ISO/TS 22239-1:2009
(Main)Road vehicles - Child seat presence and orientation detection system (CPOD) - Part 1: Specifications and test methods
Road vehicles - Child seat presence and orientation detection system (CPOD) - Part 1: Specifications and test methods
ISO/TS 22239-1:2009 specifies a child seat presence detection system that enables child seats placed on any passenger seats to be automatically detected where a child is at risk from an active airbag. The system provides the option of using additional information about the orientation of the child seat. ISO/TS 22239-1:2009 describes the main system functionality, and provides design recommendations and requirements, compatibility measurements and labelling requirements. Compliance with the requirements of ISO/TS 22239-1:2009 ensures compatibility between child seat presence and orientation detection system (CPOD) child seats and CPOD passenger seats. ISO/TS 22239 applies only to child restraint systems in which the child is orientated in the forward or rearward driving direction.
Véhicules routiers — Système de détection de la présence d'un siège enfant et de son orientation (CPOD) — Partie 1: Spécifications et méthodes d'essai
General Information
Relations
Frequently Asked Questions
ISO/TS 22239-1:2009 is a technical specification published by the International Organization for Standardization (ISO). Its full title is "Road vehicles - Child seat presence and orientation detection system (CPOD) - Part 1: Specifications and test methods". This standard covers: ISO/TS 22239-1:2009 specifies a child seat presence detection system that enables child seats placed on any passenger seats to be automatically detected where a child is at risk from an active airbag. The system provides the option of using additional information about the orientation of the child seat. ISO/TS 22239-1:2009 describes the main system functionality, and provides design recommendations and requirements, compatibility measurements and labelling requirements. Compliance with the requirements of ISO/TS 22239-1:2009 ensures compatibility between child seat presence and orientation detection system (CPOD) child seats and CPOD passenger seats. ISO/TS 22239 applies only to child restraint systems in which the child is orientated in the forward or rearward driving direction.
ISO/TS 22239-1:2009 specifies a child seat presence detection system that enables child seats placed on any passenger seats to be automatically detected where a child is at risk from an active airbag. The system provides the option of using additional information about the orientation of the child seat. ISO/TS 22239-1:2009 describes the main system functionality, and provides design recommendations and requirements, compatibility measurements and labelling requirements. Compliance with the requirements of ISO/TS 22239-1:2009 ensures compatibility between child seat presence and orientation detection system (CPOD) child seats and CPOD passenger seats. ISO/TS 22239 applies only to child restraint systems in which the child is orientated in the forward or rearward driving direction.
ISO/TS 22239-1:2009 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 43.040.80 - Crash protection and restraint systems. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
ISO/TS 22239-1:2009 has the following relationships with other standards: It is inter standard links to ISO/TS 22239-1:2018. Understanding these relationships helps ensure you are using the most current and applicable version of the standard.
You can purchase ISO/TS 22239-1:2009 directly from iTeh Standards. The document is available in PDF format and is delivered instantly after payment. Add the standard to your cart and complete the secure checkout process. iTeh Standards is an authorized distributor of ISO standards.
Standards Content (Sample)
TECHNICAL ISO/TS
SPECIFICATION 22239-1
First edition
2009-12-15
Road vehicles — Child seat presence and
orientation detection system (CPOD) —
Part 1:
Specifications and test methods
Véhicules routiers — Système de détection de la présence d'un siège
enfant et de son orientation (CPOD) —
Partie 1: Spécifications et méthodes d'essai
Reference number
©
ISO 2009
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
© ISO 2009
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction.v
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .2
4 Abbreviated terms .2
5 Principle.3
5.1 General .3
5.2 Compatibility.4
6 System functionality .6
7 Design recommendations.7
7.1 General .7
7.2 Installation of CPOD resonators into CRS.7
7.3 Installation of CPOD sensors into passenger seats.9
8 Design requirements.10
8.1 Requirements for CPOD child seats.10
8.2 Requirements for CPOD passenger seats.11
9 Compatibility measurements .11
9.1 General specification .11
9.2 Compatibility test parameters range .12
9.3 Adjustment of backrest inclination .12
9.4 Compatibility measurements for CRS.14
9.5 Compatibility measurements for passenger seats .20
10 Labelling.27
Annex A (normative) Determination of the passenger seat reference point (CRP).29
Annex B (normative) Geometrical descriptions .31
Annex C (normative) Detailed specification of the CPOD system functionality .33
Annex D (normative) CPOD child seat compatibility test bench .44
Annex E (normative) CPOD passenger seat compatibility test device .55
Annex F (normative) Additional definitions .59
Annex G (normative) Magnetic coupling factor measurement procedure .64
Bibliography.70
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
In other circumstances, particularly when there is an urgent market requirement for such documents, a
technical committee may decide to publish other types of document:
— an ISO Publicly Available Specification (ISO/PAS) represents an agreement between technical experts in
an ISO working group and is accepted for publication if it is approved by more than 50 % of the members
of the parent committee casting a vote;
— an ISO Technical Specification (ISO/TS) represents an agreement between the members of a technical
committee and is accepted for publication if it is approved by 2/3 of the members of the committee casting
a vote.
An ISO/PAS or ISO/TS is reviewed after three years in order to decide whether it will be confirmed for a
further three years, revised to become an International Standard, or withdrawn. If the ISO/PAS or ISO/TS is
confirmed, it is reviewed again after a further three years, at which time it must either be transformed into an
International Standard or be withdrawn.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO/TS 22239-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 12,
Passive safety crash protection systems.
ISO/TS 22239 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Child seat presence
and orientation detection system (CPOD):
⎯ Part 1: Specifications and test methods
⎯ Part 2: Resonator specification
⎯ Part 3: Labelling
iv © ISO 2009 – All rights reserved
Introduction
This part of ISO/TS 22239 specifies a detection system for the automatic recognition of child seat presence
and orientation detection system (CPOD) child seats placed on CPOD passenger seats.
The purpose of this detection system is to improve the overall safety performance of passenger restraint
systems, particularly by reducing the risk of an airbag being deployed against a child seat placed on a
passenger seat.
The CPOD system is not intended to encourage the placing of children on the front passenger seats of cars.
However, in view of the fact that the following scenarios do occur in real life, children can be placed on front
passenger seats in these cases:
⎯ in 2-seater vehicles, which have no rear seats;
⎯ when there are more than 2 or 3 children in one vehicle;
⎯ when back seats are folded down for the transport of cargo;
⎯ when the installation of a rearward-facing child restraint system (CRS), and the placing of the child in the
CRS on the rear seats, is very difficult or impossible (e.g. in 2-door vehicles);
⎯ when the driver wants to see the baby and have easy access to it.
There might be benefit to be gained by encouraging the use of airbags on rear seats.
For the cases cited above, CPOD technology offers a reliable automatic solution for the protection of children
against any possible risk caused by non-deactivated airbags.
TECHNICAL SPECIFICATION ISO/TS 22239-1:2009(E)
Road vehicles — Child seat presence and orientation detection
system (CPOD) —
Part 1:
Specifications and test methods
1 Scope
This part of ISO/TS 22239 specifies a child seat presence detection system that enables child seats placed on
any passenger seats to be automatically detected where a child is at risk from an active airbag. The system
provides the option of using additional information about the orientation of the child seat.
This part of ISO/TS 22239 describes the main system functionality, and provides design recommendations
and requirements, compatibility measurements and labelling requirements.
Compliance with the requirements of this part of ISO/TS 22239 ensures compatibility between child seat
presence and orientation detection system (CPOD) child seats and CPOD passenger seats.
ISO/TS 22239 applies only to child restraint systems in which the child is orientated in the forward or rearward
driving direction.
NOTE 1 Throughout this part of ISO/TS 22239, the term “child seat” is used as an abbreviation of “CPOD child seat”.
NOTE 2 Throughout this part of ISO/TS 22239, the term “passenger seat” is used as an abbreviation of “CPOD-
equipped passenger seat”.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO/TS 22239-2:2009, Road vehicles — Child seat presence and orientation detection system (CPOD) —
Part 2: Resonator specification
ISO/TS 22239-3, Road vehicles — Child seat presence and orientation detection system (CPOD) — Part 3:
Labelling
ISO 6549:1999, Road vehicles — Procedure for H- and R-point determination
UNECE Regulation No.14, Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt
anchorages, ISOFIX anchorages systems and isofix top tether anchorages
UNECE Regulation No.16 (2005), Uniform provisions concerning the approval of safety belts, restraint
systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
UNECE Regulation No.44 (2008), Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child
occupants of power-driven vehicles (“child restraint system”)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
child seat presence and orientation detection system
CPOD
radio frequency identification (RFID) system delivering information on the presence, orientation and type of a
child seat
3.2
passenger seat reference point
CRP
point located on the centre line of the passenger seat, determined by the procedure in Annex A
3.3
child seat reference point
CRC
point identical to the intersection of the centre plane of the child restraint system and the CR axis defined in
UNECE Regulation No.44
3.4
resonator reference point
RRP
point located in the geometrical centre of the base surface of the resonator
3.5
resonator pair reference point
RPRP
point located in the centre between two resonator reference points
3.6
reference co-ordinate system
Cartesian coordinate system associated with the passenger seat and the compatibility test bench, having its
origin in the passenger seat reference point, as shown in Figure B.4
3.7
CPOD detection area
3-dimensional area above the passenger seat cushion, where all relevant child seat information needed to
adapt the airbag deployment are transmitted to the restraint control module, provided that the resonator pair
reference point is located within this area
3.8
CPOD failsafe area
3-dimensional area above the passenger seat cushion, where either all relevant child seat information needed
to adapt the airbag deployment or information indicating an incorrect positioning of the child seat is transmitted
to the restraint control module, provided that the resonator pair reference point is located within this area
3.9
ISOFIX
system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two rigid anchorages in a vehicle
seating position located near the seat bight, corresponding rigid attachments on the child restraint system, and
a means to limit the pitch rotation of the CRS
[ISO 13216-1:1999]
2 © ISO 2009 – All rights reserved
4 Abbreviated terms
CPOD Child seat presence and orientation detection system
CRC Child seat reference point
CRP Passenger seat reference point
CRS Child restraint system
CTB Compatibility test bench
ECU Electronic control unit
FFCS Forward facing child seat
PSCTD Passenger seat compatibility test device
RCM Restraint control module (electronic unit controlling deployment of supplemental restraints)
RFCS Rearward facing child seat
RFID Radio frequency identification
RMI Restraint system malfunction indicator (vehicle-manufacturer-specific)
RPRP Resonator pair reference point
RRP Resonator reference point
5 Principle
5.1 General
CPOD is an RFID sensing system which is capable of determining the presence and orientation of a CRS
placed on a passenger seat. Depending on the positioning of the CRS, different types of information are
transmitted to the RCM.
If the CRS is correctly placed on the passenger seat such that its RPRP is located within the CPOD detection
area (see 3.7), the CRS is detected by the system.
If the CRS is placed outside of the CPOD detection area but within the CPOD failsafe area (see 3.8), the
system either detects the CRS or recognizes an incorrect CRS positioning.
The gathered information is sent to the central RCM, which enables the adaptation of the airbag deployment
specific to the occupancy situation.
NOTE The specifications of this part of ISO/TS 22239 are in compliance with Reference [6].
RMI
RCM
Key
1 CPOD sensor consisting of
one transmitting antenna
two receiving antennas
2 CPOD resonators
3 CPOD child seat
4 passenger seat
5 CPOD electronics
6 in-vehicle information
Figure 1 — CPOD system topology
5.2 Compatibility
The compatibility of the system is given if the CPOD component compatibility checks have been passed.
These compatibility checks consist of the following parts:
a) CRS compatibility check to verify the performance of the CRS design;
b) resonator compatibility check to verify the electrical performance of the resonators;
c) passenger seat compatibility check to verify the performance of passenger seat and CPOD sensor design.
The flow chart in Figure 2 shows how these compatibility checks fit together to assure CPOD compatibility of
the entire system.
4 © ISO 2009 – All rights reserved
CRS Resonator Passenger seat
compatibility check compatibility check compatibility check
Requirements for
Resonator specification Requirements for CPOD
mounting of resonators in
(Part 2) sensor (Annex C)
CRS (8.1)
Redesign Redesign
Redesign
required required required
Check of electrical
Resonator probes
communication between
Resonator compatibility
(Annex F) placed into
reference resonators and sensor
test (Part 2)
CRS instead of
(9.5)
resonators
1st part of compatility test
Compatibility
(9.4.2) no
test passed
Communication ok
no
(9.5)
yes
yes
Coupling factor test
no
passed (Annex G)
Check of child seat detection
area and failsafe area - influence
yes of metallic parts and antenna
design (9.5)
2nd part of compatility
test (9.4.3)
no
Detection ok (9.5)
Coupling factor test
no
passed (Annex G)
yes
yes
Performance of passenger
Performance of CRS Electrical performance
seat and CPOD sensor
design verified
verified
design verified
Functional test of CRS with CPOD Requirements for passenger seat
compatible resonators (9.4.4) (e.g. U_battery, temperature) (8.2)
CRS and resonators Passenger seat and sensor
are CPOD compatible are CPOD compatible
Entire system is CPOD compatible!
Figure 2 — Main steps for obtaining CPOD compatibility of the entire system
6 System functionality
In order to achieve its performance and, in addition, to provide failsafe behaviour in case of an error, the
following features are implemented in the CPOD system:
⎯ generation of a sinusoidal signal in the 130 kHz band for contact-less energy and information
transmission;
⎯ adaptation of the transmitting signal to different environmental conditions by variation of frequency and
amplitude;
⎯ demodulation of the signal phase modulated by the CRS resonators;
⎯ monitoring of the power and demodulation circuits of the system via integrated self-diagnosis;
⎯ interface to RCM for transmission of CPOD data;
⎯ monitoring of transmitting and receiving antennas for disconnections and short circuits;
⎯ detection of presence of CRS which are compliant with this part of ISO/TS 22239;
⎯ detection of the orientation of CRS which are compliant with this part of ISO/TS 22239 in vehicles where
the orientation of the CRS impacts the airbag deployment.
Examples of CRS orientations are given in Figures 3 to 5.
Compliance with the detailed system functionality specifications of Annex C shall be provided.
Figure 3 — CRS in forward Figure 4 — CRS in rearward Figure 5 — Example of CRS
facing position facing position wrongly positioned
6 © ISO 2009 – All rights reserved
Depending on the positioning of the CRS, the CPOD system delivers the information to the RCM as shown in
Figure 6, provided that the RPRP is located within the CPOD detection area.
Figure 6 — Information to be submitted to RCM
7 Design recommendations
7.1 General
In order to maximize the chance of passing the compatibility measurements successfully, the following
recommendations should be respected during the design of CRSs and passenger seats fitted with CPOD.
7.2 Installation of CPOD resonators into CRS
7.2.1 Electroconductive materials might have an influence on the resonator detection in the CRS. Therefore,
the distance between large electroconductive materials and the resonators in the CRS should be maximized
during the design of the CRS.
The detection capability of the system is very sensitive to electroconductive materials above the resonator pair
or directly between the resonator pair and the CPOD passenger seat. Possible problems can be avoided by
replacing these materials by non-electroconductive materials, as shown in Figure 8.
7.2.2 Closed electroconductive loops as indicated by Figure 7 might have an influence on the resonator
detection in CRS. Therefore, the distance between closed electroconductive loops and the resonators in the
CRS should be maximized during the design of the CRS.
Closed electroconductive loops, which surround the volume above or below the resonator pair, should be
avoided. This can be achieved by cutting closed loops using non-electroconductive materials, as shown in
Figure 8.
7.2.3 The distance between the bottom of the resonators inside the CRS and the surface of the CRS
compatibility test bench should not exceed 30 mm when the CRS is placed correctly on the CTB in
accordance with Annex D (see Figure 9). In addition, in that position, the bottom of the resonator should be
parallel with the corresponding seat surface below it. An inclination of ± 15° should not be exceeded (see
Figure 9).
Key Key
1 electroconductive loop 1 non-electroconductive
2 electroconductive surface
Figure 7 — Closed electroconductive loop or Figure 8 — Closed conducting loop opened using
surface close to the resonators a non-electroconductive connection
Dimensions in millimetres
Figure 9 — Distance between resonator reference point and CTB surface
7.2.4 The distance between the CRC and RPRP (see Figure 10) should be chosen in such a way that the
resonator pair reference point remains within the CRS detection area when varying the CRS compatibility test
bench adjustments in accordance with 9.4.2 and 9.4.3. A value as close as possible to 200 mm is
recommended for this distance.
8 © ISO 2009 – All rights reserved
~200
~200
Dimensions in millimetres
CRC
CRC
x x
y y
RPRP
RPRP
a) Forward facing CRS b) Rearward facing CRS
Key
1 left resonator
2 right resonator
Figure 10 — Assembly of resonators in CRS
7.3 Installation of CPOD sensors into passenger seats
With respect to the installation of CPOD sensors into passenger seats:
⎯ it is recommended to position the CPOD sensors directly under the seat cover instead of foaming them;
⎯ the maximum distance between CPOD sensor and surface of the seat cover should not exceed 20 mm;
⎯ the seat area should be designed to be as flat as possible (see Clause A.2, Note);
⎯ for non-adjustable seat cushions, the distance between CPOD sensor and the passenger’s seat metal
shell should be maximized;
⎯ the distance between the seat’s CRP and the centre of the CPOD sensor should be as close as possible
to 200 mm, as indicated by Figure 11;
⎯ during CPOD sensor design, account should be taken of any possible seat adjustment and/or feature that
could affect the performance of the system; in order to improve the detection performance of a CRS, the
two receiving antennas should overlap (see Figure 11).
Dimensions in millimetres
CRP
Key
1 centre of CPOD sensor
2 CPOD sensor consisting of
one transmitting antenna
two receiving antennas
Figure 11 — Assembly of CPOD antennas into passenger seat
8 Design requirements
8.1 Requirements for CPOD child seats
8.1.1 Only resonators that are CPOD compatible in accordance with ISO/TS 22239-2 shall be used.
8.1.2 CRS shall be equipped with two CPOD resonators.
8.1.3 Easy removal of the resonators without special tools shall be avoided by CRS design.
8.1.4 The distance between both resonator reference points shall be 140 mm ± 2 mm, as indicated in
Figure B.1.
8.1.5 The resonator pair shall be positioned symmetrically in the CRS in accordance with Figure 10, such
that the right resonator is assembled into the CRS right side and the left resonator in the CRS left side (CRS
left and right side referenced on the child’s line of sight).
⎯ Exception for CRS types 4 (see ISO/TS 22239-2:2009, Table 2): The resonators shall be assembled
symmetrically in the CRS such that, if the CRS is mounted on the passenger seat, the left resonator is
positioned above the left side and the right resonator is placed above the right side of the passenger seat
(passenger seat’s left and right side referenced on the driving direction).
⎯ For all CRS types: The resonator pair reference point shall be part of the x-z plane of the passenger seat
if the CRS is mounted correctly on the passenger seat.
10 © ISO 2009 – All rights reserved
~200
8.2 Requirements for CPOD passenger seats
8.2.1 Passenger seat design
Passenger seats shall be designed to allow the installation of the fixture (Gabarit) in accordance with Annex A.
8.2.2 CPOD sensor
CPOD passenger seats shall be equipped with a CPOD sensor consisting of one transmitting and two
receiving antennas. The CPOD sensor shall meet the requirements defined in Annex C. In addition, it shall
meet the manufacturer's seat and electronic requirements.
It shall be assured that the CPOD sensor maintains its function during the entire life cycle (e.g. position of the
antennas in the seat cushion, environmental stability), as specified by the seat/vehicle manufacturer.
8.2.3 Operating range for CPOD passenger seats
The CPOD system shall meet its functionality in accordance with Clause 6 within the limits specified in Table 1.
Table 1 — CPOD operating range
Parameter min. max.
Operating temperature
T
−35 85
OP
°C
Operating voltage (12 V power net)
V
10 16
OP,12
V
Operating voltage (24 V power net)
V
20 32
OP, 24
V
9 Compatibility measurements
9.1 General specification
In order to ensure the performance of the CPOD system, the CRS manufacturers and the vehicle
manufacturers shall perform compatibility measurements for introducing new CRS respectively new CPOD
passenger seats. By means of these compatibility measurement procedures, it is ensured that all released
CRS and all released CPOD passenger seats feature CPOD performance, which is characterized as
described below.
a) If the CRS is placed on the passenger seat, such that the RPRP (see Annex B) remains within the
detection area, the CRS is detected by the CPOD sensor in the seat:
⎯ for vehicles where the airbag deployment is influenced by the orientation of the CRS on the seat,
CPOD performance means that the presence and orientation is detected by the CPOD sensor;
⎯ for vehicles where the airbag deployment is not influenced by the orientation of the CRS on the seat
(e.g. the airbag is switched off in any case when a CRS is detected, independent of its orientation),
CPOD performance means that only the presence of the CRS is detected by the CPOD system.
b) If the CRS is placed on the passenger seat, such that the RPRP in the CRS remains within the failsafe
area, at least one resonator is detected by the CPOD sensor in the seat.
9.2 Compatibility test parameters range
The test temperature, T , and test voltage (vehicle), V , shall be as defined in Table 2 when performing
test test
the compatibility measurements:
Table 2 — Compatibility test parameters
Parameter min. max.
Test temperature
T
18 28
test
°C
Test voltage (vehicle)
V
nominal voltage ± 2 %
test
V
9.3 Adjustment of backrest inclination
9.3.1 Adjustment of CTB backrest angle, α
The CTB backrest angle, α, is defined as the angle between the seat plane of the CTB and the lower part of
the CTB backrest, as indicated in Figure 12.
Key
1 backrest (lower part)
2 seat plane
3 rotation centre
4 bottom
Figure 12 — Definition of CTB backrest angle, α
12 © ISO 2009 – All rights reserved
9.3.2 Adjustment of passenger seat backrest angle, ϕ
9.3.2.1 General
The passenger seat backrest angle, ϕ, is defined as the angle between the passenger seat surface and the
backrest of the seat. To determine the target backrest angle, ϕ, the H-point machine as specified in ISO 6549
shall be used without using the lower leg segments.
9.3.2.2 Installation procedure for the three-dimensional H-point machine
The installation procedure for the three-dimensional H-point machine is as follows.
⎯ Place muslin cotton tightly over the seat area to be checked.
⎯ Place the seat and torso assembly of the three-dimensional H-point machine (ISO 6549), such that the
centre plane of the occupant coincides with the centre plane of the H-point machine.
NOTE In vehicles with individual seats, the centre plane of the seat represents the centre plane of the occupant.
On bench seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
⎯ Position the H-point machine on the seat as specified in ISO 6549:1999, 5.9 to 5.13.2.
⎯ After the H-point machine is correctly positioned, rotate the headroom probe to its fully rearward position.
The actual backrest angle, ϕ, can be read from the hip angle quadrant of the H-point machine (see
Figure 13).
Key
1 hip angle quadrant
Figure 13 — Backrest angle indicator on ISO 6549 H-point machine
9.4 Compatibility measurements for CRS
9.4.1 General compatibility test description
In order to perform a CPOD compatibility check with a CRS, the CRS compatibility test bench (see Figure 14)
shall be used. The CRS compatibility test bench is based on the UNECE Regulation No.44 test seat bench
and is specified in Annex D. It consists of a seat surface, an adjustable backrest including removable cheeks,
and an antenna structure under the seat surface used to measure the magnetic coupling between the
antennas and the resonators in the CRS to be tested. Before the compatibility test can be performed, the
correct functionality of the coupling factor measurement setup shall be confirmed by performing the
functionality check described in Clause G.3 with the resonator probes defined in Annex F. After the functional
test, the resonators in the CRS to be tested shall be replaced by the resonator probes that were used during
the functional check.
The compatibility measurement is divided into two parts (see 9.4.2 and 9.4.3).
Key
1 adjustable backrest
2 removable cheeks
3 seat surface
4 carrier for antenna structure
5 pillar loop
6 belt retractor
Figure 14 — CPOD CRS compatibility test bench
9.4.2 Compatibility test (Part 1)
9.4.2.1 Compatibility test bench adjustment
The CTB backrest angle, α (see Figure 12) shall be adjusted to 90° in accordance with 9.3.1 in order to
simulate a worst case scenario. The tests shall be conducted with the cheeks of the backrest, the cheeks on
the seat surface of the test bench in order to produce a maximum displacement of the CRS in the negative
x-direction and a maximum possible distance in the z-direction between the CRS and the antennas.
For the test of ISOFIX CRS, the ISOFIX anchorages of the test bench shall be adjusted in their foremost
position.
14 © ISO 2009 – All rights reserved
9.4.2.2 Installation procedure for CRS without ISOFIX
The CRS shall be placed on the test bench in its designed orientations (forward or rearward facing) and as
defined in the CRS owner's manual. If the CRS has adjustable or add-on features (e.g. footrest, adjustable
backrest or angle of the cradle), which have an influence on the position of the CRS on the test bench (x-,
z-displacement, inclination), these features shall be additionally tested in all possible combinations. The CRS
shall be pushed against the backrest of the test bench with a force of 50 N.
If adjustable devices of the CRS are changed under the force of 50 N, the CRS shall be pushed back with the
maximum possible force up to 50 N that is feasible without changing the position of the adjustable devices.
Wherever this is feasible (normal conditions), the CRS shall be placed symmetrically to the test bench's centre
y-plane.
The CRS shall be fastened to the test bench with the test bench restraint system, as defined in the CRS
owner's manual for the installation on passenger seats. During the installation procedure, a lap belt tension
and shoulder belt tension each of (50 ± 5) N shall be reached.
If the CRS is equipped with an anti-rotation device, the CRS shall be tested in the following two positions
without using this feature:
a) in full contact with the seat surface of the test bench;
b) with the wedge specified in Figure D.9.
The wedge shall be placed on the seat surface in such a way that the front faces of both the wedge and the
seat cushion are in one plane, as shown in Figure D.9.
9.4.2.3 Installation procedure for CRS with ISOFIX
The CRS shall be placed on the test bench in its designed orientations (see 9.4.2.2) and as defined in the
CRS owner's manual. If the CRS has adjustable or add-on features (e.g. footrest, adjustable backrest or angle
of the cradle), which have an influence on the position of the CRS on the test bench (x-, z-displacement,
inclination), these features shall be additionally tested in all possible combinations.
The ISOFIX connectors of the CRS shall be connected to the ISOFIX anchorages. In contrast to the
definitions in its owner's manual, the connectors shall remain in their fully extended position.
In the event that an electrical connection between the CRS and the ISOFIX anchorages can be excluded over
the lifetime of the CRS, the electrical connection between CRS and CTB is not requested during testing. If an
electrical connection between the CRS and the ISOFIX anchorages cannot be excluded, the ISOFIX
connectors of the CRS shall be electrically connected to the test bench, as shown in Figure 15.
If the CRS is equipped with anti-rotation devices, the CRS shall be tested in the following two positions without
using these features:
a) in full contact with the seat surface of the test bench;
b) with the wedge specified in Figure D.9.
The wedge shall be placed on the seat surface in such a way that the front faces of both the wedge and the
seat cushion are in one plane, as shown in Figure D.9.
Key
1 ISOFIX connector (fully extended)
2 ISOFIX anchorages
3 electrical connection
Figure 15 — Electrical connection between CRS ISOFIX connectors and test bench
9.4.2.4 Installation procedure for CRS with LATCH system
The CRS shall be placed on the test bench in its designed orientation and as defined in the owner's manual. If
the CRS has adjustable or add-on features (e.g. footrest, adjustable backrest or angle of the cradle), which
have an influence on the position of the CRS on the test bench (x-, y-, z-displacement, inclination), these
features shall be additionally tested in all possible combinations.
The lower attachments of the CRS shall be connected to the ISOFIX anchorages. The lower attachments shall
be fastened in such a way that the CRS is pulled back to the backrest of the test bench until full contact to the
backrest is reached without losing full contact between the CRS and the seat surface.
If the CRS is equipped with an anti-rotation device, the CRS shall be tested in the two following positions
without using this feature:
a) in full contact with the seat surface of the test bench;
b) with the wedge specified in Figure D.9.
The wedge shall be placed on the seat surface in such a manner that the front faces of both the wedge and
the seat cushion are in one plane, as shown in Figure D.9
If electrical conductivity is likely to occur between the CRS and the test bench due to the materials used for
the lower anchorages, these anchorages of the CRS shall be electrically connected to the test bench as
shown in Figure 15.
16 © ISO 2009 – All rights reserved
9.4.3 Compatibility test (Part 2)
9.4.3.1 Compatibility test bench adjustment
The CTB backrest angle, α (see Figures 12 and 16) shall be adjusted to 120° in accordance with 9.3.1, in
order to simulate a worst case scenario. The test shall be conducted without the cheeks of the backrest, but
with the cheeks on the test bench's seat surface installed in order to produce a maximum possible distance
between the CRS and the antennas.
For the testing of ISOFIX CRS, the ISOFIX anchorages of the test bench shall be adjusted in their rearmost
position.
Figure 16 — CRS compatibility test — 2nd part (most reclined position)
9.4.3.2 Installation procedure for CRS without ISOFIX
The CRS shall be placed on the test bench in its designed orientations and as defined in the owner's manual.
If the CRS has adjustable or add-on features (e.g. footrest, adjustable backrest or angle of the cradle), which
have an influence on the position of the CRS on the test bench (x-, y-, z-displacement, inclination), these
features shall be additionally tested in all possible combinations. The CRS shall be pushed against the
backrest of the test bench with a force of 50 N.
The CRS shall be placed symmetrically to the test bench's centre y-plane.
The CRS shall be fastened to the test bench with the restraint system defined in the owner's manual for
installation on passenger seats. During the installation procedure, a lap belt tension and shoulder belt tension
each of (50 ± 5) N shall be reached.
If the CRS is equipped with an anti-rotation device, the CRS shall be tested in the following two positions
without using this feature:
a) in full contact with the seat surface of the test bench;
b) with the wedge specified in Figure D.9.
The wedge shall be placed on the seat surface in such a way that the front faces of both the wedge and the
seat cushion are in one plane, as shown in Figure D.9.
9.4.3.3 Installation procedure for CRS with ISOFIX
The CRS shall be placed on the test bench in its designed orientations and as defined in the owner's manual.
If the CRS has adjustable or add-on features (e.g. footrest, adjustable backrest or angle of the cradle), which
have an influence on the position of the CRS on the test bench (x-, y-, z-displacement, inclination), these
features shall be additionally tested in all possible combinations
The ISOFIX connectors of the CRS shall be connected to the ISOFIX anchorages.
In the event that an electrical connection between the CRS and the ISOFIX anchorages can be excluded over
the lifetime of the CRS, an electrical connection between CRS and CTB is not requested during testing. If an
electrical connection between the CRS and the ISOFIX anchorages cannot be excluded, the ISOFIX
connectors of the CRS shall be electrically connected to the test bench, as shown in Figure 15.
If the CRS is equipped with an anti-rotation device, the CRS shall be tested in the following two positions
without using this feature:
a) in full contact with the seat surface of the test bench;
b) with the wedge specified in Figure D.9.
The wedge shall be placed on the seat surface in such a way that the front faces of both the wedge and the
seat cushion are in one plane, as shown in Figure D.9.
9.4.3.4 Installation procedure for CRS with LATCH system
The CRS shall be placed on the test bench in its designed orientations and as defined in the owner's manual.
If the CRS has adjustable or add-on features (e.g. footrest, adjustable backrest or angle of the cradle), which
have an influence on the position of the CRS on the test bench (x-, y-, z-displacement, inclination), these
features shall be additionally tested in all possible combinations.
The lower attachments of the CRS shall be connected to the ISOFIX anchorages and fastened until contact to
the backrest of the test bench is reached.
If the CRS is equipped with an anti-rotation device, the CRS shall be tested in the two following positions
without using this feature:
a) in full contact with the seat surface of the test bench;
b) with the wedge specified in Figure D.9.
The wedge shall be placed on the seat surface in such a manner that the front faces of both the wedge and
the seat cushion are in one plane, as shown in Figure D.9.
If electrical conductivity is likely to occur between the CRS and the test bench due to the materials used for
the lower anchorages, these connectors of the CRS shall be electrically connected to the test bench.
9.4.3.5 Testing
The CRS compatibility test shall be performed by conducting the magnetic coupling factor measurement in
accordance with Annex G. The CRS is CPOD compatible if the pass/fail criteria defined in Annex G are met.
18 © ISO 2009 – All rights reserved
9.4.4 CRS functional test
9.4.4.1 General
In order to prove its CPOD compatibility, the CRS, in addition to the compatibility test, shall pass the CRS
functional test. For this test, the CRS shall be in serial state, which means that it shall be equipped with a pair
of serial resonators (resonators which are intended to be assembled into the CRS during series production).
The functional test shall be performed using a CPOD-compatible passenger seat with presence and
orientation detection capability (see Figure 17), on which the CRS concerned can be installed. For example, a
CRS designed to be connected to the seat via ISOFIX connectors shall be tested with a CPOD-compatible
ISOFIX passenger seat.
9.4.4.2 CRS functional test setup
The passenger seat’s backrest angles, φ, shall be adjusted to 95° in accordance with 9.3.2. The CRS to be
tested shall be placed on the passenger seat and installed as appropriate for its intended use.
9.4.4.3 CRS functional test procedure
Key
1 CPOD passenger seat
2 CPOD sensor electronics
3 CPOD connecting cable
4 CPOD sensor consisting of
one transmitting antenna
two receiving antennas
Figure 17 — CPOD-equipped serial passenger seat
The detection status delivered by the CRS sensor shall be monitored by evaluating the data transmitted via
the connecting cable. The maximum test duration is determined by the maximum duration that might be
needed by the sensor in the CPOD pa
...
ТЕХНИЧЕСКИЕ ISO/TS
УСЛОВИЯ 22239-1
Первое издание
2009-12-15
Дорожный транспорт. Системы
обнаружения присутствия и
ориентации детского автомобильного
кресла (CPOD).
Часть 1.
Технические требования и методы
испытания
Road vehicles – Child seat presence and orientation detection system
(CPOD)
Part 1: Specifications and test method
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
©
ISO 2009
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на установку интегрированных шрифтов в компьютере, на котором ведется редактирование. В случае загрузки
настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение лицензионных условий
фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованным для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDFоптимизированы для печати. Были приняты во внимание все меры
предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами – членами ISO. В
редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просим информировать Центральный секретариат по
адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2009
Все права сохраняются. Если не задано иначе, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия офиса ISO по адресу, указанному ниже, или членов ISO в стране регистрации
пребывания.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2009 – Все права сохраняются
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки .1
3 Термины и определения .2
4 Сокращенные термины .3
5 Принцип.3
5.1 Общие положенияl .3
5.2 Совместимость .4
6 Функциональность системы .6
7 Проектные рекомендации.7
7.1 Общие положения .7
7.2 Установка резонаторов CPOD в CRS.7
7.3 Установка датчиков CPOD в пассажирские кресла .9
8 Проектные требования.10
8.1 Требования для детских сидений по технологии CPOD .10
8.2 Требования для пассажирских сидений по технологии CPOD .11
9 Измерения совместимости.11
9.1 Общая спецификация .11
9.2 Диапазон тестовых параметров совместимости.12
9.3 Регулировка наклона спинки .12
9.4 Измерения совместимости для CRS .14
9.5 Измерения совместимости для пассажирских сидений.20
10 Маркировка .27
Приложение A (нормативное) Определение опорной точки пассажирского сидения (CRP).29
Приложение B (нормативное) Геометрические характеристики .31
Приложение C (нормативное) Подробная спецификация функциональности системы CPOD .33
Приложение D (нормативное) Стенд для проверки совместимости детского кресла в
системе CPOD.44
Приложение E (нормативное) Устройство для проверки совместимости пассажирского
сидения CPOD .55
Приложение F (нормативное) Дополнительные определения .59
Приложение G (нормативное) Методика измерения коэффициента магнитной связи.64
Библиография.70
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области электротехники, то
ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической комиссией (IEC).
Проекты международных стандартов разрабатываются в соответствии с правилами Директив ISO/IEC,
Часть 2.
Основной задачей технических комитетов является подготовка международных стандартов. Проекты
международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на
голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения не менее
75% комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
В других обстоятельствах, в частности, когда возникает срочная коммерческая потребность в таких
документах, технические комитеты могут принять решение на публикацию других типов нормативного
документа:
- общедоступные технические условия ISO (ISO/PAS) представляют согласие между техническими
экспертами в рабочей группе ISO. Они принимаются для публикации, если их одобряют более 50%
членов вышестоящего комитета, участвующих в голосовании;
- технические условия ISO (ISO/TS) представляют согласие между членами технического комитета.
Они принимаются для публикации, если их одобряют 2/3 членов комитета, участвующих в
голосовании.
ISO/PAS или ISO/TS пересматриваются через три года, чтобы принять одно из следующих решений:
документ соответствует для использования в течение последующих трех лет; пересмотренный
документ становится международным стандартом или он должен быть выведен из обращения. Если
статус документа ISO/PAS или ISO/TS подтверждается, то он снова пересматривается через
последующие три года, после чего документ должен быть преобразован в международный стандарт
или отозван.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть
объектом патентных прав. Международная организация по стандартизации не может нести
ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав.
ISO/TS 22239-1 подготовлен Техническим комитетом ISO/TC 22, Автотранспортные средства,
Подкомитетом SC 12, Пассивные системы защиты для обеспечения безопасности в аварийной
ситуации.
ISO 22239-1 состоит из следующих частей под общим заголовком Дорожный транспорт. Системы
обнаружения наличия и ориентации детского автомобильного кресла (CPOD):
⎯ Часть 1. Технические требования и методы испытания
⎯ Часть 2. Технические требования к резонатору
⎯ Часть 3. Маркировка
iv © ISO 2009 – Все права сохраняются
Введение
Настоящая часть ISO/TS 22239 задает автоматическое распознавание детских кресел в автомобиле с
помощью системы обнаружения присутствия и ориентации детского кресла (child seat presence and
orientation detection – CPOD), когда такие кресла располагаются на пассажирских сидениях.
Целью этой системы обнаружения является дальнейшее совершенствование общей характеристики
безопасности приспособлений, ограничивающих движение пассажира, в частности за счет снижения
риска нанесения травм при развертывании воздушной подушки безопасности напротив детского
кресла, закрепленного на пассажирском сидении.
Системы CPOD не предназначаются для того, чтобы поддерживать идею размещения детей на
передних пассажирских сидениях автомобилей. Однако следует принимать во внимание факты
реальной жизни, когда дети могут оказаться на передних пассажирских сидениях в следующих
случаях:
⎯ в двухместных автомобилях без задних сидений;
⎯ когда в машине находятся два или три ребенка;
⎯ когда задние сидения сложены для транспортировки груза;
⎯ когда установка устройства, удерживающего ребенка, сидящего лицом против хода движения
автомобиля (rearward-facing child restraint system – CRS), и размещение ребенка в CRS на задних
сидениях является очень трудной или не выполнимой задачей (например, в транспортных
средствах, имеющих две двери);
⎯ когда водитель желает видеть ребенка и иметь свободный доступ к детскому креслу.
Можно получить определенную выгоду, если поощрять использование воздушных подушек
безопасности на задних сидениях.
Для упомянутых выше случаев технология CPOD предлагает надежное автоматическое решение для
защиты детей от возможного риска, вызванного несрабатыванием воздушных подушек безопасности.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ISO/TS 22239-1:2009
Дорожный транспорт. Система обнаружения присутствия и
ориентации детского автомобильного кресла (CPOD).
Часть 1.
Технические требования и методы испытания
1 Область применения
Настоящая часть ISO/TS 22239 задает систему автоматического обнаружения присутствия детского
автомобильного кресла на любом из пассажирских сидений в случае, когда ребенок подвергается
риску от действующих воздушных подушек безопасности. Эта система дает возможность
использования дополнительной информации об ориентации детского кресла в автомобиле.
Настоящая часть ISO/TS 22239 дает описание главного функционального назначения и проектные
рекомендации и требования, измерения совместимости и требования к нанесению маркировки.
Соответствие требованиям настоящей части ISO/TS 22239 гарантирует совместимость между
детскими автомобильными креслами в системе обнаружения его присутствия и ориентации и
пассажирскими сидениями, оснащенными такими системами.
Настоящий документ ISO/TS 22239 применяется только к системам ограничения движений ребенка,
когда ребенок ориентирован лицом по ходу или против хода движения.
ПРИМЕЧАНИЕ 1 По тексту этой части ISO/TS 22239 термин “детское автомобильное кресло” используется как
сокращение “CPOD child seat – детское кресло в системе CPOD”.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 По тексту этой части ISO/TS 22239 термин “пассажирское сидение” используется как
сокращение “CPOD-equipped passenger seat – пассажирское сидение, оснащенное системой CPOD”.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными для применения настоящего документа.
Для устаревших ссылок применяется только цитируемое издание. Для недатированных ссылок
применяется самое последнее издание ссылочного документа (включая поправки).
ISO/TS 22239-2:2009, Дорожный транспорт. Система обнаружения присутствия и ориентации
детского автокресла (CPOD). Часть 2. Технические требования к резонатору
ISO/TS 22239-3, Дорожный транспорт. Система обнаружения присутствия и ориентации детского
автокресла (CPOD). Часть 3. Маркировка
ISO 6549:1999, Дорожный транспорт. Методика определения точек H и R
Правило №14 UNECE, Единые положения, касающиеся одобрения автомобилей в том, что касается
ремней безопасности, систем крепления ISOFIX и верхних креплений привязных ремней системы
ISOFIX
Правило № 16 UNECE (2005), Единые положения, касающиеся одобрения ремней безопасности,
систем ограничения движения, устройств, удерживающих ребенка, и детских систем ограничения
движения по стандарту ISOFIX для пассажиров транспортных средств с механическим приводом
Правило №44 UNECE (2008), Единые положения, касающиеся одобрения удерживающих устройств
для детей-пассажиров транспортных средств с механическим приводом (“детское удерживающее
устройство”)
3 Термины и определения
В настоящем документе применяются следующие термины и определения.
3.1
система обнаружения присутствия и ориентации детского автомобильного кресла
child seat presence and orientation detection system
CPOD
система радиочастотной идентификации (RFID), доставляющая информацию о присутствии,
ориентации и типе детского кресла в автомобиле
3.2
опорная точка сидения пассажира
passenger seat reference point
CRP
точка, расположенная в центре линии пассажирского сидения, которая определяется по методике в
Приложении A
3.3
опорная точка детского автомобильного кресла
child seat reference point
CRC
точка, идентичная пересечению центральной плоскости устройства, удерживающего ребенка, и оси CR,
определенной в Правиле №44 UNECE
3.4
опорная точка резонатора
resonator reference point
RRP
точка, расположенная в геометрическом центре базовой поверхности резонатора
3.5
опорная точка пары резонаторов
resonator pair reference point
RPRP
точка, расположенная в центре между двумя опорными точками резонаторов
3.6
опорная координатная система
reference co-ordinate system
система прямоугольных координат, связанная с пассажирским местом и стендом для испытаний
совместимости, имеющим свое начало координат в опорной точке пассажирского сидения, как
показано на Рисунке B.4
3.7
зона обнаружения системы CPOD
CPOD detection area
трехмерная зона над подушкой пассажирского сидения в случае, когда вся уместная информация о
детском кресле, необходимая для адаптации развертывания воздушных подушек безопасности,
передается в модуль управления ограничением движения ребенка при условии, что опорная точка
пары резонаторов находится в пределах этой зоны
2 © ISO 2009 – Все права сохраняются
3.8
безотказная зона CPOD
CPOD failsafe area
трехмерная зона над подушкой пассажирского сидения в случае, когда вся уместная информация о
детском кресле, необходимая для адаптации развертывания воздушных подушек безопасности, или
информация о неправильном позиционировании детского кресла, передается в модуль управления
ограничением движения ребенка при условии, что опорная точка пары резонаторов находится в
пределах этой зоны
3.9
система ISOFIX
ISOFIX
система для подсоединения устройств, удерживающих ребенка, в транспортных средствах, имеющих
два жестких анкера в месте расположения сидений автомобиля вблизи закругления сидения, которые
соответствуют жестким креплениям устройства, удерживающего ребенка, а также средство, чтобы
ограничивать раскачку CRS относительно поперечной оси
[ISO 13216-1:1999]
4 Сокращенные термины
CPOD Child seat presence and orientation detection system – Система обнаружения присутствия и
ориентации детского (автомобильного) кресла
CRC Child seat reference point – Опорная точка детского кресла
CRP Passenger seat reference point – Опорная точка пассажирского сидения
CRS Child restraint system – Устройство, удерживающее ребенка
CTB Compatibility test bench – Стенд для проведения испытания на совместимость
ECU Electronic control unit – Электронный блок управления
FFCS Forward facing child seat – Детское кресло, установленное для сидения ребенка лицом по ходу
движения автомобиля
PSCTD Passenger seat compatibility test device – Устройство для проверки совместимости
пассажирского сидения
RCM Restraint control module (electronic unit controlling deployment of supplemental restraints) – Модуль
управления ограничением движения (электронный блок, управляющий развертыванием
дополнительных ограничений)
RFCS Rearward facing child seat – Детское кресло, установленное для сидения ребенка лицом
против хода движения автомобиля
RFID Radio frequency identification – Радиочастотная идентификация
RMI Restraint system malfunction indicator – Индикатор неисправности удерживающего устройства
(зависимый от производителя и автомобиля)
RPRP Resonator pair reference point – Опорная точка пары резонаторов
RRP Resonator reference point – Опорная точка резонатора
5 Принцип
5.1 Общие положенияl
Система CPOD является системой считывания радиочастотной идентификации, которая способна
устанавливать присутствие и ориентировку CRS, расположенного на пассажирском сидении. В
зависимости от позиционирования CRS, разные типы информации передаются в модуль RCM.
Если CRS правильно располагается на пассажирском сидении, так что его RPRP находится в пределах
зоны обнаружения системы CPOD (см. 3.7), то CRS обнаруживается этой системой.
Если CRS находится вне зоны обнаружения системой CPOD, но в пределах безотказной зоны CPOD
(см. 3.8), то система CPOD обнаруживает CRS или распознает неправильное позиционирование CRS.
Собранная информация передается в центральный модуль RCM, который обеспечивает адаптацию
развертывания воздушных подушек безопасности в зависимости от ситуации занятости мест в салоне
автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ Технические требования настоящей части ISO/TS 22239 находятся в соответствии с
руководящими указаниями (ссылка [6]).
Обозначение
1 датчик CPOD, состоящий из
одной передающей антенны
двух приемных антенн
2 резонаторы CPOD
3 детское кресло CPOD
4 пассажирское сидение
5 электроника CPOD
6 информация внутри транспортного средства
Рисунок 1 — Топология системы CPOD
5.2 Совместимость
Совместимость системы обеспечивается в случае, если компоненты CPOD успешно прошли проверки
совместимости. Эти проверки состоят из следующих частей:
a) испытание совместимости CRS, чтобы проверить рабочие характеристики конструктивного
решения CRS;
4 © ISO 2009 – Все права сохраняются
b) испытание совместимости резонатора, чтобы проверить электрические характеристики
резонаторов;
c) испытание совместимости пассажирского сидения, чтобы проверить функционирование
пассажирского сидения и конструктивного решения датчика CPOD.
Блок- схема на Рисунке 2 показывает, как эти проверки совместимости подходят друг другу, чтобы
гарантировать совместимость системы CPOD в целом.
Рисунок 2— Главные шаги достижения совместимости системы CPOD в целом
6 Функциональность системы
Для того, чтобы иметь свою рабочую характеристику и в дополнение обеспечить безотказное
поведение в случае ошибки, следующие свойства реализуются в системе CPOD:
⎯ генерирование синусоидального сигнала в полосе частот 130 кГц для передачи бесконтактной
энергии и информации;
⎯ адаптация передающего сигнала к разным условиям окружающей среды путем изменения частоты
и амплитуды;
⎯ демодуляция сигнала, модулированного по фазе с помощью резонаторов CRS;
⎯ мониторинг силовой цепи и схем демодуляции системы через объединенную самодиагностику;
⎯ интерфейс с модулем RCM для передачи данных CPOD;
⎯ текущий контроль передающей антенны и приемных антенн на предмет разъединений и коротких
замыканий;
⎯ обнаружение присутствия системы CRS, которая согласуется с этой частью ISO/TS 22239;
⎯ обнаружение ориентации системы CRS, которая соответствует ISO/TS 22239 в транспортных
средствах, когда ориентация CRS сильно влияет на развертывание воздушных подушек
безопасности.
Примеры ориентаций CRS даны на Рисунках 3 - 5.
Должно быть обеспечено соответствие подробным техническим требованиям функциональности
системы, которые изложены в Приложении C.
Рисунок 3 — CRS в позиции по Рисунок 4 — CRS в позиции Рисунок 5 — Пример
ходу движения автомобиля против хода движения неправильного
автомобиля позиционирования CRS
В зависимости от позиционирования, система CPOD доставляет информацию в модуль RCM, как
показано на Рисунке 6 при условии, что RPRP находится в пределах зоны обнаружения CPOD.
6 © ISO 2009 – Все права сохраняются
CRS размещается на пассажирском
сидении, так что:
ИЛИ
Обнаруживается один резонатор
Обнаруживаются два резонатора
ИЛИ
Ориентация CRS влияет на Ориентация CRS не влияет на
выпуск подушек безопасности выпуск подушек безопасности
ИЛИ
CRS расположено по ходу CRS расположено против хода CRS позиционировано
движения, как на Рис. 3 движения, как на Рис. 4 неправильно, как на Рис.5
Информация Информация
Информация Информация Информация
доставлена в RCM
доставлена в RCM доставлена в RCM доставлена в RCM доставлена в RCM
“обнаружено
“обнаружен только “обнаружена “обнаружена “CRS расположено
один резонатор” позиция кресла по позиция кресла неправильно” кресла против хода
ходу движения” движения”
против хода
“обнаружено
движения”
кресла по ходу
движения”
“CRS расположено
неправильно”
Рисунок 6 – Информация, которую надо представлять в модуль RCM
7 Проектные рекомендации
7.1 Общие положения
Чтобы максимизировать возможность успешного прохождения измерений на совместимость,
следующие рекомендации следует принимать во внимание на этапе проектирования устройств CRS и
пассажирских сидений, оснащенных компонентами системы обнаружения присутствия и ориентации
детского автомобильного кресла (CPOD).
7.2 Установка резонаторов CPOD в CRS
7.2.1 Электропроводящие материалы могут влиять на обнаружение резонатора в CRS. Поэтому на
этапе проектирования CRS следует предусмотреть максимально большую дистанцию между крупными
электропроводящими материалами и резонаторами в CRS.
Способность обнаружения характеризуется высокой чувствительностью к электропроводящим
материалам, находящимся выше пары резонаторов или непосредственно между этой парой и
пассажирским сидением в системе CPOD. Возможные проблемы можно избежать путем замены
упомянутых материалов на другие, которые не проводят электричество, как показано на Рисунке 8. .
7.2.2 Замкнутые электропроводящие контуры, как показано на Рисунке 7, могут влиять на
обнаружение резонатора в CRS. Поэтому на этапе проектирования CRS следует предусмотреть
максимально большую дистанцию между замкнутыми электропроводящими контурами и резонаторами.
Не следует располагать замкнутые электропроводящие контуры, которые окружают объем выше или
ниже пары резонаторов. Можно разрезать замкнутый контур, используя материалы, не проводящие
электричество, как показано на Рисунке 8.
7.2.3 Расстояние между нижней частью резонаторов внутри CRS и поверхностью стенда для
проверки совместимости не должно быть больше 30 мм, когда CRS правильно размещается на
испытательном стенде в соответствии с Приложение D (см. Рисунок 9). Кроме того, в этой позиции
следует сохранять параллельное расположение нижней части резонатора относительно
соответствующей поверхности сидения ниже резонаторов. Угол наклона ±15° не следует превышать
(см. Рисунок 9).
Обозначение Обозначение
1 электропроводящий контур 1 контур, не проводящий электричество
2 электропроводящая поверхность
Рисунок 7 — Замкнутый электропроводящий Рисунок 8 —Замкнутый проводящий контур
контур или поверхность вблизи резонаторов открыт, используя соединение, не проводящее
электричество
Размеры в миллиметрах
Рисунок 9 – Расстояние между опорной точкой резонатора и поверхностью стенда
7.2.4 Расстояние между CRC и RPRP (см. Рисунок 10) следует выбирать таким образом, что опорная
точка пары резонаторов остается в пределах зоны обнаружения CRS при изменении регулировок
8 © ISO 2009 – Все права сохраняются
стенда для измерений совместимости CRS в соответствии с 9.4.2 и 9.4.3. Для этого расстояния
рекомендуется значение, как можно близкое к 200 мм.
Размеры в миллиметрах
a) CRS для ребенка, сидящего лицом по ходу b) CRS для ребенка, сидящего лицом против
движения хода движения
Key
1 левый резонатор
2 правый резонатор
Рисунок 10 — Узел резонаторов в CRS
7.3 Установка датчиков CPOD в пассажирские кресла
В отношении установки датчиков CPOD в пассажирские сидения:
⎯ рекомендуется позиция датчиков CPOD непосредственно под обивкой сидения, вместо
использования пенообразующего вещества;
⎯ максимальная дистанция между датчиком CPOD и поверхностью обивки сидения должна быть не
больше 20 мм;
⎯ площадь сидения следует проектировать по возможности плоской (см. Раздел A.2, Примечание);
⎯ для нерегулируемых подушек сидения следует предусмотреть максимальную дистанцию между
датчиком CPOD и металлическим каркасом пассажирского сидения;
⎯ дистанция между опорной точкой пассажирского сидения и центром датчика CPOD должна быть
как можно ближе к 200 мм, как указано на Рисунке 11;
⎯ при конструировании датчика CPOD следует учесть любые возможные регулировки сидения и/или
особенность, которая могла бы влиять на эксплуатационное качество системы. Чтобы улучшить
характеристику обнаружения с помощью CRS, диаграммы направленности двух приемных антенн
должны перекрываться (см. Рисунок 11).
Размеры в миллиметрах
Обозначение
1 центр датчика CPOD
2 датчик CPOD в составе
одной передающей антенны
двух приемных антенн
Рисунок 11 — Антенный узел CPOD в пассажирском сидении
8 Проектные требования
8.1 Требования для детских сидений по технологии CPOD
8.1.1 Должны быть использованы только резонаторы, совместимые с системой CPOD в
соответствии с ISO/TS 22239-2.
8.1.2 В устройстве, удерживающем ребенка (CRS), должно быть два резонатора CPOD.
8.1.3 Конструктивное решение CRS должно препятствовать легкому снятию резонаторов без
специальных инструментов.
8.1.4 Дистанция между опорными точками обоих резонаторов должна быть 140 мм ± 2 мм, как
указано на Рисунке B.1.
8.1.5 Пара резонаторов должна быть позиционирована симметрично в CRS в соответствии с
Рисунком 10, так что правый резонатор собирается на правой, а левый резонатор – на левой стороне
CRS (стороны CRS ориентируются по лучу зрения ребенка).
⎯ Исключение для CRS, тип 4 (см. ISO/TS 22239-2:2009, Таблица 2): Резонаторы должны быть
установлены симметрично в CRS, так что, если CRS монтируется на пассажирском сидении, то
левый резонатор располагается над левой, а правый резонатор – над правой стороной
пассажирского сидения (левая и правая сторона пассажирского сидения ориентируется
относительно направления вождения).
⎯ Для CRS всех типов: Опорная точка пары резонаторов должна быть частью плоскости x-z
10 © ISO 2009 – Все права сохраняются
пассажирского сидения, если CRS монтируется правильно на пассажирском сидении.
8.2 Требования для пассажирских сидений по технологии CPOD
8.2.1 Конструкция пассажирского сидения
Пассажирские сидения должны быть сконструированы с учетом установки шаблона (Габарит) в
соответствии с Приложением A.
8.2.2 Датчик CPOD
Пассажирские сидения по технологии CPOD должны быть оснащены датчиком CPOD, состоящим из
одной передающей и двух приемных антенн. Датчик CPOD должен удовлетворять требования,
определенные в Приложении C. Кроме того, он должен удовлетворять требования производителя к
сидению и электронике.
Должна быть гарантия, что датчик CPOD сохраняет свою функцию на протяжении всего срока
эксплуатации (например, позиция антенн в обивке сидения и стабильность в условиях окружающей
среды), как задано производителем сидения/транспортного средства.
8.2.3 Рабочий диапазон для пассажирских сидений по технологии CPOD
Система CPOD должна отвечать своему функциональному назначению в соответствии с Разделом 6 в
границах пределов, заданных в Таблице 1.
Таблица 1 – Рабочий диапазон для пассажирских сидений CPOD
Параметр мин. макс.
Рабочая температура
T
−35 85
OP
°C
Рабочее напряжение (силовая сеть 12 V )
V
10 16
OP,12
V
Рабочее напряжение (силовая сеть 24 V )
V
20 32
OP, 24
V
9 Измерения совместимости
9.1 Общая спецификация
Чтобы обеспечить работу системы CPOD, изготовители CRS и производители автомашин должны
провести измерения на совместимость для представления нового устройства CRS и соответственно
новых пассажирских сидений по технологии CPOD. Благодаря таким измерениям гарантируется, что
все выпущенные CRS и пассажирские сидения имеют эксплуатационные характеристики по технологии
CPOD, как изложено ниже.
a) Если CRS располагается на пассажирском сидении, так что опорная точка пары резонаторов (см.
Приложение B) остается в пределах зоны обнаружения, то CRS обнаруживается датчиком в сидении:
⎯ для автотранспорта, в котором на действие воздушных подушек безопасности влияет
ориентация CRS на сидении, функционирование CPOD заключается в том, что его датчик
обнаруживает присутствие и ориентацию детского кресла;
⎯ для автотранспорта, в котором на действие воздушных подушек безопасности не влияет
ориентация CRS на сидении (например, воздушные подушки безопасности выключаются при
обнаружении CRS независимо от ее ориентации), функционирование CPOD заключается в
том, что только присутствие CRS обнаруживается системой CPOD.
b) Если CRS располагается на пассажирском сидении, так что опорная точка пары резонаторов в
CRS остается в пределах зоны безотказной работы, то, по меньшей мере, один резонатор
обнаруживается датчиком CPOD в сидении.
9.2 Диапазон тестовых параметров совместимости
Тестовая температура, T , и тестовое напряжение (автомобиля), V , должны быть такими, как
test test
определено в Таблице 2 при выполнении измерений на совместимость:
Таблица 2 — Тестовые параметры совместимости
Параметр мин. макс.
Тестовая температура
T
18 28
test
°C
Тестовое напряжение (автомобиль)
V
Номинальное напряжение ± 2 %
test
V
9.3 Регулировка наклона спинки
9.3.1 Регулировка угла спинки стенда CTB, α
Угол спинки стенда CTB, α, определяется как угол между плоскостью сидения CTB и нижней частью
спинки CTB,как указано на Рисунке 12.
Обозначение
1 спинка (нижняя часть)
2 плоскость сидения
3 центр вращения
4 пол
Рисунок 12 — Определение угла спинки CTB, α
12 © ISO 2009 – Все права сохраняются
9.3.2 Регулировка угла спинки пассажирского сидения, ϕ
9.3.2.1 Общие положения
Угол спинки пассажирского сидения, ϕ, определяется как угол между поверхностью пассажирского
сидения и спинкой этого сидения. Чтобы установить целевой угол спинки, ϕ, необходимо применить
специальный инструмент (H-point machine), заданный в ISO 6549, без нижних сегментов опоры.
9.3.2.2 Процедура установки специального трехмерного инструмента (H-point machine)
Процедура установки специального трехмерного инструмента для проверки положения сидений по
спецификации HPM следующая.
⎯ Положите муслиновую хлопчатобумажную ткань на поверхность сидения, которое надо проверять.
⎯ Установите сидение и макета туловища трехмерного инструмента для определения опорных точек
и измерений согласно ISO 6549 таким образом, что центральная плоскость пассажира совпадает с
центральной плоскостью специального инструмента HPM.
ПРИМЕЧАНИЕ В автотранспорте с отдельными сидениями центральная плоскость сидения представляет
центральную плоскость пассажира. На многоместных нераздельных сидениях центральная плоскость
пассажира задается производителем.
⎯ Расположите инструмент (H-point machine) на сидении, как задано в ISO 6549:1999, 5.9 – 5.13.2.
⎯ После правильной установке инструмента, вращайте зонд расстояния от подушки сидения до
потолка до его полной обратной позиции. Действительный угол спинки, ϕ, может быть считан с
углового квадранта бедра специального инструмента HPM (см. Рисунок 13).
Обозначение
1 угловой квадрант бедра
Рисунок 13 — Индикатор угла спинки на специальном инструменте ISO 6549 для проверки
положения сидения автомобиля
9.4 Измерения совместимости для CRS
9.4.1 Общее описание проверки на совместимость
Чтобы выполнить проверку совместимости CPOD с CRS, необходимо использовать испытательный
стенд совместимости CRS (см. Рисунок 14). Его основу составляет стенд для испытания сидений
согласно Правилу №44 UNECE, который задается в Приложении D. Он состоит из поверхности
сидения, регулируемой спинки, включая съемные боковины и антенную структуру под поверхностью
сидения, чтобы измерять магнитную связь между антеннами и резонаторами в устройстве CRS,
которое надо проверять на совместимость. До начала проверки на совместимость необходимо
подтвердить правильную функциональность установки для измерения коэффициента магнитной связи.
Это делается путем выполнения проверки функциональности, изложенной в разделе G.3, используя
зонды резонаторов, определенные в Приложении F. После проверки функциональности резонаторы в
устройстве CRS, которое надо тестировать, должны быть заменены на зонды резонаторов,
использованные во время проверки функциональности.
Измерение совместимости делится на две части (см. 9.4.2 и 9.4.3).
Обозначение
1 регулируемая спинка
2 съемные боковины
3 поверхность сидения
4 держатель для антенны
5 рама стойки
6 устройство натяжения ремня
безопасности
Рисунок 14 — Стенд для проверки совместимости CPOD с CRS
9.4.2 Проверка совместимости (Часть 1)
9.4.2.1 Регулировка стенда для проверки совместимости
Угол спинки CTB, α (см. Рисунок 12) должен быть установлен на 90° в соответствии с 9.3.1, чтобы
имитировать сценарий наихудшего случая. Проверки должны быть сделаны с боковинами спинки, с
боковинами на поверхности сидения испытательного стенда, для того чтобы вызвать максимальное
смещение CRS в отрицательном направлении по оси x и максимально возможное расстояние по оси z
между CRS и антеннами.
14 © ISO 2009 – Все права сохраняются
Чтобы испытать CRS с жесткими креплениями по стандарту ISOFIX, анкеры ISOFIX испытательного
стенка должны быть приведены в их переднее положение.
9.4.2.2 Процедура установки для CRS без жестких креплений ISOFIX
Устройство CRS должно быть расположено на испытательном стенде в своих проектных ориентациях
(лицом по ходу или против хода движения) и как определено в руководстве собственника CRS. Если
устройство CRS имеет регулирующие или дополнительные свойства (например, подставка для ног,
регулировка спинки или угла детского кресла), которые влияют на позицию CRS в испытательном
стенде (x-, z-смещение, наклон), то эти свойства должны быть дополнительно проверены во всех
возможных комбинациях. Устройство CRS необходимо притянуть к спинке испытательного стенда,
прикладывая силу 50 Н.
Если регулируемые устройства CRS изменяются под воздействием силы величиной до 50 Н, то CRS
необходимо притягивать назад с максимальной возможной силой до 50 Н, которая является реальной
без изменения позиции регулируемых устройств.
Где это осуществимо (нормальные условия), устройство CRS должно быть расположено симметрично
относительно центра y-плоскости испытательного стенда.
Устройство CRS должно быть прикреплено к испытательному стенду с помощью его удерживающей
системы, как определено в руководстве собственника CRS для установки на пассажирских сидениях.
Во время установки натяжение каждого поясного и плечевого ремня безопасности должно достигать
(50 ± 5) Н.
Если CRS оснащается устройством против вращения, то CRS должно быть проверено в следующих
двух позициях без использования этого свойства:
a) при полном контакте с поверхностью сидения испытательного стенда;
b) с клином, заданным на Рисунке D.9.
Клин должен быть установлен на поверхности сидения таким образом, что передние торцевые
поверхности клина и подушки сидения находятся в одной плоскости, как показано на Рисунке D.9.
9.4.2.3 Процедура установки CRS с жесткими креплениями ISOFIX
Устройство CRS должно быть расположено на испытательном стенде в своих проектных ориентациях
(см. 9.4.2.2) и как определено в руководстве собственника CRS. Если устройство CRS имеет
регулирующие или дополнительные свойства (например, подставка для ног, регулировка спинки или
угла детского кресла), которые влияют на позицию CRS в испытательном стенде (x-, z-смещение,
наклон), то эти свойства должны быть дополнительно проверены во всех возможных комбинациях.
Соединители ISOFIX на устройстве CRS необходимо соединить с анкерами ISOFIX. В противовес
определениям, данным в руководстве собственника, соединители должны оставаться в их полностью
выдвинутой позиции.
В случае, что электрическое соединение между CRS и анкерами ISOFIX может быть исключено на
протяжении срока эксплуатации CRS, тот электрическое соединение между CRS и CTB не требуется
во время проведения испытаний. Если электрическое соединение между CRS и анкерами ISOFIX не
может быть исключено, то соединители ISOFIX на устройстве CRS должны быть электрически
подсоединены к испытательному стенду, как показано на Рисунке 15.
Если CRS оснащается устройствами против вращения, то устройство CRS должно быть проверено в
двух следующих позициях без использования этих свойств:
a) при полном контакте с поверхностью сидения испытательного стенда;
b) с клином, заданным на Рисунке D.9.
Клин должен быть установлен на поверхности сидения таким образом, что передние торцевые
поверхности клина и подушки сидения находятся в одной плоскости, как показано на Рисунке D.9.
Обозначение
1 соединитель ISOFIX (полностью выдвинут)
2 анкеры ISOFIX
3 электрическое соединение
Рисунок 15 — Электрическое соединение между соединителями ISOFIX CRS и испытательного стенда
9.4.2.4 Процедура установки для CRS с системой крепления детского кресла LATCH
Устройство CRS должно быть расположено на испытательном стенде в своей проектной ориентации и
по определению в руководстве собственника. Если CRS имеет регулируемые или дополнительные
свойства (например, подставка для ног, регулируемая спинка или регулируемый угол сидения),
которые влияют на его позицию в испытательном стенде (смещение по осям x-, y-, z, наклон), то эти
свойства должны быть дополнительно проверены во всех возможных комбинациях.
Нижние крепления CRS должны быть соединены с анкерами ISOFIX. Нижние крепления должны быть
прикреплены таким образом, что устройство CRS притягивается к спинке испытательного стенда до полного
соприкосновения с этой спинкой без потери полного контакта между CRS и поверхностью сидения.
Если CRS оснащается устройствами против вращения, то устройство CRS должно быть проверено в
двух следующих позициях без использования этих свойств:
a) при полном контакте с поверхностью сидения испытательного стенда;
b) с клином, заданным на Рисунке D.9.
Клин должен быть установлен на поверхности сидения таким образом, что передние торцевые
поверхности клина и подушки сидения находятся в одной плоскости, как показано на Рисунке D.9.
Если существует вероятность возникновения электрической проводимости между CRS и испытательным
стендом вследствие материала, использованного для нижних анкеров, то эти анкеры в устройстве CRS
должны быть электрически соединены с испытательным стендом, как показано на Рисунке 15.
16 © ISO 2009 – Все права сохраняются
9.4.3 Проверка совместимости (Часть 2)
9.4.3.1 Регулировка стенда для проверки совместимости
Угол спинки CTB, α (см. Рисунки 12 и 16) должен быть установлен на 120° в соответствии с 9.3.1,
чтобы имитировать сценарий наихудшего случая. Проверки должны быть сделаны без боковин спинки,
но с боковинами на поверхности сидения испытательного стенда, установленными для того, чтобы
создать максимально возможное расстояние между CRS и антеннами.
Чтобы испытать CRS с жесткими креплениями ISOFIX, анкеры ISOFIX испытательного стенка должны
быть приведены в их переднее положение.
Рисунок 16 — Проверка совместимости CRS — 2-ая часть (позиция наибольшего наклона)
9.4.3.2 Процедура установки для CRS без жестких креплений ISOFIX
Устройство CRS должно быть расположено на испытательном стенде в своих проектных ориентациях
(лицом по ходу или против хода движения) и по определению в руководстве собственника CRS. Если
устройство CRS имеет регулирующие или дополнительные свойства (например, подставка для ног,
регулировка спинки или угла детского кресла), которые влияют на позицию CRS в испытательном
стенде (x-, y, z-смещение, наклон), то эти свойства должны быть дополнительно проверены во всех
возможных комбинациях. Устройство CRS необходимо притянуть к спинке испытательного стенда,
прикладывая силу 50 Н.
Устройство CRS должно быть расположено симметрично относительно центральной y-плоскости
испытательного стенда.
Устройство CRS должно быть прикреплено к испытательному стенду с помощью его удерживающей системы,
как определено в руководстве собственника CRS для установки на пассажирских сидениях. Во время
установки натяжение каждого поясного и плечевого ремня безопасности должно достигать (50 ± 5) Н.
Если CRS оснащается устройством против вращения, то устройство CRS должно быть проверено в
двух следующих позициях без использования этого свойства:
a) при полном контакте с поверхностью сидения испытательного стенда;
b) с клином, заданным на Рисунке D.9.
Клин должен быть установлен на поверхности сидения таким образом, что передние торцевые
поверхности клина и подушки сидения находятся в одной плоскости,
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
Loading comments...