ISO/TS 17444-2:2013

SPÉCIFICATION ISO/TS
TECHNIQUE 17444-2
Première édition
2013-11-15
Perception du télépéage —
Performance d’imputation —
Partie 2:
Cadre d’examen
Electronic fee collection — Charging performance —
Part 2: Examination Framework
Numéro de référence
©
ISO 2013
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et abréviations . 7
5 Cadre d’examen. 8
5.1 Généralités . 8
5.2 Méthode permettant de définir un cadre d’examen spécifique . 9
5.3 Sources de données .11
5.4 Méthodes pour générer une entrée d’imputation .14
5.5 Applicabilité des types de systèmes de métriques .18
5.6 Tableaux de sélection des métriques d’imputation . .19
6 Tests d’examen .27
6.1 Tests d’examen communs (et pour système DSRC discret) .27
6.2 DSRC discret — Métriques optionnelles de déclaration de péage en mode DSRC .43
6.3 Tests d’examen spécifique d’un système autonome discret .46
6.4 Tests d’examen spécifiques d’un système autonome continu .55
Annexe A (informative) Modèle de documentation des tests d’examen .66
Annexe B (informative) Considérations relatives au cadre d’examen .67
Annexe C (informative) Considérations statistiques .71
Annexe D (informative) Méthodes permettant de réduire les tailles d’échantillon pour des
métriques à très haute/faible probabilité pendant la phase d’évaluation .77
Annexe E (informative) Exemples de cadre d’examen spécifique .81
Bibliographie .98
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives
ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de
Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote.
Leur publication comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
Dans d’autres circonstances, en particulier lorsqu’il existe une demande urgente du marché, un comité
technique peut décider de publier d’autres types de documents normatifs:
— une Spécification publiquement disponible ISO (ISO/PAS) représente un accord entre les experts
dans un groupe de travail ISO et est acceptée pour publication si elle est approuvée par plus de 50 %
des membres votants du comité dont relève le groupe de travail;
— une Spécification technique ISO (ISO/TS) représente un accord entre les membres d’un comité technique
et est acceptée pour publication si elle est approuvée par 2/3 des membres votants du comité.
Une ISO/PAS ou ISO/TS fait l’objet d’un examen après trois ans afin de décider si elle est confirmée pour
trois nouvelles années, révisée pour devenir une Norme internationale, ou annulée. Lorsqu’une ISO/PAS
ou ISO/TS a été confirmée, elle fait l’objet d’un nouvel examen après trois ans qui décidera soit de sa
transformation en Norme internationale soit de son annulation.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO/TS 17444-2 a été élaborée par le comité technique CEN/TC 278, Application télématique pour le
transport routier et la circulation routière du Comité européen de normalisation (CEN) en collaboration
avec le comité technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport, conformément à l’Accord de
coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
L’ISO/TS 17444 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Perception de télépéage —
Performance d’imputation:
— Partie 1: Métrique
— Partie 2: Cadre d’examen
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Introduction
Les systèmes de télépéage sont des systèmes répartis complexes impliquant une technologie critique telle
que des communications dédiées à courte portée (DSRC) et des systèmes mondiaux de navigation par
satellite (GNSS), tous deux sujets à un certain comportement aléatoire susceptible d’avoir une incidence
sur le calcul des charges. Par conséquent, pour protéger les intérêts des différentes parties prenantes
concernées, en particulier les utilisateurs du service et les percepteurs de péage, il est essentiel de
définir des métriques permettant de mesurer la performance du système dans la mesure où le calcul
des charges est concerné et de s’assurer que les erreurs résultantes potentielles en termes de dimension
et de probabilité sont acceptables. Ces métriques seront un outil essentiel lors de la détermination des
exigences relatives aux systèmes ainsi que pour l’examen des capacités d’un système aussi bien durant
sa phase de réception que pendant sa durée de vie utile.
De plus, pour assurer l’interopérabilité de différents systèmes, il sera nécessaire de convenir de métriques
communes à utiliser et des valeurs réelles qui définissent les performances acceptables exigées, bien
que ces questions ne soient pas traitées dans la présente Spécification technique.
La présente Spécification technique est définie comme une norme «boîte à outils» pour les tests
d’examen et fournit également une méthode permettant de définir et de documenter des cadres
d’examen spécifiques répondant à des besoins spécifiques. Le choix détaillé de l’ensemble des tests
d’examen dans un cadre d’examen dépend de l’application et du contexte correspondant. Par conformité
à la présente spécification, on entend l’utilisation des définitions et des spécifications stipulées dans la
présente Spécification technique chaque fois que les aspects correspondants du système font l’objet de
mesures des performances, plutôt que l’utilisation de définitions et de méthodes d’examen autres que
celles spécifiées dans la présente Spécification technique.
L’ISO/TS 17444-1 définit un ensemble de mesures de la performance d’imputation, avec les définitions,
principes et formulations appropriés, qui constituent un cadre de référence pour la détermination des
exigences relatives aux systèmes de perception de télépéage (EFC) et pour l’examen ultérieur de leur
performance d’imputation.
Ces mesures de la performance d’imputation sont destinées à être utilisées avec tout système de péage,
quels que soient ses fondements techniques, son architecture, sa structure tarifaire, sa couverture
géographique ou son modèle organisationnel. Elles sont définies de manière à traiter les détails
techniques pouvant différer d’une technologie à l’autre comme le ferait une «boîte noire». Elles sont axées
uniquement sur le résultat du processus d’imputation – c’est-à-dire le montant facturé en fonction d’une
quantité préalablement mesurée ou théoriquement correcte – plutôt que sur des variables intermédiaires
issues de divers composants comme des capteurs, telles que l’exactitude du positionnement, la portée du
signal ou la résolution optique. Cette méthode garantit des résultats comparables pour chaque mesure
dans toutes les situations pertinentes.
Ces mesures sont conçues pour couvrir les informations échangées sur l’interface frontale et les
interfaces d’interopérabilité entre les prestataires de service de péage et les percepteurs de péage, ainsi
que les informations échangées de bout en bout.
Des mesures sont définies pour les échanges d’informations suivants:
— rapports de perception;
— déclarations de péage;
— détails de facturation et données d’événement associées;
— demandes de paiement au niveau des comptes utilisateurs;
— mesure de bout en bout qui évalue la performance globale du processus d’imputation.
Les mesures proposées sont spécifiquement conçues pour protéger les intérêts des différents acteurs
d’un système de péage, tels que les prestataires de service de péage, les percepteurs de péage et les
utilisateurs du service. Les mesures peuvent être utilisées pour définir des exigences (par exemple pour
des demandes de réponses à appels d’offres) et pour évaluer la performance.
Les systèmes de péage adoptent diverses formes telles qu’identifiées dans la série ISO/TS 17575
et l’ISO 14906. Pour établir une spécification uniforme de mesures de performance, les systèmes de
péage sont regroupés en deux classes, sur la base de la nature de leur principale variable d’imputation:
imputation fondée sur des événements discrets (charges associées au fait qu’un véhicule franchit ou
stationne dans une certaine zone) et imputation fondée sur une mesure en continu (durée ou distance).
Dans tous ses systèmes de péage, les péages peuvent également varier en fonction des caractéristiques
de la catégorie de véhicule telles que la présence d’une remorque, le nombre d’essieux, la catégorie
fiscale, l’exploitation, et selon le moment de la journée ou le jour de la semaine, de sorte que, par exemple,
les tarifs sont plus élevés aux heures de pointe et plus bas les week-ends.
Avec un tel degré de complexité, il n’est pas surprenant de constater que les tentatives d’évaluation et
de comparaison de solutions techniques pour la tarification du service n’ont été réalisées que chaque
fois qu’une acquisition ou une étude était lancée, et seulement avec une capacité limitée de réutiliser des
comparaisons antérieures réalisées par d’autres entités d’essai.
Cadre d’examen
Le cadre d’examen défini dans le présent document est conçu pour mesurer les métriques définies dans
l’ISO/TS 17444-1. L’objectif général est d’obtenir une comparabilité et une reproductibilité maximales
des résultats sans limiter les choix technologiques dans la conception des systèmes. Des cadres d’examen
spécifiques peuvent être définis pour les phases d’évaluation et de surveillance d’un projet en raison des
différences de disponibilité de véhicules équipés.
Phase d’évaluation
Cette phase englobe l’évaluation et le choix du système ainsi que sa mise en service et sa montée en
puissance pendant l’implémentation. Les aspects importants de cette phase sont:
— des tailles d’échantillon re
...