ISO 4000-1:2013

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4000-1
Tenth edition
2013-02-15
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
Reference number
ISO 4000-1:2013(E)
©
ISO 2013

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ISO 4000-1:2013(E)

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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Designation . 1
4.1 Size and construction . 1
4.2 Service description . 3
4.3 Other service characteristics . 4
5 Marking . 6
6 Tyre dimensions . 7
6.1 Rounding values . 7
6.2 Calculation of design tyre dimensions . . 7
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted on
their measuring rims . 8
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial-ply tyres mounted on their
measuring rims . 9
6.5 Range of approved rims . 9
7 Tyre dimension measurement procedure .10
8 Inflation pressures .10
9 Load capacities .11
10 Choice of tyre sizes .11
11 Camber angle .12
Annex A (normative) Guideline values for metric-series tyres .14
Annex B (normative) Load indices for passenger car tyres .23
Annex C (normative) Minimum inflation pressure for intermediate load .45
Annex D (informative) Other existing size markings .53
Bibliography .55
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ISO 4000-1:2013(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International
Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies
casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 4000-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,
Passenger car tyres and rims.
This tenth edition cancels and replaces the ninth edition (ISO 4000-1:2010), which has been
technically revised.
ISO 4000 consists of the following parts, under the general title Passenger car tyres and rims:
— Part 1: Tyres (metric series)
— Part 2: Rims
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 4000-1:2013(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope
This part of ISO 4000 specifies the designation, dimensions and load ratings of metric-series tyres
primarily intended for passenger cars.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 16992, Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
3 Terms and definitions
1)
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and ISO 3877-1 and
the following apply.
3.1
rim protector
feature incorporated into the lower sidewall area of the tyre, which is intended to protect the rim
flange from damage
EXAMPLE A protruding circumferential rubber rib.
4 Designation
4.1 Size and construction
4.1.1 Characteristics
The tyre characteristics shall be designated as follows:
Nominal section width / Nominal aspect ratio Tyre construction code Nominal rim diameter code
4.1.2 Nominal section width
The nominal section width of the tyre shall be indicated in millimetres, and this part of the designation
shall end in either the numeral of zero or five, so that in any single series of tyres with the same nominal
aspect ratio, the values shall all end in 0 or they shall all end in 5.
1) ISO 3877-1 gives other terms used in this field, together with their equivalents in other languages.
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For sizes mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the nominal section width designation
shall end in 5.
4.1.3 Nominal aspect ratio
The nominal aspect ratio (H/S) shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.
4.1.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows:
— B for bias-belted construction;
— D for diagonal construction;
— R for radial-ply construction.
In the case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 240 km/h, the
code-letters ZR may be indicated with the dimensional and constructional characteristics for radial-ply
tyres instead of the tyre construction code R (see 4.2).
The code-letters ZR shall be used in the dimensional and constructional characteristics associated with
the speed symbol Y and the load index, both placed within parentheses, to identify performance up
to 300 km/h for tyres suitable for speeds exceeding 300 km/h.
EXAMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
For maximum speed capability and load capacity of the tyre over 300 km/h, consult the manufacturer.
Use of any other code-letter (for example in the case of a new construction type) should first be submitted
to ISO for acceptance.
4.1.5 Nominal rim diameter code
For tyres mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the code shall be as given in Table 1.
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Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter
Nominal rim diameter code D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
In the case of tyres requiring new-concept rims, for safety reasons, especially concerning mounting, the
code-number shall be equal to the nominal rim diameter (D ) expressed as a whole number in millimetres.
r
4.2 Service description
4.2.1 General
The service description shall be as follows:
Load index Speed symbol
In the special case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 300 km/h,
the service description need not be indicated. However, the tyre manufacturer shall be consulted as to
the maximum speed capability and load capacity of such tyres.
4.2.2 Load index
The maximum tyre load-carrying capacity corresponding to the service conditions specified by the tyre
manufacturer shall be indicated by a load index taken from Table 2, per tyre for a single mounting.
4.2.3 Speed categories
A speed category is assigned to a tyre according to the maximum speed for which its use is rated. The
speed for each category shall be indicated by a letter-symbol, in accordance with Table 3.
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4.3 Other service characteristics
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on tyres without tubes.
4.3.2 The words “REINFORCED” or “EXTRA LOAD” shall appear on tyres designed for loads and inflation
pressures higher than the standard version.
4.3.3 The letters “LL”, close to the tyre size designation, or the words “LIGHT LOAD” shall appear on the
sidewalls of tyres designed for loads lower than the standard version.
4.3.4 The letter “T”, immediately preceding the tyre size designation, shall be used to characterize high-
pressure, special, temporary-use spare tyres.
4.3.5 Specific indications, if required, may be added to indicate:
— the type of vehicle for which the tyre is primarily designed, using the symbol “P” for passenger cars
(see 4.3.6);
— temporary use of certain spare tyres, using indications such as “TEMPORARY USE ONLY”;
— bias-belted construction, with the words “BIAS-BELTED”;
— radial-ply construction, with the word “RADIAL”;
— the direction of mounting;
— the direction of rotation;
— the type of tread pattern;
— other characteristics.
4.3.6 The optional marking “P” may be used where there could be ambiguity regarding the tyre
type. It should be positioned such that confusion cannot result from its proximity to any other service
condition marking.
4.3.7 The optional marking “F” shall be added after the construction code to identify self-supporting-
type run-flat tyres that meet the requirements of ISO 16992.
EXAMPLE 235/45 RF 17
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Table 2 — Correlation between load index (LI) and tyre load-carrying capacity (TLCC)
TLCC TLCC TLCC TLCC
LI LI LI LI
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
ISO tyre loads have a 116 load index maximum; some existing tyres may have a higher load index number.
The maximum tyre load capacity corresponding to the load index shall apply for speeds up to and including 210 km/h.
For tyres in the speed category V (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced
to 100 % at 210 km/h, 97 % at 220 km/h, 94 % at 230 km/h and 91 % at 240 km/h; linear interpolation is permitted.
In the case of speed categories W and Y, the maximum load capacity per tyre corresponding to the load index shall apply for
speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.
For tyres in the speed category W (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced
to 100 % at 240 km/h, 95 % at 250 km/h, 90 % at 260 km/h and 85 % at 270 km/h; linear interpolation is permitted.
For tyres in the speed category Y (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load capacity per tyre shall be reduced
to 100 % at 270 km/h, 95 % at 280 km/h, 90 % at 290 km/h and 85 % at 300 km/h; linear interpolation is permitted.
See 4.2.3 and Table 3 for speed categories and their symbols.
For speeds of over 300 km/h or ZR-marked tyres or both, consult the tyre manufacturer for the maximum tyre load capacity
permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.
For vehicles with a design maximum speed capability of up to 60 km/h, the maximum load capacity corresponding to the
load index may be exceeded, as shown below. However, an increase in the reference inflation pressure is necessary and
should be determined in consultation with the tyre manufacturer. In the absence of such agreement, the following pressure
increases are recommended:
—  for 60 km/h, a 10 % load increase with a 10 kPa inflation pressure increase;
—  for 50 km/h, a 15 % load increase with a 20 kPa inflation pressure increase;
—  for 40 km/h, a 25 % load increase with a 30 kPa inflation pressure increase;
—  for 30 km/h, a 35 % load increase with a 40 kPa inflation pressure increase;
—  for 25 km/h, a 42 % load increase with a 50 kPa inflation pressure increase.
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Table 3 — Speed symbols
Category
Symbol
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE This list is not exhaustive, and other categories and
symbols might be added later.
a
Radial-ply tyres designed for speeds exceeding
300 km/h shall be identified by the code-letters ZR with the
dimensional and constructional characteristics in place of
the tyre construction code. Consult the tyre manufacturer
for the maximum speed capability.
5 Marking
The marking shall include designations of:
a) size and construction;
b) service condition characteristics (see 4.1.4 and 4.2 for special cases);
c) any other service characteristics (see 4.3).
The location of the marking of the load and speed characteristics shall be distinct, but near the marking
of the size and construction.
No location is specified for the markings related to other service characteristics.
EXAMPLE A tubeless tyre having a nominal section width of 165 mm, a nominal aspect ratio of 80, a radial-
ply construction and a nominal rim diameter code of 15, whose service description consists of a load index
(LI) of 87 corresponding to a tyre load-carrying capacity of 545 kg, and which falls into the speed symbol H
(210 km/h), is marked:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
NOTE See Annex D for other existing size markings.
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6 Tyre dimensions
6.1 Rounding values
Except in the cases given in 6.2.1 and 6.2.2, round the formula-derived values for tyre dimensions to the
nearest millimetre (see ISO 80000-1).
6.2 Calculation of design tyre dimensions
6.2.1 Theoretical rim width, R
th
RK=×S
th 1 N
where
K is the rim/section width ratio;
1
S is the nominal section width.
N
For tyres mounted on 5° rims (code-designated) with nominal rim diameter expressed by a two-figure code:
— K = 0,7 where the tyres have a nominal aspect ratio of 50 to 95;
1
— K = 0,85 where this ratio is 20 to 45.
1
NOTE K values for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
1
6.2.2 Measuring rim width code, R
mc
KS×
2 N
R =
mc
25,4
rounded to the nearest 0,5 rim width code, where K is the rim/section width ratio coefficient.
2
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
— K = 0,7 for nominal aspect ratios of 95 to 75;
2
— K = 0,75 for nominal aspect ratios of 70 to 60;
2
— K = 0,8 for nominal aspect ratios of 55 and 50;
2
— K = 0,85 for a nominal aspect ratio of 45;
2
— K = 0,9 for nominal aspect ratios of 40 to 30;
2
— K = 0,92 for nominal aspect ratios of 20 and 25.
2
NOTE Other values of K for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
2
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6.2.3 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section width, S , transferred from the theoretical rim
N
width, R , to the measuring rim width code, R , so that:
th mc
SS=+04,,25 4RR−
()
Nmcth
with R expressed in millimetres.
th
EXAMPLE 265/40 R17
K = 0,85 (see 6.2.1) and K = 0,9 (see 6.2.2)
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 mm
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, rounded to 9,5
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, rounded to 271 mm.
N mc th
6.2.4 Design tyre section height, H
The design tyre section height, H, is calculated by the following equation:
HS
HS=
N
100
6.2.5 Design tyre overall diameter, D
o
The design tyre overall diameter, D , is calculated by the following equation:
o
DD=+2H
or
For those tyres having a nominal rim diameter code, use the corresponding value of D given in Table 1.
r
6.2.6 Guidelines
See Annex A for general guidelines on the tyre design dimensions for the metric series of passenger car
tyres mounted on 5° rims (code-designated).
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted
on their measuring rims
6.3.1 General
The calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service for tyres mounted on their
measuring rims is for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearance.
Calculate these dimensions with the coefficient appropriate to the design tyre section width and design
tyre section height (see Table 4).
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Table 4 — Coefficients for calculation of tyre dimensions
Dimensions in millimetres
Nominal aspect Coefficient
Construction
Structure ratio
code a
a b c d
H/S
Diagonal D — —
All 1,1 1,08
Bias-belted B — —
≤65 1,04
Radial-ply R 70 1,04 1,04 0,96 0,97
≥75 1,06
a The maximum overall section width includes elevations due to labelling, decorations, protection ribs or bands and
excludes rim protectors.
6.3.2 Maximum overall (grown) width in service, W
max
The maximum overall (grown) width in service, W , is equal to the greater of the following values:
max
— the product of the design tyre section width, S, and the appropriate coefficient, a (see Table 4):
WS= a
max
— the addition of 8 mm to the design tyre section width, S:
WS=+8
max
6.3.3 Maximum overall (grown) diameter in service, D
o max
DD=+2Hb
ormax
See Table 4 for the value of coefficient b.
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial-ply tyres mounted on their
measuring rims
6.4.1 Minimum tyre section width, S
min
SS= c
min
See Table 4 for the value of coefficient c.
6.4.2 Minimum tyre overall diameter, D
o min
DD=+2Hd
ormin
See Table 4 for the value of coefficient d.
6.5 Range of approved rims
The range of approved rim width codes for the nominal aspect ratio of 35 and above is calculated as the
product of the nominal section width, S , and the coefficients shown in Table 5, divided by 25,4. Round
N
the values obtained to the nearest 0,5 rim width code. For tyre sizes with a nominal aspect ratio of 30
and below, the range of approved rim width codes is the measuring rim width code ± 0,5.
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The maximum overall (grown) width in service, W , and the minimum tyre section width, S , will
max min
change by 40 % of the change in rim width code multiplied by 25,4, rounded to the nearest millimetre.
Table 5 — Approved rim width codes for passenger car tyres as a function of nominal aspect ratio
Dimensions in millimetres
Coefficients for calculation of approved rim width
Nominal aspect ratio
H/S
min. max.
70 ≤ H/S ≤ 95 0,65 0,85
50 ≤ H/S ≤ 65 0,7 0,9
H/S = 45 0,8 0,95
35 ≤ H/S ≤ 40 0,85 1
H/S ≤ 30 Measuring rim width code − 0,5 Measuring rim width code + 0,5
7 Tyre dimension measurement procedure
The tyre dimension measurement procedure shall be as described below.
a) Prior to measurement, mount the tyre on an approved rim, inflated to the recommended pressure
given in Table 6, and allow it to stand for a minimum of 24 h at normal room temperature.
b) Readjust the inflation pressure to the original value.
c) Calliper the section width and the overall width of the tyre at six points approximately equally
spaced around the tyre circumference. Record the average of these measurements as section width
and overall width.
d) Determine the tyre overall diameter by measuring its maximum circumference and dividing this by
π (where π = 3,141 6).
Table 6 — Recommended pressures for measurement of tyre dimensions
Pressure
Tyre
kPa
Standard load and P-type light load (LL) version 180
Extra load/reinforced version 220
T-type temporary-use spare tyre 420
8 Inflation pressures
Operating cold inflation pressures should be agreed between tyre and vehicle manufacturers, taking
into account not only tyre load-carrying capacity (see Annex C), but also operating conditions such as
maximum speed, camber angle and the position of the tyre on the vehicle, as well as service conditions
and the construction and characteristics of the vehicle.
Unless otherwise specified by the tyre manufacturer, it is recommended that the cold inflation pressure
of radial-ply tyres be limited in normal application to 350 kPa for all standard load version sizes on
code-designated rims, irrespective of the speed symbol (see Table 3).
For normal road applications, the specified inflation pressure may not be less than
— 140 kPa for vehicle operating speeds ≤ 160 km/h, and
— 180 kPa for vehicle operating speeds > 160 km/h.
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For special applications, consult the tyre manufacturer.
NOTE Cold inflation pressure is the pressure of the tyre at ambient temperature, and does not include
pressure build-up due to tyre usage.
9 Load capacities
Load capacities for passenger car tyres are given in Annex B.
NOTE For sizes not included in Annex B, consult the national standardization organization.
See Annex C for the tyre load-carrying capacity at various inflation pressures.
10 Choice of tyre sizes
In selecting tyres for a vehicle, the vehicle maximum load on the tyre shall not be greater than the
applicable maximum load-carrying capacity of the tyre. Vehicle maximum load on the tyre is the load
on an individual tyre that is determined by distributing to each axle its share of the maximum loaded
vehicle mass and dividing by the number of tyres on the axle.
The vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 88 % of the maximum load-carrying
capacity of the tyre. Vehicle normal load on the tyre is the load on an individual tyre that is determined
by distributing (in accordance with Table 7) to each axle its share of the curb mass, accessory mass and
normal occupant mass and dividing by the number of tyres on the axle. These and other relevant masses
are defined below.
In specific local regulations, the vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 94 % of the
load rating at the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure for the tyre.
The vehicle manufacturer may specify an inflation pressure less than that corresponding to the
maximum tyre load. In this case, the load on the tyre (at the corresponding vehicle loading condition)
shall not exceed the tyre load capacity at the specified inflation pressure.
Maximum loaded vehicle mass is the sum of:
a) curb mass;
b) accessory mass;
c) vehicle capacity mass; and
d) production option mass.
Curb mass is the mass of a motor vehicle with standard equipment, including the maximum capacity of
fuel, oil and coolant, and, if so equipped, of air conditioning and the additional mass of an optional engine.
Accessory mass is the combined mass (in excess of those standard items that may be replaced) of
automatic transmission, power steering, power brakes, power windows, power seats, radio and heater,
to the extent that these items are available as factory-installed equipment (whether installed or not).
Normal occupant mass is equivalent to 68 kg multiplied by the number of occupants, as specified in
Table 7. When local regulation includes a luggage mass, a mass of 7 kg per occupant, located in the
luggage compartment, shall be used. Occupant distribution is the distribution of occupants in a vehicle
as specified in Table 7.
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Table 7 — Occupant loading and distribution for vehicle normal load for various designated
seating capacities
Designated seating capacity, Vehicle normal load, Occupant distribution in a
number of occupants number of occupants normally loaded vehicle
2 to 4 2 2 in front
5 and above 3 2 in front, 1 in second seat
Vehicle capacity mass is the rated cargo and luggage load plus 68 kg multiplied by the vehicle designated
seating capacity.
Production option mass is the combined mass of those installed regular production options, weighing
over 2,3 kg in excess of those standard items they replace, not previously considered in curb mass or
accessory mass, and including heavy-duty brakes, ride levellers, roof rack, heavy-duty battery and
special trim.
11 Camber angle
Vehicle camber angles, especially under severe driving conditions, have an influence on tyre performance.
For low aspect ratio tyres, increasing the camber angle above 2° makes constraints on the tyre performance,
e.g. mileage, uneven wear and other criteria. Consult the tyre manufacturer fo
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 4000-1
Dixième édition
2013-02-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Numéro de référence
ISO 4000-1:2013(F)
©
ISO 2013

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ISO 4000-1:2013(F)

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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Désignation . 1
4.1 Dimensions et construction . 1
4.2 Description d’utilisation . 3
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation . 4
5 Marquage . 6
6 Cotes des pneumatiques . 7
6.1 Arrondi des valeurs . 7
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique . 7
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service montés sur
leurs jantes de mesure . 8
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de mesure 9
6.5 Gamme de jantes agréées . 9
7 Procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique .10
8 Pressions de gonflage .10
9 Capacités de charge .11
10 Choix des dimensions de pneumatiques .11
11 Angle de carrossage.12
Annexe A (normative) Valeurs indicatives pour les pneumatiques de série millimétrique .14
Annexe B (normative) Indices de charge pour pneumatiques de voitures particulières .23
Annexe C (normative) Pression de gonflage minimale pour charge intermédiaire .45
Annexe D (informative) Autres marquages de dimensions existants .53
Bibliographie .55
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives
ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de
Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote.
Leur publication comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 4000-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,
Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette dixième édition annule et remplace la neuvième édition (ISO 4000-1:2010), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
L’ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour
voitures particulières:
— Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
— Partie 2: Jantes
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NORME INTERNATIONALE ISO 4000-1:2013(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 4000 spécifie la désignation, les cotes et les indices de charge des pneumatiques
de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour
les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3877-1, Pneumatiques, valves et chambres à air — Liste de termes équivalents — Partie 1: Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
ISO 16992, Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours (SUSE)
3 Termes et définitions
1)
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 et l’ISO 3877-1
ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
protecteur de jante
caractéristique intégrée dans la zone inférieure du flanc du pneumatique et destinée à protéger le
crochet de jante d’une détérioration
EXEMPLE Une nervure saillante en caoutchouc sur la circonférence.
4 Désignation
4.1 Dimensions et construction
4.1.1 Caractéristiques
Les caractéristiques d’un pneumatique doivent être désignées de la manière suivante:
Grosseur de boudin Rapport nominal Code de construction Code de diamètre
/
nominale d’aspect du pneumatique de jante nominal

1) L’ISO 3877-1 donne les autres termes utilisés dans ce domaine, ainsi que leurs équivalences dans d’autres
langues.
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4.1.2 Grosseur de boudin nominale
La grosseur de boudin nominale du pneumatique doit être indiquée en millimètres, et cette partie de
la désignation doit se terminer par le chiffre zéro ou le chiffre cinq, de manière que, pour toute série
de pneumatiques avec le même rapport nominal d’aspect, les valeurs se terminent toutes par 0 ou se
terminent toutes par 5.
Pour des dimensions montées sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code), la
désignation de grosseur de boudin nominale doit se terminer par 5.
4.1.3 Rapport nominal d’aspect
Le rapport nominal d’aspect (H/S) doit être exprimé en pourcentage et doit être un multiple de 5.
4.1.4 Code de construction du pneumatique
Les codes de construction de pneumatique suivants s’appliquent:
— B  pour les pneumatiques de construction ceinturée croisée;
— D  pour les pneumatiques de construction diagonale;
— R  pour les pneumatiques de construction radiale.
Dans le cas de pneumatiques conçus pour des véhicules avec une capacité de vitesse maximale
dépassant 240 km/h, le code de lettres ZR peut être indiqué avec les caractéristiques de dimension et de
construction pour des pneumatiques radiaux à la place du code de construction R (voir 4.2).
Le code de lettres ZR doit être utilisé dans les caractéristiques de dimensions et de construction associées
au code de vitesse Y et à l’indice de charge, tous deux étant placés entre parenthèses, afin d’identifier des
performances jusqu’à 300 km/h pour des pneumatiques adaptés à des vitesses dépassant 300 km/h.
EXEMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
Consulter le manufacturier pour la capacité de vitesse et la capacité de charge maximales du pneumatique
dépassant 300 km/h.
Il convient de soumettre à l’ISO, pour accord, l’emploi de toute autre lettre-code (par exemple dans le cas
d’un nouveau type de construction).
4.1.5 Code de diamètre de jante nominal
Pour des pneumatiques montés sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code), le
code doit être conforme au Tableau 1.
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Tableau 1 — Code de diamètre de jante nominal
Diamètre de jante nominal
Code de diamètre de jante nominal D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
Dans le cas de pneumatiques qui nécessitent des jantes de nouvelle conception, pour des raisons de
sécurité, surtout au moment du montage, le numéro de code doit être égal au diamètre de jante
nominal (D ) exprimé par un nombre entier en millimètres.
r
4.2 Description d’utilisation
4.2.1 Généralités
La description d’utilisation doit se présenter de la manière suivante:
Indice de charge Code de vitesse
Dans le cas spécial de pneumatiques conçus pour des véhicules avec une capacité de vitesse maximale
dépassant 300 km/h, il n’est pas nécessaire d’indiquer la description d’utilisation. Toutefois, le
manufacturier de pneumatiques doit être consulté pour ce qui est de la capacité de vitesse et de la
capacité de charge maximales de tels pneumatiques.
4.2.2 Indice de charge
La capacité de charge maximale du pneumatique qui correspond aux conditions d’utilisation spécifiées
par le manufacturier du pneumatique doit être indiquée par un indice de charge pris dans le Tableau 2,
par pneumatique, pour le montage en simple.
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4.2.3 Catégories de vitesse
On attribue une catégorie de vitesse à un pneumatique selon la vitesse maximale pour laquelle l’utilisation
dudit pneumatique est prévue. La vitesse qui correspond à chaque catégorie doit être indiquée par une
lettre-code, conformément au Tableau 3.
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation
4.3.1 Le mot «TUBELESS» doit figurer sur des pneumatiques sans chambre à air.
4.3.2 Les mots «REINFORCED» ou «EXTRA LOAD» doivent figurer sur des pneumatiques conçus pour
des charges et des pressions de gonflage supérieures à celles de la version standard.
4.3.3 Les lettres «LL», placées à proximité de la désignation de dimension du pneumatique, ou les mots
«LIGHT LOAD» doivent figurer sur les flancs des pneumatiques conçus pour des charges inférieures à
celles de la version standard.
4.3.4 La lettre «T», placée immédiatement devant la désignation de dimension du pneumatique, doit être
utilisée pour signaler des pneumatiques de secours spéciaux à haute pression destinés à un usage temporaire.
4.3.5 Des indications spécifiques, si requises, peuvent être ajoutées pour indiquer ce qui suit:
— le type de véhicule pour lequel le pneumatique est principalement conçu, en utilisant le symbole «P»
pour les voitures particulières (voir 4.3.6);
— l’usage temporaire de certains pneumatiques de secours, en utilisant des indications telles que
«TEMPORARY USE ONLY»;
— une construction ceinturée croisée, par les mots «BIAS-BELTED»;
— une construction radiale, par le mot «RADIAL»;
— la direction de montage;
— la direction de rotation;
— le type de sculpture de la bande de roulement;
— d’autres caractéristiques.
4.3.6 Le marquage facultatif «P» peut être utilisé lorsqu’il peut y avoir ambiguïté par rapport au type de
pneumatique. Il convient de placer ce marquage de manière qu’aucune confusion ne puisse résulter de sa
proximité avec tout autre marquage de conditions d’utilisation.
4.3.7 Le marquage facultatif «F» doit être ajouté après le code de construction pour identifier des
pneumatiques autoporteurs pour roulage à plat conformes à l’ISO 16992.
EXEMPLE 235/45 RF 17
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Tableau 2 — Corrélation entre l’indice de charge (LI) et la capacité de charge de
pneumatiques (TLCC)
LI TLCC (kg) LI TLCC (kg) LI TLCC (kg) LI TLCC (kg)
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
Les charges de pneumatique ISO sont plafonnées à un indice de charge maximum de 116: certains pneumatiques
existants peuvent avoir un indice de charge supérieur.
La capacité de charge maximale qui correspond à l’indice de charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 210 km/h.
Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse V (entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale par
pneumatique doit être réduite à 100 % à 210 km/h, 97 % à 220 km/h, 94 % à 230 km/h et 91 % à 240 km/h; une interpolation
linéaire est admise.
Dans le cas des catégories de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique qui correspond à l’indice de
charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 240 km/h pour W et 270 km/h pour Y.
Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse W (entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale par
pneumatique doit être réduite à 100 % à 240 km/h, 95 % à 250 km/h, 90 % à 260 km/h et 85 % à 270 km/h; une interpolation
linéaire est admise.
Pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse Y (entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale par
pneumatique doit être réduite à 100 % à 270 km/h, 95 % à 280 km/h, 90 % à 290 km/h et 85 % à 300 km/h; une interpolation
linéaire est admise.
Voir 4.2.3 et le Tableau 3 pour les catégories de vitesse et leurs codes.
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h ou les pneumatiques portant le marquage ZR ou les deux, consulter le manufacturier
de pneumatiques pour ce qui est de la capacité de charge maximale admissible par rapport à la vitesse maximale autorisée.
Pour des véhicules conçus pour une capacité de vitesse maximale inférieure ou égale à 60 km/h, la capacité de charge
maximale qui correspond à l’indice de charge peut être dépassée, selon les indications ci-dessous. Toutefois, une augmentation
de la pression de gonflage de référence est nécessaire et il convient de la déterminer en consultation avec le manufacturier
de pneumatiques. Les augmentations suivantes de la pression sont recommandées en l’absence d’un tel accord:
— pour 60 km/h, une augmentation de charge de 10 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 10 kPa;
— pour 50 km/h, une augmentation de charge de 15 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 20 kPa;
— pour 40 km/h, une augmentation de charge de 25 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 30 kPa;
— pour 30 km/h, une augmentation de charge de 35 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 40 kPa;
— pour 25 km/h, une augmentation de charge de 42 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 50 kPa.
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ISO 4000-1:2013(F)

Tableau 3 — Codes de vitesse
Catégorie
Codes de vitesse
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE Cette liste n’est pas exhaustive et d’autres catégories
et codes pourraient être ajoutés ultérieurement.
a
Les pneumatiques radiaux conçus pour des vitesses
dépassant 300 km/h doivent être identifiés par le code de
lettres ZR au sein des caractéristiques de dimension et de
construction au lieu du code de construction du pneumatique.
Consulter le manufacturier pour ce qui est des capacités de
vitesse maximales.
5 Marquage
Le marquage doit comprendre des désignations pour:
a) la dimension et la construction;
b) les caractéristiques des conditions d’utilisation (voir 4.1.4 et 4.2 pour les cas spéciaux);
c) toute autre caractéristique d’utilisation (voir 4.3).
La position du marquage des caractéristiques de charge et de vitesse doit être séparée, mais à proximité
du marquage de la dimension et de la construction.
Aucune position n’est spécifiée pour les marquages relatifs à d’autres caractéristiques d’utilisation.
EXEMPLE Un pneumatique sans chambre à air (tubeless) avec une grosseur de boudin nominale de 165 mm,
un rapport nominal d’aspect de 80, une construction radiale et un code de diamètre de jante nominal de 15, dont
la description d’utilisation comprend un indice de charge (LI) de 87 correspondant à une capacité de charge du
pneumatique de 545 kg et qui relève du code de vitesse H (210 km/h) porte le marquage suivant:
165/80 R 15 87 H
TUBELESS
NOTE Voir l’Annexe D pour d’autres marquages de dimensions existants.
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ISO 4000-1:2013(F)

6 Cotes des pneumatiques
6.1 Arrondi des valeurs
Hormis dans les cas donnés en 6.2.1 et 6.2.2, on arrondit les valeurs pour des cotes de pneumatiques
dérivées d’une formule au millimètre le plus proche (voir l’ISO 80000-1).
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique
6.2.1 Largeur de jante théorique, R
th
RK=×S
th 1 N
où
K est le rapport largeur de jante/grosseur de boudin;
1
S est la grosseur de boudin nominale.
N
Pour des pneumatiques montés sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code) avec
un diamètre nominal de jante exprimé par un code de deux chiffres:
— K = 0,7 pour des pneumatiques de rapport nominal d’aspect entre 50 et 95;
1
— K = 0,85 quand ce rapport est entre 20 et 45.
1
NOTE Les valeurs K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future révision.
1
6.2.2 Code de largeur de jante de mesure, R
mc
KS×
2 N
R =
mc
25,4
arrondi à 0,5 code de largeur le plus proche, où K est le coefficient du rapport largeur de
2
jante/grosseur de boudin.
Pour des pneumatiques montés sur des jantes creuses de 5° avec un diamètre nominal exprimé par un
code de deux chiffres:
— K = 0,7 pour les rapports nominaux d’aspect 95 à 75;
2
— K = 0,75 pour les rapports nominaux d’aspect 70 à 60;
2
— K = 0,8 pour les rapports nominaux d’aspect 55 à 50;
2
— K = 0,85 pour le rapport nominal d’aspect 45;
2
= 0,9 pour les rapports nominaux d’aspect 40 à 30;
— K
2
— K = 0,92 pour les rapports nominaux d’aspect 20 à 25.
2
NOTE Les valeurs K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future révision.
2
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6.2.3 Grosseur de boudin théorique, S
La grosseur de boudin théorique, S, est la grosseur de boudin nominale, S , reportée de la jante théorique,
N
R , au code de largeur de jante de mesure, R , de sorte que:
th mc
SS=+04,,25 4RR−
()
Nmcth
avec R exprimé en millimètres.
th
EXEMPLE 265/40 R17
K = 0,85 (voir 6.2.1) et K = 0,9 (voir 6.2.2)
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 mm
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, arrondi à 9,5
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, arrondi à 271 mm.
N mc th
6.2.4 Hauteur de section théorique, H
La hauteur de section théorique, H, se calcule à l’aide de l’équation suivante:
HS
HS=
N
100
6.2.5 Diamètre hors tout théorique du pneumatique, D
o
Le diamètre hors tout théorique du pneumatique, D , se calcule à l’aide de l’équation suivante:
o
DD=+2H
or
Pour les pneumatiques qui ont un code de diamètre de jante nominal, utiliser la valeur correspondante
pour D donnée dans le Tableau 1.
r
6.2.6 Lignes directrices
Voir l’Annexe A pour les lignes directrices générales relatives aux cotes théoriques des pneumatiques de la
série millimétrique pour voitures particulières, montés sur des jantes coniques à 5° (désignées par un code).
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service montés
sur leurs jantes de mesure
6.3.1 Généralités
Le calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service pour des pneumatiques
montés sur leurs jantes de mesure sert aux constructeurs de véhicules pour établir les espaces
nécessaires pour les pneumatiques.
Calculer ces cotes avec le coefficient approprié pour la grosseur de boudin théorique et la hauteur de
section théorique (voir Tableau 4).
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Tableau 4 — Coefficients pour le calcul de cotes de pneumatiques
Cotes en millimètres
Rapport nomi- Coefficient
Code de
Structure nal d’aspect
construction a
a b c d
H/S
Diagonale D — —
Tous 1,1 1,08
Ceinturée
B — —
croisée
≤65 1,04
Radiale R 70 1,04 1,04 0,96 0,97
≥75 1,06
a La grosseur de boudin maximale hors tout comprend les élévations dues à l’étiquetage, les décorations, les nervures ou
rubans de protection et exclut les protecteurs de jante.
6.3.2 Largeur maximale (dilatée) hors tout en service, W
max
La largeur maximale (dilatée) hors tout en service, W , est égale à la plus grande des valeurs suivantes:
max
— le produit de la grosseur de boudin théorique, S, par le coefficient a correspondant (voir Tableau 4):
WS= a
max
— l’ajout de 8 mm à la grosseur de boudin théorique, S:
WS=+8
max
6.3.3 Diamètre maximal (dilaté) hors tout en service, D
o max
DD=+2Hb
ormax
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient b.
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de
mesure
6.4.1 Grosseur de boudin minimale, S
min
SS= c
min
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient c.
6.4.2 Diamètre minimal hors tout du pneumatique, D
o min
DD=+2Hd
ormin
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient d.
6.5 Gamme de jantes agréées
La gamme des codes de largeur de jante agréés pour les rapports nominaux d’aspect supérieurs ou égaux
à 35 se calcule en multipliant la grosseur de boudin nominale, S , par les coefficients qui figurent au
N
Tableau 5 et en divisant le résultat par 25,4. Arrondir les valeurs obtenues au 0,5 code de largeur de jante
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ISO 4000-1:2013(F)

le plus proche. Pour des dimensions de pneumatiques avec un rapport nominal d’aspect inférieur ou égal
à 30, la gamme des codes de largeur de jante agréés est le code de largeur de jante de mesure ± 0,5.
La grosseur maximale hors tout (dilatée) en service, W , et la grosseur de boudin minimale, S ,
max min
changent de 40 % par rapport au changement de code de largeur de jante multiplié par 25,4, arrondi au
millimètre le plus proche.
Tableau 5 — Codes de largeur de jante agréés pour les voitures particulières
en fonction du rapport nominal d’aspect
Cotes en millimètres
Coefficients pour le calcul de la largeur de jante agréée
Rapport nominal d’aspect
H/S
min. max.
70 ≤ H/S ≤ 95 0,65 0,85
50 ≤ H/S ≤ 65 0,7 0,9
H/S = 45 0,8 0,95
35 ≤ H/S ≤ 40 0,85 1
Code de largeur de jante de mesure Code de largeur de jante de mesure
H/S ≤ 30
− 0,5 + 0,5
7 Procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique
La procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique doit être telle que décrite ci-après.
a) Avant d’effectuer les mesures, monter le pneumatique sur une jante agréée, le gonfler à la pression
recommandée selon le Tableau 6 et le laisser reposer pendant au moins 24 h à température
ambiante normale.
b) Réajuster la pression de gonflage à la valeur initiale.
c) Mesurer la grosseur de boudin et la largeur hors tout du pneumatique en six points à peu près
équidistants sur la circonférence du pneumatique. Enregistrer la moyenne de ces mesures comme
la grosseur de boudin et la largeur hors tout.
d) Déterminer le diamètre hors tout du pneumatique en mesurant sa circonférence maximale et en
divisant cette valeur par π (où π = 3,141 6).
Tableau 6 — Pressions recommandées pour la mesure des cotes de pneumatiques
Pression
Pneumatique
kPa
Version à charge standard et light load (LL) de type P 180
Version renforcée/extra load 220
Pneumatique de secours de type T à usage temporaire 420
8 Pressions de gonflage
Il convient de convenir des pressions de gonflage de service à froid entre les manufacturiers de
pneumatiques et les constructeurs de véhicules, en tenant compte non seulement de la capacité de
charge des pneumatiques (voir Annexe C), mais aussi des conditions d’utilisation telles que la vitesse
maximale, l’angle de carrossage, l’emplacement du pneumatique sur le véhicule ainsi que les conditions
d’utilisation, la construction et les caractéristiques du véhicule.
Sauf spécifications différentes de la part du manufacturier de pneumatiques, il est recommandé que
la pression de gonflage à froid de pneumatiques radiaux pour des applications normales soit limitée à
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ISO 4000-1:2013(F)

350 kPa pour toutes les dimensions de versions pour charge standard sur des jantes désignées par un
code, indépendamment du symbole de vitesse (voir Tableau 3).
Pour des applications normales sur route, la pression de gonflage spécifiée ne doit pas être inférieure à
— 140 kPa pour des véhicules circulant à des vitesses ≤ 160 km/h, et
— 180 kPa pour des véhicules circulant à des vitesses > 160 km/h.
Pour des applications spéciales, consulter le manufacturier de pneumatiques.
NOTE La pression de gonflage à froid est la pression du pneumatique à température ambiante; elle ne
comprend pas l’augmentation de pression due à l’utilisation du pneumatique.
9 Capacités de charge
Les capacités de charge pour les voitures particulières figurent à l’Annexe B.
NOTE Pour les dimensions non incluses dans l’Annexe B, consulter l’organisation nationale de normalisation.
Voir l’Annexe C pour la capacité de charge de pneumatiques à différentes pressions de gonflage.
10 Choix des dimensions de pneumatiques
Au moment de choisir des pneumatiques pour un véhicule, la charge maximale du véhicule qui
repose sur le pneumatique ne doit pas être supérieure à la capacité de charge maximale applicable du
pneu
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