ISO 7862:2004
(Main)Road vehicles — Sled test procedure for the evaluation of restraint systems by simulation of frontal collisions
Road vehicles — Sled test procedure for the evaluation of restraint systems by simulation of frontal collisions
ISO 7862:2004 specifies a sled test procedure for the evaluation of restraint systems in road vehicles by the simulation of frontal collisions. Its main purposes are to improve test methods for evaluating restraint system efficacy and harmonize existing test methods -- especially to enable the comparison of results of tests carried out in different laboratories. It is applicable to restraint systems used within the structure of a passenger car as defined in ISO 3833. Deviations from its requirements are permitted, provided they have no significant effect on the results of the test.
Véhicules routiers — Mode opératoire d'essai sur chariot pour l'évaluation des systèmes de retenue par simulation de collisions frontales
L'ISO 7862:2004 spécifie un mode opératoire d'essai sur chariot pour l'évaluation des systèmes de retenue des véhicules routiers, par simulation de collisions frontales. Elle a pour buts essentiels d'améliorer les méthodes d'essai permettant l'évaluation de l'efficacité du système de retenue et d'harmoniser les méthodes d'essai existantes (et notamment de permettre la comparaison des résultats d'essais effectués par différents laboratoires). Elle est applicable aux systèmes de retenue utilisés dans les structures des voitures particulières telles que définies dans l'ISO 3833. Des déviations par rapport aux exigences de l'ISO 7862:2003 sont autorisées pour autant qu'elles n'aient pas d'effet significatif sur les résultats de l'essai.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7862
Second edition
2004-05-01
Road vehicles — Sled test procedure for
the evaluation of restraint systems by
simulation of frontal collisions
Véhicules routiers — Mode opératoire d'essai sur chariot pour
l'évaluation des systèmes de retenue par simulation de collisions
frontales
Reference number
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ISO 2004
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Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 2
4 Test equipment. 3
5 Preparation for test . 3
6 Test conditions. 5
Annex A (normative) Standard pulse for belted occupants. 7
Annex B (normative) Standard pulses for unbelted occupants . 8
Annex C (normative) Equivalent pulse for belted or unbelted occupants . 11
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 7862 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 10, Impact
test procedures.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7862:1992), which has been technically revised.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 7862:2004(E)
Road vehicles — Sled test procedure for the evaluation of
restraint systems by simulation of frontal collisions
1 Scope
This International Standard specifies a sled test procedure for the evaluation of restraint systems in road
vehicles by the simulation of frontal collisions. Its main purposes are to improve test methods for evaluating
restraint system efficacy and harmonize existing test methods — especially to enable the comparison of
results of tests carried out in different laboratories. It is applicable to restraint systems used within the
structure of a passenger car as defined in ISO 3833. Deviations from its requirements are permitted, provided
they have no significant effect on the results of the test.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
ISO 6549:1999, Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination
ISO TR 10982, Road vehicles — Test procedures for evaluating out-of-position vehicle occupant interactions
with deploying air bags
ISO/TR 12349-1, Road vehicles — Dummies for restraint system testing — Part 1: Adult dummies
1)
49 CFR Part 571-208, Crashworthiness — Occupant crash protection
SAE J 211-1, Instrumentation for impact test — Part 1: Electronic instrumentation
SAE J 211-2, Instrumentation for impact test — Part 2: Photographic instrumentation
SAE J 1980, Guidelines for evaluating out-of-position vehicle occupant interactions with deploying frontal
airbags — Information report
1) Code of Federal Regulations (CFR), issued by the US National Highway Traffic Safety Administration, Department of
Transportation.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
occupant restraint system
arrangement of components which is intended to diminish the risk of injury to the occupant in the event of a
vehicle collision by controlling the occupant displacement and acceleration
3.2
seat
structure, complete with trim, intended to provide a seating position for one person
3.3
bench seat
structure, which may or may not be integral with the vehicle structure, complete with trim, intended to provide
a seating position for more than one person seated side by side
3.4
H-point
pivot centre of the torso and thigh of the three-dimensional H-point machine which simulates the pivot centre
of the human torso and thigh and is used for actual H-point determination
NOTE It is located on the centreplane of the device which is midway between the H-point sight buttons on either side
of the H-point machine.
2)
[ISO 6549, definition 3.2]
3.5
seating reference point
R-point
SgRP
design H-point
manufacturer's intended location for the fundamental reference point used to establish occupant
accommodation tools and dimensions
NOTE 1 It simulates the position of the pivot centre of the human torso and thigh, has coordinates established with
respect to the designed vehicle structure, and establishes the rearmost normal design driving or riding H-point location of
each designated seating position, which accounts for all modes of adjustment, horizontal, vertical and tilt, that are
available for the seat, but not including seat travel used for purposes other than normal driving and riding.
2)
NOTE 2 Adapted from ISO 6549, definition 3.2.1 .
3.6
sled
rigid guided platform which can be accelerated or decelerated within specified limits and on which the vehicle
or its test-relevant structure(s) can be mounted
3.7
pulse-generating device
device for submitting the sled to speed variation according to a predetermined displacement/time curve
2) The meaning of H-point and R-point is identical in known regulations and according to ISO 6549, but the actual
localization of each of these points may be slightly different from one regulation to another and in relation to ISO 6549.
2 © ISO 2004 – All rights reserved
3.8
attachment system
arrangement of components which is intended to attach and to secure the vehicle or test structure(s) on the
sled
3.9
equivalent pulse
velocity/time relationship representative of the body of one specific vehicle in an impact against a rigid or
deformable fixed object or another vehicle
3.10
standard pulse
acceleration and/or velocity-time relationships intended for general use
NOTE See Annexes A, B and C.
4 Test equipment
4.1 Anthropomorphic test dummies, chosen from those recommended in ISO/TR 12349-1.
4.2 Instrumentation and photographic (or equivalent) documentation, according to ISO 6487 and
SAE J 211-1 and SAE J 211-2.
4.3 Filter for filtering dummy measurements, which should be in accordance with ISO 6487 and
SAE J 211-1 and SAE J 211-2.
4.4 Accelerometers for measurements on the sled, located in accordance with 5.3.17.
4.5 Sled, which shall be guided such that, during simulation of the impact, its angular deviation is less
than 2°.
4.6 Pulse-generating device, which shall be able to produce a standardized pulse in accordance with
Annex A, alternative pulses for unbelted occupants in accordance with Annex B and an equivalent pulse in
accordance with Annex C.
5 Preparation for test
5.1 Vehicle components
In principle, all vehicle components which can influence the test results shall be present. The test may be
carried out on a reduced structure (car body) with at least the following components: the steering system,
windscreen and roof. The other components are not mandatory, but if in place they shall comply with the
requirements of 5.3. The doors may be replaced by other constructions if it can be demonstrated that the test
results are not affected.
5.2 Attachment of vehicle structure on sled
5.2.1 The method of attachment shall not modify the performance of the safety device(s) involved.
5.2.2 The vehicle structure shall be firmly attached to the sled so that no relative displacement occurs
3)
during the test . In order to achieve this, the vehicle structure may be strengthened in the attachment area.
3) Work is in progress to define a procedure reproducing a pitching motion of the vehicle occupant compartment.
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 7862
Deuxième édition
2004-05-01
Véhicules routiers — Mode opératoire
d'essai sur chariot pour l'évaluation des
systèmes de retenue par simulation de
collisions frontales
Road vehicles — Sled test procedure for the evaluation of restraint
systems by simulation of frontal collisions
Numéro de référence
©
ISO 2004
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 2
4 Équipement d'essai. 3
5 Préparation de l'essai . 3
6 Conditions d'essai . 6
Annexe A (normative) Courbe normalisée pour occupants avec ceinture . 7
Annexe B (normative) Courbes normalisées pour occupants non ceinturés. 8
Annexe C (normative) Courbe équivalente pour occupants ceinturés et non ceinturés . 11
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 7862 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 10,
Procédures d'essais de collision.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 7862:1992), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
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NORME INTERNATIONALE ISO 7862:2004(F)
Véhicules routiers — Mode opératoire d'essai sur chariot pour
l'évaluation des systèmes de retenue par simulation de
collisions frontales
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie un mode opératoire d'essai sur chariot pour l'évaluation des
systèmes de retenue des véhicules routiers, par simulation de collisions frontales. Elle a pour buts essentiels
d'améliorer les méthodes d'essai permettant l'évaluation de l'efficacité du système de retenue et d'harmoniser
les méthodes d'essai existantes (et notamment de permettre la comparaison des résultats d'essais effectués
par différents laboratoires). Elle est applicable aux systèmes de retenue utilisés dans les structures des
voitures particulières telles que définies dans l'ISO 3833. Des déviations par rapport aux exigences de la
présente Norme internationale sont autorisées pour autant qu'elles n'aient pas d'effet significatif sur les
résultats de l'essai.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
ISO 6487, Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
ISO 6549:1999, Véhicules routiers — Procédure de détermination des points H et R
ISO TR 10982, Véhicules routiers — Méthodes d'essai pour l'évaluation des interactions d'un occupant en
position anormale dans un véhicule et des sacs gonflables en cours de déploiement
ISO TR 12349-1, Véhicules routiers — Mannequins pour essais de systèmes de retenue — Partie 1:
Mannequins adultes
1)
49 CFR Part 571-208, Crashworthiness — Occupant crash protection
SAE J 211-1, Instrumentation for impact test — Part 1: Electronic instrumentation
SAE J 211-2, Instrumentation for impact test — Part 2: Photographic instrumentation
SAE J 1980, Guidelines for evaluating out-of-position vehicle occupant interactions with deploying frontal
airbags — Information report
1) Code of Federal Regulations (CFR), publié par la US National Highway Traffic Safety Administration, Department of
Transportation.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
système de retenue de l'occupant
ensemble de composants conçu pour diminuer le risque de blessure de l'occupant en cas de collision du
véhicule, en contrôlant le déplacement et l'accélération de l'occupant
3.2
siège
structure munie d'une garniture complète qui permet à une personne de s'asseoir
3.3
banquette
structure faisant ou non partie intégrante de la structure d'un véhicule et munie d'une garniture complète
permettant à plusieurs personnes adultes de s'asseoir côte à côte
3.4
point H
point d'articulation entre le torse et les cuisses de la machine point H tridimensionnelle qui simule le point
d'articulation entre le torse et les cuisses humains et est utilisé pour la détermination du point H réel
NOTE Il est situé dans le plan médian, à mi-distance des boutons de visée du point H qui se trouvent de chaque côté
de la machine point H.
2)
[ISO 6549, définition 3.2]
3.5
point R
point de référence de place assise
SgRP
point H théorique
emplacement voulu par le constructeur pour le point de référence fondamental utilisé pour établir les outils et
dimensions d'installation de l'occupant
NOTE 1 Il simule la position du point d'articulation du torse et de la cuisse humains, possède des coordonnées établies
en fonction de la structure du véhicule à la conception, et établit la position théorique du point H en position normale de
conduite la plus reculée, pour chaque position assise et en tenant compte de tous les modes de réglage (horizontal,
vertical et incliné) disponibles pour le siège mais sans tenir compte de la course du siège utilisée pour des besoins autres
que ceux de la conduite normale.
2)
NOTE 2 Adapté de l'ISO 6549, définition 3.2.1 .
3.6
chariot
plate-forme rigide guidée qui peut être accélérée ou décélérée dans les limites spécifiées et sur laquelle le
véhicule ou la(les) structure(s) pertinente(s) essayée(s) du véhicule peut(peuvent) être monté(es)
3.7
générateur d'impulsions
dispositif servant à soumettre le chariot à une variation de vitesse selon une courbe déplacement/temps
déterminée à l'avance
3.8
système de fixation
ensemble de composants fixant solidement le véhicule ou la(les) structure(s) essayée(s) sur le chariot
2) La signification des points R et H est identique dans les réglementations connues et dans l'ISO 6549, mais la
localisation réelle de chacun de ces points peut être légèrement différente d'un règlement à l'autre et par rapport à
l'ISO 6549.
2 © ISO 2004 – Tous droits réservés
3.9
courbe équivalente
courbe de la vitesse en fonction du temps, représentative de l'habitacle d'un véhicule donné, lors d'un choc
contre un objet fixe, rigide ou déformable, ou contre un autre véhicule
3.10
courbe normalisée
courbe de l'accélération et/ou de la vitesse en fonction du temps, à usage général
NOTE Voir les Annexes A, B et C.
4 Équipement d'essai
4.1 Mannequins d'essai anthropomorphes, choisis parmi ceux recommandés dans l'ISO/TR 12349-1.
4.2 Instrumentation et documentation photographique (ou équivalente), conforme à l'ISO 6487 et à la
SAE J 211-1 et SAE J 211-2.
4.3 Filtres permettant de filtrer les mesurages sur le mannequin. Il convient que ces filtres soient
conformes à l'ISO 6487 et à la SAE J 211-1 et SAE J 211-2.
4.4 Accéléromètres permettant d'effectuer des mesurages sur le chariot, placés conformément à
5.3.17.
4.5 Chariot, à guider de façon que, durant la simulation du choc, sa déviation angulaire ne soit pas
supérieure à 2°.
4.6 Générateur d'impulsions, qui doit pouvoir donner l'un des types de courbe suivants: courbe
normalisée, conformément à l'Annexe A; courbes alternatives pour des occupants sans ceinture,
conformément à l'Annexe B; courbes équivalentes, conformément à l'Annexe C.
5 Préparation de l'essai
5.1 Composants du véhicule
En principe, tous les composants pouvant avoir un effet sur les résultats d'essai doivent être en place. L'essai
peut être réalisé sur une structure réduite (caisse) comportant au moins les composants suivants: le système
de direction, le pare-brise et le toit. Les autres composants ne sont pas obligatoires. S'ils sont mis en place ils
doivent respecter les exigences données en 5.3. Les portes peuvent être remplacées par d'autres structures
s'il peut être démontré que les résultats d'essai ne sont pas affectés.
5.2 Fixation de la structure du véhicule sur le chariot
5.2.1 Le mode de fixation ne doit pas modifier les caractéristiques de fonctionnement (du)des dispositif(s)
de sécurité.
5.2.2 La structure du véhicule doit être solidement fixée sur le chariot pour éviter tout déplacement relatif en
3)
cours d'essai . À cet effet, la structure du véhicule peut être renforcée dans la zone de fixation. Il est
recommandé de placer la structure sur des supports montés approximativement dans l'axe des roues ou, si
cela n'est pas possible, dans l'axe des points d'attache de la suspension.
3) Des travaux sont en cours afin de mettre au point un mode opératoire permettant de reproduire l'effet de plongée de
l'habitacle du véhicule.
5.3 Positionnement et réglage des composants
5.3.1 Volant de direction et pédales
Si utilisés et lorsqu'ils sont réglables, le volant de direction et les pédales doivent être réglés en position aussi
proche que possible du centre de la plage normale d'utilisation prévue, ou tel que
...
Questions, Comments and Discussion
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