ISO 4000-1:2013
(Main)Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4000-1:2013 specifies the designation, dimensions and load ratings of metric-series tyres primarily intended for passenger cars.
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
L'ISO 4000-1:2013 spécifie la désignation, les cotes et les indices de charge des pneumatiques de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4000-1
Tenth edition
2013-02-15
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
Reference number
©
ISO 2013
© ISO 2013
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2013 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Designation . 1
4.1 Size and construction . 1
4.2 Service description . 3
4.3 Other service characteristics . 4
5 Marking . 6
6 Tyre dimensions . 7
6.1 Rounding values . 7
6.2 Calculation of design tyre dimensions . . 7
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyres mounted on
their measuring rims . 8
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial-ply tyres mounted on their
measuring rims . 9
6.5 Range of approved rims . 9
7 Tyre dimension measurement procedure .10
8 Inflation pressures .10
9 Load capacities .11
10 Choice of tyre sizes .11
11 Camber angle .12
Annex A (normative) Guideline values for metric-series tyres .14
Annex B (normative) Load indices for passenger car tyres .23
Annex C (normative) Minimum inflation pressure for intermediate load .45
Annex D (informative) Other existing size markings .53
Bibliography .55
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International
Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies
casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 4000-1 was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3,
Passenger car tyres and rims.
This tenth edition cancels and replaces the ninth edition (ISO 4000-1:2010), which has been
technically revised.
ISO 4000 consists of the following parts, under the general title Passenger car tyres and rims:
— Part 1: Tyres (metric series)
— Part 2: Rims
iv © ISO 2013 – All rights reserved
INTERNATIONAL STANDARD ISO 4000-1:2013(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope
This part of ISO 4000 specifies the designation, dimensions and load ratings of metric-series tyres
primarily intended for passenger cars.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 16992, Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
3 Terms and definitions
1)
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and ISO 3877-1 and
the following apply.
3.1
rim protector
feature incorporated into the lower sidewall area of the tyre, which is intended to protect the rim
flange from damage
EXAMPLE A protruding circumferential rubber rib.
4 Designation
4.1 Size and construction
4.1.1 Characteristics
The tyre characteristics shall be designated as follows:
Nominal section width / Nominal aspect ratio Tyre construction code Nominal rim diameter code
4.1.2 Nominal section width
The nominal section width of the tyre shall be indicated in millimetres, and this part of the designation
shall end in either the numeral of zero or five, so that in any single series of tyres with the same nominal
aspect ratio, the values shall all end in 0 or they shall all end in 5.
1) ISO 3877-1 gives other terms used in this field, together with their equivalents in other languages.
For sizes mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the nominal section width designation
shall end in 5.
4.1.3 Nominal aspect ratio
The nominal aspect ratio (H/S) shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.
4.1.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be as follows:
— B for bias-belted construction;
— D for diagonal construction;
— R for radial-ply construction.
In the case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 240 km/h, the
code-letters ZR may be indicated with the dimensional and constructional characteristics for radial-ply
tyres instead of the tyre construction code R (see 4.2).
The code-letters ZR shall be used in the dimensional and constructional characteristics associated with
the speed symbol Y and the load index, both placed within parentheses, to identify performance up
to 300 km/h for tyres suitable for speeds exceeding 300 km/h.
EXAMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
For maximum speed capability and load capacity of the tyre over 300 km/h, consult the manufacturer.
Use of any other code-letter (for example in the case of a new construction type) should first be submitted
to ISO for acceptance.
4.1.5 Nominal rim diameter code
For tyres mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the code shall be as given in Table 1.
2 © ISO 2013 – All rights reserved
Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter
Nominal rim diameter code D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
In the case of tyres requiring new-concept rims, for safety reasons, especially concerning mounting, the
code-number shall be equal to the nominal rim diameter (D ) expressed as a whole number in millimetres.
r
4.2 Service description
4.2.1 General
The service description shall be as follows:
Load index Speed symbol
In the special case of tyres designed for vehicles having a maximum speed capability exceeding 300 km/h,
the service description need not be indicated. However, the tyre manufacturer shall be consulted as to
the maximum speed capability and load capacity of such tyres.
4.2.2 Load index
The maximum tyre load-carrying capacity corresponding to the service conditions specified by the tyre
manufacturer shall be indicated by a load index taken from Table 2, per tyre for a single mounting.
4.2.3 Speed categories
A speed category is assigned to a tyre according to the maximum speed for which its use is rated. The
speed for each category shall be indicated by a letter-symbol, in accordance with Table 3.
4.3 Other service characteristics
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on tyres without tubes.
4.3.2 The words “REINFORCED” or “EXTRA LOAD” shall appear on tyres designed for loads and inflation
pressures higher than the standard version.
4.3.3 The letters “LL”, close to the tyre size designation, or the words “LIGHT LOAD” shall appear on the
sidewalls of tyres designed for loads lower than the standard version.
4.3.4 The letter “T”, immediately preceding the tyre size designation, shall be used to characterize high-
pressure, special, temporary-use spare tyres.
4.3.5 Specific indications, if required, may be added to indicate:
— the type of vehicle for which the tyre is primarily designed, using the symbol “P” for passenger cars
(see 4.3.6);
— temporary use of certain spare tyres, using indications such as “TEMPORARY USE ONLY”;
— bias-belted construction, with the words “BIAS-BELTED”;
— radial-ply construction, with the word “RADIAL”;
— the direction of mounting;
— the direction of rotation;
— the type of tread pattern;
— other characteristics.
4.3.6 The optional marking “P” may be used where there could be ambiguity regarding the tyre
type. It should be positioned such that confusion cannot result from its proximity to any other service
condition marking.
4.3.7 The optional marking “F” shall be added after the construction code to identify self-supporting-
type run-flat tyres that meet the requirements of ISO 16992.
EXAMPLE 235/45 RF 17
4 © ISO 2013 – All rights reserved
Table 2 — Correlation between load index (LI) and tyre load-carrying capacity (TLCC)
TLCC TLCC TLCC TLCC
LI LI LI LI
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 10
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4000-1
Dixième édition
2013-02-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Numéro de référence
©
ISO 2013
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2013
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2013 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Désignation . 1
4.1 Dimensions et construction . 1
4.2 Description d’utilisation . 3
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation . 4
5 Marquage . 6
6 Cotes des pneumatiques . 7
6.1 Arrondi des valeurs . 7
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique . 7
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout de pneumatiques (dilatés) en service montés sur
leurs jantes de mesure . 8
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de mesure 9
6.5 Gamme de jantes agréées . 9
7 Procédure pour la mesure des cotes d’un pneumatique .10
8 Pressions de gonflage .10
9 Capacités de charge .11
10 Choix des dimensions de pneumatiques .11
11 Angle de carrossage.12
Annexe A (normative) Valeurs indicatives pour les pneumatiques de série millimétrique .14
Annexe B (normative) Indices de charge pour pneumatiques de voitures particulières .23
Annexe C (normative) Pression de gonflage minimale pour charge intermédiaire .45
Annexe D (informative) Autres marquages de dimensions existants .53
Bibliographie .55
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives
ISO/CEI, Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d’élaborer les Normes internationales. Les projets de
Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote.
Leur publication comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L’ISO 4000-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,
Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette dixième édition annule et remplace la neuvième édition (ISO 4000-1:2010), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
L’ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes pour
voitures particulières:
— Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
— Partie 2: Jantes
iv © ISO 2013 – Tous droits réservés
NORME INTERNATIONALE ISO 4000-1:2013(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 4000 spécifie la désignation, les cotes et les indices de charge des pneumatiques
de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour
les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3877-1, Pneumatiques, valves et chambres à air — Liste de termes équivalents — Partie 1: Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques
ISO 16992, Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours (SUSE)
3 Termes et définitions
1)
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223-1 et l’ISO 3877-1
ainsi que les suivants s’appliquent.
3.1
protecteur de jante
caractéristique intégrée dans la zone inférieure du flanc du pneumatique et destinée à protéger le
crochet de jante d’une détérioration
EXEMPLE Une nervure saillante en caoutchouc sur la circonférence.
4 Désignation
4.1 Dimensions et construction
4.1.1 Caractéristiques
Les caractéristiques d’un pneumatique doivent être désignées de la manière suivante:
Grosseur de boudin Rapport nominal Code de construction Code de diamètre
/
nominale d’aspect du pneumatique de jante nominal
1) L’ISO 3877-1 donne les autres termes utilisés dans ce domaine, ainsi que leurs équivalences dans d’autres
langues.
4.1.2 Grosseur de boudin nominale
La grosseur de boudin nominale du pneumatique doit être indiquée en millimètres, et cette partie de
la désignation doit se terminer par le chiffre zéro ou le chiffre cinq, de manière que, pour toute série
de pneumatiques avec le même rapport nominal d’aspect, les valeurs se terminent toutes par 0 ou se
terminent toutes par 5.
Pour des dimensions montées sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code), la
désignation de grosseur de boudin nominale doit se terminer par 5.
4.1.3 Rapport nominal d’aspect
Le rapport nominal d’aspect (H/S) doit être exprimé en pourcentage et doit être un multiple de 5.
4.1.4 Code de construction du pneumatique
Les codes de construction de pneumatique suivants s’appliquent:
— B pour les pneumatiques de construction ceinturée croisée;
— D pour les pneumatiques de construction diagonale;
— R pour les pneumatiques de construction radiale.
Dans le cas de pneumatiques conçus pour des véhicules avec une capacité de vitesse maximale
dépassant 240 km/h, le code de lettres ZR peut être indiqué avec les caractéristiques de dimension et de
construction pour des pneumatiques radiaux à la place du code de construction R (voir 4.2).
Le code de lettres ZR doit être utilisé dans les caractéristiques de dimensions et de construction associées
au code de vitesse Y et à l’indice de charge, tous deux étant placés entre parenthèses, afin d’identifier des
performances jusqu’à 300 km/h pour des pneumatiques adaptés à des vitesses dépassant 300 km/h.
EXEMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
Consulter le manufacturier pour la capacité de vitesse et la capacité de charge maximales du pneumatique
dépassant 300 km/h.
Il convient de soumettre à l’ISO, pour accord, l’emploi de toute autre lettre-code (par exemple dans le cas
d’un nouveau type de construction).
4.1.5 Code de diamètre de jante nominal
Pour des pneumatiques montés sur des jantes à repos de talon conique à 5° (désignées par un code), le
code doit être conforme au Tableau 1.
2 © ISO 2013 – Tous droits réservés
Tableau 1 — Code de diamètre de jante nominal
Diamètre de jante nominal
Code de diamètre de jante nominal D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
Dans le cas de pneumatiques qui nécessitent des jantes de nouvelle conception, pour des raisons de
sécurité, surtout au moment du montage, le numéro de code doit être égal au diamètre de jante
nominal (D ) exprimé par un nombre entier en millimètres.
r
4.2 Description d’utilisation
4.2.1 Généralités
La description d’utilisation doit se présenter de la manière suivante:
Indice de charge Code de vitesse
Dans le cas spécial de pneumatiques conçus pour des véhicules avec une capacité de vitesse maximale
dépassant 300 km/h, il n’est pas nécessaire d’indiquer la description d’utilisation. Toutefois, le
manufacturier de pneumatiques doit être consulté pour ce qui est de la capacité de vitesse et de la
capacité de charge maximales de tels pneumatiques.
4.2.2 Indice de charge
La capacité de charge maximale du pneumatique qui correspond aux conditions d’utilisation spécifiées
par le manufacturier du pneumatique doit être indiquée par un indice de charge pris dans le Tableau 2,
par pneumatique, pour le montage en simple.
4.2.3 Catégories de vitesse
On attribue une catégorie de vitesse à un pneumatique selon la vitesse maximale pour laquelle l’utilisation
dudit pneumatique est prévue. La vitesse qui correspond à chaque catégorie doit être indiquée par une
lettre-code, conformément au Tableau 3.
4.3 Autres caractéristiques d’utilisation
4.3.1 Le mot «TUBELESS» doit figurer sur des pneumatiques sans chambre à air.
4.3.2 Les mots «REINFORCED» ou «EXTRA LOAD» doivent figurer sur des pneumatiques conçus pour
des charges et des pressions de gonflage supérieures à celles de la version standard.
4.3.3 Les lettres «LL», placées à proximité de la désignation de dimension du pneumatique, ou les mots
«LIGHT LOAD» doivent figurer sur les flancs des pneumatiques conçus pour des charges inférieures à
celles de la version standard.
4.3.4 La lettre «T», placée immédiatement devant la désignation de dimension du pneumatique, doit être
utilisée pour signaler des pneumatiques de secours spéciaux à haute pression destinés à un usage temporaire.
4.3.5 Des indications spécifiques, si requises, peuvent être ajoutées pour indiquer ce qui suit:
— le type de véhicule pour lequel le pneumatique est principalement conçu, en utilisant le symbole «P»
pour les voitures particulières (voir 4.3.6);
— l’usage temporaire de certains pneumatiques de secours, en utilisant des indications telles que
«TEMPORARY USE ONLY»;
— une construction ceinturée croisée, par les mots «BIAS-BELTED»;
— une construction radiale, par le mot «RADIAL»;
— la direction de montage;
— la direction de rotation;
— le type de sculpture de la bande de roulement;
— d’autres caractéristiques.
4.3.6 Le marquage facultatif «P» peut être utilisé lorsqu’
...
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 4000-1
Десятое издание
2013-02-15
Шины и ободья легковых автомобилей.
Часть 1.
Шины (метрическая серия)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Ответственность за подготовку русской версии несѐт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьѐй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
©
ISO 2013
ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ
Все права сохраняются. Если не задано иначе, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия офиса ISO по адресу, указанному ниже, или членов ISO в стране регистрации
пребывания.
ISO copyright office
Case postale 56 CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2013 – Все права сохраняются
Содержание Страница
Предисловие . iv
1 Область применения . 1
2 Нормативные ссылки . 1
3 Термины и определения . 1
4 Обозначение . 1
4.1 Размер и конструкция . 1
4.2 Эксплуатационная характеристика . 3
4.3 Другие эксплуатационные характеристики . 4
5 Маркировка . 6
6 Размеры шин . 7
6.1 Округленные значения . 7
6.2 Вычисление проектных размеров . 7
6.3 Вычисление максимальных габаритных (возросших) размеров в рабочих шинах,
монтируемых на их измерительные ободья . 8
6.4 Вычисление минимальных размеров радиальных шин, монтируемых на их
измерительные ободья . 9
6.5 Диапазон одобренных ободьев . 9
7 Метод измерения размеров шины . 10
8 Давление в шине. 10
9 Допустимые нагрузки . 11
10 Выбор размеров шин . 11
11 Угол развала шин . 12
Приложение A (нормативное) Директивные значения для шин метрической серии . 14
Приложение B (нормативное) Индексы нагрузок для шин легковых автомобилей . 23
Приложение C (нормативное) Минимальное давление в шин для промежуточной нагрузки . 45
Приложение D (информативное) Другие существующие маркировки размеров . 53
Библиография . 55
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в
этом комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие
связи с ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области
электротехники, то ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической
комиссией (IEC).
Проекты международных стандартов разрабатываются в соответствии с правилами Директив ISO/IEC,
Часть 2.
Основной задачей технических комитетов является подготовка международных стандартов. Проекты
международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам на
голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения не менее
75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть
объектом патентных прав. Международная организация по стандартизации не может нести
ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав.
ISO 4000-1 подготовил Технический комитет ISO/TC 31, Шины, ободья и вентили, подкомитет SC 3,
Шины и ободья легковых автомобилей.
Настоящее десятое издание отменяет и замещает девятое издание (ISO 4000-1:2010), которое было
технически пересмотрено.
ISO 4000 состоит из следующих частей под общим заголовком Шины и ободья легковых автомобилей:
— Часть 1. Шины (метрическая серия)
— Часть 2. Ободья
iv © ISO 2013 – Все права сохраняются
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 4000-1:2013(R)
Шины и ободья легковых автомобилей.
Часть 1.
Шины (метрическая серия)
1 Область применения
Настоящая часть ISO 4000 задает обозначения, размеры и номинальные нагрузки шин метрической
серии, предназначенных главным образом для легковых автомобилей.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными для применения настоящего документа.
Для устаревших ссылок применяется только цитируемое издание. Для недатированных ссылок
применяется самое последнее издание ссылочного документа (включая поправки).
ISO 3877-1, Шины, вентили и камеры. Перечень эквивалентных терминов. Часть 1. Шины
ISO 4223-1, Определения некоторых терминов, применяемых в шинной промышленности. Часть 1.
Пневматические шины
ISO 16992, Шины легковых автомобилей. Оборудование для замены запасными частями.
3 Термины и определения
В настоящем документе применяются термины и определения, данные в ISO 4223-1 и ISO 3877-1 , а
также следующие.
3.1
протектор обода
rim protector
свойство, присущее нижней боковой части шины, которое обеспечивает защиту фланца обода от
повреждения
ПРИМЕР Носок борта (выступающее резиновое ребро по окружности шины)
4 Обозначение
4.1.1 Размер и конструкция
4.1.2 Характеристики
Характеристики шины должны быть обозначены следующим образом:
Номинальная ширина профиля/Номинальное отношение высоты профиля к его ширине Код
конструкции шины Код номинального диаметра обода
В ISO 3877-1 даются другие термины в этой области вместе с их эквивалентами на других языках.
4.1.2 Номинальная ширина профиля
Номинальная ширина профиля шины должна быть указана в миллиметрах и первая часть обозначения
должна оканчиваться либо цифрой нуль, либо пять, так что в любой одной серии шин с одним и тем же
номинальным отношением высоты профиля к его ширине все значения должны оканчиваться нулем
или цифрой 5.
Для размеров шин, монтируемых на ободья c углом наклона посадочных полок 5° (обозначенных
кодом), обозначение номинальной ширины профиля должно оканчиваться на 5.
4.1.3 Номинальное отношение высоты профиля к его ширине
Номинальное отношение высоты профиля к его ширине (H/S) должно быть кратным 5 и выражено в
процентах.
4.1.4 Код конструкции шины
Код конструкции шины должен быть следующим:
B диагонально – опоясанная,
D диагональная,
R радиальная,
Если шины обозначаются для транспортных средств, способных двигаться на максимальной скорости
240 км/ч, то вместо кода конструкции шины R может быть указан буквенный код ZR с размерными и
конструкционными характеристиками для шин с радиальным кордом (см. 4.2).
Буквенный код ZR должен быть использован в размерных и конструкционных характеристиках,
связанных с символом скорости Y и индексом нагрузки, оба расположенные в круглых скобках, чтобы
идентифицировать рабочую характеристику вплоть до 300 км/ч для шин, пригодных для скоростей
свыше 300 км/ч.
ПРИМЕР 235/45 ZR 17 (97Y)
Обращайтесь за консультацией к производителю в отношении максимальной нагрузки шины при
скорости свыше 300 км/ч.
Чтобы использовать любой другой буквенный код (например, в случае нового типа конструкции), его
сначала следует представить в ISO для одобрения
4.1.5 Код номинального диаметра обода
Для шин, монтируемых на ободья (обозначенные кодом) c углом наклона посадочных полок 5°, код
должен быть таким, как дано в Таблице 1.
2 © ISO 2013 – Все права сохраняются
Таблица 1 — Код номинального диаметра обода
Номинальный диаметр обода
Код номинального диаметра обода D
r
мм
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
Если для шин требуются ободья новой концепции, то по соображения безопасности особенно в том,
что касается монтажа, номер кода должен быть одинаковым с номинальным диаметром обода (D ),
r
выраженным целым числом в миллиметрах.
4.2 Эксплуатационная характеристика
4.2.1 Общие положения
Эксплуатационная характеристика должна быть следующей
Индекс нагрузки Символ скорости
В случае специальных шин, предназначенных для транспортных средств, способных развивать
максимальную скорость свыше 300 км/ч, нет необходимости указывать эксплуатационную
характеристику. Однако производитель шин должен принимать во внимание как максимальную
скоростную, так и несущую способность таких шин.
4.2.2 Индекс нагрузки
Максимальная несущая способность шины, соответствующая эксплуатационным условиям, заданным
производителем шин, должна быть указана индексом нагрузки, взятым из Таблицы 2, на шину для
единичного монтажа.
4.2.3 Категории скорости
Категория скорости присваивается шине в соответствии с максимальной скоростью, для которой
рассчитывается ее использование. Скорость для каждой категории должна быть указана буквенным
символом в соответствии с Таблицей 3.
4.3 Другие эксплуатационные характеристики
4.3.1 Должно быть нанесено слово “TUBELESS‖ на бескамерных шинах.
4.3.2 Должны быть слова ―REINFORCED‖ или ―EXTRA LOAD‖ на шинах, рассчитанных для нагрузок и
давлений в шинах выше стандартного исполнения.
4.3.3 Буквы ‖LL‖ рядом с обозначением размера шины или слова «‖LIGHT LOAD‖ должны быть
нанесены на боковых стенках шин, рассчитанных для нагрузок ниже, чем для шин стандартного
исполнения.
4.3.4 Буква ‖T‖, сразу предшествующая обозначению размера шины, должна быть использована,
чтобы характеризовать специальные запасные шины временного использования, находящиеся под
высоким давлением.
4.3.5 Специфические надписи, если требуются, могут быть добавлены, чтобы указывать следующее:
тип автомобиля, для которого главным образом сконструирована шина, используя символ ‖P‖ для
легковых машин (см. 4.3.6);
временное применение определенных запасных шин, используя надписи, например.
‖TEMPORARY USE ONLY‖;
диагонально-опоясанную конструкцию шин со словами ‖BIAS-BELTED‖;
конструкцию шин с радиальным расположением нитей корда в каркасе, на что указывает надпись
―RADIAL‖;
направление установки шины на диск;
направление вращения;
тип рисунка протектора;
другие характеристики.
4.3.6 Дополнительная маркировка ‖P‖ может быть использована в случае, когда возможна
двусмысленность в том, что касается типа шины. Эту маркировку следует располагать таким образом,
чтобы не возникала путаница в результате ее близости к любой другой маркировке условия
эксплуатации.
4.3.7 Дополнительная маркировка ‖F‖ должна быть нанесена после кода конструкции шины, чтобы
идентифицировать способность продолжения движения при наличии прокола шины, которая
удовлетворяет требования ISO 16992.
ПРИМЕР 235/45 RF 17
4 © ISO 2013 – Все права сохраняются
Таблица 2 — Взаимосвязь между индексом нагрузки LI (load index) и несущей способностью
шины TLCC (tyre load-carrying capacity)
TLCC TLCC TLCC TLCC
LI LI LI LI
кг кг кг кг
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
Нагрузки шин ISO имеют максимум 116 индексов нагрузки; некоторые существующие шины могут иметь большее число
индекса нагрузки.
Максимальная допустимая нагрузка на шину, соответствующая индексу нагрузки, должна применяться для скоростей до
210 км/ч включительно.
Для шин в категории скорости V (между 210 км/ч и 240 км/ч) максимальная допустимая нагруз
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.