ISO 3468:1989
(Main)Passenger cars — Windscreen defrosting systems — Test method
Passenger cars — Windscreen defrosting systems — Test method
Specifies the test procedure for systems when these are fitted. Does not specify reference areas or levels of performance. The annexes A and B are for information only. This second edition cancels and replaces the first edition (1976).
Voitures particulières — Dispositif de dégivrage du pare-brise — Méthode d'essai
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
STANDARD
Second edition
1989-l 2-15
Passenger cars - Windscreen defrosting
systems - Test method
Voitures particukres - Dispositif de degivrage du pare-Wise -
AMhode d’essai
C
Reference number
IS0 3468: 1989(E)
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IS0 3468:1989(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (is0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
International organizations, govern-
represented on that committee.
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. IS0 collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for approval before their acceptance
as International Standards by the IS0 Council. They are approved in
accordance with IS0 procedures requiring at least 75 % approval by the
member bodies voting.
International Standard IS0 3468 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition (IS0
3468:1976), of which it constitutes a technical revision and expansion.
Annexes A and B of this International Standard are for information only.
0 IS0 1989
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without
permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
ii
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IS0 3468:1989(E)
Introduction
This International Standard is one of a series of four dealing similarly
with the testing of defrosting (IS0 3468), washing (IS0 3469), demisting
(IS0 3470) and wiping (IS0 9619) for the windscreen of passenger cars.
(See annex B.)
The testing of demisting, defrosting, and washing and wiping systems
and equipment for the rear-windows of passenger cars is dealt with in
IS0 5897, IS0 5898 and IS0 6255 respectively.
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This page intentionally left blank
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INTERNATIONAL STANDARD
IS0 3468:1989(E)
Passenger cars - Windscreen defrosting systems - Test
method
plying the most recent editions of the standards in-
1 Scope
dicated below. Members of IEC and IS0 maintain
registers of currently valid International Standards.
This International Standard specifies the test
method for passenger car (term 3.1 .I in
IS0 1176:--l), Road vehicles - Masses - Vocabulary
IS0 3833:1977) windscreen defrosting systems when
and codes.
these are fitted.
IS0 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and
It is not necessary for the tests to be repeated on
definitions.
types of power-driven vehicles which do not differ
from one another in respect of the following essen-
tial features which affect defrosting performance:
3 Definitions
a) shape, size and surface characteristics of the
For the purposes of this International Standard, the
windscreen;
following definitions apply.
b) characteristics of each system designated by the
vehicle manufacturer as contributing to 3.1 defrosted area: Area of the outer glazed surface
windscreen defrosting. of the windscreen having a dry surface or covered
with melted or partially melted (wet) frost. It ex-
This International Standard does not specify refer-
cludes any area of the windscreen covered with dry
ence areas or levels of performance.
frost.
NOTE 1 It may be possible to carry out tests of a similar
3.2 defrosting: Elimination of frost and/or ice cov-
nature on front windscreens and rear windows simultane-
ering the outer glazed surface of the windscreen by
ously.
the operation of the windscreen defrosting and/or
The test condition of - 18*C + 3 *C specified in this
windscreen wiping and washing systems.
International Standard will meetthe majority of cold cli-
However there may be instances
matic requirements.
3.3 windscreen defrosting system: Device, or com-
where lower temperatures are encountered, and such
bination of devices, intended by the vehicle man-
conditions may be dealt with in a future document.
ufacturer to eliminate frost or ice from the glazed
surfaces of the windscreen and thus restore visibil-
ity, together with the necessary accessories and
controls.
2 Normative references
3.4 windscreen wiping system: Device for wiping
the windscreen outer glazed surface, together with
The following standards contain provisions which,
the necessary accessories and controls.
through reference in this text, consitute provisions
of this International Standard. At the time of publi-
3.5 windscreen washing system: Device for storing
cation, the editions indicated were valid. All stand-
washer solution and applying it to the windscreen
ards are subject to revision, and parties to
outer glazed surface together with the necessary
agreements based on this International Standard
controls.
are encouraged to investigate the possibility of ap-
1) To be published. (Revision of IS0 1176:1974.)
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IS0 3468:1989(E)
4.3.3 Ensure that the chamber (4.2.1) is at or below
3.6 road load: Power output as indicated by the
the specified test temperature before the start of the
vehicle manufacturer required to move the vehicle
stabilizing period.
on a flat road at a specified speed through still air
at 20 OC with a standard barometric pressure of
1013 mbar, the vehicle being at its complete vehicle 4.3.4 Place the vehicle in the chamber (4.2.1). .
kerb mass as specified in IS0 1176 plus 150 kg to Maintain the temperature in the chamber throughout
represent the driver and passenger on the front the soak and test periods at either
seats. Road load takes account of transmission fric-
tion, rolling friction and air resistance. - 18OC + 3 OC, full temperature range; or
-
a)
- 8OC + 2 OC, restricted temperature range.
W
4 Test method
4.3.5 Keep the vehicle, with the engine stopped, at
4.1 Performance requirements the specified test temperature for a period of 10 h.
This period may be shortened if instruments are
When tested in accordance with the following pro- available to check that the engine coolant, lubricant
cedure, and at the temperature specified, the de- and vehicle internal air have stabilized at the speci-
frosting s
...
ISO
NORME
INTERNATIONALE 3468
Deuxième édition
1989-l 2-l 5
- Dispositif de dégivrage
Voitures particulières
du pare-brise - Méthode d’essai
Passenger cars - Windscreen defrosting systems - Test method
Numéro de référence
ISO 3468: 1989(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 3468:1989(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de MO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour approbation, avant leur
acceptation comme Normes internationales par le Conseil de I’ISO. Les
Normes internationales sont approuvées conformément aux procédures
de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
La Norme internationale ISO 3468 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO
3468:1976), dont elle constitue une révision technique et un dévelop-
pement.
Les annexes A et B de la présente Norme internationale sont données
uniquement à titre d’information.
0 ISO 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
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ISO 3468:1989(F)
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre Nor-
mes internationales traitant, de la même manière, des essais de dégi-
vrage (ISO 3468), de lavage (ISO 3469), de désembuage (ISO 3470) et
d’essuya.ge (ISO 9619) du pare-brise des voitures particulières. (Voir
annexè 6.)
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lavage et
d’essuyage de la lunette arrière des voitures particulières sont traités,
respectivement, dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et ISC! 6255.
. . .
Ill
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Page blanche
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NORME INTERNATIONALE ISO 3468:1989(F)
- Dispositif de dégivrage du
Voitures particulières
pare-brise - Méthode d’essai
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
1 Domaine d’application
des normes indiquées ci-après. Les membres de la
CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes
La présente Norme internationale prescrit une mé-
internationales en vigueur à un moment donné.
thode d’essai à utiliser pour les dispositifs de dégi-
vrage du pare-brise de voitures particulières (terme
ISO 1176:--J), Véhicules routiers - Masses -- Voca-
tel que défini en 3.1.1 de I’ISO 3833:1977), lorsque
bulaire et codes.
ceux-ci existent.
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
II n’est pas nécessaire de répéter l’essai sur des
minations et définitions.
types de véhicules à moteur ne différant pas les uns
des autres sur les points essentiels suivants, dont
dépend le bon résultat de l’opération de dégivrage:
3 Définitions
a) forme, dimensions et caractéristiques de surface
Pour les besoins de la présente Norme internatio-
du pare-brise;
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
3.1 aire dégivrée: Aire de la surface vitrée exté-
concus par le constructeur du véhicule pour
rieure du pare-brise demeurée sèche ou recouverte
contribuer au dégivrage du pare-brise.
de givre (humide) fondu ou partiellement fondu.
Cette définition exclut toute partie du pare-brise re-
La présente Norme internationale ne prescrit ni
couverte de givre sec.
zone de référence ni niveau de performance.
3.2 dégivrage: Élimination du givre et/ou de la
NOTE 1 II est possible d’effectuer des essais similaires
glace recouvrant la surface vitrée extérieure du
et simultanés sur le pare-brise et la lunette arrière.
pare-brise par mise en marche du dispositif de dé-
18OC + 3 OC prescrite dans la
La condition d’essai de -
givrage et/ou des dispositifs de lave-glace et
présente Norme internationale c&espond aux conditions
d’essuie-glace du pare-brise.
climatiques de froid les plus couramment rencontrées.
Toutefois il peut y avoir des cas où des températures plus
3.3 dispositif de dégivrage du pare-brise: Dispositif,
basses soient atteintes, et ce type de condition pourra
ou ensemble de dispositifs, doté des accessoires et
faire l’objet d’un futur document.
commandes nécessaires, prévu par le constructeur
du véhicule pour éliminer le givre ou la glace qui
recouvre les surfaces vitrées du pare-brise et, ainsi,
2 Références normatives
rétablir la visibilité.
Les normes suivantes contiennent des dispositions
3.4 dispositif d’essuie-glace du pare-brise: Dispo-
qui, par suite de la référence qui en est faite,
sitif, doté des accessoires et commandes nécessai-
constituent des dispositions valables pour la pré-
res, servant à essuyer la surface vitrée extérieure
sente Norme internationale. Au moment de la pu-
du pare-brise.
blication, les éditions indiquées étaient en vigueur.
Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente 3.5 dispositif de lave-glace du pare-brise: Dispositif,
doté des commandes nécessaires, servant à em-
Norme internationale sont invitées à rechercher la
1) À publier. (Révision de I’ISO 1176:1974.)
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ISO 3468:1989(F)
4.3.2 Dégraisser soigneusement l’extérieur et I’in-
magasiner la solution du lave-glace et à l’appliquer
térieur de la surface vitrée en utilisant un agent dé-
sur la surface vitrée extérieure du pare-brise.
graissant approprié. Une fois la surface séchée, la
badigeonner d’une solution de 3 % à 10 %
3.6 charge de route: Puissance, indiquée par le
d’ammoniaque dans l’eau, laisser sécher et essuyer
constructeur du véhicule, nécessaire pour déplacer
enfin avec une toile de coton ou une serviette en
à une vitesse déterminée, sur une route plate, en
papier sèche et sans additif.
l’absence de vent, par une température de 20 OC et
une pression barométrique normale de 1013 mbar,
un véhicule ayant son poids en ordre de marche tel
4.3.3 S’assurer que la chambre réfrigérée (4.2.1)
qu’il est spécifié dans I’ISO 1176, augmenté de
se trouve à la température d’essai spécifiée, ou en
150 kg (représentant le poids du conducteur et du
dessous, avant le démarrage de la stabilisation.
passager assis sur les sièges avant). La notion de
charge de route fait intervenir la perte de rendement
à la transmission, la résistance au roulement et la
4.3.4 Placer le véhicule dans la chambre réfrigé-
résistance de l’air.
rée. Maintenir, pendant toute la période de stabili-
sation et d’essai, la température de la chambre à
4 Méthode d’essai
18°C + 3 OC, gamme de températures com-
a) -
plète; ou-
4.1 Exigences de performances
- 8°C + 2 OC, gamme de températures res-
b)
Essayé dans les conditions et à la température in-
tr
...
ISO
NORME
INTERNATIONALE 3468
Deuxième édition
1989-l 2-l 5
- Dispositif de dégivrage
Voitures particulières
du pare-brise - Méthode d’essai
Passenger cars - Windscreen defrosting systems - Test method
Numéro de référence
ISO 3468: 1989(F)
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ISO 3468:1989(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de MO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour approbation, avant leur
acceptation comme Normes internationales par le Conseil de I’ISO. Les
Normes internationales sont approuvées conformément aux procédures
de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
La Norme internationale ISO 3468 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO
3468:1976), dont elle constitue une révision technique et un dévelop-
pement.
Les annexes A et B de la présente Norme internationale sont données
uniquement à titre d’information.
0 ISO 1989
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
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ISO 3468:1989(F)
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre Nor-
mes internationales traitant, de la même manière, des essais de dégi-
vrage (ISO 3468), de lavage (ISO 3469), de désembuage (ISO 3470) et
d’essuya.ge (ISO 9619) du pare-brise des voitures particulières. (Voir
annexè 6.)
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lavage et
d’essuyage de la lunette arrière des voitures particulières sont traités,
respectivement, dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et ISC! 6255.
. . .
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NORME INTERNATIONALE ISO 3468:1989(F)
- Dispositif de dégivrage du
Voitures particulières
pare-brise - Méthode d’essai
possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes
1 Domaine d’application
des normes indiquées ci-après. Les membres de la
CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes
La présente Norme internationale prescrit une mé-
internationales en vigueur à un moment donné.
thode d’essai à utiliser pour les dispositifs de dégi-
vrage du pare-brise de voitures particulières (terme
ISO 1176:--J), Véhicules routiers - Masses -- Voca-
tel que défini en 3.1.1 de I’ISO 3833:1977), lorsque
bulaire et codes.
ceux-ci existent.
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno-
II n’est pas nécessaire de répéter l’essai sur des
minations et définitions.
types de véhicules à moteur ne différant pas les uns
des autres sur les points essentiels suivants, dont
dépend le bon résultat de l’opération de dégivrage:
3 Définitions
a) forme, dimensions et caractéristiques de surface
Pour les besoins de la présente Norme internatio-
du pare-brise;
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
3.1 aire dégivrée: Aire de la surface vitrée exté-
concus par le constructeur du véhicule pour
rieure du pare-brise demeurée sèche ou recouverte
contribuer au dégivrage du pare-brise.
de givre (humide) fondu ou partiellement fondu.
Cette définition exclut toute partie du pare-brise re-
La présente Norme internationale ne prescrit ni
couverte de givre sec.
zone de référence ni niveau de performance.
3.2 dégivrage: Élimination du givre et/ou de la
NOTE 1 II est possible d’effectuer des essais similaires
glace recouvrant la surface vitrée extérieure du
et simultanés sur le pare-brise et la lunette arrière.
pare-brise par mise en marche du dispositif de dé-
18OC + 3 OC prescrite dans la
La condition d’essai de -
givrage et/ou des dispositifs de lave-glace et
présente Norme internationale c&espond aux conditions
d’essuie-glace du pare-brise.
climatiques de froid les plus couramment rencontrées.
Toutefois il peut y avoir des cas où des températures plus
3.3 dispositif de dégivrage du pare-brise: Dispositif,
basses soient atteintes, et ce type de condition pourra
ou ensemble de dispositifs, doté des accessoires et
faire l’objet d’un futur document.
commandes nécessaires, prévu par le constructeur
du véhicule pour éliminer le givre ou la glace qui
recouvre les surfaces vitrées du pare-brise et, ainsi,
2 Références normatives
rétablir la visibilité.
Les normes suivantes contiennent des dispositions
3.4 dispositif d’essuie-glace du pare-brise: Dispo-
qui, par suite de la référence qui en est faite,
sitif, doté des accessoires et commandes nécessai-
constituent des dispositions valables pour la pré-
res, servant à essuyer la surface vitrée extérieure
sente Norme internationale. Au moment de la pu-
du pare-brise.
blication, les éditions indiquées étaient en vigueur.
Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente 3.5 dispositif de lave-glace du pare-brise: Dispositif,
doté des commandes nécessaires, servant à em-
Norme internationale sont invitées à rechercher la
1) À publier. (Révision de I’ISO 1176:1974.)
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ISO 3468:1989(F)
4.3.2 Dégraisser soigneusement l’extérieur et I’in-
magasiner la solution du lave-glace et à l’appliquer
térieur de la surface vitrée en utilisant un agent dé-
sur la surface vitrée extérieure du pare-brise.
graissant approprié. Une fois la surface séchée, la
badigeonner d’une solution de 3 % à 10 %
3.6 charge de route: Puissance, indiquée par le
d’ammoniaque dans l’eau, laisser sécher et essuyer
constructeur du véhicule, nécessaire pour déplacer
enfin avec une toile de coton ou une serviette en
à une vitesse déterminée, sur une route plate, en
papier sèche et sans additif.
l’absence de vent, par une température de 20 OC et
une pression barométrique normale de 1013 mbar,
un véhicule ayant son poids en ordre de marche tel
4.3.3 S’assurer que la chambre réfrigérée (4.2.1)
qu’il est spécifié dans I’ISO 1176, augmenté de
se trouve à la température d’essai spécifiée, ou en
150 kg (représentant le poids du conducteur et du
dessous, avant le démarrage de la stabilisation.
passager assis sur les sièges avant). La notion de
charge de route fait intervenir la perte de rendement
à la transmission, la résistance au roulement et la
4.3.4 Placer le véhicule dans la chambre réfrigé-
résistance de l’air.
rée. Maintenir, pendant toute la période de stabili-
sation et d’essai, la température de la chambre à
4 Méthode d’essai
18°C + 3 OC, gamme de températures com-
a) -
plète; ou-
4.1 Exigences de performances
- 8°C + 2 OC, gamme de températures res-
b)
Essayé dans les conditions et à la température in-
tr
...
Questions, Comments and Discussion
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