ISO/PAS 13396:2009
(Main)Road vehicles - Sled test method to enable the evaluation of side impact protection of child restraint systems - Essential parameters
Road vehicles - Sled test method to enable the evaluation of side impact protection of child restraint systems - Essential parameters
ISO/PAS 13396:2009 mainly summarises the content of ISO/TR 14646 to assist the Informal Group on CRS of UNECE/GRSP in their development of a simplified side impact method based on commonly agreed input data. In addition to the content of ISO/TR 14646, new data and further recommendations have been included. Where not otherwise stated, ISO/TR 14646 is reference source. The essential input parameters given in Clause 3 are applicable to accessory child restraint systems aiming to offer side impact protection.
Véhicules routiers — Méthode d'essai sur chariot pour permettre l'évaluation de la protection en choc latéral des dispositifs de retenue pour enfants — Paramètres essentiels
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
ОБЩЕДОСТУПНЫЕ ISO/PAS
ТЕХНИЧЕСКИЕ 13396
УСЛОВИЯ
Первое издание
2009-11-15
Транспорт дорожный. Метод
испытания систем безопасности для
детей для оценки защиты от бокового
удара. Основные показатели
Road vehicles — Sled test method to enable the evaluation of side
impact protection of child restraint systems — Essential parameters
Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава
Ссылочный номер
ISO/PAS 13396:2009(R)
©
ISO 2009
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(R)
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или вывести на экран, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на загрузку интегрированных шрифтов в компьютер, на котором ведется редактирование. В случае загрузки
настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение лицензионных условий
фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe − торговый знак фирмы Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованным для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF были оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все
меры предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами-членами
ISO. В редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просьба проинформировать Центральный
секретариат по адресу, приведенному ниже.
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЁН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
© ISO 2009
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO по адресу, указанному ниже, или членов ISO в стране регистрации пребывания.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2009 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной
электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам стандартизации в области электротехники.
Международные стандарты разрабатываются в соответствии с правилами, установленными в
Директивах ISO/IEC, Часть 2.
Основная задача технических комитетов состоит в подготовке международных стандартов. Проекты
международных стандартов, одобренные техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам
на голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения, по
меньшей мере, 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
При других обстоятельствах, особенно когда на рынке существует настоятельная потребность в таких
документах, технический комитет может принять решение опубликовать другие типы нормативных
документов:
⎯ ISO Общедоступные технические условия (ISO/PAS), представляющие собой соглашение между
техническими экспертами рабочей группы ISO и принимаемые для публикации, если они одобрены
более чем 50 % членов ведущего комитета, принявших участие в голосовании;
⎯ ISO Технические условия (ISO/TS), представляющие собой соглашение между членами
технического комитета и принимаемые для публикации, если они одобрены более чем 2/3 членов
ведущего комитета, принявших участие в голосовании.
ISO/PAS или ISO/TS пересматриваются через три года с целью принятия решения, будут ли они
утверждены на следующие три года, переработаны для выпуска в качестве Международного
Стандарта, или отменены. Если ISO/PAS или ISO/TS подтверждаются, они пересматриваются через
следующие три года, когда они должны быть либо преобразованы в Международный Стандарт, либо
отменены.
Следует учитывать возможность, что некоторые элементы данного документа могут быть объектом
патентных прав. ISO не несёт ответственность за определение некоторых или всех таких патентных
прав.
ISO/PAS 13396 были подготовлены Техническим комитетом ISO/TC 22, Машины дорожные,
Подкомитетом SC 12, Пассивные системы защиты от дорожный аварий.
© ISO 2009 – Все права сохраняются iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(R)
Введение
Рабочая группа UNECE/GRSP по системам кресел для перевозки детей послала в апреле 2008 года
запрос в ISO/TC 22/SC 12 о санкционировании поддержки своей работы по разработке методики
испытаний боковым ударом систем кресел для перевозки детей (CRS), основанной на данных
современных исследований и опыта.
UNECE/GRSP специально передала запрос в ISO/TC 22/SC 12 по определению основных параметров
упрощённого метода испытаний, гарантирующего, что система кресел для перевозки детей обладает
достаточной ёмкостью для размещения детей и способностью поглощать энергию в случае
воздействия бокового удара.
Цель данных Общедоступных технических условий состоит в разработке ответа на запрос UNECE.
iv © ISO 2009 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 4 ----------------------
ОБЩЕДОСТУПНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ISO/PAS 13396:2009(R)
Транспорт дорожный. Метод испытания систем
безопасности для детей для оценки защиты от бокового
удара. Основные показатели
ВАЖНО — Электронный файл данного документа содержит цветные изображения, которые
считаются полезными для его правильного понимания. В связи с этим пользователь должен
при печати документа использовать цветной принтер.
1 Область применения
Настоящие Общедоступные технические условия являются в основном обобщением содержания
[1]
ISO/TR 14646 и предназначаются для оказания помощи Информационной Группе по CRS в
UNECE/GRSP при разработке упрощённого метода испытаний боковым ударом, на основании
общепринятых входных данных. Помимо содержащейся в ISO/TR 14646 информации, включены также
новые данные и дополнительные рекомендации. Если не указано иное, источником ссылок является
ISO/TR 14646.
Основные входные параметры, приведённые в Разделе 3, применяются к вспомогательным системам
кресел для перевозки детей, предназначенным для обеспечения защиты от бокового удара.
2 Статистические данные по несчастным случаям
Данные по несчастным случаям, представленные в ISO/TR 14646, показывают, что боковой удар
особенно опасен для детей (в возрасте до 12 лет), сидящих со стороны удара. Голова, шея и грудь –
это части тела, которые наиболее часто подвергаются серьёзным повреждениям, и защита головы
особенно необходима. Сравнение данных по несчастным случаям за различные годы (1985 - 1990;
1991 - 1996 и 1997 - 2001), без какой-либо фильтрации по возрасту продукции, показывает, однако,
снижение риска повреждений головы и повышение риска травмирования шеи в последние годы по
сравнению с более старыми данными.
[5]
На основании результатов финансируемого EC проекта CHILD и Отчёта EEVC/WG18 было сделано
заключение, что не включающая голову защита в комбинации с проникающей нагрузкой являются
одной из основных причин травм головы при боковых ударах, включая направленные против движения
и по направлению движения системы кресел для перевозки детей (CRS) типа ремней безопасности, as
[4] [5]
well as high back booster and backless booster (Johannsen et al. ; EEVC ).
Анализ данных по несчастным случаям с детьми при боковых ударах, из различных источников и
различных регионов мира (Германии, Швеции и США), показывает, что чисто боковой удар (при
несчастных случаях вследствие ударов с отклонением ± 15°) вероятно представляет наибольшую
опасность по сравнению с угловыми ударами, хотя доля перпендикулярных и угловых ударов с
[3]
передней частью почти равна (Johannsen и Menon ). Хотя все три источника показывают одинаковую
тенденцию, окончательные выводы сделать невозможно, так как число попавших в такую аварию
детей слишком мало, чтобы можно было получить статистически значимые результаты. В этих данных
рассматриваются все типы соударяющихся объектов и используемых типов защиты.
[7]
Henary и др. , при сравнении риска травмирования детей (возраста 0-23 месяцев) при боковых ударах
по данным аварий в США (NASS-CDS), нашёл, что существует значительно более высокий уровень
безопасности для детей, сидящих лицом против направления движения, по сравнению с детьми,
обращёнными лицом вперёд, в CRS типа ремней безопасности. Авторы пришли к заключению, что это
© ISO 2009 – Все права сохраняются 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(R)
вероятно связано с тем, что передняя компонента в направлении движения транспортного средства во
многих случаях будет перемещать голову вперёд во время столкновения, и, следовательно улучшать
ситуацию в системе ограничения. Переднее перемещение ограничителя направлено к спинке
используемого CRS.
Ударяющий автомобиль во многих случаях подвергается угловому ускорению вследствие своей
начальной скорости. Основное ожидаемое влияние возможной компоненты вперёд может заключаться
в повышении движения головы вперёд. На траекторию движения головы вперёд могут также оказывать
[6]
влияние условия перед торможением. Maltese и др. построили схему вероятных точек контакта
головы попавших в аварию детей в возрасте от 4 до 15 лет (без использования детских сидений) при
боковом ударе, сидящих со стороны удара на заднем сиденье. Контакты были в основном найдены
прилегающими к вероятной начальной позиции головы занимающего заднее сиденье ребёнка, и
сдвинуты вперёд. Авторы указывают, что этот сдвиг вперёд связан, вероятно, с компонентой движения
вперёд.
3 Входные параметры методики испытаний при боковом ударе
3.1 Общие положения
Ниже представлены принимаемые входные параметры для определения методики испытаний CRS при
боковом ударе, основанные на опыте, полученном при анализе данных несчастных случаев,
полномасштабных испытаний, и испытаний на горизонтальном стенде, согласно описанию в
ISO/TR 14646. Эти входные параметры разделены на секции, относящиеся к защищаемым частям
тела, кинематике испытуемого, жёсткости испытаний, проверке достоверности, и области применения.
3.2 Подлежащие защите области тела
Исходя из данных несчастных случаев подлежащие защите с наиболее высоким приоритетом области
тела – это голова, шея и грудная клетка. Для защиты головы особенно важное значение имеет
кинематика тела и возможности CRS в области управления распределением энергии.
3.3 Кинематика пассажира
Поскольку защита головы и нагрузка на голову являются критическими вопросами с точки зрения
оценки характеристик CRS при боковом ударе, необходимо использовать методику испытаний,
позволяющую моделировать реальную кинематику пассажира и создавать реалистические условия
нагружения.
Размещение головы внутри CRS в значительной степени является вопросом использования манекенов
большого размера, представляющих верхний предел соответствующей группы CRS в данной системе
CRS, а не манекенов малого размера, исходя из опыта различных методик испытаний при боковом
[2]
ударе, использованных при разработке ISO/TR 14646 и ISO/TS 29062 .
Применение методик испытаний боковым ударом необходимо тщательно определить, с учётом
возможностей средств защиты современных автомобилей.
3.4 Характеристики испытаний
3.4.1 Общие положения
При разработке метода испытаний на горизонтальном стенде основная цель состояла в
моделировании характеристик ситуации при ударных испытаниях в полном масштабе, но используя
упрощённый метод с сохранением основных параметров, насколько это возможно. Характеристики
определялись исходя из данных относительно ускорения и скорости транспортного средства, глубины
и скорости проникания, а также с учётом измерения геометрических параметров, например расстояния
CRS от конструкции, и покрытия/профиля проникающей части транспортного средства.
2 © ISO 2009 – Все права сохраняются
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(R)
Анализ данных полномасштабных испытаний боковым ударом, представленный в ISO/TR 14646,
показывает, что в течение последних нескольких лет характеристики современных автомобилей
значительно улучшены, особенно в отношении скорости проникания. Однако степень жёсткости
полномасштабных испытаний стала объектом нескольких дискуссий, так как существует мнение, что
она недостаточная. Одним из примеров более жёстких испытаний является методика испытаний IIHS
(см. ссылку [11]), в которых масса барьера, а также жёсткость и форма передней стороны барьера
создают более сильное воздействие на автомобиль по сравнению с Правилами ECE No. 95 и
условиями испытаний FMVSS 214.
Обобщая представленные в ISO/TR 14646 результаты и заявления выше, следующие свойства
определяющие характеристики испытаний предлагается использовать в качестве общего и
репрезе
...
PUBLICLY ISO/PAS
AVAILABLE 13396
SPECIFICATION
First edition
2009-11-15
Road vehicles — Sled test method to
enable the evaluation of side impact
protection of child restraint systems —
Essential parameters
Véhicules routiers — Méthode d'essai sur chariot pour permettre
l'évaluation de la protection en choc latéral des dispositifs de retenue
pour enfants — Paramètres essentiels
Reference number
ISO/PAS 13396:2009(E)
©
ISO 2009
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(E)
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2009
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2009 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
In other circumstances, particularly when there is an urgent market requirement for such documents, a
technical committee may decide to publish other types of document:
⎯ an ISO Publicly Available Specification (ISO/PAS) represents an agreement between technical experts in
an ISO working group and is accepted for publication if it is approved by more than 50 % of the members
of the parent committee casting a vote;
⎯ an ISO Technical Specification (ISO/TS) represents an agreement between the members of a technical
committee and is accepted for publication if it is approved by 2/3 of the members of the committee casting
a vote.
An ISO/PAS or ISO/TS is reviewed after three years in order to decide whether it will be confirmed for a
further three years, revised to become an International Standard, or withdrawn. If the ISO/PAS or ISO/TS is
confirmed, it is reviewed again after a further three years, at which time it must either be transformed into an
International Standard or be withdrawn.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO/PAS 13396 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 12,
Passive safety crash protection systems.
© ISO 2009 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(E)
Introduction
The UNECE/GRSP Working Group on Child Restraint Systems in April 2008 sent a request to
ISO/TC 22/SC 12 to support their work on defining a side impact test procedure for CRS (child restraint
systems) homologation based on state-of-the-art research and experience.
UNECE/GRSP specifically requested ISO/TC 22/SC 12 to define the essential parameters of a simplified test
method, to ensure that a child restraint system has a sufficient capacity to contain the child and to absorb
energy in case of side impact exposure.
The aim of this Publicly Available Specification is to answer the UNECE request.
iv © ISO 2009 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
PUBLICLY AVAILABLE SPECIFICATION ISO/PAS 13396:2009(E)
Road vehicles — Sled test method to enable the evaluation of
side impact protection of child restraint systems — Essential
parameters
IMPORTANT — The electronic file of this document contains colours which are considered to be
useful for the correct understanding of the document. Users should therefore consider printing this
document using a colour printer.
1 Scope
[1]
This Publicly Available Specification mainly summarises the content of ISO/TR 14646 to assist the Informal
Group on CRS of UNECE/GRSP in their development of a simplified side impact method based on commonly
agreed input data. In addition to the content of ISO/TR 14646, new data and further recommendations have
been included. Where not otherwise stated, ISO/TR 14646 is reference source.
The essential input parameters given in Clause 3 are applicable to accessory child restraint systems aiming to
offer side impact protection.
2 Accident statistics
The accident data presented in ISO/TR 14646 shows that side impact is especially severe for those children
(age up to 12 years) sitting on the struck side. Head, neck and chest are the body regions most frequently
showing severe injuries, and the head in particular needs to be protected. Comparison of accident data from
different years (1985 to 1990; 1991 to 1996 and 1997 to 2001), without any filter on product age shows,
however, decreasing risk for head injuries and increasing risk for neck injuries in the recent data compared to
the older data.
[5]
Based on results of the EC funded CHILD project and the EEVC/WG18 Report , non-head containment
combined with intrusion loading are found to be one of the major reasons for head injuries in side impacts
involving rearward facing and forward facing harness type CRS, as well as high back booster and backless
[4] [5]
booster (Johannsen et al. ; EEVC ).
Analysis of accident data involving children in side impacts from different sources and different regions of the
world (Germany, Sweden and USA) indicates that the purely lateral impact (due to the accident data coding
with ± 15° deviation) is possibly more severe than angled ones, while the share of perpendicular and angled
[3]
impacts with forward component is nearly equal (Johannsen and Menon ). Although all three sources show
the same tendency, final conclusions are not possible, as the number of children involved is too small to allow
statistically significant results. These data regard all types of impact objects and restraint use.
[7]
Henary et al. , when comparing the risk of injury between children (aged 0-23 months) in side impacts, using
US crash data (NASS-CDS), found a significantly higher benefit for children in rearward facing compared to
forward facing harness type CRS. The authors conclude that this is likely because a forward component in the
vehicle travel direction in many of the cases will move the head forward during the crash and will therefore
improve the containment situation. The forward movement of the lead is directed towards the backrest of the
CRS used.
The struck car is in many cases subjected to an angled acceleration due to its initial speed. The main
expected influence of a possible forward component would be an increase in head forward motion. Head
[6]
forward trajectory can also be influenced by pre-braking conditions. Maltese et al. mapped probable head
© ISO 2009 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(E)
contact points for 4 year to 15 year old injured children (not using child seats) involved in a side impact,
seated on the struck side in the rear seat. The contacts were mainly found adjacent to the likely initial position
of the head of the in-position rear seat child occupant, and adjusted forward. The authors state this forward
adjustment is likely due to the forward component.
3 Input parameters for side impact test procedure
3.1 General
Relevant input parameters for defining a side impact test procedure for CRS, based on experience from
accident data analysis, full-scale tests and sled tests, as described in ISO/TR 14646, are presented below.
These input parameters are divided into sections covering body regions to be protected, occupant kinematics,
test severity, validation and field of application.
3.2 Body regions to be protected
Based on accident data, the body region to be protected with highest priority is the head, followed by neck and
chest. Especially for the protection of the head, body kinematics as well as energy management capabilities of
the CRS are important.
3.3 Occupant kinematics
As head containment and head loadings are crucial issues with respect to the assessment of the performance
of a CRS in side impact, it is necessary to utilize a test procedure capable of simulating real world occupant
kinematics and realistic loading conditions.
Containing the head within the CRS is more of a challenge for the larger dummies, representing the upper
limit of the respective CRS group in a given CRS, than for the smaller ones, based on experience with
[2]
different side impact test procedures within the development of ISO/TR 14646 and ISO/TS 29062 .
The application of side impact test procedures needs to be defined carefully, taking into account the protection
capabilities of today's cars.
3.4 Test characteristics
3.4.1 General
When designing a sled test method, the aim should be to replicate the characteristics of a full-scale side
impact test situation, but in a simplified way and as generic as possible. The characteristics are derived from
vehicle acceleration, vehicle velocity, intrusion depth and intrusion velocity, but also by geometrical
measurements such as the distance of the CRS in relation to the structure and the coverage/profile of the
intruding vehicle structure.
The analysis of full-scale side impact tests presented in ISO/TR 14646 shows that the performance of today's
cars has been significantly improved, especially with respect to intrusion velocity during the last few years.
However, the test severity of the full-scale test is subject to several discussions, as it is felt to be too moderate.
One example of higher severity tests is the IIHS test procedure (see Reference [11]), where the mass of the
barrier as well as the stiffness and shape of the barrier face cause a more aggressive contact with the car in
comparison to ECE Regulation No. 95 and FMVSS 214 test conditions.
Summing up the results presented in ISO/TR 14646 and the statements above, the following properties
defining the test characteristics are suggested as a generic and representative (for the majority of cars in use)
side impact sled test method. The intrusion and intrusion velocity graphs shown in this document are
measured at the front door close to the b-pillar. Data of the rear seat position for a P1.5 dummy in a rearward
faci
...
PUBLICLY ISO/PAS
AVAILABLE 13396
SPECIFICATION
First edition
2009-11-15
Road vehicles — Sled test method to
enable the evaluation of side impact
protection of child restraint systems —
Essential parameters
Véhicules routiers — Méthode d'essai sur chariot pour permettre
l'évaluation de la protection en choc latéral des dispositifs de retenue
pour enfants — Paramètres essentiels
Reference number
ISO/PAS 13396:2009(E)
©
ISO 2009
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO/PAS 13396:2009(E)
PDF disclaimer
PDF files may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, such files may be printed or viewed but shall
not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading a PDF file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create the PDF file(s) constituting this document can be found in the General Info relative to
the file(s); the PDF-creation parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the files are suitable for
use by ISO member bodies. In the unlikely event that a problem relating to them is found, please inform the Central Secretariat at the
address given below.
This CD contains the publication ISO/PAS 13396:2009 in portable document format (PDF), which can be
viewed using Adobe® Acrobat® Reader.
Adobe and Acrobat are trademarks of Adobe Systems Incorporated.
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2009
All rights reserved. Unless required for installation or otherwise specified, no part of this CD may be reproduced, stored in a retrieval
system or transmitted in any form or by any means without prior permission from ISO. Requests for permission to reproduce this product
should be addressed to
ISO copyright office • Case
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.