ISO 12604-2:2024

Norme
internationale
ISO 12604-2
Première édition
Traitement au sol des aéronefs —
2024-02
Bagages enregistrés —
Partie 2:
Exigences et directives de
traitement
Aircraft ground handling — Checked baggage —
Part 2: Handling requirements and guidelines
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2024
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences et recommandations . 3
4.1 Généralités .3
4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier .3
4.1.2 Les différents postes de travail concernés .4
4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable .4
4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des
bagages.4
4.2.2 Étape 1: Fréquence de manutention et anticipation de la charge .6
4.2.3 Étape 2: Charge maximale acceptable (CMA) .8
4.2.4 Étape 3: Masse cumulée acceptable (MCA) et distance de déplacement .9
4.3 Responsabilités de l'exploitant et de l’entreprise de manutention des bagages . 12
4.3.1 Évaluation des conditions de manutention et adaptation . 12
4.3.2 Mise en place des actions palliatives . 12
Annexe A (informative) Exemples de mesures permettant le convoyage dans les installations
automatisées de transfert et de tri de bagages .13
Bibliographie . 14

iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO, participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'ISO attire l'attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l'utilisation
d'un ou de plusieurs brevets. L'ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l'applicabilité de
tout droit de propriété revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l'ISO n'avait pas
reçu notification qu'un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d'avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de
propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité
SC 9, Chargement et équipement au sol.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 12604 peut être consultée sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l'adresse www.iso.org/membres.

iv
Introduction
Le présent document spécifie les conditions de traitement des bagages enregistrés par les passagers aériens
pour transport en soutes des aéronefs, de façon à:
— contribuer à améliorer les conditions de travail des agents de manutention des bagages et réduire
l’incidence des troubles musculo-squelettiques (TMS) dans cette population;
— faciliter l’amélioration de l’efficacité d’ensemble du traitement des bagages;
— fournir des consignes pour la conception de systèmes automatisés de traitement des bagages, de plus en
plus utilisés dans les aéroports. L’Annexe A présente des exemples de mesures permettant le convoyage
dans les installations automatisées de transfert et de tri de bagages standard.
Dans le présent document, les formes verbales suivantes sont utilisées:
— «doit/devoir» indique une exigence;
— «il convient de/il convient que» indique une recommandation;
— «peut» dans le sens de «il est permis, il est admis» («may» en anglais) indique une autorisation;
— «peut» dans le sens de «est susceptible, capable, en mesure de» («can» en anglais) indique une possibilité
ou une capacité.
Les recommandations, quoique facultatives, sont considérées être de première importance pour une
manutention sûre et efficace des bagages. Il convient que tout écart par rapport aux recommandations ne
soit autorisé qu’après qu’une étude attentive et une évaluation poussée en service ont démontré que d’autres
méthodes sont satisfaisantes.
Il appartient au transporteur et au fournisseur de services de manutention d’identifier et de respecter
les exigences légales qui peuvent être applicables localement, tels que les textes de lois et règlements
gouvernementaux d’hygiène et sécurité applicables aux machines ou à la manutention manuelle de charges.
L’ISO 12604-1:2017 spécifie les exigences de masse et dimensions standard pour les bagages enregistrés par
les passagers aériens pour transport en soute des aéronefs.
L’ISO 12604-3:2022 contient les exigences de conception ergonomique des postes de travail de manutention
de bagages.
v
Norme internationale ISO 12604-2:2024(fr)
Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés —
Partie 2:
Exigences et directives de traitement
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences de traitement des bagages pour les bagages (anglais: «individual
pieces of baggage») enregistrés par les passagers aériens aux aéroports aux fins de transport en soute des
aéronefs.
Le présent document est applicable à tous les postes de manutention manuelle dans la chaîne de traitement
du tri, de la manutention pour la sûreté et de l'acheminement des bagages (conteneurs et bagages vrac,
circuits départ et arrivée, en aérogare et à l'avion, en excluant le processus d’enregistrement passagers).
Le présent document ne spécifie pas les systèmes de traitement de bagages en aérogares, à l’exception des
poids et des dimensions des bagages à manipuler et des caractéristiques critiques des postes de travail
manuels.
Le présent document ne spécifie pas le système de chargement des aéronefs.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des exigences du
présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées,
la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 11228-1:2021, Ergonomie — Manutention manuelle — Partie 1: Manutention verticale et manutention
horizontale
ISO 12604-3:2022, Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés — Partie 3: Ergonomie des postes
de travail
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
entreprise de manutention des bagages
transporteur, fournisseur de services sous contrat, ou autorité aéroportuaire qui assure tout ou partie du
traitement de manutention des bagages, en particulier le chargement/déchargement des aéronefs, sur un
aéroport
3.2
critères idéaux de préhension du bagage
ensemble des caractéristiques requises pour qu'un bagage (3.3) soit considéré comme idéal pour la
préhension
Note 1 à l'article: les critères sont les suivants: le bagage peut être saisi à deux mains, d'une prise ferme, avec une
position de poignet neutre à moins de 0,25 m entre le centre de masse du bagage à manipuler et le centre de masse de
l'agent de manutention des bagages (3.8).
3.3
bagage
sac, valise, malle ou article similaire accompagnant un passager et contenant des articles nécessaires au
voyage du passager, tels que vêtements et objets personnels, dans certaines limites fixées par les conditions
de transport applicables du transporteur, qui est accepté et enregistré pour chargement et transport à bord
du même aéronef
Note 1 à l'article: le fret, le fret express, le fret accompagné ou les bagages non accompagnés transportés comme fret
ne sont pas considérés comme «bagage».
3.4
bagage standard à caractéristiques particulières
bagage (3.3) répondant aux exigences de masse et dimensions du bagage standard, mais dont certaines
caractéristiques apportent des contraintes pour le convoyage et/ou la manutention (exemple: bagage
sphérique, bagage fragile, léger, très petit)
3.5
bagage dont la manutention est exigeante
bagage (3.3):
— qui dépasse les limites de masse ou de dimensions;
— dont les caractéristiques ne répondent pas aux critères idéaux de préhension du bagage (3.2) (non
préhensible à deux mains, etc.);
— qui est hors format
Note 1 à l'article: les limites de masse et de dimensions sont définies dans l’ISO 12604-1:2017. Un bagage considéré
comme «lourd» est identifié par un étiquetage spécifique.
3.6
chariot
chariot pour charges en vrac utilisé pour l’acheminement des bagages
3.7
aléa
dysfonctionnement ou imprévu perturbant un process ou une organisation prévue
3.8
agent de manutention des bagages
personnel chargé de la manutention des bagages
3.9
exploitant
société ou personne utilisatrice des installations et équipements aéroportuaires
3.10
poste de travail au départ
poste de travail où les bagages sont traités avant le départ
3.10.1
goulotte ou chute (spout down)
réceptacle en plan incliné destiné à la récupération des bagages

3.10.2
jetée
système de convoyage linéaire (tapis ou rouleaux) permettant l’accumulation de bagages en vue de leur
récupération
3.11
poste de travail à l’arrivée
poste de travail où les bagages sont acheminés après l’arrivée
3.11.1
carrousel
système de convoyage plat ou incliné à écailles de type circulaire
Note 1 à l'article: les bagages y réalisent un circuit fermé.
3.12
poste de travail hors circuit
poste de travail annexe
poste de travail où les bagages ne se trouvent pas dans le flux principal
3.12.1
inspection de sûreté
vérification des bagages par équipement radioscopique, manuel ou autre, en vue d’écarter tout bagage (3.3)
ou article suspect ou interdit au transport
3.12.2
poste d’indexation manuelle (PIM)
lecture de code-barres par douchette ou saisie manuelle avec clavier
3.12.3
zone de dépose
stockage provisoire
zone de stockage de bagages en attente de traitement
3.12.4
procédure de sûreté de réconciliation bagage - passager
retrait du bagage du circuit pour identification positive par son propriétaire ou inspection de sûreté (3.12.1)
4 Exigences et recommandations
4.1 Généralités
4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier
Les caractéristiques du bagage standard sont définies dans l’ISO 12604-1:2017, 4.1.
La manutention des bagages standard à caractéristiques particulières ou des bagages dont la manutention
est exigeante par une installation mécanisée aéroportuaire s'avère souvent difficile. Il est recommandé de
tout mettre en œuvre pour rendre ces bagages convoyables. À défaut de solution, ils devront être traités par
un circuit spécifique.
Les films de protection en plastique enroulés autour des bagages peuvent cacher les poignées de ceux-ci. Il
convient donc de prévoir des dispositions pour assurer le dégagement des poignées.

4.1.2 Les différents postes de travail concernés
Les exigences et recommandations de traitement de ce document s'appliquent aux différents postes de
travail occupés par les agents de manutention des bagages, énumérés ci-après:
— postes de travail au départ:
— goulotte ou chute (spout down),
— jetée;
— poste de travail à l’arrivée:
— carrousel;
— postes de travail hors circuit:
— inspection de sûreté,
— poste d’indexation manuelle (PIM),
— zone de dépose,
— procédure de sûreté de réconciliation bagage - passager.
4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable
4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des bagages
Les conditions de manutention dépendent de plusieurs facteurs qui doivent être évalués conformément à
l’ISO 11228-1:2021, 4.2.1. Il est ainsi possible de savoir si la manutention manuelle est acceptable à partir
d’une évaluation en 3 étapes. La Figure 1 décrit l'analyse étape par étape.
La manutention est évaluée selon différents critères dépendants les uns des autres. Si les valeurs constatées
sont en deçà des valeurs maximales acceptables pour une étape, il est possible d’évaluer la suivante. Dans le
cas contraire, la manutention n’est pas acceptable; il est alors inutile d’évaluer les autres critères en passant
à l’étape suivante; des mesures d’actions palliatives sont d’ores et déjà nécessaires.

Figure 1 — Évaluation des conditions de manutention d’un agent de manutention des bagages
conformément à l’ISO 11228-1:2021, 4.2.1
Si les données issues de l’observation du travail des agents de manutention des bagages sont inférieures aux
valeurs maximales, et ce à chaque étape du processus, la manutention manuelle est réputée acceptable.
Cette méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention manuelle des bagages
s’applique uniquement au traitement de bagages de poids standard, c’est-à-dire inférieur à 23 kg.
Les bagages lourds doivent être manipulés par les agents à l’aide d’outils d’assistance mécanique adaptés à
ce type de manutention ou par au moins deux personnes. Toutefois la manutention par plusieurs personnes
comporte des difficultés supplémentaires qui peuvent survenir si la vue ou les mouvements de certains
membres de l'équipe sont entravés par d'autres membres et si l'objet dispose d'un nombre insuffisant de
prises de main.
4.2.2 Étape 1: Fréquence de manutention et anticipation de la charge
4.2.2.1 Généralités
La limite supérieure recommandée de fréquence de la manutention est fonction de la masse de l'objet
manutentionné. Lorsque le couple (fréquence des manutentions verticales/masse manutentionnée) est situé
au-dessus de la courbe correspondant à la durée de manutention (Figure 2), une adaptation est nécessaire.
Il convient d’effectuer l'analyse de l'activité des opérateurs en tenant compte des différentes situations de
travail au cours d'une journée de travail.
Légende
m masse (kg)
f fréquence (nombre de manutentions verticales par minute)
A durée de manutention inférieure à 1 h
B durée de manutention entre 1 h et 2 h
C durée de manutention entre 1 h et 8 h
Figure 2 — Relation entre la fréquence maximale de manutention verticale manuelle rapportée à la
...

ISO /PRF 12604-2:2024(fr)
ISO/TC 20/SC 9
Secrétariat : AFNOR
Date : 30/11/2023
Première édition
2024-02
Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés —
Partie 2:
Exigences et directives de traitement
Aircraft ground handling — Checked baggage —
Part 2: Handling requirements and guidelines
ÉPREUVE
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvreoeuvre, aucune partie
de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique
ou mécanique, y compris la photocopie, ou la diffusion sur l'internetl’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite
préalable. Une autorisation peut être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du
demandeur.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève, SuisseGeneva
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PubliéePublié en Suisse
© © ISO 2023 2024 – Tous droits réservés

ii
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Sommaire
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences et recommandations . 3
4.1 Généralités . 3
4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier . 3
4.1.2 Les différents postes de travail concernés . 4
4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable . 4
4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des bagages . 4
4.2.2 Étape 1: Fréquence de manutention et anticipation de la charge. 7
4.2.3 Étape 2: Charge maximale acceptable (CMA) . 9
4.2.4 Étape 3: Masse cumulée acceptable (MCA) et distance de déplacement . 10
4.3 Responsabilités de l'exploitant et de l’entreprise de manutention des bagages . 14
4.3.1 Évaluation des conditions de manutention et adaptation . 14
4.3.2 Mise en place des actions palliatives . 14
Annex A (informative) Exemples de mesures permettant le convoyage dans les installations automatisées de
transfert et de tri de bagages . 15
Bibliographie . 16

iii
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO, participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont décrites
dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents critères
d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été rédigé
conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'ISO attire l'attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l'utilisation
d'un ou de plusieurs brevets. L'ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l'applicabilité de
tout droit de propriété revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l'ISO n'avait pas
reçu notification qu'un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il
y a lieu d'avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus
récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de
propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions spécifiques
de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux
principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 20, Aéronautique et espace, sous-comité
SC 9, Fret aérien et matériel au sol.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 12604 peut être consultée sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l'adresse www.iso.org/membres.
© © ISO 2023 2024 – Tous droits réservés

iv
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Introduction
Le présent document spécifie les conditions de traitement des bagages enregistrés par les passagers aériens
pour transport en soutes des aéronefs, de façon à:
— contribuer à améliorer les conditions de travail des agents de manutention des bagages et réduire
l’incidence des troubles musculo-squelettiques (TMS) dans cette population;
— faciliter l’amélioration de l’efficacité d’ensemble du traitement des bagages;
— fournir des consignes pour la conception de systèmes automatisés de traitement des bagages, de plus en
plus utilisés dans les aéroports. L’Annexe A présente des exemples de mesures permettant le convoyage
dans les installations automatisées de transfert et de tri de bagages standard.
Dans le présent document, les formes verbales suivantes sont utilisées:
— «doit/devoir» indique une exigence;
— «il convient de/il convient que» indique une recommandation;
— «peut» dans le sens de «il est permis, il est admis » (« » («may» en anglais) indique une autorisation;
— «peut» dans le sens de «est susceptible, capable, en mesure de » (« » («can» en anglais) indique une
possibilité ou une capacité.
Les recommandations, quoique facultatives, sont considérées être de première importance pour une
manutention sûre et efficace des bagages. Il convient que tout écart par rapport aux recommandations ne soit
autorisé qu’après qu’une étude attentive et une évaluation poussée en service ont démontré que d’autres
méthodes sont satisfaisantes.
Il appartient au transporteur et au fournisseur de services de manutention d’identifier et de respecter les
exigences légales qui peuvent être applicables localement, tels que les textes de lois et règlements
gouvernementaux d’hygiène et sécurité applicables aux machines ou à la manutention manuelle de charges.
L’ISO 12604-1:2017 spécifie les exigences de masse et dimensions standard pour les bagages enregistrés par
les passagers aériens pour transport en soute des aéronefs.
L’ISO 12604-3:2022 contient les exigences de conception ergonomique des postes de travail de manutention
de bagages.
v
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés —
Partie 2:
Exigences et directives de traitement
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences de traitement des bagages pour les bagages (anglais : « : «individual
pieces of baggage») enregistrés par les passagers aériens aux aéroports aux fins de transport en soute des
aéronefs.
Le présent document est applicable à tous les postes de manutention manuelle dans la chaîne de traitement
du tri, de la manutention pour la sûreté et de l'acheminement des bagages (conteneurs et bagages vrac, circuits
départ et arrivée, en aérogare et à l'avion, en excluant le processus d’enregistrement passagers).
Le présent document ne spécifie pas les systèmes de traitement de bagages en aérogares, à l’exception des
poids et des dimensions des bagages à manipuler et des caractéristiques critiques des postes de travail
manuels.
Le présent document ne spécifie pas le système de chargement des aéronefs.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des exigences du
présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées,
la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 11228-1:2021, Ergonomie — Manutention manuelle — Partie 1: Manutention verticale et manutention
horizontale
ISO 12604-3:2022, Traitement au sol des aéronefs — Bagages enregistrés — Partie 3: Ergonomie des postes de
travail
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https://www.electropedia.org/
3.1
entreprise de manutention des bagages
transporteur, fournisseur de services sous contrat, ou autorité aéroportuaire qui assure tout ou partie du
traitement de manutention des bagages, en particulier le chargement/déchargement des aéronefs, sur un
aéroport
3.2
critères idéaux de préhension du bagage
ensemble des caractéristiques requises pour qu'un bagage (3.3) soit considéré comme idéal pour la
préhension
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Note 1 à l'article: les critères sont les suivants: le bagage peut être saisi à deux mains, d'une prise ferme, avec une position
de poignet neutre à moins de 0,25 m entre le centre de masse du bagage à manipuler et le centre de masse de l'agent de
manutention des bagages (3.8).
3.3
bagage
sac, valise, malle ou article similaire accompagnant un passager et contenant des articles nécessaires au
voyage du passager, tels que vêtements et objets personnels, dans certaines limites fixées par les conditions
de transport applicables du transporteur, qui est accepté et enregistré pour chargement et transport à bord
du même aéronef
Note 1 à l'article: le fret, le fret express, le fret accompagné ou les bagages non accompagnés transportés comme fret ne
sont pas considérés comme «bagage».
3.4
bagage standard à caractéristiques particulières
bagage (3.3) répondant aux exigences de masse et dimensions du bagage standard, mais dont certaines
caractéristiques apportent des contraintes pour le convoyage et/ou la manutention (exemple: bagage
sphérique, bagage fragile, léger, très petit)
3.5
bagage dont la manutention est exigeante
bagage (3.3) :):
— qui dépasse les limites de masse ou de dimensions;
— dont les caractéristiques ne répondent pas aux critères idéaux de préhension du bagage (3.2) (non
préhensible à deux mains, etc.) ;.);
— qui est hors format
Note 1 à l'article: les limites de masse et de dimensions sont définies dans l’ISO 12604-1:2017. Un bagage considéré
comme «lourd» est identifié par un étiquetage spécifique.
3.6
chariot
chariot pour charges en vrac utilisé pour l’acheminement des bagages
3.7
aléa
dysfonctionnement ou imprévu perturbant un process ou une organisation prévue
3.8
agent de manutention des bagages
personnel chargé de la manutention des bagages
3.9
exploitant
société ou personne utilisatrice des installations et équipements aéroportuaires
3.10
poste de travail au départ
poste de travail où les bagages sont traités avant le départ
© © ISO 2023 2024 – Tous droits réservés

ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
3.10.1
goulotte ou chute (spout down)
réceptacle en plan incliné destiné à la récupération des bagages
3.10.2
jetée
système de convoyage linéaire (tapis ou rouleaux) permettant l’accumulation de bagages en vue de leur
récupération
3.11
poste de travail à l’arrivée
poste de travail où les bagages sont acheminés après l’arrivée
3.11.1
carrousel
système de convoyage plat ou incliné à écailles de type circulaire
Note 1 à l'article: les bagages y réalisent un circuit fermé.
3.12
poste de travail hors circuit
poste de travail annexe
poste de travail où les bagages ne se trouvent pas dans le flux principal
3.12.1
inspection de sûreté
vérification des bagages par équipement radioscopique, manuel ou autre, en vue d’écarter tout bagage (3.3)
ou article suspect ou interdit au transport
3.12.2
poste d’indexation manuelle (PIM)
lecture de code-barres par douchette ou saisie manuelle avec clavier
3.12.3
zone de dépose
stockage provisoire
zone de stockage de bagages en attente de traitement
3.12.4
procédure de sûreté de réconciliation bagage - passager
)
retrait du bagage du circuit pour identification positive par son propriétaire ou inspection de sûreté (3.12.1
4 Exigences et recommandations
4.1 Généralités
4.1.1 Les différentes caractéristiques des bagages incitant à un traitement particulier
Les caractéristiques du bagage standard sont définies dans l’ISO 12604-1:2017, 4.1.
La manutention des bagages standard à caractéristiques particulières ou des bagages dont la manutention est
exigeante par une installation mécanisée aéroportuaire s'avère souvent difficile. Il est recommandé de tout
mettre en œuvre pour rendre ces bagages convoyables. À défaut de solution, ils devront être traités par un
circuit spécifique.
ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)
Les films de protection en plastique enroulés autour des bagages peuvent cacher les poignées de ceux-ci. Il
convient donc de prévoir des dispositions pour assurer le dégagement des poignées.
4.1.2 Les différents postes de travail concernés
Les exigences et recommandations de traitement de ce document s'appliquent aux différents postes de travail
occupés par les agents de manutention des bagages, énumérés ci-après:
— postes de travail au départ:
— goulotte ou chute (spout down),
— jetée;
— poste de travail à l’arrivée:
— carrousel;
— postes de travail hors circuit:
— inspection de sûreté,
— poste d’indexation manuelle (PIM),
— zone de dépose,
— procédure de sûreté de réconciliation bagage - passager.
4.2 Conditions requises pour une manutention manuelle acceptable
4.2.1 Méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention des bagages
Les conditions de manutention dépendent de plusieurs facteurs qui doivent être évalués conformément à
l’ISO 11228-1:2021, 4.2.1. Il est ainsi possible de savoir si la manutention manuelle est acceptable à partir
d’une évaluation en 3 étapes. La Figure 1 décrit l'analyse étape par étape.
La manutention est évaluée selon différents critères dépendants les uns des autres. Si les valeurs constatées
sont en deçà des valeurs maximales acceptables pour une étape, il est possible d’évaluer la suivante. Dans le
cas contraire, la manutention n’est pas acceptable; il est alors inutile d’évaluer les autres critères en passant à
l’étape suivante; des mesures d’actions palliatives sont d’ores et déjà nécessaires.
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ISO /PRF 12604-2:2023(F2024(fr)

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Figure 1 — Évaluation des conditions de manutention d’un agent de manutention des bagages
conformément à l’ISO 11228-1:2021, 4.2.1
Si les données issues de l’observation du travail des agents de manutention des bagages sont inférieures aux
valeurs maximales, et ce à chaque étape du processus, la manutention manuelle est réputée acceptable.
Cette méthode d’évaluation des risques liés aux conditions de la manutention manuelle des bagages s’applique
uniquement au traitement de bagages de poids standard, c’est-à-dire inférieur à 23 kg.
Les bagages lourds doivent être manipulés par les agents à l’aide d’outils d’assistance mécanique adaptés à ce
type de manutention ou par au moins deux personnes. Toutefois la manutention par plusieurs personnes
comporte des difficultés supplémentaires qui peuvent survenir si la vue ou les mouvements de certains
membres de l'équipe sont entravés par d'autres membres et si l'objet dispose d'un nombre insuffisant de
prises de main.
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4.2.2 Étape 1: Fréquence de manutention et anticipation de la charge
4.2.2.1 Généralités
La limite supérieure recommandée de fréquence de la manutention est fonction de la masse de l'objet
manutentionné. Lorsque le couple (fréquence des manutentions verticales/masse manutentionnée) est situé
au-dessus de la courbe correspondant à la durée de manutention (Figure 2), une adaptation est nécessaire.
Il convient d’effectuer l'analyse de l'activité des opérateurs en tenant compte des différentes situations de
travail au cours d'une journée de travail.

Légende
m masse (kg)
f fréquence (nombre de manutentions verticales par minute)
A durée de manutention inférieure à 1 h
B durée de manutention entre 1 h et 2 h
C durée de manutention entre 1 h et 8 h
Figure 2 — Relation entre la fréquence maximale de manutention verticale manuelle rapportée à la
masse de l'objet dans des conditions idéales, pour trois durées de manutention verticale différentes
...