ISO/TR 13219:1995

RAPPORT
ISO
TECHNIQUE
TR 13219
Première édition
1995-05-15
Véhicules routiers - Risque de blessure
au thorax associée à la déflexion du
sternum de I’Hybrid Ill due à la charge de
la ceinture d’épaule
Road vehicles - Risk of thora& injury associated with Hybrid III sternal
deflection due to shoulder belt loading
Numéro de référence
ISO/TR 13219:1995(F)

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISOITR 13219: 1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux
de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de
faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et
non gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation
électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales, mais,
exceptionnellement, un comité technique peut proposer la publication d’un rapport technique de l’un des
types suivants :
- type 1, lorsque, en dépit de maints efforts, l’accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication
d’une Norme internationale;
- type 2, lorsque le sujet en question est encore en cours de développement technique ou lorsque, pour
toute autre raison, la possibilité d’un accord pour la publication d’une Norme internationale peut être
envisagée pour l’avenir mais pas dans l’immédiat;
- type 3, lorsqu’un comité technique a réuni des données de nature différente de celles qui sont
normalement publiées comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l’état
de la technique, par exemple).
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l’objet d’un nouvel examen trois ans au plus tard après leur
publication afin de décider éventuellement de leur transformation en Normes internationales. Les rapports
techniques du type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données fournies ne soient
plus jugées valables ou utiles.
L’ISO/TR 13219, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules
routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de retenue.
Ce document est publié comme Rapport technique de type 3 pour les raisons données dans l’introduction.
0 ISO 1995
Droit de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun proc&4é, ékctronique
ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord &rit de Miteur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-1 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii

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ISO/TR 13219:1995(F) >
0 ISO
Introduction
Une ceinture d’épaule diagonale est utilisée dans de nombreux systèmes de retenue dans les véhicules
afin de retenir le torse de l’occupant lors de collisions. Dans la plupart des accidents, la ceinture
d’épaule fournit une retenue excellente. Cependant, si l’accident est suffisamment grave, les charges
appliquées au torse par la ceinture d’épaule peuvent blesser le thorax. Un des objectifs de l’ingénieur
chargé de la retenue est d’optimiser la conception de la ceinture d’épaule afin de réduire le risque de
blessures au thorax dues à la ceinture. Pour évaluer ce risque, des essais de systèmes de retenue sont
conduits qui simulent des collisions accidentelles frontales de gravité variable. Le mannequin
Hybrid Ill [l] [2] remplace l’occupant et la déflexion du sternum est utilisée comme mesure du risque de
blessure au thorax. Pour une gravité donnée de collision simulée, la conception de retenue par ceinture
qui donne la plus faible déflexion du sternum est estimée avoir le risque le plus faible d’entraîner une
blessure au thorax.
Mertz et a/ [3] ont mené une étude afin d’établir une relation entre le risque de blessure significative au
thorax (AIS 2 3) et la déflexion du sternum de I’Hybrid Ill pour la charge de la ceinture d’épaule. Une
analyse a été effectuée avec les données d’accidents de l’Association Peugeot-Renault [4] pour des
occupants qui étaient retenus par des systèmes de ceintures à trois points utilisant une ceinture
d’épaule avec un limiteur d’effort textile. Pour 342 de ces occupants, l’importance de la charge de la
ceinture d’épaule a pu être estimée à partir de l’importance de la déchirure du limiteur d’effort. Des
essais sur chariot de Hyge ont été réalisés avec un mannequin Hybrid Ill afin de reproduire les divers
degrés de déchirure du limiteur d’effort. Une relation linéaire existe entre les charges de la ceinture
d’épaule qui ont produit divers niveaux de déchirure du limiteur d’effort textile et les déflexions
correspondantes du sternum de I’Hybrid Ill. Les déflexions résultantes du sternum de I’Hybrid Ill ont été
corrélées aux fréquences de blessures au thorax AIS 3 3 observées pour des déchirures similaires de
limiteurs d’effort textiles dans les données relatives aux accidents. Ces résultats ont été soumis à deux
analyses statistiques différentes, l’
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RAPPORT
ISO
TECHNIQUE
TR 13219
Première édition
1995-05-15
Véhicules routiers - Risque de blessure
au thorax associée à la déflexion du
sternum de I’Hybrid Ill due à la charge de
la ceinture d’épaule
Road vehicles - Risk of thora& injury associated with Hybrid III sternal
deflection due to shoulder belt loading
Numéro de référence
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux
de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de
faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et
non gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation
électrotechnique.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales, mais,
exceptionnellement, un comité technique peut proposer la publication d’un rapport technique de l’un des
types suivants :
- type 1, lorsque, en dépit de maints efforts, l’accord requis ne peut être réalisé en faveur de la publication
d’une Norme internationale;
- type 2, lorsque le sujet en question est encore en cours de développement technique ou lorsque, pour
toute autre raison, la possibilité d’un accord pour la publication d’une Norme internationale peut être
envisagée pour l’avenir mais pas dans l’immédiat;
- type 3, lorsqu’un comité technique a réuni des données de nature différente de celles qui sont
normalement publiées comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur l’état
de la technique, par exemple).
Les rapports techniques des types 1 et 2 font l’objet d’un nouvel examen trois ans au plus tard après leur
publication afin de décider éventuellement de leur transformation en Normes internationales. Les rapports
techniques du type 3 ne doivent pas nécessairement être révisés avant que les données fournies ne soient
plus jugées valables ou utiles.
L’ISO/TR 13219, rapport technique du type 3, a été élaboré par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules
routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de retenue.
Ce document est publié comme Rapport technique de type 3 pour les raisons données dans l’introduction.
0 ISO 1995
Droit de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun proc&4é, ékctronique
ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord &rit de Miteur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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Introduction
Une ceinture d’épaule diagonale est utilisée dans de nombreux systèmes de retenue dans les véhicules
afin de retenir le torse de l’occupant lors de collisions. Dans la plupart des accidents, la ceinture
d’épaule fournit une retenue excellente. Cependant, si l’accident est suffisamment grave, les charges
appliquées au torse par la ceinture d’épaule peuvent blesser le thorax. Un des objectifs de l’ingénieur
chargé de la retenue est d’optimiser la conception de la ceinture d’épaule afin de réduire le risque de
blessures au thorax dues à la ceinture. Pour évaluer ce risque, des essais de systèmes de retenue sont
conduits qui simulent des collisions accidentelles frontales de gravité variable. Le mannequin
Hybrid Ill [l] [2] remplace l’occupant et la déflexion du sternum est utilisée comme mesure du risque de
blessure au thorax. Pour une gravité donnée de collision simulée, la conception de retenue par ceinture
qui donne la plus faible déflexion du sternum est estimée avoir le risque le plus faible d’entraîner une
blessure au thorax.
Mertz et a/ [3] ont mené une étude afin d’établir une relation entre le risque de blessure significative au
thorax (AIS 2 3) et la déflexion du sternum de I’Hybrid Ill pour la charge de la ceinture d’épaule. Une
analyse a été effectuée avec les données d’accidents de l’Association Peugeot-Renault [4] pour des
occupants qui étaient retenus par des systèmes de ceintures à trois points utilisant une ceinture
d’épaule avec un limiteur d’effort textile. Pour 342 de ces occupants, l’importance de la charge de la
ceinture d’épaule a pu être estimée à partir de l’importance de la déchirure du limiteur d’effort. Des
essais sur chariot de Hyge ont été réalisés avec un mannequin Hybrid Ill afin de reproduire les divers
degrés de déchirure du limiteur d’effort. Une relation linéaire existe entre les charges de la ceinture
d’épaule qui ont produit divers niveaux de déchirure du limiteur d’effort textile et les déflexions
correspondantes du sternum de I’Hybrid Ill. Les déflexions résultantes du sternum de I’Hybrid Ill ont été
corrélées aux fréquences de blessures au thorax AIS 3 3 observées pour des déchirures similaires de
limiteurs d’effort textiles dans les données relatives aux accidents. Ces résultats ont été soumis à deux
analyses statistiques différentes, l’
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