EN 13260:2020

SLOVENSKI STANDARD
oSIST prEN 13260:2018
01-september-2018
äHOH]QLãNHQDSUDYH.ROHVQHGYRMLFHLQSRGVWDYQLYR]LþNL.ROHVQHGYRMLFH
=DKWHYDQHODVWQRVWLSURL]YRGD
Railway applications - Wheelsets and bogies - Wheelsets - Product requirements
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Radsätze - Produktanforderungen
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Essieux montés - Prescriptions
pour le produit
Ta slovenski standard je istoveten z: prEN 13260
ICS:
45.040 Materiali in deli za železniško Materials and components
tehniko for railway engineering
oSIST prEN 13260:2018 fr,de
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

oSIST prEN 13260:2018
oSIST prEN 13260:2018
ENTWURF
EUROPÄISCHE NORM
prEN 13260
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
Juni 2018
ICS 45.040 Vorgesehen als Ersatz für EN 13260:2009+A1:2010
Deutsche Fassung
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Radsätze -
Produktanforderungen
Railway applications - Wheelsets and bogies - Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies -
Wheelsets - Product requirements Essieux montés - Prescriptions pour le produit
Dieser Europäische Norm-Entwurf wird den CEN-Mitgliedern zur Umfrage vorgelegt. Er wurde vom Technischen Komitee
CEN/TC 256 erstellt.
Wenn aus diesem Norm-Entwurf eine Europäische Norm wird, sind die CEN-Mitglieder gehalten, die CEN-Geschäftsordnung zu
erfüllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europäischen Norm ohne jede Änderung der Status einer
nationalen Norm zu geben ist.
Dieser Europäische Norm-Entwurf wurde von CEN in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Französisch) erstellt. Eine
Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine
Landessprache gemacht und dem CEN-CENELEC-Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die
offiziellen Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, der ehemaligen
jugoslawischen Republik Mazedonien, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland,
Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, der Schweiz,
Serbien, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, der Türkei, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und
Zypern.
Die Empfänger dieses Norm-Entwurfs werden gebeten, mit ihren Kommentaren jegliche relevante Patentrechte, die sie kennen,
mitzuteilen und unterstützende Dokumentationen zur Verfügung zu stellen.

Warnvermerk : Dieses Schriftstück hat noch nicht den Status einer Europäischen Norm. Es wird zur Prüfung und Stellungnahme
vorgelegt. Es kann sich noch ohne Ankündigung ändern und darf nicht als Europäischen Norm in Bezug genommen werden.

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

CEN-CENELEC Management-Zentrum: Rue de la Science 23, B-1040 Brüssel
© 2018 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Ref. Nr. prEN 13260:2018 D
Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN
vorbehalten.
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Inhalt
Seite
Europäisches Vorwort . 4
Einleitung . 5
1 Anwendungsbereich . 6
2 Normative Verweisungen . 6
3 Begriffe . 6
4 Produktbeschreibung . 7
4.1 Zusammenbau der Komponenten . 7
4.1.1 Allgemeines . 7
4.1.2 Passübermaß zwischen Wellensitz und Nabenbohrung . 7
4.1.3 Aufpressdiagramm . 7
4.2 Radsatz — Eigenschaften . 8
4.2.1 Gegendruck der zusammengefügten Teile . 8
4.2.2 Dauerfestigkeitseigenschaften . 9
4.2.3 Elektrischer Widerstand . 10
4.2.4 Unwucht . 10
4.2.5 Abmessungen und Toleranzen . 11
4.2.6 Restspannungen an Wellensitzen . 15
4.2.7 Korrosionsschutz und Schutz gegen Stöße . 16
4.2.8 Kennzeichnung . 16
5 Produktqualifizierung . 16
6 Produktlieferbedingungen . 16
Anhang A (normativ) Eigenschaften der Aufpresskurve . 17
Anhang B (informativ) Angaben zu den Proben für Dauerfestigkeitsprüfungen . 19
Anhang C (informativ) Bereitzustellende Informationen für die Identifizierung der Radsatzteile . 22
Anhang D (normativ) Produktqualifizierung . 26
D.1 Einleitung . 26
D.2 Allgemeines . 26
D.3 Anforderungen . 27
D.3.1 Anforderungen an den Herstellungsprozess . 27
D.3.2 Qualifizierung des Personals . 27
D.3.3 Anforderungen an das Produkt . 27
D.4 Qualifizierungsverfahren . 27
D.4.1 Allgemeines . 27
D.4.2 Erforderliche Dokumentation . 28
D.4.3 Bewertung der Fertigungseinrichtungen und der Fertigungsschritte . 28
D.4.4 Laborprüfungen . 28
D.4.5 Prüfungen an Endprodukten . 29
D.5 Gültigkeit der Qualifizierung . 29
D.5.1 Geltungsbereich . 29
D.5.2 Änderungen und Erweiterungen . 29
D.5.3 Übertragung. 29
D.5.4 Erlöschen der Qualifizierung . 29
D.5.5 Widerruf . 30
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prEN 13260:2018 (D)
D.6 Qualifizierungsdokumente . 30
Anhang E (normativ) Produktlieferbedingungen . 31
E.1 Einleitung . 31
E.2 Allgemeines . 31
E.3 Vorgeschriebene Prüfungen . 31
E.4 Wahlweise Prüfungen . 32
E.4.1 Maßkontrollen. 32
E.4.2 Ultraschallprüfung . 32
E.5 Zulässige Nacharbeiten . 32
E.6 Dokumente . 34
E.6.1 Aufschrumpfen . 34
E.6.2 Aufpressen . 34
E.6.3 Komponenten . 35
E.7 Qualitätsplan . 35
E.7.1 Allgemeines . 35
E.7.2 Ziele . 35
E.7.3 Anwendungsmodalitäten des Qualitätsplans . 35
Anhang ZA (informativ) Zusammenhang zwischen dieser Europäischen Norm und den
grundlegenden Anforderungen der abzudeckenden Richtlinie 2008/57/EG . 36
Literaturhinweise . 39

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prEN 13260:2018 (D)
Europäisches Vorwort
Dieses Dokument (prEN 13260:2018) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 „Eisenbahnwesen“
erarbeitet, dessen Sekretariat von DIN gehalten wird.
Dieses Dokument ist derzeit zur CEN-Umfrage vorgelegt.
Dieses Dokument wird EN 13260:2009+A1:2010 ersetzen.
Dieses Dokument wurde im Rahmen eines Normungsauftrages erarbeitet, den die Europäische Kommission
und die Europäische Freihandelszone CEN erteilt haben, und unterstützt grundlegende Anforderungen der
EU-Richtlinie 2008/57/EG.
Zum Zusammenhang mit der EU-Richtlinie 2008/57/EG siehe informativen Anhang ZA, der Bestandteil
dieses Dokuments ist.
Eine Beschreibung der technischen Änderungen, die in dieser neuen Ausgabe vorgenommen werden, kann
der Einleitung entnommen werden.
Die informativen Anhänge dieses Dokuments enthalten zusätzliche Angaben, die nicht verpflichtend sind,
aber das Verständnis oder die Anwendung des Dokuments erleichtern.
ANMERKUNG Die informativen Anhänge können optionale Anforderungen enthalten. Beispielsweise kann ein
optionales oder als Beispiel dargestelltes Prüfverfahren Anforderungen enthalten, jedoch ist es nicht erforderlich, diese
Anforderungen zu erfüllen, um dem Dokument zu entsprechen.
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prEN 13260:2018 (D)
Einleitung
Nachdem die ersten Ausgaben des vorliegenden Dokuments (EN 13260:2003, EN 13260:2009 und
EN 13260:2009+A1:2010) mehrere Jahre Anwendung gefunden haben, beinhaltet diese neue Ausgabe
Verbesserungen und zusätzliche Daten.
Die Produktanforderungen wurden in den drei Normen, die Radsätze, Räder und Radsatzwellen betreffen,
harmonisiert.
Darüber hinaus wurden die Anhänge bezüglich der Produktqualifizierung und bezüglich der
Produktlieferbedingungen, die bisher informativ waren, unter Berücksichtigung von Erfahrungswerten
geändert und sind nunmehr normativ.
Außerdem verlangen die TSI „Güterwagen“ und „Lokomotiven und Personenwagen“, dass ein
Prüfungsprozess für die bestehende Produktion existieren muss.
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prEN 13260:2018 (D)
1 Anwendungsbereich
Das vorliegende Dokument legt die Eigenschaften von Radsätzen für alle Spurweiten fest.
Das vorliegende Dokument kann auch auf Stadtbahnanwendungen und Straßenbahnen angewendet werden.
Das vorliegende Dokument gilt für Radsätze, die aus Teilen bestehen, die den folgenden Europäischen
Normen entsprechen:
— EN 13262 für Räder;
— EN 13261 für Radsatzwellen.
Einige Eigenschaften werden nach Kategorie 1 oder Kategorie 2 festgelegt. Kategorie 2 enthält
Unterteilungen (2a und 2b), um bestimmte Eigenschaften genau angeben zu können:
— 2a) v max ≤ 120 km/h;
— 2b) 120 < v max ≤ 200 km/h.
Die Kategorie 1 ist allgemein dann zu wählen, wenn die Zuggeschwindigkeit über 200 km/h liegt. In diesem
Fall setzt sich der Radsatz aus Rädern und Radsatzwelle der Kategorie 1, nach EN 13262 für die Räder und
EN 13261 für die Radsatzwellen, zusammen.
2 Normative Verweisungen
Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind für die
Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene
Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments
(einschließlich aller Änderungen).
EN 13103, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Laufradsatzwellen – Konstruktions- und
Berechnungsrichtlinie
EN 13104, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Treibradsatzwellen — Konstruktionsverfahren
EN 13261, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Radsatzwellen — Produktanforderungen
EN 13262, Bahnanwendungen — Radsätze und Drehgestelle — Räder — Produktanforderungen
3 Begriffe
Für die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe.
ISO und IEC stellen terminologische Datenbanken für die Verwendung in der Normung unter den folgenden
Adressen bereit:
— IEC Electropedia: unter http://www.electropedia.org/
— ISO Online Browsing Platform: unter http://www.iso.org/obp
3.1
technische Spezifikation
Dokument, das bestimmte Parameter und/oder Produktanforderungen zusätzlich zu den Anforderungen
dieser Norm beschreibt
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4 Produktbeschreibung
4.1 Zusammenbau der Komponenten
4.1.1 Allgemeines
Vor der Montage müssen alle Komponenten des Radsatzes die geometrischen Anforderungen der
Dokumente, die diese Radsätze definieren, erfüllen. Insbesondere für Räder und Radsatzwelle gilt, dass sie
im Zustand „zusammenbaufertig“ sein müssen, wie in EN 13262 für Räder und in EN 13261 für
Radsatzwellen festgelegt.
Die Komponenten eines Radsatzes können auf die Radsatzwelle aufgeschrumpft oder aufgepresst werden.
Die Räder sollten mit einer Ölabpressbohrung ausgestattet sein.
Passübermaße, die bei der Montage verwendet werden, müssen in der technischen Spezifikation definiert
werden, da das Passübermaß von den Eigenschaften des Werkstoffs dieses Teils, sowie von den Kräften und
den Momenten abhängt, die bei der Montage übertragen werden. Dieses Passübermaß ist nach den
geometrischen Toleranzen der Wellensitze zu bestimmen, dessen Passübermaß in 4.1.2 angegeben ist.
Bei Fügung durch Aufschrumpfen sollte das Rad insgesamt erwärmt werden und seine Temperatur darf
250 °C nicht überschreiten. Wenn eine andere Erwärmungsmethode angewendet wird, muss der Nachweis
geführt werden, dass sie keinerlei Einfluss auf die Eigenschaften der Räder, so wie sie in EN 13262 definiert
werden, hat.
Wenn ein anderes Fügeverfahren angewendet wird, muss dieses in der technischen Spezifikation festgelegt
werden. Es muss zumindest aufgezeigt werden, dass die Eigenschaften der Welle und des Rades, so wie sie in
EN 13261 und EN 13262 definiert sind, durch die Fügung nicht verändert werden. Außerdem muss der
Gegendruck der zusammengefügten Teile (siehe 4.2.1) aufgezeigt werden und die Dokumente der
Rückverfolgbarkeit für jeden Fügevorgang müssen so definiert sein, dass sie die gleiche Art der Information
geben wie die in E.6 definierten.
Die statische Unwucht der zwei Räder jedes Radsatzes muss in gleicher radialer Ebene und auf derselben
Seite der Radsatzwelle liegen. Die statische Unwucht der Bremsscheiben muss in derselben radialen Ebene
wie die des Rades liegen, jedoch auf der gegenüberliegenden Seite der Welle.
4.1.2 Passübermaß zwischen Wellensitz und Nabenbohrung
Sind in der technischen Spezifikation keine besonderen Anforderungen festgelegt, so beträgt das
Passübermaß "j“ in Millimetern:
— bei Aufschrumpfungen: 0,000 9 D ≤ j ≤ 0,001 5 D;
— bei Aufpressungen: 0,001 0 D ≤ j ≤ 0,001 5 D + 0,06;
dabei ist D der Nenndurchmesser in Millimetern.
4.1.3 Aufpressdiagramm
4.1.3.1 Zu erreichende Werte
Für das Aufpressen stellt das Kraft-Weg-Diagramm sicher, dass die aufgepressten Teile nicht beschädigt sind
und dass das festgelegte Passübermaß wirksam ist.
Der Verlauf der zu erzielenden Kurve ist im Anhang A festgelegt.
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prEN 13260:2018 (D)
Die Endaufpresskraft F ist eine Funktion der in 4.2.1. definierten Kraft F und muss innerhalb des Bereiches
f
Fmin < F < Fmax
f
liegen, mit
Fmin = 0,85 F; Fmax = 1,45 F
Dieses Intervall gilt:
— bei Aufpressen des Vollrades;
— mit Molybdän (MoS ) oder Talg;
— mit L/D zwischen 0,8 und 1,1, wobei D der Nenndurchmesser des Wellensitzes und L die Länge des
Passsitzes ist.
4.1.3.2 Messverfahren
Die zum Aufpressen verwendete Presse muss mit einer geeichten Vorrichtung versehen sein, die den Verlauf
der Kraft in jeder Position des aufzupressenden Teils aufzeichnet, der sich während der Verschiebung dieses
aufzupressenden Teils auf der Radsatzwelle ergibt. Die Abszissenskala muss mindestens das 0,5-fache der
tatsächlichen Verschiebung des aufzupressenden Teils betragen. Die Skala der Ordinatenachse muss so
unterteilt sein, dass der Wert der Kraft mit einer Genauigkeit von 25 KN abgelesen werden kann. Die
Genauigkeit des Kraftmessfühlers muss 10 KN betragen. Abszisse und Ordinaten können umgekehrt werden.
Im Falle einer punktweisen Aufzeichnung muss mindestens ein Punkt je mm Relativverschiebung der zu
fügenden Teile und je 25 KN Kraftänderung aufgezeichnet werden.
4.2 Radsatz — Eigenschaften
4.2.1 Gegendruck der zusammengefügten Teile
4.2.1.1 Zu erreichende Werte
Um Kräfte und Momente zwischen Radsatzwelle und Rad übertragen zu können, müssen die
zusammengefügten Teile über 30 s eine axiale Kraft F aushalten, ohne dass es zu einer Verschiebung
zwischen den gefügten Teilen kommt.
Diese Kraft F muss in der technischen Spezifikation festgelegt werden.
Falls nicht anders in der technischen Spezifikation angegeben, so beträgt für die Räder der Wert der Kraft F:
F = 4 D
wenn
0,8 D < L < 1,1 D.
Dabei ist
D der Nenndurchmesser des Wellensitzes in mm, L die Länge des Passsitzes in Millimeter und F die
Kraft in kN.
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prEN 13260:2018 (D)
4.2.1.2 Prüfverfahren
Die Prüfung muss an einer Presse erfolgen, die mit einem Gerät zur Aufzeichnung der Kraft ausgerüstet ist.
Die Kraft wird zwischen einer Nabenfläche der montierten Komponente und der Radsatzwelle schrittweise
aufgebracht, bis der Wert F erreicht ist.
Für aufgepresste Räder darf die Prüfung erst 48 h nach der Montage durchgeführt werden.
Für aufgeschrumpfte Räder ist diese Prüfung durchzuführen, wenn Rad und Radsatzwelle nach dem
Aufpressen auf die gleiche Temperatur abgekühlt sind.
Anhang A und Anhang E definieren die Notwendigkeit der Durchführung dieser Prüfung.
4.2.2 Dauerfestigkeitseigenschaften
4.2.2.1 Allgemeines
Dieser Abschnitt definiert die Umlaufbiegewechselfestigkeitswerte für 10 Zyklen. Die Werte werden für die
Berechnung der maximal zulässigen Spannungen an den Sitzen der Radsatzwellen verwendet und sind
erforderlich für die Anwendung von EN 13103 und EN 13104.
Die Dauerfestigkeitseigenschaften sind unterschiedlich für Vollradsatzwellen und Hohlradsatzwellen. Dies
resultiert aus der Auswirkung der Bohrung auf die Spannungsverteilung.
Bei Vollradsatzwellen muss nur ein Dauerfestigkeitswert (F ) unter dem Fügesitz bekannt sein.
Bei Hohlradsatzwellen müssen zwei Dauerfestigkeitswerte bekannt sein, da aufgrund der unterschiedlichen
Wandstärken der Radsatzwelle der Fügeeffekt an den Wellenschenkeln größer ist als in anderen gefügten
Bereichen:
— unter den gefügten Bereichen, mit Ausnahme des Wellenschenkels, Grenzwert F ,
— unter gefügten Bereichen des Wellenschenkels, Grenzwert F .
Die Dauerfestigkeit F oder F muss bei der Qualifizierung (siehe Anhang D) durch Prüfungen bestätigt
3 4
werden. Die Dauerfestigkeit F kann mit Hilfe der Verhältnisse F /F = 1,17 und F /F = 1,276 berechnet
5 4 5 3 5
werden.
ANMERKUNG Die Dauerfestigkeitseigenschaften F und F der Welle werden in EN 13261 festgelegt.
1 2
4.2.2.2 Dauerfestigkeit
Die Mindestwerte für die Dauerfestigkeit für die Radsatzwellen der Radsätze sind in Tabelle 1 angegeben.
Tabelle 1 — Dauerfestigkeit für die Radsatzwellen der Radsätze in MPa
Stahlgüte F F F
3 4 5
EA1N / EA1T 120 110 94
EA4T 145 132 113
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prEN 13260:2018 (D)
4.2.2.3 Proben für die Dauerfestigkeitsprüfung
Für die Dauerfestigkeitsprüfungen der Radsätze gilt, dass ein Rad oder ein Dummy-Rad mit ungefähr
gleichen Abmessungen (insbesondere die Nabe) in Abhängigkeit vom in der Produktion verwendeten
Fügeverfahren aufgeschrumpft oder gepresst werden muss. Das Übermaß muss den Anforderungen von
4.1.2 entsprechen.
Der Bereich, in dem am Prüfstück der Riss auftreten müsste, muss vergleichbare Abmessungen, ein
vergleichbares Umfeld und einen vergleichbaren Oberflächenbearbeitungszustand aufweisen wie die
Radsatzwelle.
Beispiele für diese Prüfstücke sind in Anhang B enthalten.
4.2.2.4 Prüfverfahren
Die Prüfungen sind mit Maschinen durchzuführen, die Umlaufbiegespannungen in der Rissinitiierungszone
erzeugen.
Für jeden Grenzwert F und F ist an drei Prüfstücken zu überprüfen, dass sich nach 10 Lastzyklen mit
3 4
einer Oberflächenspannung von F oder F kein Riss ausgebreitet hat. Anzeichen mit einer Tiefe von weniger
3 4
als 0,5 mm dürfen nicht als Ausbreitungen von Rissen betrachtet werden.
ANMERKUNG Zielsetzung dieser Prüfung ist die Bewertung der Dauerfestigkeit und nicht des Verhaltens in Bezug
auf Reibverschleiss (Fretting).
Diese Spannungsniveaus auf dem Sitz sind nach der Biegebalkentheorie auf dem Sitz zu berechnen, ohne
Berücksichtigung der Aufpressspannungen.
4.2.3 Elektrischer Widerstand
Der elektrische Widerstand jedes Radsatzes wird zwischen den Laufflächen der beiden Räder gemessen und
darf 0,01 Ω nicht überschreiten.
Die für diese Messung eingesetzten Geräte und das Verfahren müssen in der technischen Spezifikation
festgelegt werden.
4.2.4 Unwucht
4.2.4.1 Zulässige Höchstwerte
Für Laufradsätze eines Fahrzeugs, das für Fahrgeschwindigkeiten über 120 km/h ausgelegt ist, muss eine
maximale dynamische Unwucht angegeben werden.
Bei einem Treibradsatz wird die Auswuchtung durch entsprechende Positionierung der Komponenten und
die Auswuchtung jeder einzelnen Komponente (Räder, Bremsscheiben und sonstige Komponenten wie
Kupplungen und Getriebe) erzielt. Die Messung der Unwucht ist daher nicht notwendig.
Wenn in der technischen Spezifikation nicht anders angegeben, muss die dynamische Unwucht für einen
Laufradsatz der Kategorie 1 gemessen werden.
Die Maximalwerte für die Unwucht sind in Tabelle 2 angegeben. Sie werden in der Messkreisebene
festgelegt.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Tabelle 2 — Maximale Unwucht
Geschwindigkeit Max. Unwucht je Messkreisebene
km/h g.m
V ≤ 120 125
120 < V ≤200 75
V > 200 50
4.2.4.2 Probe
Die Unwucht wird gemessen an einem voll montierten und bearbeiteten Radsatz.
4.2.4.3 Prüfverfahren
Das für diese Messung eingesetzte Gerät und das Verfahren müssen in der technischen Spezifikation
festgelegt werden.
4.2.5 Abmessungen und Toleranzen
4.2.5.1 Allgemeines
Die Abmessungen der Radsätze müssen mit den Konstruktionszeichnungen übereinstimmen. Die Maß- und
Formtoleranzen, die bei der Monatge der verschiedenen Teile des Radsatzes anzuwenden sind, sind in den
nachstehenden Abschnitten angegeben.
Sie sind abhängig von der Radsatzkategorie.
Die angegeben Werte beziehen sich auf eine Messung am unbelasteten Radsatz.
4.2.5.2 Räder
Wenn nicht anders in der technischen Spezifikation angegeben, müssen die in Bild 1 festgelegten
Parametertoleranzen den Anforderungen der Tabelle 3 entsprechen.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Bild 1 — Radparameter
Tabelle 3 — Toleranzen der Radparameter
Maße in Millimeter
Beschreibung Symbol Kategorie 2 Kategorie 1
a b
b b
Abstand zwischen den a +2 +2
a
Innenflächen der Räder
0 0
Differenz der Abstände zwischen c - c ≤ 1 ≤ 1
der Innenfläche jedes Rades und
oder
der Bezugsebene (Anlagefläche des
c - c
Lagerdichtringes)
Differenz der d - d ≤ 0,5 ≤ 0,3 ≤ 0,3
Laufkreisdurchmesser
oder
d - d
Rundlauf des h ≤ 0,5 ≤ 0,3 ≤ 0,3
Laufkreisdurchmessers
Planlauf an der Innenfläche der g ≤ 0,8 ≤ 0,5 ≤ 0,3
a
Räder
a
gemessen 60 mm unter der Oberkante des Spurkranzes.
b
Toleranzen können sich je nach Radsatzsonderausführungen ändern.

4.2.5.3 Bremsscheiben
4.2.5.3.1 Allgemeines
Die Parametertoleranzen, wie sie in den Bildern 2 und 3 definiert sind, müssen denen in den Tabellen 4, 5
und 6 entsprechen.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Tabelle 4 — Planlauf an der Innenfläche
Maße in Millimeter
a b
Beschreibung Symbol Kategorie 2 Kategorie 2 Kategorie 1
a
Planlauf an der Innenfläche g ≤ 0,75 ≤ 0,5 ≤ 0,5
a
Siehe Bilder 2 und 3, gemessen 30 mm vom Außendurchmesser.

4.2.5.3.2 Radsatzwellen mit einem Sitz für ein oder zwei Bremsscheiben

Bild 2 — Radsatzwellen mit einem Sitz für ein oder zwei Bremsscheiben
Tabelle 5 — Toleranzen für Radsatzwellen mit einem Sitz für ein oder zwei Bremsscheiben
Maße in Millimeter
Beschreibung Symbol Kategorie 1 und 2
Abstand zwischen der Innenfläche der Bremsscheibe und der f ±0,5
Bezugsebene, auf der Seite des Wellenschenkels
(Anlagefläche des Lagerdichtringes)

oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
4.2.5.3.3 Radsatzwellen mit zwei Sitzen für zwei oder vier Bremsscheiben

Bild 3 — Radsatzwellen mit zwei Sitzen für zwei oder vier Bremsscheiben
Tabelle 6 — Toleranzen für Radsatzwellen mit zwei Sitzen für zwei oder vier Bremsscheiben
Maße in Millimeter
Beschreibung Symbol Kategorie 1 und 2
Abstand zwischen den Bremsscheibeninnenflächen a ±0,5
Differenz der Abstände zwischen der Innenfläche jeder Scheibe f - f ≤ 1
und der Bezugsebene auf der Seite des Wellenschenkels
oder
(Anlagefläche des Lagerdichtringes)
f - f
4.2.5.3.4 Mehr als zwei Sitze
Sind mehr als zwei Sitze für Bremsscheiben vorhanden, so sind die Toleranzen für Maße wie a oder f - f
3 1
(siehe Bild 3) dieselben wie in 4.2.5.3.3.
4.2.5.4 Stirnradzahnräder für Treibradsätze, Untersetzungsgetriebe usw.
Die in Bild 4 definierten Parametertoleranzen müssen den Anforderungen der Tabelle 7 entsprechen.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Bild 4 — Stirnradzahnräder für Treibradsätze, Untersetzungsgetriebe usw.
Tabelle 7 — Toleranzen für Stirnradzahnräder für Treibradsätze, Untersetzungsgetriebe usw.
Maße in Millimeter
Beschreibung Symbol Kategorie 2 Kategorie 1
a
b b
Rundlauf (Radialschlag) h
a
b b
Planlauf (Axialschlag) g
Abstand zwischen der seitlichen Bezugsfläche des c ±0,5 ±0,2
Zahnrades und der Bezugsebene auf der Seite des
Wellenschenkels
a
(Anlagefläche des Lagerdichtringes)
a
Siehe Bild 4.
b
Entsprechend der technischen Spezifikation.

4.2.6 Restspannungen an Wellensitzen
4.2.6.1 Allgemeines
Die verschiedenen Arbeitsgänge zur Herstellung der Radsatzwelle bis zum „zusammenbaufertigen“ Zustand
dürfen keine Restspannungen erzeugen, die das Entstehen von Ermüdungsrissen erleichtern könnten.
4.2.6.2 Zu erreichende Werte
In einer Tiefe von 0,1 mm unter der Oberfläche müssen die Restspannungen ≤ 100 N/mm betragen.
4.2.6.3 Probe und Lokalisierung der Messpunkte
Das Prüfstück besteht aus einer Radsatzwelle im Zustand „zusammenbaufertig“. Die Messpunkte befinden
sich in der Mitte und an einem Ende des Sitzes. Auf jedem Umkreis werden zwei Messpunkte in einem
Winkel von 120 ° festgelegt.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
4.2.6.4 Messverfahren
Die Messungen können mittels Dehnungsmessstreifen oder Röntgendiffraktion erfolgen.
4.2.7 Korrosionsschutz und Schutz gegen Stöße
Die Radsatzkomponenten müssen entsprechend den Anforderungen der einschlägigen Normen geschützt
werden.
Die durch Radnabenüberstände bedingten Hohlräume am Radsitz sind zu schützen oder mit einem
Korrosionsschutzmittel zu verfüllen.
4.2.8 Kennzeichnung
Die Bauteile der Radsätze sind nach den entsprechenden Normen zu kennzeichnen.
Der Radsatz muss mindestens durch folgende Kennzeichnungen (nach der technischen Spezifikation)
identifizierbar sein:
1) Radsatztyp;
2) Seriennummer;
3) Zeichen der Montagefirma;
4) Datum des Zusammenbaus;
5) Kennzeichnung des Eigentümers.
Diese Kennzeichnungen müssen sich am gleichen Ende des Wellenschenkels befinden, an dem bereits die
Markierungen der in EN 13261 angegebenen Radsatzwellen sitzen, und sie müssen unter diesen
Kennzeichnungen angebracht werden.
Das andere Radsatzwellenende muss zur Hälfte der Oberfläche frei von Kennzeichen bleiben. Es ist der
Instandhaltung vorbehalten. Die Hälfte der Fläche dieses Wellenschenkelendes muss frei von
Kennzeichnungen bleiben.
Die Kennzeichnungen müssen mittels Stempel aufgebracht werden. Durch die Stempelung entstandene
Grate müssen geebnet werden, um während des Betriebs eine Ultraschallprüfung durchführen zu können.
5 Produktqualifizierung
Die Produktqualifizierung muss entsprechend Anhang D durchgeführt werden.
6 Produktlieferbedingungen
Die Bedingungen für die Produktlieferung müssen den Vorschriften in Anhang E entsprechen.
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prEN 13260:2018 (D)
Anhang A
(normativ)
Eigenschaften der Aufpresskurve
Der Verlauf der Aufpresskurve für zylindrische Wellensitze wird in diesem Anhang beschrieben.
Die Kurve F(x) muss in den ersten 30 mm vor dem theoretischen Beginn des Aufpressens beginnen und
muss kontinuierlich ansteigen mit abnehmender Steigung (siehe Kurve I in Bild A.1), mit den folgenden
Ausnahmen:
1) eine Verringerung der Aufpresskraft an der Öleinspritznut ist zulässig. Die maximale Kraft, die vor der
Nut erreicht war, muss innerhalb von 25 mm weiterer Verschiebung wieder erreicht sein (siehe Kurve II
in Bild A.1). Während dieser Abnahme kann die Aufpresskraft niedriger sein als diejenige, die durch die
untere Kurve definiert ist (siehe unten unter 5);
2) eine maximale Verringerung der Aufpresskraft um 50 KN während der letzten 25 mm der Verschiebung
(siehe Kurve III in Bild A.1);
3) Die Aufpresskraft kann den Wert der maximalen Aufpresskraft F max um bis zu 10 % (siehe Kurve IV in
Bild A.1) überschreiten. In diesem Fall muss die Montage mittels einer Abpressprüfung validiert
werden.
Die Aufpresskurven, mit Horizontal- und/oder Konkavprofilen, sind unter den folgenden Bedingungen
zulässig:
4) Kurven, die über der Geraden liegen, die den Ausgangspunkt der Kurve mit dem Punkt im der zulässigen
Mindestkraft im entsprechenden Diagramm verbindet (siehe Kurve V in Bild A.2);
5) Kurven, die über der Geraden liegen, die den Ausgangspunkt der Kurve mit dem Punkt im der zulässigen
Mindestkraft im entsprechenden Diagramm verbindet, wobei der untere Wert der Kurve auf die
Diskontinuität aufgrund der Öleinspritznut zurückzuführen ist (siehe Kurve VI in Bild A.2).
6) Wenn die Summe der Längen h der Aufpresskurvenstufen (unter Ausschluss der Bereiche mit einer
i
Diskontinuität aufgrund der Öleinspritznut) Σh ≤ L /10 ist, wie in Kurve VII in Bild A.2 dargestellt, muss
i
die Montage mittels einer Abpressprüfung validiert werden.
Bei sonstigen lokalen Deformierungen der Kurven müssen diese in der technischen Spezifikation definiert
und mittels einer Abpressprüfung validiert werden.
Eine Abpressprüfung muss durchgeführt werden, wenn das Aufpressdiagramm zweifelhaft ist.
ANMERKUNG Ein Grund für Zweifel könnte bestehen, wenn das Mindest-Passübermaß und die Mindest-
Aufpresskraft gleichzeitig auftreten (Mindestwerte des vorliegenden Dokuments um 10 % erhöht).
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Bild A.1 — Konforme Aufpresskurven

Bild A.2 — Zulässige Verringerungen der Aufpresskra ft
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Anhang B
(informativ)
Angaben zu den Proben für Dauerfestigkeitsprüfungen
Beispiele für Zeichnungen der Proben für die Dauerfestigkeitsprüfungen sind in Bild B.1 und Bild B.2
dargestellt.
Der Bezugsquerschnitt für die Berechnung des Biegemoments und der entsprechenden Spannung muss dem
Rand des Wellensitzes (Innenseite) entsprechen.
Diese Prüfwelle sollte mit einem Durchmesserverhältnis von 1,08 ausgeführt werden, bei einem
Sitzdurchmesser von 185 mm und einem Schaftdurchmesser von 171 mm. Dieses Verhältnis wird gewählt,
um eine Überprüfung des Zusammenbaus im Hinblick auf die Ermüdungsbeständigkeit des Radsatzes
sicherzustellen. Eventuell auftretende Risse entstehen am Sitz und nicht am Schaft. Dieser Wert gilt
möglicherweise nicht für hoch legierte Stähle. Für alle Stähle dieses Dokuments können auch größere
Durchmesserverhältnisse zur Anwendung kommen. Allerdings ist Folgendes zu beachten:
— bei hohen Durchmesserverhältnissen steigt das Risiko dahingehend, dass die Risse in der
Übergangskehle des Schafts auftreten;
— bei geringen Durchmesserverhältnissen steigt das Risiko dahingehend, dass die auf dem Sitz geforderte
Spannung nicht erreicht werden kann;
— wenn das Verhältnis größer als 1,12 ist, sollte der Übergangsbereich nach der Prüfung einer
Sichtprüfung unterzogen werden um sicherzustellen, dass in diesem Bereich keine Risse aufgetreten
sind. Wenn ein Riss entdeckt wird, kann die Prüfung nicht zur Validierung von F /F dienen.
3 4
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Maße in Millimeter
Legende
1 Abstand von Mitte zu Mitte des Wellenschenkels 2 000
2 Rundkante
Bild B.1 — Erstes Beispiel für ein Prüfstück im Maßstab 1:1 für die Dauerfestigkeitsprüfung
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Maße in Millimeter
Legende
1 Wellensitz des Rades oder des Dummy-Rades
2 Sitz des Motors zur Erzeugung der Resonanz
Bild B.2 — Zweites Beispiel für ein Prüfstück im Maßstab 1:1 für die Dauerfestigkeitsprüfung
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Anhang C
(informativ)
Bereitzustellende Informationen für die Identifizierung der Radsatzteile
Das vorliegende Dokument betrachtet den Radsatz hauptsächlich als Fügeteilanordnung aus einer
Radsatzwelle und Rädern.
Dennoch ist ein von einem Hersteller gelieferter Radsatz in den meisten Fällen auch mit Wälzlagern und
Radsatzlagergehäusen sowie mit sämtlichen Komponenten ausgestattet, die zwischen den beiden Rädern
montiert sind (Bremsscheiben, Getriebe, usw.).
Tabelle C1 enthält Informationen, die zur vollständigen Identifizierung der Eigenschaften und des Aufbaus
eines Radsatzes bereitgestellt werden sollten.
Zu jedem Element enthält Tabelle C1 außerdem eine direkte Verweisung auf die Rückverfolgbarkeitsdaten
gemäß EN 15313:2016, Anhang A und Anhang B.
Die Bereitstellung zusätzlicher Elemente/Informationen zu den Komponenten kann in der technischen
Spezifikation verlangt werden.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Tabelle C.1 — Informationen zu den Merkmalen der Radsätze
Verweisung auf
Elemente Identifizierung EN 15313:2016, Anmerkung
Anhänge A und B
Beim Einsatz eines anderen
Herstellers/Monteurs für andere
gefügte Komponenten als Räder
(mit Ausnahme der Wälzlager und
der Dichtscheiben) müssen der
Radsatz- Name und Produktions- Name und die Produktionsfabrik
hersteller werk desselben eingetragen werden
(Parameter 108 der
EN 15313:2016, Anhang A/B),
zusammen mit dem Datum der
Montage (Parameter 109 der
EN 15313:2016, Anhang A/B).
Zeichnungs-Bezug n. a.
Radsatztyp oder
alternative Bezeichnung
Interne Bestellnummer n. a.
Bezug auf die
Bezug zu den eventuellen
Kunden-
Anlagen n. a.
bestellung
Name des Kunden n. a.
Bezug zur
Kundenbestellung n. a.
Name des Prüfers n. a.
Schmelzennummer 206 Eindeutige Nummer der
Radsatzwelle im Los nach
Serien-Nr. 201
Behandlung
Stahlgüte 207
Produktionsmonat
Identifikation
und -jahr 205
der
Zeichnung der Radsatz-
Radsatzwellen
welle n. a.
Radsatzwellentyp oder
alternative Bezeichnung 202
Hersteller 204
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Verweisung auf
Elemente Identifizierung EN 15313:2016, Anmerkung
Anhänge A und B
Schmelzennummer 310
Produktionsmonat
und -jahr 308
Stahlgüte 309
Aufpresskraft n. a.
Falls anwendbar
Durchmesser der
Nabenbohrung des Rades, n. a.
Für jede Seite des Radsatzes
Durchmesser des Rad-
sitzes
(an der Radsatzwelle) n. a.
Für jede Seite des Radsatzes
Passübermaß
Identifikation (Radmontage) n. a.
Für jede Seite des Radsatzes
der Räder
Raddurchmesser n. a.
Für jede Seite des Radsatzes
Zeichnung und Kenn-
zeichnung der Räder n. a.
Radtyp oder alternative
Bezeichnung 301
Hersteller des Rads 307
Typ der Montage (SF für
Aufschrumpfen, PF für
Aufpressen) n. a.
Schmiermitteltyp für PF,
Anwärmtemperatur für
SF n. a.
Typ der Wälzlager des Radsatzlagertyp oder alternative
Radsatzlagers 401 Bezeichnung
Schmierfetttyp 407
Los-Nr. des Schmierfetts 408
Herstellungsdatum des
Schmierfetts 409
(Monat/Jahr)
Lieferant des Wälzlagers 403
Identifikation
Serien-Nr. des Lagers n. a.
des Wälzlagers
Herstellungsdatum (im
Für jede Seite des Radsatzes und
Klartext oder kodiert) 405
jedes Wälzlager, falls anwendbar
Montagedatum n. a.
Für jede Seite des Radsatzes und
Lagerspiel Soll n. a. jedes Wälzlager
Lagerspiel Ist n. a.
Gewicht des Schmier-
fettes n. a.
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Verweisung auf
Elemente Identifizierung EN 15313:2016, Anmerkung
Anhänge A und B
Zeichnung n. a.
Serien-Nr. (alle)
Hersteller
Lieferdatum
Identifikation
Soll-Übermaß (Toleranz)
der
der Bremsscheiben
Bremsscheibe/
Ist-Übermaß der Brems-
Bremse
scheiben
Soll-Aufpresskraft
(Toleranz)
Ist-Aufpresskraft
Anbau anderer Ist-Übermaß
n. a.
gefügter
Ist Aufpresskraft
(alle)
Komponenten
Kontrollen Siehe Anhang E n. a.
Bezüge auf die Lieferung
(Gewicht, Anzahl,
n. a.
Beschränkungen usw.)
Lieferoptionen
(alle)
Lieferort
Verladedatum
Unwucht
Los-Nr.
n. a.
Räder und
Planlauf
Radsatz
(alle)
(Axialschlag)/Rundlauf
(Radialschlag)
Bei Radsätzen, die den
TSI entsprechen:
Nummer der
Bescheinigung und
benannte Stelle, von der
die EG-Konformitäts-
Sonstige
erklärung stammt
Informationen 104 Falls verfügbar
zum Radsatz
Bei den anderen
Radsätzen (die nicht den
TSI entsprechen):
Zulassungsnummer und
Genehmigungs- oder
Zertifizierungsstelle
Maximale zulässige Unter Berücksichtigung der
Sonstige
Radsatzlast Komponenten des Radsatzes:
Informationen 105
Radsatzwelle, Räder und
zum Radsatz
Wälzlager
Legende
n. a. = nicht anwendbar auf Grundlage der Rückverfolgbarkeitsdaten von EN 15313:2016, Anhang A und
Anhang B („EWT“)
oSIST prEN 13260:2018
prEN 13260:2018 (D)
Anhang D
(normativ)
Produktqualifizierung
D.1 Einleitung
Dieser Anhang beschreibt die Mindestanforderungen für die Qualifizierung des Produkts und dessen
Herstellung.
Zusätzlichen Anforderungen können in der technischen Spezifikation festgelegt werden.
D.2 Allgemeines
Dieser A
...