ISO/TR 13214:1996

RAPPORT
ISO/TR
TECHNIQUE
Première édition
1996-12-15
Véhicules routiers
- Systèmes de retenue
pour enfants - Compilation des
règlements et des normes
Road vehicles - Child resfraint systems - Compilation of regulations
and standards
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce
qui concerne la normalisation électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes
internationales. Exceptionnellement, un comité technique peut proposer la
publication d’un rapport technique de l’un des types suivants:
- type 1, lorsque, en dépit de maints efforts, l’accord requis ne peut être
réalisé en faveur de la publication d’une Norme internationale;
- type 2, lorsque le sujet en question est encore en cours de
développement technique ou lorsque, pour toute autre raison, la
possibilité d’un accord pour la publication d’une Norme internationale
peut être envisagée pour l’avenir mais pas dans l’immédiat;
- type 3, lorsqu’un comité technique a réuni des données de nature
différente de celles qui sont normalement publiées comme Normes
internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l’état de la
technique, par exemple).
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication
ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé,
électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de
l’éditeur.
Organisation internationale de normalis
ation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
@ ISO ISO/TR 13214:1996(F)
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l’objet d’un nouvel examen
trois ans au plus tard après leur publication afin de décider éventuellement
de leur transformation en Normes internationales. Les rapports techniques
du type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données
fournies ne soient plus jugées valables ou utiles.
L’ISO/TR 13214, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité
technique ISOTTC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de
retenue.
Page blanche
RAPPORT TECHNIQUE @ Iso
- Systèmes de retenue pour enfants -
Véhicules routiers
Compilation des règlements et des normes
1 Domaine d’application
Le présent Rapport technique a pour but de compiler les principaux règlemwts et normes dans le domaine des
systèmes de retenue pour enfants (SRE) installés dans les véhicules routiers. L’objectif est de montrer les
similitudes et les différences de façon détaillée pour des points spécifiés.
Les annexes du présent Rapport technique couvrent une compilation:
- des différents impulsions de simulation d’accident (courbes de décélération),
- des procédures d’homologation pour différents pays/marchés,
- des exigences en matière de position des enfants dans les véhicules et les SRE dans les pays européens, et
- des différentes définitions des SRE utilisées dans les principaux règlements et normes.
2 Règlements et normes de référence
NOTE - La présente compilation n’est valable que pour les publications et leurs versions données ci-après.
Europe Règlement CEE-ONU no 44
Dispositions uniformes relatives à I’homologa tion des dispositifs de retenue
pour enfants à bord de véhicules à moteur (« Systèmes de retenue pour
en fan ts >>).
Première publication: 1 février 1981
Dernière révision: 11 septembre 1992
États-Unis FMVSS 213
Federal motor vehicles safety standards and related materials. Requirements
for Child restraint systems used in motor vehicles and aircraft.
Première publication: 1 mai 1980
Dernière révision: 1 octobre 1992

Royaume-Uni British Standard, BS
British standard - Seat belt assemblies for motor vehicles specification for
restraining devices for children
Première publication: 1960
Dernières révisions:
BS 3254-Partie 2:1988 et 1991, Specification for Child restraint systems which
are forward facing.
BS AU 1851983, Specification for seat belt booster cushions.
BS AU 202a:1988, Specification for rearward facing infant restraint systems.
Danemark Danish Standard, DS
DS 2190, Child restraint systems for automobiles.
Première publication: mars 1983
(à l’exception des écarts mentionnés dans l’annexe N de cette norme, elle est
techniquement équivalente au règlement CEE R 44.)
Japanese Industrial Standard, JIS
JIS D 0401, Child restraints for automobiles.
Première publication: 31 décembre 1987
Dernière révision: 1 avril 1990
T-SB
Suède
Swedish national approval requirements
Child restraint systems for automobiles
Première publication: 1 juillet 1985
Canada CMVSS 213
Canadian Motor vehicle safety standards:
a) CMVSS 213, Child restraint systems (for forward facing seats)
Première publication: 1 décembre 1982
b) CMVSS 213.1, Infant seating and restraint systems (for rear facing infant
carriers)
Première publicaiton: 3 juin 1982
c) CMVSS 213.2, Booster cushions
Première publication: 18 février 1983
d) CMVSS 213.3, Restraint systems for disabled persons
Première publication: 25 juillet 1989
Australie Australian Standard, AS
AS 1754-l 994, Child restraint systems for use in motor vehicles
AS 3629.1-l 991, Methods of testing Child restrains - Part 1: Dynamic testing
AS 3629.2-1991, Methods of testing Child restraints - Part 2: Determination of
hazardous throa t contacts in abnormal situations
AS 3629.3-1991, Methods of testing Child restraints - Par? 3: Dynamic testing
of Upper anchorage components
AS 3629.4-l 991, Methods of testing Child restraints - Part 4: Determination of
adjustment device forces
@ ISO
France AR 198506llA
Première publication: 2 septembre 1985
Dernières révisions: Il juin 1985
Annulation: 1 mai 1992
Note - La nouvelle règlementation a reconnu le règlement CEE-ONU no 44 comme le
seul règlement approuvé depuis mai 1992.
@ ISO
3 Comparaison des règlements et des normes
31 . Classes
Le terme “classes” indique le degré de dépendance du SRE par rapport à la ceinture du véhicule (comme défini
dans le rèalement CEE-ONU no 44).
e
Europe systèmes intégrés;
systèmes non intégrés.
États-Unis systèmes rapportés;
systèmes incorporés;
systèmes incorporés montés en usine.
Royaume- systèmes intégrés;
.
Uni systèmes non intégrés.
Danemark comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon non spécifié.
Suède non spécifié.
Canada doit généralement utiliser un système de ceinture de véhicule (changement en cours pour
permettre un système intégré);
le SRE doit pouvoir être retenu contre tout mouvement vers l’avant uniquement au moyen d’un
ensemble ceinture de sécurité spécifié ou au moyen d’un ensemble ceinture de sécurité avec
une sangle de type << courroie >> fournie avec le SRE.
Australie tous les dispositifs utilisent une combinaison de ceintures de sécurité de véhicule et une sangle
supérieure de type << courroie >>, à l’exception du rehausseur qui peut fonctionner soit avec une
ceinture de sécurité trois points, soit avec un harnais pour enfant. (Les figures montrant le
dispositif d’ancrage de la sangle supérieure de type << courroie >> sont comprises dans la norme).
La spécification garantit la compatibilité avec les clips de fixation de sangles supérieures de type
<< courroie >> d’Amérique du Nord.

@ ISO
32 . Configurations
Europe - porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route);
- lit auto;
- siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) ou vers l’avant;
- coussinkiège rehausseur.
États-Unis - système de retenue pour enfants face vers ‘arrière (dos à la route);
- lit auto;
- système de retenue pour enfants face vers ‘avant;
- siège rehausseur.
Royaume- - porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route);
Uni - lit auto;
- siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) ou vers l’avant;
- coussinkiège rehausseur;
- système de ceinture uniquement.
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Danemark
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon
Suède - siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) et vers l’avant.
- porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route);
Canada
- systèmes de retenue pour enfants;
- coussinkiège rehausseur;
- systèmes de retenue pour handicapés.
- porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route) ou monté latéralement sur le siège arrière;
Australie
- siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) ou vers l’avant;
- coussin et siège rehausseur;
- harnais pour enfants.
0 ISO
33 . Catégories
Le terme << catégorie >> indique la façon dont le SRE est spécifique au véhicule (comme défini dans le règlement
CEE-ONU no 44).
Europe - universel;
- semi-universel;
- spécifique au véhicule.
États-Unis - tous les systèmes rapportés doivent être universels;
- tous les systèmes incorporés sont spécifiques au véhicule;
- pour les SRE rapportés, les instructions doivent spécifier, en termes généraux, les types de
véhicules, les types de positions d’assise, les types de ceintures de sécurité avec lesquels le
système peut ou non être utilisé.
Royaume- - non indiqué mais la norme peut traiter toutes les catégories.
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - universel.
Suède - non spécifié.
Canada
- les systèmes rapportés doivent être universels.
- les systèmes incorporés sont spécifiques au véhicule.
Australie - les exigences pour des systèmes intégrés de retenue pour enfants sont à l’étude.

@ ISO
34 . Groupes de poids
Europe - groupe 0: c 10 kg;
-groupe1:9kgà18kg;
- groupe 2: 15 kg à 25 kg;
- groupe 3: 22 kg à 36 kg.
États-Unis
- < 9 kg (20 lb);
- 9 kg à 23 kg (20 lb à 50 lb).
Royaume- - groupe 0: < 10 kg;
Uni - groupe A: 9 kg à 18 kg;
- groupe B: 18 kg à 36 kg;
- personne de petite taille d’un poids de 15 kg ou plus.
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Suède - << assise sans support >> jusqu’à 35 kg.
Canada - 0 à 9 kg;.
-9kgà18kg;
- plus de 22 kg.
Australie - type Al: retenues pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route). 3 kg à 9 kg;
- type A2: retenues pour enfants montées latéralement. 3 kg à 9 kg;
- type B: siège pour enfants, face vers l’avant. 8 kg à 18 kg;
- types Cl et C2: harnais enfant. 14 kg à 21 kg;
- type D: siège pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route). 8 kg à 18 kg;
- type E: coussinlsiège rehausseur. 14 kg à 32 kg.

35 . Mannequins
- nouveau-né (3,4 kg);
Europe
- 9 mois (9 kg);
- 3 ans (15 kg);
- 6 ans (22 kg);
- 10 ans (32 kg).
- nouveau-né’),
États-Unis
- 6 mois [8 kg (17,4 lb)];
- 9 mois [9 kg (20 lb)]‘);
- 3 ans [l5 kg (33,3 lb)];
- 6 ans [21,4 kg (47 Ib)]l).
Royaume- - nouveau-né;
.
.
Uni
- 9 kg
.
-15k;
- 32 kg:
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
- 7,7 kg ou 9 kg;
Japon
-9kget15kg;
-15kget22kg;
- 22 kg et 32 kg.
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 ou dans le FMVSS 213 d’une << dimension
Suède
appropriée >>.
Canada - 6 mois;
- 3 ans.
- nouveau-né (TNO-PO);
Australie
- 9 mois (TNO-P3/4);
- 3 ans (TNO-P3);
- 6 ans (TNO-PG);
- 10 ans (TNO-PI 0).
1) Compris dans la Part 572 comme mannequin officiel NHTSA, mais utilisation non encore spécifiée dans le FMVSS 213.
a
@ ISO
36 . Critères de blessure et exigences connexes
Europe - accélération résultante de la poitrine inférieure à 55 g/3 ms;
- accélération verticale de la poitrine inférieure à 30 g/3 ms;
- le déplacement de la tête doit rester à l’intérieur de certains plans;
- pas de contact de la tête avec aucune partie du véhicule au-dessus de 24 km/h (catégorie SRE
spécifique au véhicule);
- pénétration abdominale.
États-Unis - accélération résultante de la poitrine inférieure à 60 g/3 ms (SRE face vers ‘avant);
- HIC < 1 000 (SRE face vers l’avant);
- déplacement de la tête (systèmes rapportés, face vers l’avant);
- retenue de la tête dans le système (lits auto);
- la cible de tête ne passe pas au-dessus de la surface arrière de la retenue [SRE, face vers
l’arrière (dos à la route)];
- déplacement du genou (SRE face vers l’avant);
- retenue du torse à l’intérieur du système;
- limite d’angle de la surface du support arrière: 70° par rapport à la verticale [SRE, face vers
l’arrière (dos à la route)];
- s’accomplit dans toute position de réglage et avec tout trajet de la ceinture (systèmes rapportés).
Royaume- - le sanglage retenant l’enfant doit garantir que la plus grande partie de l’impact se limite à la
.
Uni poitrine et au bassin, et il ne devrait pas y avoir de forces localisées infligées à l’enfant (SRE
face vers l’avant);
- l’accélération maximale résultante de la poitrine du mannequin ne doit pas dépasser 60g
(révision 1991);
- pas de charge de l’abdomen. La détection se fait en utilisant l’analyse d’un film à bulle ou par
photographie (révision 1991);
- le déplacement de la tête ne doit pas excéder 500 mm (révision 1991);
- le torse ne doit pas créer un angle inférieur à 20” pendant l’impact. Aucun élément ne doit subir
une défaillance totale. Pas de contact sur le haut de la tête [SRE, face vers l’arrière (dos à la
route)];
- en élévation latérale, la ceinture sous-abdominale doit avoir un angle supérieur à 45”
(rehausseurs);
- mouvement de la hanche vers l’avant;
- limite d’angle de la surface du support arrière, 70° par rapport à la verticale.
Danemark - accélération résultante maximale de la tête: 80 g/3 ms;
- hauteur interne pour dossier de siège du groupe Il: 580 mm min.
Exigences facultatives:
- accélération résultante maximale de la tête: 50 g/3 ms;
- accélération verticale maximale de la tête: 20 g/3 ms.
Japon SRE face vers l’avant:
- accélération résultante maximale de la poitrine: 60 g/3 ms;
- accélération résultante maximale de la tête: 80 g/3 ms;
- déplacement de la tête;
- déplacement du genou;
- le mannequin ne doit pas être dégagé de l’appareillage.
SRE, face vers l’arrière (dos à la route):
- la position du centre de gravité de la tête du mannequin ne doit pas excéder la limite de tenue
supérieure du siège;
- le mannequin ne doit pas être dégagé de l’appareillage;
- limite d’angle de la surface de support arrière: 60’ par rapport à la verticale.

Lit pour nourrisson:
- la tête et le tronc doivent rester à l’intérieur du système de retenue.
Siège pour enfant d’âge scolaire:
- le mannequin ou l’appareillage ne doit pas être d é de la ceinture de sécurité.
Suède - accélération résultante maximale de la poitrine: 40g;
- accélération résultante maximale de la tête: 50 g/3 ms;
- accélération verticale maximale de la tête: 20 913 ms.
Canada Face vers l’avant:
- accélération résultante de la poitrine inférieure à 60 g/3 ms;
- limites maximales de déplacement de la tête, la tête ne doit pas traverser un plan transversal
vertical spécifié;
- accélération résultante de la tête inférieure à 8Og (actuellement, systèmes incorporés
uniquement).
Face vers l’arrière (dos à la route):
- fournit une retenue contre le mouvement vers l’arrière de la tête vers l’avant du véhicule par un
dossier de siège intégré continu d’une hauteur et d’une largeur spécifiées;
- le torse doit être retenu dans le SRE;
- limite d’angle de la surface du support arrière: 70” par rapport à la verticale, pendant l’essai
d’impact.
Australie - chaque système de retenue pour enfants doit pouvoir protéger le porteur dans des conditions
d’essai dynamiques spécifiées dans I’AS 3629. l-l 991;
- le système de retenue pour enfants doit minimiser le mouvement latéral et vertical et le sous-
marinage de l’enfant pendant l’impact;
- tout harnais doit être conçu de façon que la pression moyenne exercée sur l’occupant, avec une
décélération de 2Og, ne soit pas supérieure à 175 kPa, la pression moyenne étant calculée en
utilisant la zone solide totale du matériau en contact avec une partie de carrosserie spécifiée;
- l’accélération résultante de la tête pour les dispositifs des types Al, A2 et D ne doit pas
dépasser 1508 dans des essais frontaux. La limite supérieure de 1508 est en cours d’examen,
de même que la nécessité de limites supérieures d’accélération de la tête pour des dispositifs
des types B et C, et les limites supérieures d’accélération de la poitrine pour des dispositifs des
types Al, A2, B, C et D. Des limites de déplacement du mannequin sont également envisagées,
mais ne sont pas suivies en raison de la gamme de dimensions non appropriée de mannequins
pour les dispositifs du type B;
- le système de retenue pour enfants ne doit permettre l’impact d’aucune partie de la tête, du cou
et du torse du porteur avec une ceinture de sécurité d’adulte tendue utilisée pour accrocher le
système de retenue pour enfants, sauf pour les systèmes de retenue des types Cl, C2 et E;
- le système de retenue pour enfants doit réduire la possibilité d’impact dangereux avec l’intérieur
du véhicule;
- pour les dispositifs de type B, aucune partie de la zone génitale ne doit être en contact avec une
sangle d’entrejambe, en essai frontal.
0 ISO
37 . Autres exigences dynamiques
Europe - aucune boucle, système de verrouillage, système de réglage ou système de déplacement ne
doit se rompre ou lâcher.
États-Unis - aucune séparation complète des structures porteuses ou séparation partielle exposant des
bords ou des saillies;
- pas de changement dans la position anglekéglage;
- l’angle entre la surface arrière et l’assise ne doit pas être inférieur à 45O après l’essai d’impact;
- aucune charge du mannequin n’est autorisée depuis une ceinture de retenue due à la masse du
système ou du siège sur lequel il est placé;
- tension de la ceinture avant l’impact: 53 N à 67 N;
- tension du harnais avant l’impact: l’application d’une force de 9 N tire le sanglage de 6,4 mm
(0,25 in) depuis le mannequin.
Royaume- - aucune boucle, système de verrouillage ou système de déplacement ne doit se rompre ou
Uni lâcher;
- réduire le glissement total du sanglage à travers les boucles de transport de charge à 25 mm
pour chaque boucle, et le glissement total de l’ensemble à 50 mm;
- la boucle de fixation doit pouvoir être relâchée normalement après l’essai;
- Soit:
1) il ne doit pas y avoir de défaillance importante de la piqûre,
2) si une défaillance importante de la piqûre se produit, lorsqu’elle est de nouveau soumise à
essai comme décrit dans I’Appendix D, la piqûre ne doit pas lâcher complètement;
- les côtés du siège doivent rester suffisamment rigides de façon à ne pas se déformer jusqu’au
point de toucher les côtés de la carrosserie;
- un jeu de 50 mm est introduit dans la ceinture de référence pour adultes après qu’elle ait été
tendue.
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - la boucle ne doit pas se dissocier pendant l’essai dynamique. Les pièces respectives de
résistance ne doivent pas être cassées et doivent être exemptes de formation de fissures
dangereuses, de déformations, etc. susceptibles de blesser des enfants.
Suède - aucune boucle, système de verrouillage ou système de déplacement ne doit se rompre ou
lâcher.
Canada - pas de séparation des éléments structurels porteurs.
Australie - retenir le mannequin dans le système de retenue pour enfants, et le système de retenue pour
enfants, y compris toute pièce supplémentaire, dans le montage d’essai;
- ne montrer aucune séparation complète d’une pièce porteuse ou de fragmentation des éléments
rigides;
- restreindre le glissement de chaque pièce porteuse à 25 mm et le glissement total de toutes les
pièces à 50 mm (à l’exclusion des dispositifs d’absorption d’énergie à extension);
- permettre au mannequin d’essai d’être dégagé par actionnement d’un seul dispositif d’ouverture
rapide avec une force n’excédant pas 110 N, avec une charge statique de 200 N sur le
mannequin.
@ ISO
38 . Montage d’essai
Europe Essai sur un chariot avec siège d’essai:
- dans le cas de face vers l’arrière (dos à la route), le tableau de bord est représenté par une
barre rigide fixée au chariot.
Essai sur un chariot avec carrosserie de véhicule:
- exigences particulières pour fixer la carrosserie.
Essai avec un véhicule complet:
- impact frontal contre une barrière rigide,
500,) km/h (poids utile non chargé);
(
- impact à l’arrière par un percuteur (barrière mobile), (300*) km/h [masse réduite: (1 100 +
20) QI;
- mesurage supplémentaire: contact des têtes de mannequin avec l’intérieur du véhicule.
États-Unis Systèmes rapportés:
- essai sur un chariot avec un ensemble de siège courant; pas de << tableau de bord Y
Systèmes incorporés:
- essai dans un véhicule spécifique ou dans une carrosserie de véhicule spécifique montée sur
chariot.
Royaume- - essai sur un chariot avec siège d’essai’ selon le règlement CEE-ONU no 44, mais avec un
.
Uni dossier pliant;
- le dossier du siège est libre de pivoter sur sa base et a une masse de 16 kg (face vers l’avant);
- des ancrages asymétriques sont utilisés, l’ancrage en porte-à-faux étant plus haut de 115 mm et
plus en avant de 195 mm par rapport à la position normale de l’ancrage défini dans le règlement
CEE-ONU no 44. L’ancrage rentrant est défini dans le règlement CEE-ONU no 44 (face vers
l’avant).
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Danemark
- essai sur un chariot avec un ensemble de siège courant, pas de << tableau de bord >>.
Japon
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 ou des pièces appropriées de la carrosserie du
Suède
véhicule.
Canada Systèmes rapportés
- essai sur un chariot avec un ensemble de siège courant, pas de << tableau de bord >>.
Systèmes incorporés:
- essai dans un véhicule spécifique ou dans une carrosserie de véhicule spécifique montée sur un
chariot.
Australie - un montage d’essai d’une masse supérieure ou égale à 380 kg, comprenant un chariot, un siège
d’essai et une structure fournissant les ancrages de la ceinture de sécurité et les ancrages de
sangle supérieure de type << courroie >>.
@ ISO
ISO/TRA3214:1996(F)
39 . Impulsions de simulation d’accident
Europe - différentes courbes de décélération pour choc frontal ou arrière sur un chariot, choc frontal: limite
supérieure 28g, limite inférieure 2Og; choc arrière: limite supérieure 21g, limite inférieure 14g,
voir annexe A;
- vitesse d’essai: (500,) km/h et (300*) km/h.
NOTE - Simulation acceptable des courbes de décélération du véhicule réel, identique à I’ISO 7862.
États-Unis Configuration I (pour utilisation correcte de la retenue)
- 30 mile/h, choc frontal à l’intérieur d’une courbe de décélération spécifiée pour des essais sur
chariot, ou décélération naturelle du véhicule spécifique, le cas échéant (systèmes incorporés
uniquement); voir annexe A.
Configuration II (pour mauvaise utilisation spécifiée)
- 20 mile/h, choc frontal à l’intérieur d’une courbe de décélération spécifiée pour des essais sur
chariot, ou décélération naturelle du véhicule spécifique, le cas échéant (systèmes incorporés
uniquement); voir annexe A.
- courbes de décélération comme pour le choc frontal défini dans le règlement CEE-ONU no 44,
Royaume-
.
voir annexe A.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44, voir annexe A;
vitesse d’essai: (48,303) km/h et (5@*) km/h.
courbes de décélération, voir annexe A;
vitesse d’essai: (500,) km/h.
Suède augmentation de l’impulsion de décélération maximale de 10 000 m/s* pendant les dix premières
millisecondes. Ensuite décélération constante maximale de 200 m/s*. Distance d’arrêt inférieure
à 0,7 m;
vitesse d’essai: (50 + 2) km/h.
-
Canada - vitesse d’essai: 48 km/h, voir annexe A.
Australie - pour la norme AS 3629.1 :1994:
Frontal: Lors d’un changement de vitesse supérieur ou égal à 49 km/h, une décélération
comprise entre 24g et 34g doit être obtenue en moins de 30 ms. La décélération doit rester dans
l’intervalle 248 à 34g pendant au moins 20 ms, mais les valeurs de décélération en dehors de
cet intervalle qui se produisent pendant des durées inférieures ou égales à 1 ms peuvent être
négligées.
Latéral et arrière: Lors d’un changement de vitesse supérieur ou égal à 32 km/h, une
décélération comprise entre 14g et 20g doit être obtenue en moins de 30 ms. La décélération
doit rester dans l’intervalle 14g à 20g pendant au moins 20 ms, mais les valeurs de décélération
en dehors de cet intervalle qui se produisent pendant des durées inférieures ou égales à 1 ms
Peuvent être néaliaées.
3.10 Renversement
Europe - le mannequin ne doit pas tomber hors du SRE lorsque le siège d’essai est en position renversée;
- différents mannequins;
- exigence: déplacement de la tête inférieur à 300 mm.
États-Unis Pour certification aérienne uniquement:
- installer un siège d’avion, le faire pivoter vers l’avant de 180” à raison de 35”/s à 45 O/s,
maintenir 3 s; répéter pour rotation latérale;
- aucun mannequin ni SRE ne doit tomber.
Royaume- - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 (SRE face vers l’avant), à l’exception d’un jeu
.
Unr de 50 mm qui est introduit dans la ceinture de référence pour adulte;
- la retenue doit être conçue pour retenir un enfant en cas de retournement (SRE face vers
l’avant).
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - non inclus.
- non inclus.
Suède
Canada - pour certification aérienne uniquement.
Australie - inversé: lors d’un changement de vitesse supérieur ou égal à 16 km/h, une décélération
comprise entre 8g et 15g doit être obtenue en moins de 30 ms. La décélération doit rester dans
l’intervalle 8g à 15g pendant au moins 20 ms, mais les valeurs de décélération en dehors de cet
intervalle qui se produisent pendant des durées inférieures ou égales à 1 ms peuvent être
négligées.
0 ISO
3.11 Absorption d’énergie
Europe - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 21.
États-Unis - absorption d’énergie dans la zone d’impact de la tête.
Royaume- - tête de 2,75 kg lâchée depuis 100 mm sur un matériau absorbant l’énergie. Accélération
.
Uni maximale autorisée: 60g. (SRE face vers l’avant)
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - les surfaces en contact avec la tête doivent être recouvertes d’un matériau de rembourrage
d’une dureté et d’une épaisseur spécifiées [lit pour nourrisson et retenue pour enfant face vers
l’arrière (dos à la route)]
Suède - non inclus.
Canada - les surfaces en contact avec la tête doivent être recouvertes d’un matériau à absorption
d’énergie ayant une épaisseur et une résistance à la compression-enfoncement spécifiées,
- tout support du dos ou du torse doit avoir une surface continue dans une zone spécifiée.
Australie - déterminée conformément aux quatre conditions d’essai dynamique spécifiées dans la norme
AS 3629-l :1991.
3.12 Toxicité
Europe - conforme à la norme EN 71-3:1989. N’est valable que pour les groupes 0 et 1.
États-Unis - non inclus
- la toxicité des matériaux utilisés doit être conforme à la norme BS 5665:Pat-t 3.
Royaume-
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
- non inclus.
Japon
- non inclus.
Suède
Canada - non inclus.
Australie - les pièces ou matériaux qui peuvent être portés à la bouche doivent être conformes aux
exigences générales et aux exigences pour les matériaux de revêtement, les matières
plastiques et les matériaux graphiques de la norme AS 1647.3.
0 KO
3.13 Inflammabilité
Europe - conforme au document TRANS SClM/P29/78.
États-Unis - conforme à la norme FMVSS 302.
Royaume- - pas d’exigence.
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 (voir ci-dessus).
Japon - pas d’exigence.
Suède - conforme à la norme FMVSS 302.
Canada - conforme à la norme CMVSS 302.
Australie - tissus et matériaux de rembourrage: essai conforme aux normes AS 2755.2 et AS 2753.3, le cas
échéant;
- autres matériaux de sièges: essai conforme à la norme SAE J369.
0 ISO
3.14 Résistance à la corrosion
Europe
- essai d’exposition pour les articles métalliques dans une chambre à brouillard salin pendant
50 h. Pas de signes de détérioration susceptibles d’entraver le fonctionnement correct du SRE.
États-Unis - conforme à la norme FMVSS 209 S4.3 (a)
Royaume- - brouillard salin pendant 16 h, même solution que celle du règlement CEE-ONU no 44 (SRE face
Uni vers l’avant);
- 15 min dans une solution saline bouillante [SRE face vers l’arrière (dos à la route)]
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - conformément aux normes JIS D 0201 ou JIS D 0202. Cependant, la durée de la pulvérisation
saline doit être de 24 h.
Suède - Pour les pièces métalliques porteuses, le matériau doit résister à la corrosion,
Canada - conforme à la norme CMVSS 209.
Australie - exposition pendant au moins 50 h à une pulvérisation saline conformément à la norme
AS 2331.3.1.
@ ISO
3.15 Essai de résistance à la poussière
essai pour un rétracteur déterminé monté comme
Europe - d’exposition pendant 5 h, uniquement
dans
une chambre d’essai spéciale.
États-Unis - non inclus.
- non inclus.
Royaume-
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
- non inclus.
Suède - non inclus.
Canada - non inclus.
Australie - non inclus.
3.16 Sangles
Europe largeur minimale mesurée en charge:
groupes 0 et 1: 25 mm;
groupes 2 et 3: 38 mm;
charge de rupture:
groupes 0 et 1: 3,6 kN;
groupe 2: 5 kN;
groupe 3: 7,2 kN;
exigences supplémentaires pour la charge de rupture après conditionnement en salle et certains
essais spéciaux de conditionnement (lumière, froid, chaleur, eau, usure);
les sangles d’entrejambe doivent avoir une résistance à la rupture par traction normale.
États-Unis - largeur minimale: 38 mm (1,5 in)
résistance et usure selon la norme FMVSS 209 S5.1.
pour les SRE utilisés en position assise (face vers l’avant), la retenue supérieure et inférieure du
torse doit prendre la forme de sangles, d’un bouclier ou d’une combinaison des deux;
pour les enfants de plus de 9 kg, les SRE avec sangles ou combinaison sangle/bouclier doivent
disposer d’une sangle d’entrejambe fixée à une sangle ou un bouclier sous-abdominal, ou d’un
autre moyen de maintenir le bouclier en position;
les SRE pour les enfants inclinés [face vers l’arrière (dos à la route), lits auto] n’ont pas
d’exigences spécifiques en matière de sangles.
Royaume-Uni - largeur minimale (SRE face vers l’avant):
groupe A: 25 mm;
groupe B: 38 mm;
la sangle d’entrejambe est exigée sur le harnais d’un ensemble siège et doit être conforme aux
exigences de résistance du reste du harnais (SRE face vers l’avant)
exigences de résistance des sangles, soumises à essai sous forme d’ensemble:
groupe A: 3,6 kN;
groupe B: 7,l kN.
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
largeur minimale:
pour WI et W2: 25 mm,
pour W3 et W4: 38 mm;
charge de rupture selon la norme JIS D 4604 S7.3 (1 .l) après conditionnement en salle:
pour WI et W2: 3,6 kN,
pour W3: 5 kN,
pour W4: 7,3 kN.
Lorsque la résistance à l’usure est soumise à essai selon la norme JIS D 4604 S7.3 (1.5) (a) après
conditionnement en salle, la charge de rupture ne doit pas être inférieure à 75 % de la valeur avant
l’essai.
Suède - largeur minimale 30 mm.
Canada - le SRE doit fournir une retenue du torse supérieur, une retenue sous-abdominale et s’il est face
vers l’avant une retenue d’entrejambe.
@ ISO
Australie - la classe de sanglage pour les systèmes de retenue pour enfants est spécifiée par sa largeur et
par résistance à la rupture minimale à sec déterminée dans la norme AS 1753-I 990, voir ci-
dessous:
(a) largeur:
i 219mm c23mm indicateur A
(ii) 223mm c34mm indicateur B
(iii) 134mm <46mm indicateur C
246mm c76mm indicateur D
(iv)
(b) Force de rupture minimale à sec:
i r3kN indicateur 3
(ii) 2 11 kN indicateur 7
(iii) 7 kN indicateur 11
(iv) 213kN indicateur 13
v ,16kN indicateur 16
( )
(vi) 2 22 kN indicateur 22
Exemple de désignation:
Le sanglage ayant une largeur de 36 mm et une force de rupture minimale à sec de 8 kN est
désigné classe C7. Ce sanglage peut également être utilisé pour des applications spécifiant
<< classe C3 >>.
3.17 Boucle
Europe conçue pour exclure toute manipulation incorrecte, par exemple, partiellement fermée. Lorsqu’il y
a contact avec l’enfant, elle doit être plus étroite que la largeur des sangles utilisées;
zones et largeurs minimales d’ouverture de la boucle;
couleur du bouton poussoir: rouge;
une opération unique sur une seule boucle doit dégager l’enfant du système de retenue, le
groupe 0 étant une exception comme spécifié;
essai d’ouverture en charge après l’essai dynamique;
force d’ouverture de la boucle: inférieure à 60 N après essai (supérieure à 10 N avant l’essai)
États-Unis - boucle à bouton poussoir facultatif, mais zone minimale 390 mm (0,6 in) le cas échéant;
accessoires soumis à essai selon la norme FMVSS 209 S4.3 a, b;
peut ne pas s’ouvrir pendant l’essai dynamique;
force d’ouverture de la boucle:
avant l’impact: 40 N à 62 N sous une tension de 9 N
après l’impact: pas plus de 71 N sous une tension de 90 N ou 200 N, selon le mannequin
utilisé.
Royaume- - résistance de la boucle(SRE face vers l’avant):
groupe A: 1,35 kN,
Uni
groupe B: 2,7 kN;
largeur maximale de la boucle: inférieure ou égale à 64 mm; largeur du bouton inférieure ou
égale à 16 mm (SRE face vers l’avant);
largeur minimale protégée:15 mm pour au moins 450 mm; largeur minimale protégée: 10 mm
pour au moins 250 mm;
force d’ouverture de la boucle: après l’essai dynamique sous une charge de 100 N, la force
d’ouverture de la boucle doit être inférieure ou égale à 60 N [SRE face vers l’arrière (dos à la
route)];
la boucle doit être de couleur rouge;
la force d’ouverture minimale de la boucle doit être de 30 N (groupes A et B) lorsque la boucle
n’est pas soumise à l’essai de tension;
la force d’ouverture maximale de la boucle doit être inférieure ou égale à 90 N lorsqu’elle est
soumise à une tension de 220 N (groupe A) ou 440 N (groupe B)
Danemark comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44, mais une force d’ouverture minimale de 40 N
est exigée pour le groupe 1.
Japon - force d’ouverture de la boucle non chargée: supérieure ou égale à 10 N;
lors d’un essai selon la méthode donnée dans l’essai de la force de dissociation, elle ne doit pas
être supérieure à 137 N;
la boucle ne doit pas se dissocier pendant l’essai;
après 5 000 cycles, aucune partie des boucles ne doit être cassée, usée, etc.;
toutes les surfaces doivent être lisses, exemptes d’angles vifs;
le revêtement et le traitement de surface ne doivent ni se décolorer facilement ni s’écailler;
la méthode de raccordement doit être facilement comprise par le responsable;
le bouton poussoir doit être rouge, ou comporter des mots comme << POUSSER >> ou
<< APPUYER >>;
la boucle doit pouvoir être retirée d’une main et être placée de façon à pouvoir être facilement
retirée par le responsable;
la boucle doit être exempte de courbure ou de dommages importants, etc.
Suède - force d’ouverture de la boucle non chargée: 40 N à 60 N;
- pas de verrouillage partiel;
- bouton rouge ou orange;
- force d’ouverture de la boucle: après essai sous une charge statique de 340 N sur le mannequin,
la force d’ouverture de la boucle doit être inférieure à 80 N.

0 ISO
Canada - force d’ouverture de la boucle:
avant l’essai dynamique:
pas d’ouverture lorsqu’une force inférieure à 40 N est appliquée,
ouverture lorsqu’une force de 40 N à 62 N est appliquée;
après l’essai dynamique:
ouverture lorsqu’une force inférieure ou égale à 71 N est appliquée.
Australie Le système de retenue pour enfants doit comporter un dispositif d’ouverture rapide conforme à ce
qui suit:
- le dispositif d’ouverture rapide doit être conçu, fabriqué et monté de façon que l’enfant puisse
être rapidement dégagé du système de retenue en ne faisant fonctionner que ce dispositif;
- le dispositif d’ouverture rapide ne doit pas compter sur la tension du système de retenue pour
rester fermé;
- la séparation des éléments du dispositif d’ouverture rapide doit permettre à l’occupant d’être
dégagé du système de retenue sans avoir à retirer les sangles du harnais et le système de
retenue pour enfant du véhicule;
- le dispositif d’ouverture rapide doit être conforme aux exigences de la norme dans chaque mode
de montage; Ces exigences ne s’appliquent pas aux modes dans lesquels le harnais est à
l’évidence disposé ou monté de façon incorrecte (un mode avec sangle vrillée ne doit pas être
rejeté);
- lorsqu’une boucle est utilisée comme dispositif d’ouverture rapide;
- l’aire de la surface de manoeuvre doit être supérieure ou égale à 350 mm*, et aucune largeur ne
doit avoir moins de 15 mm;
- une seule pression sur le dispositif d’ouverture rapide doit permettre aux éléments de celui-ci de
se dégager. La force d’action exigée, lorsqu’elle est mesurée perpendiculairement à la surface
de manoeuvre et en utilisant une sonde dont l’extrémité est une surface hémisphérique à rayon
de (7 + 0,l) mm, doit être supérieure ou égale à 40 N mais pas supérieure à 80 N; Le point de
-
manoeuvre doit être situé au centre géométrique de la surface de manoeuvre;
- la couleur de la surface de manoeuvre du dispositif d’ouverture rapide doit être rouge ou orange.
La couleur des surfaces externes du dispositif d’ouverture rapide, autres que la surface de
manoeuvre, ne doit pas être rouge ni orange;
- la boucle ne doit pas pouvoir être engagée partiellement;
- la boucle ne doit pas pouvoir être ouverte par inadvertance par les occupants du véhicule, lors
de l’essai conformément à la norme AS 2957.4;
- la force exigée pour faire fonctionner la boucle après l’essai dynamique doit être inférieure ou
égale à 110 N, avec une charge statique de 200 N sur le mannequin.
@ ISO
3.18 Dispositif de réglage
Europe - plage de réglage suffisante, dans tout le groupe de poids déterminé, devant permettre une
installation satisfaisante. Un type de réglage rapide est exigé;
- glissement de la sangle limité à 25 mm et 40 mm respectivement;
États-Unis - exigences pour les accessoires de réglage selon la norme FMVSS 209 S4.3 a, b;
- aucune exigence pour l’utilisation ou la commodité.
Royaume- - un type de réglage rapide est exigé pour les harnais pour enfants (groupes A et B)
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - fabriqué de façon à pouvoir être facilement contrôlé; la position du sanglage ne doit pas pouvoir
être déplacée, autant que possible, même en cas de choc;
- le dispositif de réglage peut être intégré à une boucle, une fixation ou un rétracteur;
Suède - non spécifié.
Canada - exigences d’étiquetage pour la hauteur et le poids de l’enfant;
- une installation correcte.
Australie - les forces de réglage doivent être mesurées conformément à la norme AS 3629.4:1991;
- un dispositif de réglage à verrouillage basculant doit se fermer à un angle supérieur ou égal à
25” lors d’un essai conformément à la norme AS 2597.7;
- les dispositifs de réglage doivent restreindre le glissement de toute pièce porteuse à 25 mm et le
glissement total de toutes les pièces à 50 mm (à l’exclusion des dispositifs d’absorption
d’énergie à extension);
- des harnais réglables à la main doivent avoir au moins 100 mm de matériau depuis le dispositif
de réglage afin de permettre une prise pour le réglage. Un mannequin d’une taille appropriée est
utilisé pour l’essai.
@ ISO
3.19 Rétracteur
mouvement de sangle;
Europe -
- force de rétractation;
- essai en cycles de retrait et de rétraction;
- dispositif de verrouillage d’urgence.
États-Unis - non inclus.
Royaume- - non inclus.
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44, mais les rétracteurs à verrouillage d’urgence
doivent être du type à sensibilité multiple.
- lorsqu’un rétracteur est incorporé, il convient d’utiliser un rétracteur du type à verrouillage.
Japon
Suède - non inclus.
Canada - aucune exigence de performance.
Australie - selon la norme AS 2596.7.
lSO/TR 13214:1996(F) 0 ISO
Instructions
3.20
Europe Instructions d’installation:
- liste des véhicules auxquels le dispositif est destiné (semi-universel);
- méthode d’installation;
- emplacement des articles rigides et des pièces en plastique.
Mode d’emploi:
- groupes de poids concernés;
- type de ceinture de sécurité à utiliser;
- méthode d’utilisation;
- explication du fonctionnement de la boucle ainsi que des dispositifs de réglage;
- fixation correcte et serrée de la ceinture;
- changement du dispositif lors d’une tension brutale due à un accident;
- instructions de nettoyage;
- avertissement général en cas d’altérations ou d’ajouts.
États-Unis - en anglais. Emplacement sur le SRE (rapporté uniquement);
- mode opératoire avec schémas d’installation (SRE rapporté uniquement), positionnement de
l’enfant, réglages;
- types généraux de véhicules, positions d’assise, ceintures avec lesquelles le SRE peut ou non
être utilisé (SRE rapporté uniquement);
- siège avant plus sûr que l’arrière (SRE rapporté uniquement);
- extrémité avant du lit auto au centre (SRE rapporté uniquement);
- conséquences du non respect des avertissements sur une étiquette permanente (voir ci-
dessous);
- fixation d’un SRE non occupé (SRE rapporté uniquement);
l’enregistrement (SRE rapporté, incorporé après commercialisation
- instructions pour
uniquement);
- l’étiquette permanente comporte:
l fabricant, modèle, date (mois, année), lieu;
l déclaration de certification;
l limites de grandeur et de poids de l’occupant enfant;
l rédaction des caractéristiques spécifiques d’installation (SRE rapporté uniquement), réglages
et avertissements relatifs aux risques de mauvaise utilisation;
l schémas d’installation avec ceinture sous-abdominale et ceinture sous-abdominale et
d’épaule (SRE rapporté uniquement);
l instructions d’enregistrement (le cas échéant)
Royaume- - plus spécifiques et détaillées que celles du règlement CEE-ONU no 44.
.
Uni
...

RAPPORT
ISO/TR
TECHNIQUE
Première édition
1996-12-15
Véhicules routiers
- Systèmes de retenue
pour enfants - Compilation des
règlements et des normes
Road vehicles - Child resfraint systems - Compilation of regulations
and standards
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce
qui concerne la normalisation électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes
internationales. Exceptionnellement, un comité technique peut proposer la
publication d’un rapport technique de l’un des types suivants:
- type 1, lorsque, en dépit de maints efforts, l’accord requis ne peut être
réalisé en faveur de la publication d’une Norme internationale;
- type 2, lorsque le sujet en question est encore en cours de
développement technique ou lorsque, pour toute autre raison, la
possibilité d’un accord pour la publication d’une Norme internationale
peut être envisagée pour l’avenir mais pas dans l’immédiat;
- type 3, lorsqu’un comité technique a réuni des données de nature
différente de celles qui sont normalement publiées comme Normes
internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l’état de la
technique, par exemple).
0 ISO 1996
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication
ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé,
électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de
l’éditeur.
Organisation internationale de normalis
ation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
@ ISO ISO/TR 13214:1996(F)
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l’objet d’un nouvel examen
trois ans au plus tard après leur publication afin de décider éventuellement
de leur transformation en Normes internationales. Les rapports techniques
du type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données
fournies ne soient plus jugées valables ou utiles.
L’ISO/TR 13214, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité
technique ISOTTC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de
retenue.
Page blanche
RAPPORT TECHNIQUE @ Iso
- Systèmes de retenue pour enfants -
Véhicules routiers
Compilation des règlements et des normes
1 Domaine d’application
Le présent Rapport technique a pour but de compiler les principaux règlemwts et normes dans le domaine des
systèmes de retenue pour enfants (SRE) installés dans les véhicules routiers. L’objectif est de montrer les
similitudes et les différences de façon détaillée pour des points spécifiés.
Les annexes du présent Rapport technique couvrent une compilation:
- des différents impulsions de simulation d’accident (courbes de décélération),
- des procédures d’homologation pour différents pays/marchés,
- des exigences en matière de position des enfants dans les véhicules et les SRE dans les pays européens, et
- des différentes définitions des SRE utilisées dans les principaux règlements et normes.
2 Règlements et normes de référence
NOTE - La présente compilation n’est valable que pour les publications et leurs versions données ci-après.
Europe Règlement CEE-ONU no 44
Dispositions uniformes relatives à I’homologa tion des dispositifs de retenue
pour enfants à bord de véhicules à moteur (« Systèmes de retenue pour
en fan ts >>).
Première publication: 1 février 1981
Dernière révision: 11 septembre 1992
États-Unis FMVSS 213
Federal motor vehicles safety standards and related materials. Requirements
for Child restraint systems used in motor vehicles and aircraft.
Première publication: 1 mai 1980
Dernière révision: 1 octobre 1992

Royaume-Uni British Standard, BS
British standard - Seat belt assemblies for motor vehicles specification for
restraining devices for children
Première publication: 1960
Dernières révisions:
BS 3254-Partie 2:1988 et 1991, Specification for Child restraint systems which
are forward facing.
BS AU 1851983, Specification for seat belt booster cushions.
BS AU 202a:1988, Specification for rearward facing infant restraint systems.
Danemark Danish Standard, DS
DS 2190, Child restraint systems for automobiles.
Première publication: mars 1983
(à l’exception des écarts mentionnés dans l’annexe N de cette norme, elle est
techniquement équivalente au règlement CEE R 44.)
Japanese Industrial Standard, JIS
JIS D 0401, Child restraints for automobiles.
Première publication: 31 décembre 1987
Dernière révision: 1 avril 1990
T-SB
Suède
Swedish national approval requirements
Child restraint systems for automobiles
Première publication: 1 juillet 1985
Canada CMVSS 213
Canadian Motor vehicle safety standards:
a) CMVSS 213, Child restraint systems (for forward facing seats)
Première publication: 1 décembre 1982
b) CMVSS 213.1, Infant seating and restraint systems (for rear facing infant
carriers)
Première publicaiton: 3 juin 1982
c) CMVSS 213.2, Booster cushions
Première publication: 18 février 1983
d) CMVSS 213.3, Restraint systems for disabled persons
Première publication: 25 juillet 1989
Australie Australian Standard, AS
AS 1754-l 994, Child restraint systems for use in motor vehicles
AS 3629.1-l 991, Methods of testing Child restrains - Part 1: Dynamic testing
AS 3629.2-1991, Methods of testing Child restraints - Part 2: Determination of
hazardous throa t contacts in abnormal situations
AS 3629.3-1991, Methods of testing Child restraints - Par? 3: Dynamic testing
of Upper anchorage components
AS 3629.4-l 991, Methods of testing Child restraints - Part 4: Determination of
adjustment device forces
@ ISO
France AR 198506llA
Première publication: 2 septembre 1985
Dernières révisions: Il juin 1985
Annulation: 1 mai 1992
Note - La nouvelle règlementation a reconnu le règlement CEE-ONU no 44 comme le
seul règlement approuvé depuis mai 1992.
@ ISO
3 Comparaison des règlements et des normes
31 . Classes
Le terme “classes” indique le degré de dépendance du SRE par rapport à la ceinture du véhicule (comme défini
dans le rèalement CEE-ONU no 44).
e
Europe systèmes intégrés;
systèmes non intégrés.
États-Unis systèmes rapportés;
systèmes incorporés;
systèmes incorporés montés en usine.
Royaume- systèmes intégrés;
.
Uni systèmes non intégrés.
Danemark comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon non spécifié.
Suède non spécifié.
Canada doit généralement utiliser un système de ceinture de véhicule (changement en cours pour
permettre un système intégré);
le SRE doit pouvoir être retenu contre tout mouvement vers l’avant uniquement au moyen d’un
ensemble ceinture de sécurité spécifié ou au moyen d’un ensemble ceinture de sécurité avec
une sangle de type << courroie >> fournie avec le SRE.
Australie tous les dispositifs utilisent une combinaison de ceintures de sécurité de véhicule et une sangle
supérieure de type << courroie >>, à l’exception du rehausseur qui peut fonctionner soit avec une
ceinture de sécurité trois points, soit avec un harnais pour enfant. (Les figures montrant le
dispositif d’ancrage de la sangle supérieure de type << courroie >> sont comprises dans la norme).
La spécification garantit la compatibilité avec les clips de fixation de sangles supérieures de type
<< courroie >> d’Amérique du Nord.

@ ISO
32 . Configurations
Europe - porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route);
- lit auto;
- siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) ou vers l’avant;
- coussinkiège rehausseur.
États-Unis - système de retenue pour enfants face vers ‘arrière (dos à la route);
- lit auto;
- système de retenue pour enfants face vers ‘avant;
- siège rehausseur.
Royaume- - porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route);
Uni - lit auto;
- siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) ou vers l’avant;
- coussinkiège rehausseur;
- système de ceinture uniquement.
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Danemark
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon
Suède - siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) et vers l’avant.
- porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route);
Canada
- systèmes de retenue pour enfants;
- coussinkiège rehausseur;
- systèmes de retenue pour handicapés.
- porte-bébé, face vers l’arrière (dos à la route) ou monté latéralement sur le siège arrière;
Australie
- siège de sécurité pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route) ou vers l’avant;
- coussin et siège rehausseur;
- harnais pour enfants.
0 ISO
33 . Catégories
Le terme << catégorie >> indique la façon dont le SRE est spécifique au véhicule (comme défini dans le règlement
CEE-ONU no 44).
Europe - universel;
- semi-universel;
- spécifique au véhicule.
États-Unis - tous les systèmes rapportés doivent être universels;
- tous les systèmes incorporés sont spécifiques au véhicule;
- pour les SRE rapportés, les instructions doivent spécifier, en termes généraux, les types de
véhicules, les types de positions d’assise, les types de ceintures de sécurité avec lesquels le
système peut ou non être utilisé.
Royaume- - non indiqué mais la norme peut traiter toutes les catégories.
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - universel.
Suède - non spécifié.
Canada
- les systèmes rapportés doivent être universels.
- les systèmes incorporés sont spécifiques au véhicule.
Australie - les exigences pour des systèmes intégrés de retenue pour enfants sont à l’étude.

@ ISO
34 . Groupes de poids
Europe - groupe 0: c 10 kg;
-groupe1:9kgà18kg;
- groupe 2: 15 kg à 25 kg;
- groupe 3: 22 kg à 36 kg.
États-Unis
- < 9 kg (20 lb);
- 9 kg à 23 kg (20 lb à 50 lb).
Royaume- - groupe 0: < 10 kg;
Uni - groupe A: 9 kg à 18 kg;
- groupe B: 18 kg à 36 kg;
- personne de petite taille d’un poids de 15 kg ou plus.
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Suède - << assise sans support >> jusqu’à 35 kg.
Canada - 0 à 9 kg;.
-9kgà18kg;
- plus de 22 kg.
Australie - type Al: retenues pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route). 3 kg à 9 kg;
- type A2: retenues pour enfants montées latéralement. 3 kg à 9 kg;
- type B: siège pour enfants, face vers l’avant. 8 kg à 18 kg;
- types Cl et C2: harnais enfant. 14 kg à 21 kg;
- type D: siège pour enfants, face vers l’arrière (dos à la route). 8 kg à 18 kg;
- type E: coussinlsiège rehausseur. 14 kg à 32 kg.

35 . Mannequins
- nouveau-né (3,4 kg);
Europe
- 9 mois (9 kg);
- 3 ans (15 kg);
- 6 ans (22 kg);
- 10 ans (32 kg).
- nouveau-né’),
États-Unis
- 6 mois [8 kg (17,4 lb)];
- 9 mois [9 kg (20 lb)]‘);
- 3 ans [l5 kg (33,3 lb)];
- 6 ans [21,4 kg (47 Ib)]l).
Royaume- - nouveau-né;
.
.
Uni
- 9 kg
.
-15k;
- 32 kg:
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
- 7,7 kg ou 9 kg;
Japon
-9kget15kg;
-15kget22kg;
- 22 kg et 32 kg.
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 ou dans le FMVSS 213 d’une << dimension
Suède
appropriée >>.
Canada - 6 mois;
- 3 ans.
- nouveau-né (TNO-PO);
Australie
- 9 mois (TNO-P3/4);
- 3 ans (TNO-P3);
- 6 ans (TNO-PG);
- 10 ans (TNO-PI 0).
1) Compris dans la Part 572 comme mannequin officiel NHTSA, mais utilisation non encore spécifiée dans le FMVSS 213.
a
@ ISO
36 . Critères de blessure et exigences connexes
Europe - accélération résultante de la poitrine inférieure à 55 g/3 ms;
- accélération verticale de la poitrine inférieure à 30 g/3 ms;
- le déplacement de la tête doit rester à l’intérieur de certains plans;
- pas de contact de la tête avec aucune partie du véhicule au-dessus de 24 km/h (catégorie SRE
spécifique au véhicule);
- pénétration abdominale.
États-Unis - accélération résultante de la poitrine inférieure à 60 g/3 ms (SRE face vers ‘avant);
- HIC < 1 000 (SRE face vers l’avant);
- déplacement de la tête (systèmes rapportés, face vers l’avant);
- retenue de la tête dans le système (lits auto);
- la cible de tête ne passe pas au-dessus de la surface arrière de la retenue [SRE, face vers
l’arrière (dos à la route)];
- déplacement du genou (SRE face vers l’avant);
- retenue du torse à l’intérieur du système;
- limite d’angle de la surface du support arrière: 70° par rapport à la verticale [SRE, face vers
l’arrière (dos à la route)];
- s’accomplit dans toute position de réglage et avec tout trajet de la ceinture (systèmes rapportés).
Royaume- - le sanglage retenant l’enfant doit garantir que la plus grande partie de l’impact se limite à la
.
Uni poitrine et au bassin, et il ne devrait pas y avoir de forces localisées infligées à l’enfant (SRE
face vers l’avant);
- l’accélération maximale résultante de la poitrine du mannequin ne doit pas dépasser 60g
(révision 1991);
- pas de charge de l’abdomen. La détection se fait en utilisant l’analyse d’un film à bulle ou par
photographie (révision 1991);
- le déplacement de la tête ne doit pas excéder 500 mm (révision 1991);
- le torse ne doit pas créer un angle inférieur à 20” pendant l’impact. Aucun élément ne doit subir
une défaillance totale. Pas de contact sur le haut de la tête [SRE, face vers l’arrière (dos à la
route)];
- en élévation latérale, la ceinture sous-abdominale doit avoir un angle supérieur à 45”
(rehausseurs);
- mouvement de la hanche vers l’avant;
- limite d’angle de la surface du support arrière, 70° par rapport à la verticale.
Danemark - accélération résultante maximale de la tête: 80 g/3 ms;
- hauteur interne pour dossier de siège du groupe Il: 580 mm min.
Exigences facultatives:
- accélération résultante maximale de la tête: 50 g/3 ms;
- accélération verticale maximale de la tête: 20 g/3 ms.
Japon SRE face vers l’avant:
- accélération résultante maximale de la poitrine: 60 g/3 ms;
- accélération résultante maximale de la tête: 80 g/3 ms;
- déplacement de la tête;
- déplacement du genou;
- le mannequin ne doit pas être dégagé de l’appareillage.
SRE, face vers l’arrière (dos à la route):
- la position du centre de gravité de la tête du mannequin ne doit pas excéder la limite de tenue
supérieure du siège;
- le mannequin ne doit pas être dégagé de l’appareillage;
- limite d’angle de la surface de support arrière: 60’ par rapport à la verticale.

Lit pour nourrisson:
- la tête et le tronc doivent rester à l’intérieur du système de retenue.
Siège pour enfant d’âge scolaire:
- le mannequin ou l’appareillage ne doit pas être d é de la ceinture de sécurité.
Suède - accélération résultante maximale de la poitrine: 40g;
- accélération résultante maximale de la tête: 50 g/3 ms;
- accélération verticale maximale de la tête: 20 913 ms.
Canada Face vers l’avant:
- accélération résultante de la poitrine inférieure à 60 g/3 ms;
- limites maximales de déplacement de la tête, la tête ne doit pas traverser un plan transversal
vertical spécifié;
- accélération résultante de la tête inférieure à 8Og (actuellement, systèmes incorporés
uniquement).
Face vers l’arrière (dos à la route):
- fournit une retenue contre le mouvement vers l’arrière de la tête vers l’avant du véhicule par un
dossier de siège intégré continu d’une hauteur et d’une largeur spécifiées;
- le torse doit être retenu dans le SRE;
- limite d’angle de la surface du support arrière: 70” par rapport à la verticale, pendant l’essai
d’impact.
Australie - chaque système de retenue pour enfants doit pouvoir protéger le porteur dans des conditions
d’essai dynamiques spécifiées dans I’AS 3629. l-l 991;
- le système de retenue pour enfants doit minimiser le mouvement latéral et vertical et le sous-
marinage de l’enfant pendant l’impact;
- tout harnais doit être conçu de façon que la pression moyenne exercée sur l’occupant, avec une
décélération de 2Og, ne soit pas supérieure à 175 kPa, la pression moyenne étant calculée en
utilisant la zone solide totale du matériau en contact avec une partie de carrosserie spécifiée;
- l’accélération résultante de la tête pour les dispositifs des types Al, A2 et D ne doit pas
dépasser 1508 dans des essais frontaux. La limite supérieure de 1508 est en cours d’examen,
de même que la nécessité de limites supérieures d’accélération de la tête pour des dispositifs
des types B et C, et les limites supérieures d’accélération de la poitrine pour des dispositifs des
types Al, A2, B, C et D. Des limites de déplacement du mannequin sont également envisagées,
mais ne sont pas suivies en raison de la gamme de dimensions non appropriée de mannequins
pour les dispositifs du type B;
- le système de retenue pour enfants ne doit permettre l’impact d’aucune partie de la tête, du cou
et du torse du porteur avec une ceinture de sécurité d’adulte tendue utilisée pour accrocher le
système de retenue pour enfants, sauf pour les systèmes de retenue des types Cl, C2 et E;
- le système de retenue pour enfants doit réduire la possibilité d’impact dangereux avec l’intérieur
du véhicule;
- pour les dispositifs de type B, aucune partie de la zone génitale ne doit être en contact avec une
sangle d’entrejambe, en essai frontal.
0 ISO
37 . Autres exigences dynamiques
Europe - aucune boucle, système de verrouillage, système de réglage ou système de déplacement ne
doit se rompre ou lâcher.
États-Unis - aucune séparation complète des structures porteuses ou séparation partielle exposant des
bords ou des saillies;
- pas de changement dans la position anglekéglage;
- l’angle entre la surface arrière et l’assise ne doit pas être inférieur à 45O après l’essai d’impact;
- aucune charge du mannequin n’est autorisée depuis une ceinture de retenue due à la masse du
système ou du siège sur lequel il est placé;
- tension de la ceinture avant l’impact: 53 N à 67 N;
- tension du harnais avant l’impact: l’application d’une force de 9 N tire le sanglage de 6,4 mm
(0,25 in) depuis le mannequin.
Royaume- - aucune boucle, système de verrouillage ou système de déplacement ne doit se rompre ou
Uni lâcher;
- réduire le glissement total du sanglage à travers les boucles de transport de charge à 25 mm
pour chaque boucle, et le glissement total de l’ensemble à 50 mm;
- la boucle de fixation doit pouvoir être relâchée normalement après l’essai;
- Soit:
1) il ne doit pas y avoir de défaillance importante de la piqûre,
2) si une défaillance importante de la piqûre se produit, lorsqu’elle est de nouveau soumise à
essai comme décrit dans I’Appendix D, la piqûre ne doit pas lâcher complètement;
- les côtés du siège doivent rester suffisamment rigides de façon à ne pas se déformer jusqu’au
point de toucher les côtés de la carrosserie;
- un jeu de 50 mm est introduit dans la ceinture de référence pour adultes après qu’elle ait été
tendue.
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - la boucle ne doit pas se dissocier pendant l’essai dynamique. Les pièces respectives de
résistance ne doivent pas être cassées et doivent être exemptes de formation de fissures
dangereuses, de déformations, etc. susceptibles de blesser des enfants.
Suède - aucune boucle, système de verrouillage ou système de déplacement ne doit se rompre ou
lâcher.
Canada - pas de séparation des éléments structurels porteurs.
Australie - retenir le mannequin dans le système de retenue pour enfants, et le système de retenue pour
enfants, y compris toute pièce supplémentaire, dans le montage d’essai;
- ne montrer aucune séparation complète d’une pièce porteuse ou de fragmentation des éléments
rigides;
- restreindre le glissement de chaque pièce porteuse à 25 mm et le glissement total de toutes les
pièces à 50 mm (à l’exclusion des dispositifs d’absorption d’énergie à extension);
- permettre au mannequin d’essai d’être dégagé par actionnement d’un seul dispositif d’ouverture
rapide avec une force n’excédant pas 110 N, avec une charge statique de 200 N sur le
mannequin.
@ ISO
38 . Montage d’essai
Europe Essai sur un chariot avec siège d’essai:
- dans le cas de face vers l’arrière (dos à la route), le tableau de bord est représenté par une
barre rigide fixée au chariot.
Essai sur un chariot avec carrosserie de véhicule:
- exigences particulières pour fixer la carrosserie.
Essai avec un véhicule complet:
- impact frontal contre une barrière rigide,
500,) km/h (poids utile non chargé);
(
- impact à l’arrière par un percuteur (barrière mobile), (300*) km/h [masse réduite: (1 100 +
20) QI;
- mesurage supplémentaire: contact des têtes de mannequin avec l’intérieur du véhicule.
États-Unis Systèmes rapportés:
- essai sur un chariot avec un ensemble de siège courant; pas de << tableau de bord Y
Systèmes incorporés:
- essai dans un véhicule spécifique ou dans une carrosserie de véhicule spécifique montée sur
chariot.
Royaume- - essai sur un chariot avec siège d’essai’ selon le règlement CEE-ONU no 44, mais avec un
.
Uni dossier pliant;
- le dossier du siège est libre de pivoter sur sa base et a une masse de 16 kg (face vers l’avant);
- des ancrages asymétriques sont utilisés, l’ancrage en porte-à-faux étant plus haut de 115 mm et
plus en avant de 195 mm par rapport à la position normale de l’ancrage défini dans le règlement
CEE-ONU no 44. L’ancrage rentrant est défini dans le règlement CEE-ONU no 44 (face vers
l’avant).
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Danemark
- essai sur un chariot avec un ensemble de siège courant, pas de << tableau de bord >>.
Japon
- comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 ou des pièces appropriées de la carrosserie du
Suède
véhicule.
Canada Systèmes rapportés
- essai sur un chariot avec un ensemble de siège courant, pas de << tableau de bord >>.
Systèmes incorporés:
- essai dans un véhicule spécifique ou dans une carrosserie de véhicule spécifique montée sur un
chariot.
Australie - un montage d’essai d’une masse supérieure ou égale à 380 kg, comprenant un chariot, un siège
d’essai et une structure fournissant les ancrages de la ceinture de sécurité et les ancrages de
sangle supérieure de type << courroie >>.
@ ISO
ISO/TRA3214:1996(F)
39 . Impulsions de simulation d’accident
Europe - différentes courbes de décélération pour choc frontal ou arrière sur un chariot, choc frontal: limite
supérieure 28g, limite inférieure 2Og; choc arrière: limite supérieure 21g, limite inférieure 14g,
voir annexe A;
- vitesse d’essai: (500,) km/h et (300*) km/h.
NOTE - Simulation acceptable des courbes de décélération du véhicule réel, identique à I’ISO 7862.
États-Unis Configuration I (pour utilisation correcte de la retenue)
- 30 mile/h, choc frontal à l’intérieur d’une courbe de décélération spécifiée pour des essais sur
chariot, ou décélération naturelle du véhicule spécifique, le cas échéant (systèmes incorporés
uniquement); voir annexe A.
Configuration II (pour mauvaise utilisation spécifiée)
- 20 mile/h, choc frontal à l’intérieur d’une courbe de décélération spécifiée pour des essais sur
chariot, ou décélération naturelle du véhicule spécifique, le cas échéant (systèmes incorporés
uniquement); voir annexe A.
- courbes de décélération comme pour le choc frontal défini dans le règlement CEE-ONU no 44,
Royaume-
.
voir annexe A.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44, voir annexe A;
vitesse d’essai: (48,303) km/h et (5@*) km/h.
courbes de décélération, voir annexe A;
vitesse d’essai: (500,) km/h.
Suède augmentation de l’impulsion de décélération maximale de 10 000 m/s* pendant les dix premières
millisecondes. Ensuite décélération constante maximale de 200 m/s*. Distance d’arrêt inférieure
à 0,7 m;
vitesse d’essai: (50 + 2) km/h.
-
Canada - vitesse d’essai: 48 km/h, voir annexe A.
Australie - pour la norme AS 3629.1 :1994:
Frontal: Lors d’un changement de vitesse supérieur ou égal à 49 km/h, une décélération
comprise entre 24g et 34g doit être obtenue en moins de 30 ms. La décélération doit rester dans
l’intervalle 248 à 34g pendant au moins 20 ms, mais les valeurs de décélération en dehors de
cet intervalle qui se produisent pendant des durées inférieures ou égales à 1 ms peuvent être
négligées.
Latéral et arrière: Lors d’un changement de vitesse supérieur ou égal à 32 km/h, une
décélération comprise entre 14g et 20g doit être obtenue en moins de 30 ms. La décélération
doit rester dans l’intervalle 14g à 20g pendant au moins 20 ms, mais les valeurs de décélération
en dehors de cet intervalle qui se produisent pendant des durées inférieures ou égales à 1 ms
Peuvent être néaliaées.
3.10 Renversement
Europe - le mannequin ne doit pas tomber hors du SRE lorsque le siège d’essai est en position renversée;
- différents mannequins;
- exigence: déplacement de la tête inférieur à 300 mm.
États-Unis Pour certification aérienne uniquement:
- installer un siège d’avion, le faire pivoter vers l’avant de 180” à raison de 35”/s à 45 O/s,
maintenir 3 s; répéter pour rotation latérale;
- aucun mannequin ni SRE ne doit tomber.
Royaume- - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 (SRE face vers l’avant), à l’exception d’un jeu
.
Unr de 50 mm qui est introduit dans la ceinture de référence pour adulte;
- la retenue doit être conçue pour retenir un enfant en cas de retournement (SRE face vers
l’avant).
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - non inclus.
- non inclus.
Suède
Canada - pour certification aérienne uniquement.
Australie - inversé: lors d’un changement de vitesse supérieur ou égal à 16 km/h, une décélération
comprise entre 8g et 15g doit être obtenue en moins de 30 ms. La décélération doit rester dans
l’intervalle 8g à 15g pendant au moins 20 ms, mais les valeurs de décélération en dehors de cet
intervalle qui se produisent pendant des durées inférieures ou égales à 1 ms peuvent être
négligées.
0 ISO
3.11 Absorption d’énergie
Europe - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 21.
États-Unis - absorption d’énergie dans la zone d’impact de la tête.
Royaume- - tête de 2,75 kg lâchée depuis 100 mm sur un matériau absorbant l’énergie. Accélération
.
Uni maximale autorisée: 60g. (SRE face vers l’avant)
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - les surfaces en contact avec la tête doivent être recouvertes d’un matériau de rembourrage
d’une dureté et d’une épaisseur spécifiées [lit pour nourrisson et retenue pour enfant face vers
l’arrière (dos à la route)]
Suède - non inclus.
Canada - les surfaces en contact avec la tête doivent être recouvertes d’un matériau à absorption
d’énergie ayant une épaisseur et une résistance à la compression-enfoncement spécifiées,
- tout support du dos ou du torse doit avoir une surface continue dans une zone spécifiée.
Australie - déterminée conformément aux quatre conditions d’essai dynamique spécifiées dans la norme
AS 3629-l :1991.
3.12 Toxicité
Europe - conforme à la norme EN 71-3:1989. N’est valable que pour les groupes 0 et 1.
États-Unis - non inclus
- la toxicité des matériaux utilisés doit être conforme à la norme BS 5665:Pat-t 3.
Royaume-
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
- non inclus.
Japon
- non inclus.
Suède
Canada - non inclus.
Australie - les pièces ou matériaux qui peuvent être portés à la bouche doivent être conformes aux
exigences générales et aux exigences pour les matériaux de revêtement, les matières
plastiques et les matériaux graphiques de la norme AS 1647.3.
0 KO
3.13 Inflammabilité
Europe - conforme au document TRANS SClM/P29/78.
États-Unis - conforme à la norme FMVSS 302.
Royaume- - pas d’exigence.
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44 (voir ci-dessus).
Japon - pas d’exigence.
Suède - conforme à la norme FMVSS 302.
Canada - conforme à la norme CMVSS 302.
Australie - tissus et matériaux de rembourrage: essai conforme aux normes AS 2755.2 et AS 2753.3, le cas
échéant;
- autres matériaux de sièges: essai conforme à la norme SAE J369.
0 ISO
3.14 Résistance à la corrosion
Europe
- essai d’exposition pour les articles métalliques dans une chambre à brouillard salin pendant
50 h. Pas de signes de détérioration susceptibles d’entraver le fonctionnement correct du SRE.
États-Unis - conforme à la norme FMVSS 209 S4.3 (a)
Royaume- - brouillard salin pendant 16 h, même solution que celle du règlement CEE-ONU no 44 (SRE face
Uni vers l’avant);
- 15 min dans une solution saline bouillante [SRE face vers l’arrière (dos à la route)]
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - conformément aux normes JIS D 0201 ou JIS D 0202. Cependant, la durée de la pulvérisation
saline doit être de 24 h.
Suède - Pour les pièces métalliques porteuses, le matériau doit résister à la corrosion,
Canada - conforme à la norme CMVSS 209.
Australie - exposition pendant au moins 50 h à une pulvérisation saline conformément à la norme
AS 2331.3.1.
@ ISO
3.15 Essai de résistance à la poussière
essai pour un rétracteur déterminé monté comme
Europe - d’exposition pendant 5 h, uniquement
dans
une chambre d’essai spéciale.
États-Unis - non inclus.
- non inclus.
Royaume-
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
- non inclus.
Suède - non inclus.
Canada - non inclus.
Australie - non inclus.
3.16 Sangles
Europe largeur minimale mesurée en charge:
groupes 0 et 1: 25 mm;
groupes 2 et 3: 38 mm;
charge de rupture:
groupes 0 et 1: 3,6 kN;
groupe 2: 5 kN;
groupe 3: 7,2 kN;
exigences supplémentaires pour la charge de rupture après conditionnement en salle et certains
essais spéciaux de conditionnement (lumière, froid, chaleur, eau, usure);
les sangles d’entrejambe doivent avoir une résistance à la rupture par traction normale.
États-Unis - largeur minimale: 38 mm (1,5 in)
résistance et usure selon la norme FMVSS 209 S5.1.
pour les SRE utilisés en position assise (face vers l’avant), la retenue supérieure et inférieure du
torse doit prendre la forme de sangles, d’un bouclier ou d’une combinaison des deux;
pour les enfants de plus de 9 kg, les SRE avec sangles ou combinaison sangle/bouclier doivent
disposer d’une sangle d’entrejambe fixée à une sangle ou un bouclier sous-abdominal, ou d’un
autre moyen de maintenir le bouclier en position;
les SRE pour les enfants inclinés [face vers l’arrière (dos à la route), lits auto] n’ont pas
d’exigences spécifiques en matière de sangles.
Royaume-Uni - largeur minimale (SRE face vers l’avant):
groupe A: 25 mm;
groupe B: 38 mm;
la sangle d’entrejambe est exigée sur le harnais d’un ensemble siège et doit être conforme aux
exigences de résistance du reste du harnais (SRE face vers l’avant)
exigences de résistance des sangles, soumises à essai sous forme d’ensemble:
groupe A: 3,6 kN;
groupe B: 7,l kN.
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
largeur minimale:
pour WI et W2: 25 mm,
pour W3 et W4: 38 mm;
charge de rupture selon la norme JIS D 4604 S7.3 (1 .l) après conditionnement en salle:
pour WI et W2: 3,6 kN,
pour W3: 5 kN,
pour W4: 7,3 kN.
Lorsque la résistance à l’usure est soumise à essai selon la norme JIS D 4604 S7.3 (1.5) (a) après
conditionnement en salle, la charge de rupture ne doit pas être inférieure à 75 % de la valeur avant
l’essai.
Suède - largeur minimale 30 mm.
Canada - le SRE doit fournir une retenue du torse supérieur, une retenue sous-abdominale et s’il est face
vers l’avant une retenue d’entrejambe.
@ ISO
Australie - la classe de sanglage pour les systèmes de retenue pour enfants est spécifiée par sa largeur et
par résistance à la rupture minimale à sec déterminée dans la norme AS 1753-I 990, voir ci-
dessous:
(a) largeur:
i 219mm c23mm indicateur A
(ii) 223mm c34mm indicateur B
(iii) 134mm <46mm indicateur C
246mm c76mm indicateur D
(iv)
(b) Force de rupture minimale à sec:
i r3kN indicateur 3
(ii) 2 11 kN indicateur 7
(iii) 7 kN indicateur 11
(iv) 213kN indicateur 13
v ,16kN indicateur 16
( )
(vi) 2 22 kN indicateur 22
Exemple de désignation:
Le sanglage ayant une largeur de 36 mm et une force de rupture minimale à sec de 8 kN est
désigné classe C7. Ce sanglage peut également être utilisé pour des applications spécifiant
<< classe C3 >>.
3.17 Boucle
Europe conçue pour exclure toute manipulation incorrecte, par exemple, partiellement fermée. Lorsqu’il y
a contact avec l’enfant, elle doit être plus étroite que la largeur des sangles utilisées;
zones et largeurs minimales d’ouverture de la boucle;
couleur du bouton poussoir: rouge;
une opération unique sur une seule boucle doit dégager l’enfant du système de retenue, le
groupe 0 étant une exception comme spécifié;
essai d’ouverture en charge après l’essai dynamique;
force d’ouverture de la boucle: inférieure à 60 N après essai (supérieure à 10 N avant l’essai)
États-Unis - boucle à bouton poussoir facultatif, mais zone minimale 390 mm (0,6 in) le cas échéant;
accessoires soumis à essai selon la norme FMVSS 209 S4.3 a, b;
peut ne pas s’ouvrir pendant l’essai dynamique;
force d’ouverture de la boucle:
avant l’impact: 40 N à 62 N sous une tension de 9 N
après l’impact: pas plus de 71 N sous une tension de 90 N ou 200 N, selon le mannequin
utilisé.
Royaume- - résistance de la boucle(SRE face vers l’avant):
groupe A: 1,35 kN,
Uni
groupe B: 2,7 kN;
largeur maximale de la boucle: inférieure ou égale à 64 mm; largeur du bouton inférieure ou
égale à 16 mm (SRE face vers l’avant);
largeur minimale protégée:15 mm pour au moins 450 mm; largeur minimale protégée: 10 mm
pour au moins 250 mm;
force d’ouverture de la boucle: après l’essai dynamique sous une charge de 100 N, la force
d’ouverture de la boucle doit être inférieure ou égale à 60 N [SRE face vers l’arrière (dos à la
route)];
la boucle doit être de couleur rouge;
la force d’ouverture minimale de la boucle doit être de 30 N (groupes A et B) lorsque la boucle
n’est pas soumise à l’essai de tension;
la force d’ouverture maximale de la boucle doit être inférieure ou égale à 90 N lorsqu’elle est
soumise à une tension de 220 N (groupe A) ou 440 N (groupe B)
Danemark comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44, mais une force d’ouverture minimale de 40 N
est exigée pour le groupe 1.
Japon - force d’ouverture de la boucle non chargée: supérieure ou égale à 10 N;
lors d’un essai selon la méthode donnée dans l’essai de la force de dissociation, elle ne doit pas
être supérieure à 137 N;
la boucle ne doit pas se dissocier pendant l’essai;
après 5 000 cycles, aucune partie des boucles ne doit être cassée, usée, etc.;
toutes les surfaces doivent être lisses, exemptes d’angles vifs;
le revêtement et le traitement de surface ne doivent ni se décolorer facilement ni s’écailler;
la méthode de raccordement doit être facilement comprise par le responsable;
le bouton poussoir doit être rouge, ou comporter des mots comme << POUSSER >> ou
<< APPUYER >>;
la boucle doit pouvoir être retirée d’une main et être placée de façon à pouvoir être facilement
retirée par le responsable;
la boucle doit être exempte de courbure ou de dommages importants, etc.
Suède - force d’ouverture de la boucle non chargée: 40 N à 60 N;
- pas de verrouillage partiel;
- bouton rouge ou orange;
- force d’ouverture de la boucle: après essai sous une charge statique de 340 N sur le mannequin,
la force d’ouverture de la boucle doit être inférieure à 80 N.

0 ISO
Canada - force d’ouverture de la boucle:
avant l’essai dynamique:
pas d’ouverture lorsqu’une force inférieure à 40 N est appliquée,
ouverture lorsqu’une force de 40 N à 62 N est appliquée;
après l’essai dynamique:
ouverture lorsqu’une force inférieure ou égale à 71 N est appliquée.
Australie Le système de retenue pour enfants doit comporter un dispositif d’ouverture rapide conforme à ce
qui suit:
- le dispositif d’ouverture rapide doit être conçu, fabriqué et monté de façon que l’enfant puisse
être rapidement dégagé du système de retenue en ne faisant fonctionner que ce dispositif;
- le dispositif d’ouverture rapide ne doit pas compter sur la tension du système de retenue pour
rester fermé;
- la séparation des éléments du dispositif d’ouverture rapide doit permettre à l’occupant d’être
dégagé du système de retenue sans avoir à retirer les sangles du harnais et le système de
retenue pour enfant du véhicule;
- le dispositif d’ouverture rapide doit être conforme aux exigences de la norme dans chaque mode
de montage; Ces exigences ne s’appliquent pas aux modes dans lesquels le harnais est à
l’évidence disposé ou monté de façon incorrecte (un mode avec sangle vrillée ne doit pas être
rejeté);
- lorsqu’une boucle est utilisée comme dispositif d’ouverture rapide;
- l’aire de la surface de manoeuvre doit être supérieure ou égale à 350 mm*, et aucune largeur ne
doit avoir moins de 15 mm;
- une seule pression sur le dispositif d’ouverture rapide doit permettre aux éléments de celui-ci de
se dégager. La force d’action exigée, lorsqu’elle est mesurée perpendiculairement à la surface
de manoeuvre et en utilisant une sonde dont l’extrémité est une surface hémisphérique à rayon
de (7 + 0,l) mm, doit être supérieure ou égale à 40 N mais pas supérieure à 80 N; Le point de
-
manoeuvre doit être situé au centre géométrique de la surface de manoeuvre;
- la couleur de la surface de manoeuvre du dispositif d’ouverture rapide doit être rouge ou orange.
La couleur des surfaces externes du dispositif d’ouverture rapide, autres que la surface de
manoeuvre, ne doit pas être rouge ni orange;
- la boucle ne doit pas pouvoir être engagée partiellement;
- la boucle ne doit pas pouvoir être ouverte par inadvertance par les occupants du véhicule, lors
de l’essai conformément à la norme AS 2957.4;
- la force exigée pour faire fonctionner la boucle après l’essai dynamique doit être inférieure ou
égale à 110 N, avec une charge statique de 200 N sur le mannequin.
@ ISO
3.18 Dispositif de réglage
Europe - plage de réglage suffisante, dans tout le groupe de poids déterminé, devant permettre une
installation satisfaisante. Un type de réglage rapide est exigé;
- glissement de la sangle limité à 25 mm et 40 mm respectivement;
États-Unis - exigences pour les accessoires de réglage selon la norme FMVSS 209 S4.3 a, b;
- aucune exigence pour l’utilisation ou la commodité.
Royaume- - un type de réglage rapide est exigé pour les harnais pour enfants (groupes A et B)
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44.
Japon - fabriqué de façon à pouvoir être facilement contrôlé; la position du sanglage ne doit pas pouvoir
être déplacée, autant que possible, même en cas de choc;
- le dispositif de réglage peut être intégré à une boucle, une fixation ou un rétracteur;
Suède - non spécifié.
Canada - exigences d’étiquetage pour la hauteur et le poids de l’enfant;
- une installation correcte.
Australie - les forces de réglage doivent être mesurées conformément à la norme AS 3629.4:1991;
- un dispositif de réglage à verrouillage basculant doit se fermer à un angle supérieur ou égal à
25” lors d’un essai conformément à la norme AS 2597.7;
- les dispositifs de réglage doivent restreindre le glissement de toute pièce porteuse à 25 mm et le
glissement total de toutes les pièces à 50 mm (à l’exclusion des dispositifs d’absorption
d’énergie à extension);
- des harnais réglables à la main doivent avoir au moins 100 mm de matériau depuis le dispositif
de réglage afin de permettre une prise pour le réglage. Un mannequin d’une taille appropriée est
utilisé pour l’essai.
@ ISO
3.19 Rétracteur
mouvement de sangle;
Europe -
- force de rétractation;
- essai en cycles de retrait et de rétraction;
- dispositif de verrouillage d’urgence.
États-Unis - non inclus.
Royaume- - non inclus.
.
Uni
Danemark - comme défini dans le règlement CEE-ONU no 44, mais les rétracteurs à verrouillage d’urgence
doivent être du type à sensibilité multiple.
- lorsqu’un rétracteur est incorporé, il convient d’utiliser un rétracteur du type à verrouillage.
Japon
Suède - non inclus.
Canada - aucune exigence de performance.
Australie - selon la norme AS 2596.7.
lSO/TR 13214:1996(F) 0 ISO
Instructions
3.20
Europe Instructions d’installation:
- liste des véhicules auxquels le dispositif est destiné (semi-universel);
- méthode d’installation;
- emplacement des articles rigides et des pièces en plastique.
Mode d’emploi:
- groupes de poids concernés;
- type de ceinture de sécurité à utiliser;
- méthode d’utilisation;
- explication du fonctionnement de la boucle ainsi que des dispositifs de réglage;
- fixation correcte et serrée de la ceinture;
- changement du dispositif lors d’une tension brutale due à un accident;
- instructions de nettoyage;
- avertissement général en cas d’altérations ou d’ajouts.
États-Unis - en anglais. Emplacement sur le SRE (rapporté uniquement);
- mode opératoire avec schémas d’installation (SRE rapporté uniquement), positionnement de
l’enfant, réglages;
- types généraux de véhicules, positions d’assise, ceintures avec lesquelles le SRE peut ou non
être utilisé (SRE rapporté uniquement);
- siège avant plus sûr que l’arrière (SRE rapporté uniquement);
- extrémité avant du lit auto au centre (SRE rapporté uniquement);
- conséquences du non respect des avertissements sur une étiquette permanente (voir ci-
dessous);
- fixation d’un SRE non occupé (SRE rapporté uniquement);
l’enregistrement (SRE rapporté, incorporé après commercialisation
- instructions pour
uniquement);
- l’étiquette permanente comporte:
l fabricant, modèle, date (mois, année), lieu;
l déclaration de certification;
l limites de grandeur et de poids de l’occupant enfant;
l rédaction des caractéristiques spécifiques d’installation (SRE rapporté uniquement), réglages
et avertissements relatifs aux risques de mauvaise utilisation;
l schémas d’installation avec ceinture sous-abdominale et ceinture sous-abdominale et
d’épaule (SRE rapporté uniquement);
l instructions d’enregistrement (le cas échéant)
Royaume- - plus spécifiques et détaillées que celles du règlement CEE-ONU no 44.
.
Uni
...