
Note 1 à l'article: Lorsque le carburateur est doté d'au moins deux sorties, la taille est généralement indiquée par
plusieurs diamètres.
3.2.25
corps du carburateur
corps principal du carburateur
corps comprenant les principales pièces du carburateur (3.2.1), telles que le venturi (3.2.33) et la
chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.26
corps d'admission d'air
corps qui forme le passage de l'admission d'air (ou air aspiré) (3.2.28) avec l'enrichisseur (3.2.30)
3.2.27
corps à brides
boîtier papillon
corps qui forme la sortie du passage de l'air avec le papillon des gaz (3.2.41)
3.2.28
trompe d'admission d'air
admission d'air (air aspiré)
partie du carburateur (3.2.1) dans laquelle l'air est aspiré
3.2.29
enrichisseur
mécanisme qui bloque le passage de l'air entrant dans le carburateur (3.2.1) pour enrichir le mélange
air-carburant
3.2.30
enrichisseur
soupape d'étranglement
obturateur d'air
vanne d'enrichissement (3.2.29) de l'air aspiré dans le carburateur (3.2.1)
3.2.31
soupape de désengorgement
soupape aménagée dans l'enrichisseur (3.2.30) pour libérer de l'air d'alimentation lorsque le rapport
air/carburant dépasse la limite admissible en raison d'une pression négative trop élevée au niveau du
venturi (3.2.33)
3.2.32
enrichissement automatique
dispositif qui actionne automatiquement l'enrichisseur (3.2.30) en fonction de la température du moteur
3.2.33
venturi
tube de venturi
tuyère à col qui abaisse la pression de l'air d'alimentation pour l'injection de carburant
3.2.34
diamètre du venturi
diamètre du col du venturi (3.2.33)
3.2.35
venturi simple
venturi (3.2.33) composé d'une pièce
3.2.36
venturi double
venturi (3.2.33) uniformisé à partir de deux venturis
3.2.37
venturi triple
venturi (3.2.33) uniformisé à partir de trois venturis
3.2.38
premier venturi
plus petit venturi (3.2.33) d'un venturi double (3.2.36) ou d'un venturi triple (3.2.37)
3.2.39
deuxième venturi
venturi (3.2.33) plus grand que le premier venturi (3.2.38) dans un venturi double (3.2.36) ou triple
(3.2.37)
3.2.40
troisième venturi
plus grand venturi (3.2.33) d'un venturi triple (3.2.37)
3.2.41
papillon des gaz
obturateur
pièce incluse dans le carburateur (3.2.1) qui régule le débit du mélange air/carburant admis dans le
moteur
3.2.42
soupape automatique d'admission
clapet d'air
clapet aménagé dans le second étage d'un carburateur double corps (3.2.13) pour réguler le mélange air/
carburant
3.2.43
chambre du flotteur
cuve du flotteur
chambre remplie de carburant dont le flotteur (3.2.46) maintient le carburant à niveau constant
3.2.44
tuyau de ventilation de la chambre du flotteur
tuyau ou orifice (3.2.66) permettant d'introduire de la pression d'air dans l'espace supérieur de la
chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.45
tuyau de ventilation extérieur
tuyau de ventilation de la chambre du flotteur (3.2.44) raccordé à l'air ambiant
3.2.46
flotteur
ponton
pièce servant à maintenir à niveau constant le carburant dans la chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.47
pointeau
pointeau d'arrivée
soupape qui détecte les mouvements du flotteur (3.2.46) et qui régule le niveau de carburant dans la
chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.48
hauteur du niveau du flotteur
distance entre la surface supérieure ou inférieure du flotteur (3.2.46) et la surface de référence
déterminée de la chambre du flotteur (3.2.43)
3.2.49
hauteur du niveau du carburant
niveau du carburant mesuré à partir de la surface de référence déterminée de la chambre du flotteur
(3.2.43)
3.2.50
gicleur
gicleur calibré
orifice de calibrage
orifice utilisé dans le carburateur (3.2.1) pour réguler le débit de carburant ou d'air
3.2.51
gicleur de carburant
gicleur d'essence
gicleur de contrôle d'alimentation en carburant
gicleur (3.2.50) qui régule le débit de carburant
3.2.52
gicleur d'air
prise d'air
gicleur d'évent
gicleur (3.2.50) qui régule le débit d'air d'échappement
3.2.53
gicleur à aiguille
gicleur (3.2.50) équipé d'une aiguille à jet (3.2.54)
3.2.54
aiguille à jet
fine tige aménagée dans l'orifice (3.2.66) d'un gicleur (3.2.50) pour réguler la zone de passage du fluide
3.2.55
gicleur principal
gicleur principal de carburant
gicleur (3.2.50) du système de dosage du carburant principal (3.2.17)
3.2.56
gicleur de ralenti
gicleur à vitesse ralentie
gicleur de marche au ralenti
gicleur (3.2.50) du système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.57
gicleur de ralenti secondaire
gicleur (3.2.50) du régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.58
gicleur de passage de puissance
gicleur de puissance
gicleur (3.2.50) du système d'alimentation (3.2.20)
3.2.59
soupape de puissance
soupape de gicleur de puissance
soupape servant à réguler le débit de carburant du système d'alimentation (3.2.20)
3.2.60
gicleur de pompe
gicleur de pompe de reprise
gicleur (3.2.50) du système de reprise (3.2.22)
3.2.61
gicleur d'essence au démarrage
gicleur (3.2.50) pour le système de démarrage (3.2.21)
3.2.62
prise d'air principale
gicleur d'air principal
gicleur (3.2.50) qui prélève de l'air à partir du système de dosage du carburant principal (3.2.17)
3.2.63
buse/tuyère/injecteur
gicleur
tuyau de déversement
buse servant à déverser du carburant dans le débit d'air d'alimentation
3.2.64
buse principale
buse principale de déversement
buse (3.2.63) du système de dosage du carburant principal
3.2.65
buse de sortie de pompe
buse (3.2.63) du système de reprise (3.2.22)
3.2.66
ouverture
orifice (3.2.66) servant à injecter du carburant dans le passage de l'air du carburateur (3.2.1)
3.2.67
orifice de ralenti
orifice de sortie du ralenti
orifice (3.2.66) du système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.68
orifice de progression
orifice de ralenti secondaire
orifice de ralenti (3.2.67) à deux ouvertures situé sur le côté supérieur du passage de l'air
3.2.69
orifice de ralenti primaire
orifice de sortie du ralenti
orifice de ralenti (3.2.67) à deux ouvertures situé sur le côté inférieur du passage de l'air
3.2.70
orifice de dérivation du tuyau d'étranglement secondaire
orifice (3.2.66) du régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.71
orifice d'alimentation en mélange de démarrage
sortie du mélange de démarrage
orifice (3.2.66) du système de démarrage (3.2.21)
3.2.72
soupape de démarrage
soupape qui ouvre et qui ferme la conduite de dérivation pour alimenter le moteur en mélange enrichi
en carburant au démarrage
3.2.73
système de réglage de ralenti
système de réglage de la vitesse de ralenti
système de réglage du carburateur et/ou du système d'injection de combustible (3.3.1) pour un
fonctionnement au ralenti sans accroc
3.2.74
vanne à aiguille de ralenti
vis de réglage de ralenti
vis de réglage du rapport air/carburant dans le mélange air/carburant
3.2.75
dispositif limiteur de ralenti
obturateur de ralenti
dispositif qui limite les mouvements de la vanne à aiguille de ralenti (3.2.74) afin que le rapport air/
carburant ne soit pas trop riche
3.2.76
vis de butée de papillon
vis de réglage de ralenti
vis servant à régler l'ouverture du papillon des gaz (3.2.41) en régime de ralenti
3.2.77
système de ralenti accéléré
dispositif permettant de maintenir ouvert le papillon des gaz (3.2.41) au-dessus d'une certaine limite
pour poursuivre le régime de ralenti sans interruption en phase de réchauffage du moteur
3.2.78
compensateur de ralenti à chaud
dispositif de compensation permettant de prévenir un rapport air/carburant trop riche engendré par
l'élévation de la température de l'air d'admission en phase de ralenti
3.2.79
ouverture de l'enrichisseur
dispositif qui force l'ouverture de l'enrichisseur (3.2.30) en phase d'enrichissement maximal
3.2.80
système de prélèvement d'air
système qui injecte une faible quantité d'air dans la conduite de carburant pour compenser le rapport
air/carburant et faciliter la pulvérisation du carburant
3.2.81
orifice de purge dans le gicleur à aiguille
orifice (3.2.66) pour prélever de l'air dans le système de dosage du carburant principal (3.2.17)
3.2.82
prise d'air de ralenti
purgeur d'air de ralenti
prise d'air d'essai
orifice (3.2.66) pour prélever de l'air dans le système de marche au ralenti (3.2.18)
3.2.83
prise d'air par à-coups
prise d'air secondaire
orifice (3.2.66) pour prélever de l'air dans le régime au ralenti secondaire (3.2.19)
3.2.84
gicleur d'air au démarrage
orifice (3.2.67) pour prélever de l'air dans le système de démarrage (3.2.21)
3.2.85
pompe de reprise
pompe qui fournit du carburant additionnel lors de l'accélération rapide du moteur
3.2.86
puits principal
puits de réserve
bassin à carburant en aval du gicleur principal (3.2.55)
3.2.87
anti-percolateur
dispositif servant à éviter la percolation dans le système de carburant
Note 1 à l'article: Lors de l'exploitation des moteurs à allumage par étincelle, si le carburant est vaporisé en
excès entre le réservoir de carburant et le carburateur, la pression dans la conduite du carburant augmente et
occasionne une alimentation excessive du moteur en carburant. Ce phénomène est appelé percolation.
3.2.88
soupape de contrôle du mélange en altitude
compensateur à haute altitude
soupape servant à prévenir un mélange air/carburant trop riche à haute altitude
3.2.89
vaporisateur
convertisseur
unité qui vaporise du combustible gazeux liquéfié pour les moteurs à gaz
3.2.90
mélangeur de gaz
unité qui mélange le combustible gazeux et l'air d'admission et qui régule également le rapport air/
carburant
3.3 Système d'injection de combustible
3.3.1
système d'injection de combustible
système servant à injecter une certaine quantité de carburant dans la chambre de combustion sous
haute pression
3.3.2
système d'injection de combustible à commande électronique
système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel les paramètres tels que le débit de carburant et le
calage de l'injection sont commandés au moyen de circuits électroniques
3.3.3
système d'injection (de combustible) individuel
système d'injection de combustible à pompe-injecteur
système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel chaque cylindre est équipé d'une pompe d'injection
de combustible dédiée (3.3.7)
3.3.4
système d'injection (de combustible) à rampe commune
système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel le carburant est distribué et injecté dans chaque
cylindre à partir d'un accumulateur commun haute pression installée derrière la pompe d'injection de
combustible (3.3.7)
3.3.5
système d'injection (de combustible) à débit continu
système d'injection de combustible (3.3.1) dans lequel le combustible s'écoule en continu
3.3.6
système d'injection (de combustible) minuté
système d'injection de combustible (3.3.1) qui fournit du combustible au moteur de manière intermittente
3.3.7
pompe d'injection de combustible
pompe servant à injecter le combustible dans le cylindre par le biais de la soupape d'injection de
carburant (3.3.82)
Note 1 à l'article: la soupape d'injection de carburant (3.3.82) est communément appelée injecteur.
3.3.8
pompe d'injection de combustible à débit constant
pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un piston à course constante
3.3.9
pompe d'injection de combustible à débit variable
pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un piston à course variable
3.3.10
pompe d'injection mécanique à action directe
pompe d'injection à action directe à piston
3.3.11
pompe d'injection de type distributrice
pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'une unité de pressurisation qui distribue le
combustible à au moins un cylindre par le biais du système de distribution
3.3.12
injecteur-pompe
appareil combinant les caractéristiques d'une pompe monocylindre et d'un porte-injecteur de
combustible complet en un seul ensemble par lequel un volume dosé de combustible est injecté sous
haute pression dans la chambre de combustion
[SOURCE: ISO 7876-3:1993, 3.1 — Note à l’article et exemple supprimés.]
3.3.13
pompe d'injection accumulateur
pompe d'injection de combustible (3.3.7) dans laquelle la force requise pour actionner le piston (3.3.30)
est directement reçue d'un accumulateur d'énergie
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 4.2]
3.3.14
pompe d'injection de combustible monocylindre
pompe d'injection de combustible (3.3.7) équipée d'un seul élément de pompage (3.3.29) et d'une sortie
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.1, modifiée, — Note à l’article supprimée.]
3.3.15
pompe d'injection de combustible multicylindre
pompe d'injection de combustible intégrée équipée de plusieurs éléments de pompage (3.3.29) et sorties
de combustible correspondant au nombre de cylindres du moteur
3.3.16
pompe d'injection en ligne
ensemble de pompe d'injection de combustible comprenant plusieurs éléments de pompage (3.3.29)
dont les axes sont disposés parallèlement dans un même plan
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 7.2]
3.3.17
pompe d'injection à arbre d'entraînement
pompe d'injection mécanique avec un arbre d'entraînement ou un arbre à cames incorporé pour
actionner le(s) piston(s) (3.3.30) de l'(des) élément(s) de pompage (3.3.29)
Note 1 à l'article: Une telle pompe peut également consister en une boîte à came séparée sur laquelle sont montées
un certain nombre de pompes d'injection de carburant individuelles.
[SOURCE: ISO 7876-1:1990, 6.3, modifiée — Note à l’article révisée.]
3.3.18
pompe d'injection en V
pompe d'injection à arbre d'entraînement (3.3.16) avec deux lignes d'éléments de pompage faisant un
certain angle entre
...
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