ISO 1151-5:1987

ISO’
INTERNATIONAL STANDARD
~ 1151-5
Second edition
1987-05-01
F F
- =
= =
-
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
=
=
=
=
=
= =
= =
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
= =
=
:d?x!iY - _ S _ _ . -
MEXAYHAPOnHAFl OPI-AHM3AuMfl i-l0 CTAHAAPTM3AL/Mkl
Concepts, quantities and
Flight dynamics -
Symbols -
Part 5:
Quantities used in measurements
Mkanique du vol - Concepts, grandeurs et Symboles -
Partie 5: Grandeurs utilis&es dans fes mesures
Reference number
ISO ll51-5: 1987 (E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through ISO technical committees. Esch member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council. They are approved in accordance with ISO procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard ISO 1151-5 was prepared by Technical Committee ISO/TC 20,
Aircraft and space vehicles.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 1151-5 : 1974), of which
it constitutes an Overall technical revision and to which sub-clause 5.7 has been added.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organization for Standardization, 1987
Printed in Switzerland
ii
ISOml-5:1W(E)
ISO 1151, Flight dynamics - Concep ts, quan tities and s ymbols, comprises, at
present, seven Parts :
Part 7: Aircraft mo tion relative to the air.
Part 2: Motions of the aircraft and the atmosphere relative to the Earth.
Part 3: Derivatives of forces, momen ts and their coefficien ts.
Part 4: Parameters used in the study of aircraft stability and control.
Part 5: Quan tities used in measurements.
Part 6: Aircraft geometry.
Part 7: Flight poin ts and flight envelopes.
ISO 1151 is intended to introduce the main concepts, to include the more important
terms used in theoretical and experimental studies and, as far as possible, to give cor-
responding Symbols.
In all the Parts comprising ISO 1151, the term “aircraft” denotes a vehicle intended for
atmosphere or space flight. Usually, it has an essentially port and starboard symmetry
with respect to a plane. That plane is determined by the geometric characteristics of
the aircraft. In that plane, two orthogonal directions are defined: fore-and-aft and
dorsal-ventral. The transverse direction, on the perpendicular to that plane, follows.
When there is a Single plane of symmetry, it is the reference plane of the aircraft. When
there is more than one plane of symmetry, or when there is none, it is necessary to
choose a reference plane. In the former case, the reference plane is one of the planes
of symmetry. In the latter case, the reference plane is arbitrary. In all cases, it is
necessary to specify the choice made.
positive
Angles of rotation, angu lar velocities and moments about any axis are
the positive direction of that axis.
clockwise when viewed in
All the axis Systems used are three-dimensional, orthogonal and right-handed, which
implies that a positive rotation through 42 around the x-axis brings the y-axis into the
Position previously occupied by the z-axis.
The centre of gravity coincides with the centre of mass if the field of gravity is
homogeneous. If this is not the case, the centre of gravity tan be replaced by the
centre of mass in the definitions of ISO 1151; in this case, this should be indicated.
Numbeaing of sections and clauses
With the aim of easing the indication of references from a section or a clause, a decimal
numbering System has been adopted such that the first figure is the number of the part
of ISO 1151 considered.
ISO 1151-5 : 1987 (EI
Contents
Page
5.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1 Fundamental characteristics of the atmosphere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Geometrie and geopotential altitudes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3 Equivalent altitudes related to a Standard atmosphere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4 Physical quantities related to motion of the aircraft in the atmosphere . . . . . . .
5.5 Measurement of quantities related to motion of the aircraft
intheatmosphere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6 Speeds and indicated Mach number . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.7 On-board accelerometer indications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Annex : Terms used for pressure differentes in some countries . . . . . . . . . . . . . . . . .
iv
INTERNATIONAL STANDARD ISO 1151-5: 1987 (E)
Concepts, quantities and
Flight dynamics -
Symbols -
Part 5:
Ouantities used in measurements
5.0 lntroduction
This part of ISO 1151 deals with the quantities used in flight measurements.
ISO 2533, Standard atmosphere, is necessary as a reference document for the application of some items in this part of ISO 1151.
5.1 Fundamental characteristics of the atmosphere
Among the physical quantities characterizing the atmosphere at the Point considered, the following are the most important.
Definition Symbol
No. Term
5.1.1 (Air) pressure The pressure of the air at the Point considered in the
P
atmosphere, as measured by a perfett instrument, at rest relative
to the air.
The thermodynamic temperature of the air at the Point con- T
5.1.2 (Air) temperature
sidered in the atmosphere, as measured by a perfett instrument,
at rest relative to the air.
NOTE - The thermodynamic temperature is still sometimes
called the “absolute temperature ”.
5.1.3 (Air) density The quotient of the mass of the air contained in an infinitesimal
Q
volume enclosing the Point considered in the atmosphere by this
volume.
5.1.4 Relative (air) density The ratio of the air density (5.1.31, at the Point considered in the
atmosphere, to a datum density.
In general, this datum density is the density of air at mean sea
level in the Chosen Standard atmosphere.
Using the Standard atmosphere specified in ISO 2533:
e
~=--
where en = 1,225 kg-m-3
@n
ISO 1151-5 : 1987 0
5.2 Geometrie and geopotential altitudes
ere there is no
his quantity is positive for Points above mean sea level.
--------
where
,!$h) is the acceleration of free fall defined in the Standard
atmosphere specified in ISO 2533 as a function of the
geometric altitude h (5.2.1) ;
is the Standard acceleration of free fall
Jh
(,en = 9,866 65 ms -2 according to ISO 2533).
The integral is calculated along the vertical passing through
Point P.
5.3 Equivalent altitudes related to a Standard atmosphere
The definition of a number of quantities of interest in flight measurements depends on the concept of a Standard atmosphere. Such
an atmosphere is assumed to comprise a perfett gas, of known molar mass, in aerostatic equilibrium.
The laws of Variation of temperature and composition of the gas with geopotential altitude (5.2.2) are Chosen according to conven-
tion; the laws of Variation with geopotential altitude of the different physical Parameters which characterize the Standard atmosphere
adopted are then deduced.
No. Term Definition Symbol
Pressure altitude The geopotential altitude (5.2.2) at which, in the Chosen stan-
5.3.1
HP
dard atmosphere, the pressure is equal to the air pressure (5.1.1)
at the Point considered.
-~-
5.3.2 Temperature altitude The geopotential altitude (5.2.2) at which, in the Chosen stan-
Hl-
dard atmosphere, the temperature is equal to the air temperature
(5.1.2) at the Point considered.
----_-_
5.3.3 Density altitude The geopotential altitude (5.2.2) at which, in the Chosen stan-
HQ
dard atmosphere, the density is equal to the air density (5.1.3) at
the Point considered.
NOTE - Similar definitions to those given in 5.3.1 to 5.3.3 tan be drawn up by analogy using the geometric altitude; the corresponding Symbols are:
h,,, hp h,.
ISO 1151-5 : 1987 0
5.4 Physical quantities related to motion of the
...

NORME INTERNATIONALE
Deuxième édition
1987-05-O 1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
ME>K,4YHAPO)JHAfl OPrAHkI3A~MR f-l0 CTAH,4APTM3A~Wl
Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
Fght dynamics - Concepts, guan tities and s ymbols -
Part 5: Quantities used in measuremen ts
Numéro de référence
ISO 1151-5: 1987 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1151-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition US0 1151-5 : 19741,
dont elle constitue une révision technique dans son ensemble, le paragraphe 5.7 ayant
par ailleurs été ajouté.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
@ Organisation internationale de normalisation, 1987 0
Imprimé en Suisse
ii
ISO 1151-5 : 1987 (FI
L’ISO 1151, Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles, comprend actuel-
lement sept parties :
Partie 1: Mouvement de l’avion par rapport à l’air.
Partie 2: Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par rapport à la Terre.
Partie 3: Dérivées des forces, des moments et de leurs coefficients.
Partie 4: Paramètres utilisés dans l’étude de la stabilité et du pilotage des avions.
Partie 5: Grandeurs utilisées dans les mesures.
Partie 6: Géométrie de l’avion.
Partie 7: Points de vol et domaines de vol.
L’ISO 1151 est destinée à introduire les principaux concepts, à définir les termes les
plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et, dans la mesure
du possible, à donner les symboles correspondants.
Dans toutes les parties de I’ISO 1151, le terme ((avion» désigne un véhicule destiné à
voler dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une
symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-
ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales:
arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale, sur la perpendiculaire à ce
plan, en résulte.
Lorsqu’il y a un seul plan de symétrie, c’est le plan de référence de l’avion. Lorsqu’il y a
plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire de choisir un
plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des plans de symé-
trie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les cas, il est
nécessaire d’en préciser le choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont
positifs dans le sens d’horloge, pour un observateur regardant dans la direction posi-
tive de cet axe.
Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-
tive de 7c/2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée par
l’axe z.
Le centre de gravité coïncide avec le centre de masse si le champ de gravité est homo-
gène. Si tel n’est pas le cas, le centre de gravité peut être remplacé par le centre de
masse dans les définitions de I’ISO 1151. Ceci devra alors être spécifié.
Numérotation des chapitres et paragraphes
Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe,
une numérotation décimale a été adoptée telle que le premier chiffre soit le numéro de
la partie considérée de I’ISO 1151.
. . .
III
ISO 1151-5 : 1987 (FI
Sommaire
Page
5.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère . 1
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle . 2
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . . .
5.5 Mesure des grandeurs liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . .
5.6 Vitesses et nombre de Mach indiqué. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.7 Indications des accéléromètres de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Annexe : Dénominations utilisées pour les différences de pressions
danscertainspays. 8
iv
ISO 1151-5 : 1987 (F)
NORME INTERNATIONALE
Concepts, grandeurs et
Mécanique du vol -
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
5.0 Introduction
La présente partie de I’lSO 1151 traite des grandeurs utilisées dans les mesures en vol.
L’ISO 2533, Atmosphère type, est, par ailleurs, nécessaire en tant que document de référence pour l’application de certains articles de
la présente partie de I’ISO 1151.
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère
Parmi les grandeurs physiques qui caractérisent l’atmosphère au point considéré, les plus importantes sont les suivantes.
-
Dénomination Définition Symbole
Pression (de l’air) Pression de l’air au point considéré de l’atmosphère, mesurée par
P
un instrument parfait, immobile par rapport à l’air.
5.1.2 Température (de l’air-1 Température thermodynamique de l’air au point considéré de T
l’atmosphère, mesurée par un instrument parfait, immobile par
rapport à l’air.
NOTE - La température thermodynamique est encore parfois
appelée ((température absolue».
Quotient de la masse de l’air contenu dans un volume infinitési-
5.1.3 Masse volumique (de l’air)
e
mal entourant le point considéré de l’atmosphère par ce volume.
5.1.4 Densité (de l’air) Rapport de la masse volumique de l’air (5.1.3), au point
a
considéré de l’atmosphère, à une masse volumique de
référence.
Généralement, cette masse volumique de référence est la
masse volumique de l’air au niveau moyen de la mer dans
l’atmosphère type choisie.
En utilisant l’atmosphère type spécifiée dans I’ISO 2533:
e
a = - avec Q, = 1,225 kg-m-3
@n
ISO 1151-5 : 1987 (FI
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle
NO Dénomination Définition Symbole
5.2.1 Altitude géométrique (par rap- Grandeur dont le module est égal à la distance entre le point con- h ou 2,
port au niveau de la mer) sidéré et le niveau moyen de la mer.
NOTE - L’indice «g )) peut être
Cette grandeur est positive pour des points situés au-dessus du
omis s’il n’y a pas de confusion
niveau moyen de la mer. possible avec Z (1.5.2).
~ -. ~ ~-------
5.2.2 Altitude géopotentielle L’altitude géopotentielle d’un point P, d’altitude géométrique
H
h(P) (5.2.1), est donnée par la relation:
H = 1 1 h(P’,q(I~) dh
i’
n”
où
g(h) est l’accélération de la pesanteur définie dans I’atmo-
sphère type ISO 2533 en fonction de l’altitude géométrique h
(5.2.1) ;
est l’accélération normalisée due à la pesanteur
(en
(,en = 9,866 65 ms-2 d’après I’ISO 2533).
L’intégrale est calculée le long de la verticale passant par le
point P.
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type
La définition d’un certain nombre de grandeurs intéressant les mesures en vol repose sur la notion d’une atmosphère type. Une telle
atmosphère est supposée être constituée d’un gaz parfait, de masse molaire connue, en équilibre aérostatique.
Les lois de variation de la température et de la composition du gaz avec l’altitude géopotentielle (5.22) étant choisies conventionnelle-
ment, les lois de variation avec l’altitude géopotentielle des différents paramètres physiques qui caractérisent l’atmosphère type s’en
déduisent.
NO Dénomination Définition Symbole
5.3.1 Altitude - pression Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
HI,
choisie, la pression est égale à la pression de l’air (5.1 I 1) au point
considéré.
5.3.2 Altitude - température Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
H7-
choisie, la température est égale à la température de l’air (5.1.2)
au point considéré.
-----~-~ ---
5.3.3 Altitude - masse volumique Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
Ho
choisie, la masse volumique est égale à la masse volumique de
l’air (5.1.3) au point considéré.
NOTE
- Des définitions analogues à celles de 5.3.1 à 5.3.3 peuvent être données à partir de l’altitude géométrique. Les symboles correspondants
sont: h,, h T, h,.
ISO 1151-5 : 1987 (F)
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère
La détermination de la vitesse et de l’altitude de l’avion exige la définition de grandeurs physiques relatives au mouvement d’un point
dans l’atmosphère. On suppose que l’atmosphère n’est pas perturbée par la présence du point mobile.
NO Définition Symbole
Dénomination
Pression de l’air (5.1.1) au point de l’atmosphère coi’ncidant, à
5.4.1 Pression (statique)
PS
l’i
...

NORME INTERNATIONALE
Deuxième édition
1987-05-O 1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
ME>K,4YHAPO)JHAfl OPrAHkI3A~MR f-l0 CTAH,4APTM3A~Wl
Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
Fght dynamics - Concepts, guan tities and s ymbols -
Part 5: Quantities used in measuremen ts
Numéro de référence
ISO 1151-5: 1987 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1151-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition US0 1151-5 : 19741,
dont elle constitue une révision technique dans son ensemble, le paragraphe 5.7 ayant
par ailleurs été ajouté.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
@ Organisation internationale de normalisation, 1987 0
Imprimé en Suisse
ii
ISO 1151-5 : 1987 (FI
L’ISO 1151, Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles, comprend actuel-
lement sept parties :
Partie 1: Mouvement de l’avion par rapport à l’air.
Partie 2: Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par rapport à la Terre.
Partie 3: Dérivées des forces, des moments et de leurs coefficients.
Partie 4: Paramètres utilisés dans l’étude de la stabilité et du pilotage des avions.
Partie 5: Grandeurs utilisées dans les mesures.
Partie 6: Géométrie de l’avion.
Partie 7: Points de vol et domaines de vol.
L’ISO 1151 est destinée à introduire les principaux concepts, à définir les termes les
plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et, dans la mesure
du possible, à donner les symboles correspondants.
Dans toutes les parties de I’ISO 1151, le terme ((avion» désigne un véhicule destiné à
voler dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une
symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-
ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales:
arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale, sur la perpendiculaire à ce
plan, en résulte.
Lorsqu’il y a un seul plan de symétrie, c’est le plan de référence de l’avion. Lorsqu’il y a
plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire de choisir un
plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des plans de symé-
trie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les cas, il est
nécessaire d’en préciser le choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont
positifs dans le sens d’horloge, pour un observateur regardant dans la direction posi-
tive de cet axe.
Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-
tive de 7c/2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée par
l’axe z.
Le centre de gravité coïncide avec le centre de masse si le champ de gravité est homo-
gène. Si tel n’est pas le cas, le centre de gravité peut être remplacé par le centre de
masse dans les définitions de I’ISO 1151. Ceci devra alors être spécifié.
Numérotation des chapitres et paragraphes
Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe,
une numérotation décimale a été adoptée telle que le premier chiffre soit le numéro de
la partie considérée de I’ISO 1151.
. . .
III
ISO 1151-5 : 1987 (FI
Sommaire
Page
5.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère . 1
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle . 2
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . . .
5.5 Mesure des grandeurs liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . .
5.6 Vitesses et nombre de Mach indiqué. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.7 Indications des accéléromètres de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Annexe : Dénominations utilisées pour les différences de pressions
danscertainspays. 8
iv
ISO 1151-5 : 1987 (F)
NORME INTERNATIONALE
Concepts, grandeurs et
Mécanique du vol -
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
5.0 Introduction
La présente partie de I’lSO 1151 traite des grandeurs utilisées dans les mesures en vol.
L’ISO 2533, Atmosphère type, est, par ailleurs, nécessaire en tant que document de référence pour l’application de certains articles de
la présente partie de I’ISO 1151.
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère
Parmi les grandeurs physiques qui caractérisent l’atmosphère au point considéré, les plus importantes sont les suivantes.
-
Dénomination Définition Symbole
Pression (de l’air) Pression de l’air au point considéré de l’atmosphère, mesurée par
P
un instrument parfait, immobile par rapport à l’air.
5.1.2 Température (de l’air-1 Température thermodynamique de l’air au point considéré de T
l’atmosphère, mesurée par un instrument parfait, immobile par
rapport à l’air.
NOTE - La température thermodynamique est encore parfois
appelée ((température absolue».
Quotient de la masse de l’air contenu dans un volume infinitési-
5.1.3 Masse volumique (de l’air)
e
mal entourant le point considéré de l’atmosphère par ce volume.
5.1.4 Densité (de l’air) Rapport de la masse volumique de l’air (5.1.3), au point
a
considéré de l’atmosphère, à une masse volumique de
référence.
Généralement, cette masse volumique de référence est la
masse volumique de l’air au niveau moyen de la mer dans
l’atmosphère type choisie.
En utilisant l’atmosphère type spécifiée dans I’ISO 2533:
e
a = - avec Q, = 1,225 kg-m-3
@n
ISO 1151-5 : 1987 (FI
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle
NO Dénomination Définition Symbole
5.2.1 Altitude géométrique (par rap- Grandeur dont le module est égal à la distance entre le point con- h ou 2,
port au niveau de la mer) sidéré et le niveau moyen de la mer.
NOTE - L’indice «g )) peut être
Cette grandeur est positive pour des points situés au-dessus du
omis s’il n’y a pas de confusion
niveau moyen de la mer. possible avec Z (1.5.2).
~ -. ~ ~-------
5.2.2 Altitude géopotentielle L’altitude géopotentielle d’un point P, d’altitude géométrique
H
h(P) (5.2.1), est donnée par la relation:
H = 1 1 h(P’,q(I~) dh
i’
n”
où
g(h) est l’accélération de la pesanteur définie dans I’atmo-
sphère type ISO 2533 en fonction de l’altitude géométrique h
(5.2.1) ;
est l’accélération normalisée due à la pesanteur
(en
(,en = 9,866 65 ms-2 d’après I’ISO 2533).
L’intégrale est calculée le long de la verticale passant par le
point P.
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type
La définition d’un certain nombre de grandeurs intéressant les mesures en vol repose sur la notion d’une atmosphère type. Une telle
atmosphère est supposée être constituée d’un gaz parfait, de masse molaire connue, en équilibre aérostatique.
Les lois de variation de la température et de la composition du gaz avec l’altitude géopotentielle (5.22) étant choisies conventionnelle-
ment, les lois de variation avec l’altitude géopotentielle des différents paramètres physiques qui caractérisent l’atmosphère type s’en
déduisent.
NO Dénomination Définition Symbole
5.3.1 Altitude - pression Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
HI,
choisie, la pression est égale à la pression de l’air (5.1 I 1) au point
considéré.
5.3.2 Altitude - température Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
H7-
choisie, la température est égale à la température de l’air (5.1.2)
au point considéré.
-----~-~ ---
5.3.3 Altitude - masse volumique Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
Ho
choisie, la masse volumique est égale à la masse volumique de
l’air (5.1.3) au point considéré.
NOTE
- Des définitions analogues à celles de 5.3.1 à 5.3.3 peuvent être données à partir de l’altitude géométrique. Les symboles correspondants
sont: h,, h T, h,.
ISO 1151-5 : 1987 (F)
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère
La détermination de la vitesse et de l’altitude de l’avion exige la définition de grandeurs physiques relatives au mouvement d’un point
dans l’atmosphère. On suppose que l’atmosphère n’est pas perturbée par la présence du point mobile.
NO Définition Symbole
Dénomination
Pression de l’air (5.1.1) au point de l’atmosphère coi’ncidant, à
5.4.1 Pression (statique)
PS
l’i
...

NORME INTERNATIONALE
Deuxième édition
1987-05-O 1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
ME>K,4YHAPO)JHAfl OPrAHkI3A~MR f-l0 CTAH,4APTM3A~Wl
Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
Fght dynamics - Concepts, guan tities and s ymbols -
Part 5: Quantities used in measuremen ts
Numéro de référence
ISO 1151-5: 1987 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1151-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition US0 1151-5 : 19741,
dont elle constitue une révision technique dans son ensemble, le paragraphe 5.7 ayant
par ailleurs été ajouté.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
@ Organisation internationale de normalisation, 1987 0
Imprimé en Suisse
ii
ISO 1151-5 : 1987 (FI
L’ISO 1151, Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles, comprend actuel-
lement sept parties :
Partie 1: Mouvement de l’avion par rapport à l’air.
Partie 2: Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par rapport à la Terre.
Partie 3: Dérivées des forces, des moments et de leurs coefficients.
Partie 4: Paramètres utilisés dans l’étude de la stabilité et du pilotage des avions.
Partie 5: Grandeurs utilisées dans les mesures.
Partie 6: Géométrie de l’avion.
Partie 7: Points de vol et domaines de vol.
L’ISO 1151 est destinée à introduire les principaux concepts, à définir les termes les
plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et, dans la mesure
du possible, à donner les symboles correspondants.
Dans toutes les parties de I’ISO 1151, le terme ((avion» désigne un véhicule destiné à
voler dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une
symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-
ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales:
arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale, sur la perpendiculaire à ce
plan, en résulte.
Lorsqu’il y a un seul plan de symétrie, c’est le plan de référence de l’avion. Lorsqu’il y a
plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire de choisir un
plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des plans de symé-
trie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les cas, il est
nécessaire d’en préciser le choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont
positifs dans le sens d’horloge, pour un observateur regardant dans la direction posi-
tive de cet axe.
Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-
tive de 7c/2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée par
l’axe z.
Le centre de gravité coïncide avec le centre de masse si le champ de gravité est homo-
gène. Si tel n’est pas le cas, le centre de gravité peut être remplacé par le centre de
masse dans les définitions de I’ISO 1151. Ceci devra alors être spécifié.
Numérotation des chapitres et paragraphes
Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe,
une numérotation décimale a été adoptée telle que le premier chiffre soit le numéro de
la partie considérée de I’ISO 1151.
. . .
III
ISO 1151-5 : 1987 (FI
Sommaire
Page
5.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère . 1
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle . 2
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . . .
5.5 Mesure des grandeurs liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . .
5.6 Vitesses et nombre de Mach indiqué. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.7 Indications des accéléromètres de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Annexe : Dénominations utilisées pour les différences de pressions
danscertainspays. 8
iv
ISO 1151-5 : 1987 (F)
NORME INTERNATIONALE
Concepts, grandeurs et
Mécanique du vol -
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
5.0 Introduction
La présente partie de I’lSO 1151 traite des grandeurs utilisées dans les mesures en vol.
L’ISO 2533, Atmosphère type, est, par ailleurs, nécessaire en tant que document de référence pour l’application de certains articles de
la présente partie de I’ISO 1151.
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère
Parmi les grandeurs physiques qui caractérisent l’atmosphère au point considéré, les plus importantes sont les suivantes.
-
Dénomination Définition Symbole
Pression (de l’air) Pression de l’air au point considéré de l’atmosphère, mesurée par
P
un instrument parfait, immobile par rapport à l’air.
5.1.2 Température (de l’air-1 Température thermodynamique de l’air au point considéré de T
l’atmosphère, mesurée par un instrument parfait, immobile par
rapport à l’air.
NOTE - La température thermodynamique est encore parfois
appelée ((température absolue».
Quotient de la masse de l’air contenu dans un volume infinitési-
5.1.3 Masse volumique (de l’air)
e
mal entourant le point considéré de l’atmosphère par ce volume.
5.1.4 Densité (de l’air) Rapport de la masse volumique de l’air (5.1.3), au point
a
considéré de l’atmosphère, à une masse volumique de
référence.
Généralement, cette masse volumique de référence est la
masse volumique de l’air au niveau moyen de la mer dans
l’atmosphère type choisie.
En utilisant l’atmosphère type spécifiée dans I’ISO 2533:
e
a = - avec Q, = 1,225 kg-m-3
@n
ISO 1151-5 : 1987 (FI
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle
NO Dénomination Définition Symbole
5.2.1 Altitude géométrique (par rap- Grandeur dont le module est égal à la distance entre le point con- h ou 2,
port au niveau de la mer) sidéré et le niveau moyen de la mer.
NOTE - L’indice «g )) peut être
Cette grandeur est positive pour des points situés au-dessus du
omis s’il n’y a pas de confusion
niveau moyen de la mer. possible avec Z (1.5.2).
~ -. ~ ~-------
5.2.2 Altitude géopotentielle L’altitude géopotentielle d’un point P, d’altitude géométrique
H
h(P) (5.2.1), est donnée par la relation:
H = 1 1 h(P’,q(I~) dh
i’
n”
où
g(h) est l’accélération de la pesanteur définie dans I’atmo-
sphère type ISO 2533 en fonction de l’altitude géométrique h
(5.2.1) ;
est l’accélération normalisée due à la pesanteur
(en
(,en = 9,866 65 ms-2 d’après I’ISO 2533).
L’intégrale est calculée le long de la verticale passant par le
point P.
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type
La définition d’un certain nombre de grandeurs intéressant les mesures en vol repose sur la notion d’une atmosphère type. Une telle
atmosphère est supposée être constituée d’un gaz parfait, de masse molaire connue, en équilibre aérostatique.
Les lois de variation de la température et de la composition du gaz avec l’altitude géopotentielle (5.22) étant choisies conventionnelle-
ment, les lois de variation avec l’altitude géopotentielle des différents paramètres physiques qui caractérisent l’atmosphère type s’en
déduisent.
NO Dénomination Définition Symbole
5.3.1 Altitude - pression Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
HI,
choisie, la pression est égale à la pression de l’air (5.1 I 1) au point
considéré.
5.3.2 Altitude - température Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
H7-
choisie, la température est égale à la température de l’air (5.1.2)
au point considéré.
-----~-~ ---
5.3.3 Altitude - masse volumique Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
Ho
choisie, la masse volumique est égale à la masse volumique de
l’air (5.1.3) au point considéré.
NOTE
- Des définitions analogues à celles de 5.3.1 à 5.3.3 peuvent être données à partir de l’altitude géométrique. Les symboles correspondants
sont: h,, h T, h,.
ISO 1151-5 : 1987 (F)
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère
La détermination de la vitesse et de l’altitude de l’avion exige la définition de grandeurs physiques relatives au mouvement d’un point
dans l’atmosphère. On suppose que l’atmosphère n’est pas perturbée par la présence du point mobile.
NO Définition Symbole
Dénomination
Pression de l’air (5.1.1) au point de l’atmosphère coi’ncidant, à
5.4.1 Pression (statique)
PS
l’i
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Deuxième édition
1987-05-O 1
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION
ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
ME>K,4YHAPO)JHAfl OPrAHkI3A~MR f-l0 CTAH,4APTM3A~Wl
Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
Fght dynamics - Concepts, guan tities and s ymbols -
Part 5: Quantities used in measuremen ts
Numéro de référence
ISO 1151-5: 1987 (F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est normalement confiée aux comités techniques de I’ISO.
Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1151-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 20,
Aéronautique et espace.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition US0 1151-5 : 19741,
dont elle constitue une révision technique dans son ensemble, le paragraphe 5.7 ayant
par ailleurs été ajouté.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
@ Organisation internationale de normalisation, 1987 0
Imprimé en Suisse
ii
ISO 1151-5 : 1987 (FI
L’ISO 1151, Mécanique du vol - Concepts, grandeurs et symboles, comprend actuel-
lement sept parties :
Partie 1: Mouvement de l’avion par rapport à l’air.
Partie 2: Mouvements de l’avion et de l’atmosphère par rapport à la Terre.
Partie 3: Dérivées des forces, des moments et de leurs coefficients.
Partie 4: Paramètres utilisés dans l’étude de la stabilité et du pilotage des avions.
Partie 5: Grandeurs utilisées dans les mesures.
Partie 6: Géométrie de l’avion.
Partie 7: Points de vol et domaines de vol.
L’ISO 1151 est destinée à introduire les principaux concepts, à définir les termes les
plus importants utilisés dans les études théoriques et expérimentales et, dans la mesure
du possible, à donner les symboles correspondants.
Dans toutes les parties de I’ISO 1151, le terme ((avion» désigne un véhicule destiné à
voler dans l’atmosphère ou dans l’espace. En général, il présente essentiellement une
symétrie gauche-droite par rapport à un plan. Ce plan est déterminé par les caractéristi-
ques géométriques de l’avion. Dans ce plan, on définit deux directions orthogonales:
arrière-avant et dessus-dessous. La direction transversale, sur la perpendiculaire à ce
plan, en résulte.
Lorsqu’il y a un seul plan de symétrie, c’est le plan de référence de l’avion. Lorsqu’il y a
plus d’un plan de symétrie, ou lorsqu’il n’y en a aucun, il est nécessaire de choisir un
plan de référence. Dans le premier cas, le plan de référence est l’un des plans de symé-
trie. Dans le second cas, le plan de référence est arbitraire. Dans tous les cas, il est
nécessaire d’en préciser le choix.
Les angles de rotation, les vitesses angulaires et les moments autour d’un axe sont
positifs dans le sens d’horloge, pour un observateur regardant dans la direction posi-
tive de cet axe.
Tous les trièdres utilisés sont trirectangles et directs, c’est-à-dire qu’une rotation posi-
tive de 7c/2 autour de l’axe x amène l’axe y dans la position précédemment occupée par
l’axe z.
Le centre de gravité coïncide avec le centre de masse si le champ de gravité est homo-
gène. Si tel n’est pas le cas, le centre de gravité peut être remplacé par le centre de
masse dans les définitions de I’ISO 1151. Ceci devra alors être spécifié.
Numérotation des chapitres et paragraphes
Dans le but de faciliter l’indication des références d’un chapitre ou d’un paragraphe,
une numérotation décimale a été adoptée telle que le premier chiffre soit le numéro de
la partie considérée de I’ISO 1151.
. . .
III
ISO 1151-5 : 1987 (FI
Sommaire
Page
5.0 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère . 1
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle . 2
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . . .
5.5 Mesure des grandeurs liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère . . . . .
5.6 Vitesses et nombre de Mach indiqué. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.7 Indications des accéléromètres de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Annexe : Dénominations utilisées pour les différences de pressions
danscertainspays. 8
iv
ISO 1151-5 : 1987 (F)
NORME INTERNATIONALE
Concepts, grandeurs et
Mécanique du vol -
symboles -
Partie 5:
Grandeurs utilisées dans les mesures
5.0 Introduction
La présente partie de I’lSO 1151 traite des grandeurs utilisées dans les mesures en vol.
L’ISO 2533, Atmosphère type, est, par ailleurs, nécessaire en tant que document de référence pour l’application de certains articles de
la présente partie de I’ISO 1151.
5.1 Caractéristiques fondamentales de l’atmosphère
Parmi les grandeurs physiques qui caractérisent l’atmosphère au point considéré, les plus importantes sont les suivantes.
-
Dénomination Définition Symbole
Pression (de l’air) Pression de l’air au point considéré de l’atmosphère, mesurée par
P
un instrument parfait, immobile par rapport à l’air.
5.1.2 Température (de l’air-1 Température thermodynamique de l’air au point considéré de T
l’atmosphère, mesurée par un instrument parfait, immobile par
rapport à l’air.
NOTE - La température thermodynamique est encore parfois
appelée ((température absolue».
Quotient de la masse de l’air contenu dans un volume infinitési-
5.1.3 Masse volumique (de l’air)
e
mal entourant le point considéré de l’atmosphère par ce volume.
5.1.4 Densité (de l’air) Rapport de la masse volumique de l’air (5.1.3), au point
a
considéré de l’atmosphère, à une masse volumique de
référence.
Généralement, cette masse volumique de référence est la
masse volumique de l’air au niveau moyen de la mer dans
l’atmosphère type choisie.
En utilisant l’atmosphère type spécifiée dans I’ISO 2533:
e
a = - avec Q, = 1,225 kg-m-3
@n
ISO 1151-5 : 1987 (FI
5.2 Altitudes géométrique et géopotentielle
NO Dénomination Définition Symbole
5.2.1 Altitude géométrique (par rap- Grandeur dont le module est égal à la distance entre le point con- h ou 2,
port au niveau de la mer) sidéré et le niveau moyen de la mer.
NOTE - L’indice «g )) peut être
Cette grandeur est positive pour des points situés au-dessus du
omis s’il n’y a pas de confusion
niveau moyen de la mer. possible avec Z (1.5.2).
~ -. ~ ~-------
5.2.2 Altitude géopotentielle L’altitude géopotentielle d’un point P, d’altitude géométrique
H
h(P) (5.2.1), est donnée par la relation:
H = 1 1 h(P’,q(I~) dh
i’
n”
où
g(h) est l’accélération de la pesanteur définie dans I’atmo-
sphère type ISO 2533 en fonction de l’altitude géométrique h
(5.2.1) ;
est l’accélération normalisée due à la pesanteur
(en
(,en = 9,866 65 ms-2 d’après I’ISO 2533).
L’intégrale est calculée le long de la verticale passant par le
point P.
5.3 Altitudes conventionnelles liées à une atmosphère type
La définition d’un certain nombre de grandeurs intéressant les mesures en vol repose sur la notion d’une atmosphère type. Une telle
atmosphère est supposée être constituée d’un gaz parfait, de masse molaire connue, en équilibre aérostatique.
Les lois de variation de la température et de la composition du gaz avec l’altitude géopotentielle (5.22) étant choisies conventionnelle-
ment, les lois de variation avec l’altitude géopotentielle des différents paramètres physiques qui caractérisent l’atmosphère type s’en
déduisent.
NO Dénomination Définition Symbole
5.3.1 Altitude - pression Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
HI,
choisie, la pression est égale à la pression de l’air (5.1 I 1) au point
considéré.
5.3.2 Altitude - température Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
H7-
choisie, la température est égale à la température de l’air (5.1.2)
au point considéré.
-----~-~ ---
5.3.3 Altitude - masse volumique Altitude géopotentielle (5.2.2) où, dans l’atmosphère type
Ho
choisie, la masse volumique est égale à la masse volumique de
l’air (5.1.3) au point considéré.
NOTE
- Des définitions analogues à celles de 5.3.1 à 5.3.3 peuvent être données à partir de l’altitude géométrique. Les symboles correspondants
sont: h,, h T, h,.
ISO 1151-5 : 1987 (F)
5.4 Grandeurs physiques liées au mouvement de l’avion dans l’atmosphère
La détermination de la vitesse et de l’altitude de l’avion exige la définition de grandeurs physiques relatives au mouvement d’un point
dans l’atmosphère. On suppose que l’atmosphère n’est pas perturbée par la présence du point mobile.
NO Définition Symbole
Dénomination
Pression de l’air (5.1.1) au point de l’atmosphère coi’ncidant, à
5.4.1 Pression (statique)
PS
l’i
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