ISO 3006:1976

22
INTERN AT IO NALE 3006
NORME
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION .ME>KnYHAPOllHAJl OPïAHHMUHI il0 CTAHIIAPTA3AUHI.I .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Véhicules routiers - Roues pour voitures particulières -
Méthodes d'essai
Road vehicles - Passenger car wheels - Test methods
Deuxième édition - 1976-12-15
Corrigée et réimprimée - 1977-03-01
4
Réf. no : IS0 3006-1976 (FI
CDU 629.11.012.3 : 620.1
Descripteurs : véhicule routier, véhicule à moteur, voiture particulière, essai, essai de fatigue.
O
Prix basé sur 2 pages
!!?

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AVANT-PROPOS
L'ISO (Oraanisation internationale de ormalisati n) est une fédération mondiale
d'organismës nationaux de normalisation (comités membres de I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
aorrespondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS0 3006 a été établie par le comité technique lSO/TC 22,
Véhicules routiers. Cette deuxième édition comprend une annexe qui a été soumise
aux comités membres, sous forme de projet d'additif, en octobre 1975.
Ce projet d'additif a été approuvé par les comités membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d' I ran Suède
Allemagne
Italie Suisse
Australie
Japon Tchécoslovaquie
Autriche Mexique Turquie
Belgique Nouvelle-Zélande U.R.S.S.
Corée, Rép. de Pays-Bas Yougoslavie
Espagne Pologne
Hongrie Roumanie
Le comité membre du pays suivant a désapprouvé le document pour des raisons
techniques :
France
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (IS0 3006-1974) qui
avait été approuvée par les comités membres des pays suivants :
Afrique du Sud, Rép. d'
France Royaume-Uni
Allemagne Hongrie
Suède
Australie Iran Suisse
Autriche
Italie Thaïlande
Belgique
Japon Turquie
Bulgarie Mexique
U. R S.S.
Canada U.S.A.
Pays-Bas
Égypte, Rép. arabe d' Pologne
Espagne Roumanie
Le comité membre du pays suivant a désapprouvé le document pour des raisons
techniques :
Tchécoslovaquie
O Organisation internationale de normalisation, 1976 O
Imprimé en Suisse

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NORME INTERNATIONALE IS0 3006-1976 (F)
Véhicules routiers - Roues pour voitures particulières -
Méthodes d'essai
1 OBJET ET DOMAINE D'APPLICATION Le levier d'application de l'effort et son système
d'assemblage doivent être fixés à la surface de montage de
La présente Norme Internationale spécifie, pour les
la roue en utilisant des goujons et écrous (ou vis) non
laboratoires, des méthodes d'essai en vue d'évaluer certaines
lubrifiés, dans de bonnes conditions représentatives de
caractéristiques essentielles des roues destinées aux voitures
celles rencontrées sur le véhicule. Les écrous de roues (ou
particulières. Des essais, complémentaires seront définis
vis) doivent être bloqués au début de l'essai aux valeurs de
ultérieurement pour les roues qui ne sont pas en acier
0 couple spécifiées par le constructeur du véhicule.
embouti.
Les vis ou écrous de roue peuvent être rebloqués une fois au
Les méthodes d'essai sont les suivantes :
cours de l'essai. Le couple de serrage ne doit pas tomber en
dessous de 50 % de sa valeur initiale lorsque le nombre
1) essai de fatigue en virage;
minimal de cycles a été atteint. Le moment de flexion doit
2) essai de fatigue radiale.
être maintenu à f 2,5%près.
2 RÉFÉRENCE
4.2.2 Moment de flexion
IS0 391 1, Roueshantes - Nomenclature, désignation,
Pour appliquer un moment de flexion à la roue, la force est
marquage et unités de mesure.
appliquée soit
1) perpendiculairement, ou
3 GÉNÉRALITÉS
2) parallèlement au plan de la surface de montage de la
Utiliser uniquement des roues neuves entièrement
roue, à une distance spécifiée (longueur du bras).
terminées, représentatives des roues destinées au véhicule.
Aucune roue ne doit être utilisée pour plus d'un essai.
4.3 Détermination du moment de flexion
4 ESSAI DE FATIGUE - SIMULATION EN VIRAGE
Le moment de flexion M (force x longueur du bras), en
*
newton mètres, est déterminé par la formule
4.1 Équipement
M
(Rp + d) Fvq S
La machine d'essai doit avoir un système d'entraînement
rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de la soumettre à
où
un moment de flexion ou, lorsqu'elle est fixe, de la
soumettre à un moment de flexion rotatif.
R est le rayon, en mètres, sous charge statique, du pneu
de la dimension maximale destiné à êtr
...