ISO 4000-1:1995
(Main)Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Gives the designation, dimensions and load ratings of the metric series of tyres for passenger cars. Replaces the fifth edition, which has been technically revised.
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL
Is0
STANDARD
4000- 1
Sixth edition
1995-l 2-15
Passenger car tyres and rims -
Part I:
Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures partku/&es -
Partie 7: Pneuma tiques (s&ie millim6 trique)
Reference number
IS0 4000-I : 1995(E)
---------------------- Page: 1 ----------------------
IS0 4000-I : 1995(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(I EC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 4000-I was prepared by Technical Committee
lSO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 3, Passenger car
tyres and rims.
This sixth edition cancels and replaces the fifth edition
(IS0 4000-I :I 994) of which it constitutes a technical revision.
IS0 4000 consists of the following parts, under the general title Passenger
car tyres and rims:
- Part 7: Tyres (metric series)
- Part 2: Rims
Annexes A and B form an integral part of this part of IS0 4000. Annexes
C and D are for information only.
0 IS0 1995
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 l Switzerland
Printed in Switzerland
---------------------- Page: 2 ----------------------
IS0 4000-l :1995(E)
INTERNATIONAL STANDARD 0 IS0
Passenger car tyres and rims -
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope 4 Tyre designation
This part of IS0 4000 specifies the designation, di-
4.1 Size and construction
mensions and load ratings of the metric series of
tyres primarily intended for passenger cars.
The characteristics shall be indicated as follows:
IS0 4000-Z deals with requirements for rims.
Nominal Nominal Tyre Nominal
section aspect construction rim diameter
width I ratio code code
2 Normative references
The following standards contain provisions which,
4.1.1 Nominal section width
through reference in this text, constitute provisions
of this part of IS0 4000. At the time of publication, the
The nominal section width of the tyre shall be indi-
editions indicated were valid. All standards are subject
cated in millimetres, ending either in 0 or 5, so that in
to revision, and parties to agreements based on this
any one series of tyres with the same nominal aspect
part of IS0 4000 are encouraged to investigate the
ratio, the values shall all end with 0 or all end with 5.
possibility of applying the most recent editions of the
standards indicated below. Members of IEC and IS0
For sizes mounted on 5” tapered (code-designated)
maintain registers of currently valid International
rims, the nominal section width shall end with 5.
Standards.
4.1.2 Nominal aspect ratio
IS0 31-0:1992, Quantities and units - Part 0: Gen-
eral principles.
The nominal aspect ratio shall be expressed as a per-
centage and shall be a multiple of 5.
IS0 3877-l :I 978, Tyres, valves and tubes - List of
equivalent terms - Part I: Tyres.
4.1.3 Tyre construction code
IS0 4000-2: 1994, Passenger car tyres and rims -
The tyre construction code shall be as follows:
Part 2: Rims.
B for bias-belted construction;
IS0 4223-l : 1989, Definitions of some terms used in
the tyre industry - Part 1: Pneumatic tyres.
D for diagonal construction;
3 Definitions
R for radial ply construction.
For definitions of terms relating to tyres, see
NOTE 1
Radial tyres designed for some existing vehicles
with maximum speed capabilities in excess of 210 km/h or
IS0 4223-l ; equivalent terms are given in IS0 3877-l.
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 IS0
IS0 4000-1:1995(E)
is not required. For the maximum speed capability and
240 km/h may be designated and marked differently. See
annex C.
the load capacity of the tyres, the tyre manufacturer
concerned shall be consulted.
In the case of tyres designed for vehicles having a
maximum speed capability in excess of 240 km/h, the
4.21 Load index
code-letters “ZR” may be indicated in the dimensional
The maximum tyre load capacity corresponding to the
and constructional characteristics for radial ply tyres
service conditions specified by the tyre manufacturer
in place of the tyre construction code R. (See also
shall be indicated by a load index taken from table2.
4.2.)
This indication is understood to be per tyre for a single
For speeds in excess of 300 km/h, the tyres shall be
mounting.
marked with the code-letters “ZR”. (See annex C.)
4.2.2 Speed symbol
NOTE 2 The use of another code letter (for example, in
the case of a new construction type) should first be remit-
The speed category is assigned to a tyre to denote
ted to IS0 for acceptance.
the maximum speed for which use of the tyre is
rated.
4.1.4 Nominal rim diameter code
The speed symbol shall be indicated by a letter taken
from table3 corresponding to the speed category.
For tyres mounted on 5” tapered (code-designated)
rims, the code shall be as given in table 1.
4.3 Other service characteristics
For tyres requiring new concept rims, for safety rea-
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on the
sons especially concerning mounting, the code num-
tyre to characterize tyres that can be used without a
ber shall be equal to the nominal rim diameter (D,),
tube.
expressed as a whole number of millimetres.
4.3.2 The letter “T” immediately in front of the tyre
Table 1 - Nominal rim diameter code size designation shall be used to characterize high-
pressure special temporary-use spare tyres.
Nominal rim diameter,
Nominal rim diameter
Q
code
4.3.3 Specific indications, if required, may be added
mm
to indicate:
10 254
12 305
- the type of vehicle for which the tyre is primarily
13 330
designed, using the symbol “P”‘);
14 356
15 381
- the temporary use of certain spare tyres using in-
16 406
dications such as “TEMPORARY USE ONLY”;
432
17
457
18
483 - the bias-belted construction with the words
19
“BIAS-BELTED”;
- the radial ply construction with the word
4.2 Service description ” RADIAL”;
- the direction of mounting;
The service description shall be indicated as follows:
- the direction of rotation;
Load index Speed symbol
For the special case of tyres designed for vehicles
- the type of tread pattern;
having a maximum speed capability in excess of
300 km/h, the indication of the service description - other characteristics.
1) This symbol may be used where there may be ambiguity regarding the tyre type. Where this optional marking is used, it
should be so positioned that confusion cannot result from its proximity to any other service condition marking.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
0 IS0 IS0 4000-I : 1995(E)
- Correlation between load index (LI) and tyre load-carrying capacity (TLCC)
Table 2
TLCC TLCC TLCC TLCC
LI LI LI LI
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 312 1 120
53 206 73 365 93 650 ?I3 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825
62 265 82 475 102 850
63 272 83 487 103 875
64 280 84 500 104 900
65 290 85 515 105 925
66 300 86 530 106 950
67 307 87 545 107 975
68 315 88 560 108 1 000
69 325 89 580 109 1 030
NOTES
1 The maximum tyre load capacity corresponding to the load index applies for speeds up to and including 210 km/h.
For speed symbol V tyres (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load capacity per tyre is to be reduced to the
value corresponding to the following percentage:
100 % at 210 km/h;
97 % at 220 km/h;
94 % at 230 km/h;
91 % at 240 km/h.
Between these speeds, linear interpolation is permitted.
2 In the case of speed symbol W and Y, the maximum load capacity per tyre corresponding to the load index applies for
speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.
For speed symbol W tyres (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load capacity per tyre is to be reduced to the
value corresponding to the following percentage:
100 % at 240 km/h;
95 % at 250 km/h;
90 % at 260 km/h;
85 % at 270 km/h.
Between these speeds, linear interpolation is permitted.
For speed symbol Y tyres (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load capacity per tyre is to be reduced to the
value corresponding to the following percentage:
100 % at 270 km/h;
95 % at 280 km/h;
90 % at 290 km/h;
85 % at 300 km/h.
Between these speeds, linear interpolation is permitted.
For ZR marked tyres and/or for speeds over 300 km/h, consult the tyre manufacturer concerned for the maximum tyre load
capacity permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 IS0
IS0 4000-l : 1995(E)
EXAMPLE 1
Table 3 - Correlation between speed symbol A tyre having
and speed category
a) a size and construction of:
Speed category
Speed symbol
km/h - nominal section width 165 mm,
J 100
- nominal aspect ratio 80,
K 110
- radial ply construction,
L 120
M 130
- nominal rim diameter code 15;
N 140
b) service description of:
150
P
Q 160
- load index (LI) 87, corresponding to a tyre
R 170
load-carrying capacity of 545 kg,
S 180
- speed symbol H, corresponding to a speed
T 190
category of 210 km/h;
U 200
H 210
c) other service characteristics:
V 240
- TUBELESS: tyre to be used without a tube;
W 270
Y') 300
shall be marked as follows:
165/80 R 15 87 H
NOTE - This list is not restrictive; other categories may
be added later. TUBELESS
1) Radial ply tyres designed for operations at speeds in
NOTE 3 See annex D for other existing size markings.
excess of 300 km/h are to be identified by means of
code-letters ZR in the “dimensional and constructional”
characteristics in place of the tyre construction code.
For these tyres, consult the tyre manufacturers con-
EXAMPLE 2
cerned for the maximum speed capability.
A tyre marked
5 Marking 225/45 ZR 16
has the following characteristics:
The marking shall consist of:
- nominal section width 225 mm;
a) the designation of the size and construction;
- nominal aspect ratio 45;
b) the designation of service condition character-
istics;*)
- radial ply construction tyre designed for operations
at speeds in excess of 240 km/h (code letters
c) the designation of other service characteristics.
” ZR ‘I);
The location of the marking of the load and speed
characteristics shall be distinct, but near the marking
- nominal rim diameter code corresponding to
of the size and construction.
406 mm (code 16).
No location is specified for the markings related to
NOTE 4 See annex C for special cases of radial tyres
other service characteristics (see 4.3). designed for speeds in excess of 210 km/h.
2) See special cases in 4.1.3 and 4.2.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 IS0 IS0 4000=1:1995(E)
6.1.3 Design tyre section width, S
6 Tyre dimensions
The design tyre section width, S, is t 7e nomina
Except for the cases in 6.1 .I and 6.1.2, the formula- I sec-
tion width, S,+ transferred from the
theoretica I rim,
derived values for tyre dimensions are to be rounded
. .
&h, to the measunng rrm, R,:
to the nearest millimetre. For rounding, see IS0 31-O.
s = &J + 0,4(& - &,)
NOTE 5 Dimensions are expressed in millimetres.
where R, and &, are expressed in millimetres.
6.1 Calculation of “design tyre” dimensions
6.1.4 Design tyre section height, H
6.1.1 Theoretical rim width, Rth
The design tyre section height, H, is equal to the
The theoretical rim width, Rth, is equal to the product
product of the nominal section width, S,, and the
of the nominal section width, S,, and the rim/section
nominal aspect ratio, H/S, divided by 100:
ratio, K,:
= K,S, HIS
Rth
H=sN 1oo
For tyres mounted on 5” rims (code-designated) with
nominal rim diameter expressed by a two-figure code,
6.1.5 Design tyre overall diameter, D,
= 0,7 for tyres having nominal aspect ratio
Kl
The design tyre overall diameter, D,, is the sum of the
(H/S) from 50 to 95 inclusive;
nominal rim diameter, D,, plus twice the design tyre
section height, H:
= 0,85 for tyres having nominal aspect ratio
Kl
(H/S) from 30 to 45 inclusive. Do = D,+2H
Other K, values will be defined later for other tyre and
For those tyres using a nominal rim diameter code,
rim types.
the corresponding value of D, given in table 1 is to be
used.
6.1.2 Measuring rim width, R,
6.1.6 Guidelines
The measuring rim width, R,, is equal to the product
of the nominal section width, S,, and the rim/section
Guidelines for the “tyre design dimensions” for the
width ratio coefficient, K2:
metric series of passenger car tyres mounted on 5”
= K2SN
Rm rims (code-designated) are given in annex A. Table5
presents a guide relating to the determination of the
rounded to the nearest standardized rim.
appropriate rim widths for a given tyre.
For tyres mounted on 5” drop-centre rims with a
nominal diameter expressed by a two-figure code,
6.2 Calculation of “maximum overall
(grown) tyre dimensions in service” for tyres
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios (H/S) 95 to 75
mounted on their measuring rims
inclusive;
This calculation is for use by vehicle manufacturers in
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios (H/S) 70 to 60
designing for tyre clearance.
inclusive;
These dimensions are to be calculated with the coef-
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios (H/S) 55 and 50;
ficients (see table4) appropriate to the design tyre
section width and design tyre section height.
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio (H/S) 45;
6.2.1 Maximum overall (grown) width in service,
K2 = 09 for nominal aspect ratios (H/S) 40 to 30
W
inclusive.
max
Other values of K2 will be defined later for other tyre The maximum overall (grown) width in service, Wmax,
and rim types.
is equal to the greater of the two following values:
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 4000-l : 1995(E)
Table 4 - Coefficients for calculation of tyre dimensions
Nominal aspect
Coefficients
Tyre construction
ratio
Structure
code
a I) h C d
HIS
I
Diagonal D
All 1,08 7
I,1
B
Bias-belted
\< 65 I,04 2)
Radial ply R 70 1,043) I,04 0,96 0,97
> 75 I,06
1) The maximum overall section width may be exceeded by the thickness of a special protective rib on one sidewall.
2) Application as of January lst, 1992.
3) Application as of January lst, 1995.
6.3.2 Minimum tyre overall diameter, Do min
a) the product of the design tyre section width, S,
,
and the appropriate coefficient, a (see table4):
The minimum tyre overall diameter, Domint is equal to
W
max = Sa
the nominal rim diameter, D,, plus twice the product
of the design tyre section height, H, and the coef-
b) the addition of 8 mm to the design tyre section
ficient d (see table4):
width, S:
D
0 min = D, + 2ffd
,
W max = S + 8
6.4 Range of approved rims
6.2.2 Maximum overall (grown) diameter in
service, D, Max
I
6.4.1 The range of approved rim widths is calculated
The maximum overall (grown) diameter in service,
as the product of the nominal section width, Sr,,, and
D 0 maX, is equal to the nominal rim diameter, D,, plus
the coefficients shown in table5. The values obtained
tw’ice the product of the design tyre section height,
shall be rounded to the nearest standardized rim
H, and the appropriate coefficient, b (see table4):
width (see IS0 4000-2:1994, table 2, dimension A).
D 0 max = D, + 2Hb
I
6.4.2 The maximum overall grown width in service,
W and the minimum tyre section width, Smin, will
6.3 Calculation of minimum tyre dimensions maxf
change by 40 % of the change in rim width, ex-
for radial ply tyres mounted on their
pressed in millimetres.
measuring rims
Minimum tyre section width, Smin
6.3.1
7 Tyre dimension presentation
The minimum tyre section width, Smin, is equal to the
Tyre dimensions shall be shown in tables. An example
product of the design tyre section width, S, and the
for tyres mounted on 5” rims (code-designated) and
coefficient c (see table4):
nominal rim diameter expressed by a two-figure code
S SC
min = (see 4.1.4) is given in table 6.
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 4000-1:1995(E)
Table 5 - Approved rim widths for passenger car tyres as function
of nominal aspect ratio
Coefficients for calculation of
approved rim width
Nominal aspect ratio, H/S
max.
min.
70~ H/S< 95 0,65 0,85
50s HIS< 65 Ot7 03
r- I
H/S = 45 03 0,95
35~ H/S< 40 0,85 1
H/S = 30 03 1
Table 6 - Example of tyre dimension table
Design dimensions Maximum dimensions in service (grown)
Measuring ’
Tyre size
Overall Overall diameter,
Section width,
rim
Overall width, Wmax
designation’)
diameter, D, D 3)
S
0, max
code*)
mm mm mm mm
........................... ........................... ......................................... .........................................
................................ ....................
.................................................... ............................ ........................... ......................................... .........................................
.................................................... ............................ ........................... ......................................... .........................................
1) See 4.1.
2) The measuring rim width, Rm, is expressed by a code. See 6.1.2 for calculation of R, and IS0 4000-2 for standardized
rims.
3) For special service tyres, the values given may be exceeded by 1 %.
8 Tyre dimension measurement method
Table 7 - Recommended pressures for
measurement of tyre dimensions
8.1 Before being measured, the tyre shall be
mounted on an approved rim, inflated to the recom-
Pressure
Tyre
mended pressure given in table7, and allowed to
kPa
stand for a minimum of 24 h at normal room tem-
perature, after which the inflation pressure shall be
standard load version 180
readjusted to the original value.
extra load/reinforced version
230
“T-type” temporary-use spare tyre 420
8.2 Caliper the section width and the overall width
of the tyre at six points approximately equally spaced
he average
around the tyre circumference. Record t
8.3 Determine tyre overall diameter by measuring
and ov
...
NORME ISO
4000-I
INTERNATIONALE
Sixième édition
1995-12-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières -
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims -
Part 7: Tyres (me trie series)
Numéro de référence
ISO 4000-1:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4000-1:1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 4000-I a été élaborée par le comité techni-
que lSO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3, Pneus et
jantes pour voitures particulières.
Cette sixième édition annule et remplace la cinquième édition
(ISO 4000-I :1994), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Pneumatiques et jantes pour voitures particulières:
- Partie 7 : Pneuma tiques (série millimé trique)
- Partie 2: Jantes
Les annexes A et B font partie intégrante de la présente partie de I’ISO
4000. Les annexes C et D sont données uniquement à titre d’information.
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
~~~
ISO 4000-1:1995(F)
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
ISO 4223-l :1989, Définitions de certains termes utili-
1 Domaine d’application
sés dans l’industrie du pneumatique - Partie 7:
Pneus.
La présente partie de I’ISO 4000 établit la désignation
et fixe les cotes et les valeurs de charge des pneu-
matiques de la série millimétrique destinés à être
3 Définitions
montés principalement sur des voitures particulières.
Pour les définitions des termes relatifs aux pneumati-
L’ISO 4000-2 traite des caractéristiques relatives aux
ques, voir I’ISO 4223-l; les termes équivalents sont
jantes.
donnés dans I’ISO 3877-l.
4 Désignation des pneumatiques
2 Références normatives
4.1 Caractéristiques
Les normes suivantes contiennent des dispositions
«dimensions-construction»
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente partie
Les caractéristiques ((dimensions-construction)) doi-
de I’ISO 4000. Au moment de la publication, les édi-
vent être indiquées comme suit:
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
Grosseur Rapport Code de Code de
sujette à révision et les parties prenantes des accords
nominale
' nominal construction diamètre
fondés sur la présente partie de I’ISO 4000 sont invi-
de boudin d’aspect du pneumatique
/ nominal de jante
tées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre 4.1.1 Grosseur nominale de boudin
des Normes internationales en vigueur à un moment
La grosseur nominale de boudin doit être indiquée en
donné.
millimètres et sa valeur doit se terminer par 0 ou 5
ISO 31-O: 1992, Grandeurs et unités - Partie 0: Prin- de façon que, à l’intérieur d’une série de pneumati-
cipes généraux. ques de même rapport nominal d’aspect, toutes les
valeurs se terminent par 0 ou toutes les valeurs se
ISO 3877-l :1978, Pneus, valves et chambres à air -
terminent par 5.
Liste des termes équivalents - Partie 1: Pneus.
Pour les dimensions de pneumatiques montés sur
ISO 4000-2:1994, Pneumatiques et jantes pour voitu- jante conique à 5” (désignées par un code) la grosseur
res particulières - Partie 2: Jantes. nominale de boudin doit se terminer par 5.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 ISO
ISO 4000-l : 1995(F)
4.1.2 Rapport nominal d‘aspect
- Code de diamètre nominal de jante
Tableau 1
Le rapport nominal d’aspect doit être exprimé en
pourcentage et doit être un multiple de 5. Diamètre nominal de
Code de diamètre nominal
jante, D,
de jante
mm
10 254
4.1.3 Code de construction du pneumatique
12 305
Le code de construction du pneumatique doit être le 13 330
suivant:
14 356
15 381
B pour structure diagonale ceinturée;
16 406
D pour structure diagonale;
17 432
18 457
R pour structure radiale.
483
19
Les pneumatiques à structure radiale prévus
NOTE 1
pour équiper des véhicules existants dont la vitesse maxi-
42 . «Description d’utilisation»
male est supérieure à 210 km/h ou à 240 km/h peuvent être
désignés et marqués d’une façon différente. Voir
La ((description d’utilisation )) doit être indiquée
l’annexe C.
comme suit:
Dans le cas particulier des pneumatiques destinés à
Indice de charge Code de vitesse
l’équipement des véhicules dont la vitesse maximale
dépasse 240 km/h, les lettres-code ((ZR)) peuvent
Dans le cas particulier des pneumatiques destinés à
être indiquées dans les caractéristiques ((dimensions-
l’équipement des véhicules dont la vitesse maximale
construction)) des pneumatiques de structure radiale,
dépasse 300 km/h, l’indication de la ((description
à la place du code de construction R. (Voir aussi 4.2.)
d’utilisation)) n’est pas exigée. Le manufacturier de
pneumatiques concerné doit être consulté pour
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h, les pneu-
connaître la vitesse maximale et la capacité de charge
matiques doivent être marqués avec les lettres-code
du pneumatique.
((ZR)). (Voir l’annexe C.)
4.2.1 Indice de charge
L’emploi d’une autre lettre-code (par exemple
NOTE 2
dans le cas d’un nouveau type de structure) devrait faire
La capacité de charge maximale correspondant aux
l’objet d’un accord préalable de I’ISO.
conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier
du pneumatique doit être indiquée au moyen des in-
dices de charge donnés dans le tableau 2. Cette indi-
cation s’entend par pneumatique, pour un montage
4.1.4 Code de diamètre nominal de jante
en simple.
Pour les pneumatiques se montant sur les jantes co-
4.2.2 Code de vitesse
niques à 5” (désignées par un code), le code doit être
tel qu’indiqué dans le tableau 1.
La catégorie de vitesse est assignée à un pneumati-
que et définit la vitesse maximale pour laquelle I’utili-
Pour les pneumatiques impliquant des jantes de
sation dudit pneumatique est prévue.
conception nouvelle, et pour des raisons de sécurité
Le code de vitesse doit être indiqué par une lettre,
de montage notamment, le numéro de code doit être
prise dans le tableau 3, correspondant à la catégorie
égal au diamètre nominal de jante (D,) exprimé en
de vitesse.
nombre entier de millimètres.
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4000-l : 1995(F)
0 ISO
a
Corrélation entre indice de charge et capacité de charge par pneumatique
Tableau 2 -
Capacité de Capacité de
Capacité de
Capacité de
charge par charge par
charge par charge par
Indice
Indice Indice
pneumatique pneumatique pneumatique
Indice de pneumatique
de de
de
correspondante correspondante
charge correspondante correspondante
charge charge
charge
kg kg kg
kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195
71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1 320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825
62 265 82 475 102 850
63 272 83 487 103 875
64 280 84 500 104 900
65 290 85 515 105 925
66 300 86 530 106 950
67 307 87 545 107 975
68 315 88 560 108 1 000
69 325 89 580 109 1 030
NOTES
1 La capacité de charge maximale du pneumatique correspondant à l’indice de charge est applicable aux vitesses inférieures ou égales
à 210 km/h.
Pour les pneumatiques à code de vitesse V (vitesses comprises entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale par pneu-
matique est à réduire à la valeur correspondant au pourcentage suivant:
100 % à 210 km/h;
97 % à 220 km/h;
94 % à 230 km/h;
91 % à 240 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
2 Dans le cas des pneumatiques des codes de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique correspondant à l’indice
de charge s’applique pour des vitesses inférieures ou égales à 240 km/h pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse W et
270 km/h pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse Y.
Pour les pneumatiques à code de vitesse W (vitesses comprises entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale par pneu-
matique est à réduire à la valeur correspondant au pourcentage suivant:
100 % à 240 km/h;
95 % à 250 km/h;
90 % à 260 km/h;
85 % à 270 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Pour les pneumatiques à code de vitesse Y (vitesses comprises entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale par pneu-
matique est à réduire à la valeur correspondant au pourcentage suivant:
100 % à 270 km/h;
95 % à 280 km/h;
90 % à 290 km/h;
85 % à 300 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Pour des pneumatiques à marquage ((ZR)) et/ou pour des vitesses supérieures à 300 km/h, consulter le manufacturier de pneumatiques
concerné pour définir la capacité de charge maximale admissible, en fonction de la vitesse maximale du pneumatique.
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 ISO
ISO 4000-I : 1995(F)
4.3.3 Des indications spécifiques peuvent être ajou-
tées, si besoin est, pour indiquer:
Tableau 3 - Correspondance entre code de
vitesse et catégorie de vitesse
- le type de véhicule pour lequel le pneumatique a
été conçu à l’origine, en utilisant le symbole
Catégorie de vitesse
(( Pd’;
Code de vitesse
km/h
- l’utilisation temporaire de certains pneumatiques
J 100
de secours, en utilisant des indications telles que
K 110
((TEMPORARY USE ONLY)) (usage temporaire
120
L
seulement);
130
M
- la structure diagonale ceinturée du pneumatique
140
N
en utilisant le terme ((BIAS-BELTED));
P 150
Q 160 - la structure radiale du pneumatique en utilisant le
terme ((RADIAL));
R 170
S 180
- le sens de montage;
T 190
- le sens de rotation;
U 200
H 210
- le type de sculpture de la bande de roulement;
v 240
w 270
- d’autres caractéristiques.
Y’) 300
5 Marquage
NOTE - Cette liste n’est pas exhaustive; d’autres caté-
Le marquage doit comprendre:
gories pourront être établies ultérieurement.
1) Les pneumatiques à structure radiale conçus pour
a) la désignation des caractéristiques ((dimensions-
utilisation à des vitesses dépassant 300 km/h sont
construction )j*);
identifiés au moyen des lettres-code «ZR» dans les ca-
ractéristiques ((dimensions-construction», à la place du
b) la désignation de la ((description d’utilisation))*);
code de construction du pneumatique. Pour connaître la
vitesse maximale de ces pneumatiques, consulter le
c) la désignation des caractéristiques diverses d’uti-
manufacturier.
lisation.
L’emplacement du marquage de la ((description d’uti-
lisation)) doit être distinct, mais il doit être au voisi-
4.3 Caractéristiques diverses d’utilisation
nage des caractéristiques ((dimensions-construction )).
L’emplacement *des marquages des caractéristiques
4.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à
diverses d’utilisation (voir 4.3) n’est pas prescrit.
air, le marquage ((TUBELES% doit apparaître sur le
pneumatique.
EXEMPLE 1
Un pneumatique présentant
4.3.2 La lettre ((T)) située juste avant la désignation
de la dimension du pneumatique doit être utilisée a) les caractéristiques ((dimensions-construction ))
pour caractériser les pneumatiques de secours spé- suivantes:
ciaux à pression de gonflage élevée pour usage tem-
- grosseur nominale de boudin: 165 mm,
poraire.
1) Ce symbole peut être utilisé lorsqu’une ambiguïté subsiste quant au type du pneumatique. Lorsque ce marquage facultatif
est employé, il convient de le placer en un endroit tel qu’il ne puisse pas être confondu avec un autre marquage des conditions
d’utilisation.
2) Voir cas particulier indiqué en 4.1.3 et 4.2.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO ISO 4000~1:1995( F)
- rapport nominal d’aspect: 80,
6.1 Calcul des cotes théoriques du
pneumatique
- structure: radiale,
- code de diamètre nominal de jante: 15;
6.1.1 Largeur de jante théorique, &.,
b) la ((description d’utilisation)) suivante:
La largeur de jante théorique, &,, est égale au produit
- indice de charge: 87 (correspondant à une ca- de la grosseur nominale de boudin, S,, par le rapport
pacité de charge par pneumatique de 545 kg), jante/grosseur de boudin, KI :
=K,S,
Rth
- code de vitesse: H (correspondant à la caté-
gorie de vitesse 210 km/h);
Pour les pneumatiques montés sur des jantes coni-
ques à 5” dont le diamètre nominal de jante est ex-
c) une autre caractéristique d’utilisation:
primé par un code à deux chiffres,
- sans chambre à air (((TUBELES%)
= 0,7 pour les pneumatiques de rapports nomi-
Kl
naux d’aspect (H/S) 50 à 95 inclus;
doit être marqué comme suit:
= 0,85 pour les pneumatiques de rapports no-
Kl
165/80 R 15 87 H
minaux d’aspect (H/S) 30 à 45 inclus.
TUBELESS
D’autres valeurs de K, seront définies ultérieurement
NOTE 3 Voir l’annexe D pour les autres marquages
pour d’autres types de pneumatiques et de jantes.
existants.
EXEMPLE 2
6.1.2 Largeur de jante de mesure, R,
Un pneumatique marqué
La largeur de la jante de mesure, R,, est égale au
225/45 ZR16
produit de la grosseur nominale de boudin, S,, par le
rapport jantelgrosseur de boudin, K2
possède les caractéristiques suivantes:
R, =K$,,,
- grosseur nominale de boudin: 225 mm;
arrondi à la valeur correspondant à la jante normalisée
la plus proche.
- rapport nominal d’aspect: 45;
Pour les pneumatiques montés sur des jantes coni-
- pneumatique à structure radiale prévu pour utili-
ques à 5” dont le diamètre de jante est exprimé par
sation à des vitesses supérieures à 240 km/h
un code à deux chiffres,
(lettres-code ((ZR )j);
K2 = 0,7 pour les pneumatiques de rapports nomi-
- diamètre nominal de jante: 406 mm (code 16).
naux d’aspect (H/S) 95 à 75 inclus;
NOTE 4 Voir l’annexe C pour les cas particuliers de
pneumatiques à structure radiale destinés à des véhicules
K2 = 0,75 pour les pneumatiques de rapports no-
dont la vitesse maximale est supérieure à 210 km/h.
minaux d’aspect (H/S) 70 à 60 inclus;
K2 = 0,8 pour les pneumatiques de rapports nomi-
naux d’aspect (H/S) 55 et 50;
K2 = 0,85 pour les pneumatiques de rapport no-
6 Cotes des pneumatiques
minal d’aspect (H/S) 45;
K2 = 0,9 pour les pneumatiques de rapports nomi-
Sauf dans le cas de 6.1 .l et 6.1.2, les valeurs issues
naux d’aspect (H/S) 40 à 30 inclus.
des formules sont à arrondir au millimètre le plus
proche. Pour l’arrondissage, voir I’ISO 31-O.
D’autres valeurs de K2 seront définies ultérieurement
NOTE 5 Les cotes sont exprimées en millimètres. pour d’autres types de pneumatiques et de jantes.
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 ISO
ISO 4000=1:1995(F)
6.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du
6.1.3 Grosseur de boudin théorique du
pneumatique (dilaté) en service, Wmax
pneumatique, S
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneu-
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S,
matique (dilaté) en service, Wmax, est égale à la plus
est la grosseur nominale de boudin, SN, transférée de
grande des deux valeurs suivantes:
la jante théorique (I?J à la jante de mesure (R,):
s = SN + 0,4(R, - &.J
a) le produit de la grosseur de boudin théorique du
pneumatique, S, par le coefficient approprié, a
où R, et Rth sont exprimés en millimètres.
(voir tableau 4):
W
max = Sa
6.1.4 Hauteur de section théorique du
pneumatique, H
b) l’addition de 8 mm à la grosseur de boudin théo-
rique du pneumatique, S:
La hauteur de section théorique du pneumatique, H,
est égale au produit de la grosseur nominale de bou-
W max = S + 8
din, S,,,, par le rapport nominal d’aspect, H/S, divisé par
100:
6.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du
w pneumatique (dilaté) en service, D, max
I
H=SN 100
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneuma-
tique (dilaté) en service, Do max, est égal au diamètre
6.1.5 Diamètre extérieur théorique du
nominal de jante, D,, plus deux fois le produit de la
pneumatique, DO
hauteur de section théorique du pneumatique, H, par
le coefficient approprié, b (voir tableau4):
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D,,
est égal au diamètre nominal de jante, D,, plus deux
D
Omax=Dr + 2Hb
I
fois la hauteur de section théorique du pneumatique,
H:
6.3 Calcul des cotes minimales des
=D,+2H
Do
pneumatiques à structure radiale montés sur
leurs jantes de mesure
Pour les pneumatiques dont le diamètre nominal de
jante est exprimé par un code, la valeur de Dr corres-
6.3.1 Grosseur de boudin minimale, Smin
pondante indiquée dans le tableau 1 est à utiliser.
La grosseur de boudin minimale, Smi”, est égale au
6.1.6 Guide des valeurs
produit de la grosseur de boudin théorique du pneu-
matique, S, par le coefficient c (voir tableau4):
Un guide pour la détermination des cotes théoriques
S min = SC
des pneumatiques neufs de la série millimétrique
pour voitures particulières, montés sur des jantes co-
niques à 5” (désignées par un code), est donné à
6.3.2 Diamètre extérieur minimal, D, min
I
l’annexe A. Le tableau5 sert de guide pour la déter-
mination des largeurs de jante convenant à un pneu-
Le diamètre extérieur minimal, D, min, est égal au dia-
matique donné.
mètre nominal de jante, D,, plus deux fois le produit
de la hauteur de section théorique du pneumatique,
H, par le coefficient d (voir tableau 4):
6.2 Calcul des cotes maximales hors tout
des pneumatiques (dilatés) en service montés
D
0 min = Dr + 2Hd
I
sur leurs jantes de mesure
6.4 Gamme de jantes approuvées
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs
de véhicules pour établir les espaces nécessaires
6.4.1 La gamme des largeurs de jante approuvées
pour les pneumatiques.
est obtenue par le produit de la grosseur nominale de
boudin, SN, par les coefficients indiqués dans le ta-
Ces cotes sont à calculer avec les coefficients (voir
bleau 5. Les valeurs obtenues doivent être arrondies
tableau4) appropriés à la grosseur de boudin théori-
à la largeur de jante normalisée la plus proche (voir
que et à la hauteur de section théorique du pneuma-
I’ISO 4000-2:1994, tableau 2, cote A).
tique.
---------------------- Page: 8 ----------------------
0 ISO ISO 4000=1:1995(F)
6.4.2 La grosseur de boudin maximale hors tout du
7 Présentation des cotes des
pneumatique (dilaté) en service, Wmax, et la grosseur
pneumatiques
de boudin minimale, Smin, sur une jante donnée, va-.
rient, sur une autre jante, de 40 % de la différence,
Les cotes des pneumatiques doivent être indiquées
exprimée en millimètres, entre les largeurs des jantes
dans des tableaux. Un exemple pour les pneumati-
considérées.
ques montés sur des jantes coniques à 5” (désignées
par un code) et de diamètre nominal de jante exprimé
par un code à deux chiffres (voir 4.1.4) est donné dans
le tableau 6.
Tableau 4 - Coefficients pour. le calcul des cotes des pneumatiques
Rapport
nominal Coefficients
Code de
Structure
d’aspect
construction
a 1)
h c d
HP
D
Diagonale
Tous
1,08
Il
Diagonale ceinturée B
< 65 1,04 2)
Radiale R 70 1,04 3)
1,04 0,96 0,97
> 75 1,06
1) Pour les pneumatiques à structure radiale, la grosseur de boudin maximale hors tout peut être dépassée de l’épaisseur
d’un cordon spécial de protection, sur un flanc seulement.
2) En application depuis le Ier janvier 1992.
3) En application depuis le Ier janvier 1995.
Tableau 5 - Largeurs de jante approuvées convenant aux
pneumatiques pour voitures particulières, en fonction du rapport
nominal d’aspect
Coefficients pour le calcul des
largeurs de jante approuvées
Rapport nominal d’aspect, H/S
min. max.
.
0,65 . 0,85
70~ H/S< 95
7
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 ISO
ISO 4000-l :1995(F)
Tableau 6 - Exemple de tableau des cotes des pneumatiques
Cotes maximales du pneumatique en service
Cotes théoriques
Code de
(dilaté)
Désignation de largeur de
la dimension du la jante
Grosseur de Diamètre Grosseur de boudin Diamètre extérieur
pneumatiquel) de
boudin, S extérieur, D, hors tout, Wmax hors tout, D, max 3)
<
mesure*)
mm mm mm mm
................................ .................... ............................ ........................... . ......................................... ........................................
................................ .................... ............................ ........................... . ...............
...
NORME ISO
4000-I
INTERNATIONALE
Sixième édition
1995-12-15
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières -
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims -
Part 7: Tyres (me trie series)
Numéro de référence
ISO 4000-1:1995(F)
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4000-1:1995(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 4000-I a été élaborée par le comité techni-
que lSO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3, Pneus et
jantes pour voitures particulières.
Cette sixième édition annule et remplace la cinquième édition
(ISO 4000-I :1994), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 4000 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Pneumatiques et jantes pour voitures particulières:
- Partie 7 : Pneuma tiques (série millimé trique)
- Partie 2: Jantes
Les annexes A et B font partie intégrante de la présente partie de I’ISO
4000. Les annexes C et D sont données uniquement à titre d’information.
0 ISO 1995
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
---------------------- Page: 2 ----------------------
~~~
ISO 4000-1:1995(F)
NORME INTERNATIONALE 0 ISO
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
ISO 4223-l :1989, Définitions de certains termes utili-
1 Domaine d’application
sés dans l’industrie du pneumatique - Partie 7:
Pneus.
La présente partie de I’ISO 4000 établit la désignation
et fixe les cotes et les valeurs de charge des pneu-
matiques de la série millimétrique destinés à être
3 Définitions
montés principalement sur des voitures particulières.
Pour les définitions des termes relatifs aux pneumati-
L’ISO 4000-2 traite des caractéristiques relatives aux
ques, voir I’ISO 4223-l; les termes équivalents sont
jantes.
donnés dans I’ISO 3877-l.
4 Désignation des pneumatiques
2 Références normatives
4.1 Caractéristiques
Les normes suivantes contiennent des dispositions
«dimensions-construction»
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti-
tuent des dispositions valables pour la présente partie
Les caractéristiques ((dimensions-construction)) doi-
de I’ISO 4000. Au moment de la publication, les édi-
vent être indiquées comme suit:
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
Grosseur Rapport Code de Code de
sujette à révision et les parties prenantes des accords
nominale
' nominal construction diamètre
fondés sur la présente partie de I’ISO 4000 sont invi-
de boudin d’aspect du pneumatique
/ nominal de jante
tées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre 4.1.1 Grosseur nominale de boudin
des Normes internationales en vigueur à un moment
La grosseur nominale de boudin doit être indiquée en
donné.
millimètres et sa valeur doit se terminer par 0 ou 5
ISO 31-O: 1992, Grandeurs et unités - Partie 0: Prin- de façon que, à l’intérieur d’une série de pneumati-
cipes généraux. ques de même rapport nominal d’aspect, toutes les
valeurs se terminent par 0 ou toutes les valeurs se
ISO 3877-l :1978, Pneus, valves et chambres à air -
terminent par 5.
Liste des termes équivalents - Partie 1: Pneus.
Pour les dimensions de pneumatiques montés sur
ISO 4000-2:1994, Pneumatiques et jantes pour voitu- jante conique à 5” (désignées par un code) la grosseur
res particulières - Partie 2: Jantes. nominale de boudin doit se terminer par 5.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 ISO
ISO 4000-l : 1995(F)
4.1.2 Rapport nominal d‘aspect
- Code de diamètre nominal de jante
Tableau 1
Le rapport nominal d’aspect doit être exprimé en
pourcentage et doit être un multiple de 5. Diamètre nominal de
Code de diamètre nominal
jante, D,
de jante
mm
10 254
4.1.3 Code de construction du pneumatique
12 305
Le code de construction du pneumatique doit être le 13 330
suivant:
14 356
15 381
B pour structure diagonale ceinturée;
16 406
D pour structure diagonale;
17 432
18 457
R pour structure radiale.
483
19
Les pneumatiques à structure radiale prévus
NOTE 1
pour équiper des véhicules existants dont la vitesse maxi-
42 . «Description d’utilisation»
male est supérieure à 210 km/h ou à 240 km/h peuvent être
désignés et marqués d’une façon différente. Voir
La ((description d’utilisation )) doit être indiquée
l’annexe C.
comme suit:
Dans le cas particulier des pneumatiques destinés à
Indice de charge Code de vitesse
l’équipement des véhicules dont la vitesse maximale
dépasse 240 km/h, les lettres-code ((ZR)) peuvent
Dans le cas particulier des pneumatiques destinés à
être indiquées dans les caractéristiques ((dimensions-
l’équipement des véhicules dont la vitesse maximale
construction)) des pneumatiques de structure radiale,
dépasse 300 km/h, l’indication de la ((description
à la place du code de construction R. (Voir aussi 4.2.)
d’utilisation)) n’est pas exigée. Le manufacturier de
pneumatiques concerné doit être consulté pour
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h, les pneu-
connaître la vitesse maximale et la capacité de charge
matiques doivent être marqués avec les lettres-code
du pneumatique.
((ZR)). (Voir l’annexe C.)
4.2.1 Indice de charge
L’emploi d’une autre lettre-code (par exemple
NOTE 2
dans le cas d’un nouveau type de structure) devrait faire
La capacité de charge maximale correspondant aux
l’objet d’un accord préalable de I’ISO.
conditions d’utilisation spécifiées par le manufacturier
du pneumatique doit être indiquée au moyen des in-
dices de charge donnés dans le tableau 2. Cette indi-
cation s’entend par pneumatique, pour un montage
4.1.4 Code de diamètre nominal de jante
en simple.
Pour les pneumatiques se montant sur les jantes co-
4.2.2 Code de vitesse
niques à 5” (désignées par un code), le code doit être
tel qu’indiqué dans le tableau 1.
La catégorie de vitesse est assignée à un pneumati-
que et définit la vitesse maximale pour laquelle I’utili-
Pour les pneumatiques impliquant des jantes de
sation dudit pneumatique est prévue.
conception nouvelle, et pour des raisons de sécurité
Le code de vitesse doit être indiqué par une lettre,
de montage notamment, le numéro de code doit être
prise dans le tableau 3, correspondant à la catégorie
égal au diamètre nominal de jante (D,) exprimé en
de vitesse.
nombre entier de millimètres.
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4000-l : 1995(F)
0 ISO
a
Corrélation entre indice de charge et capacité de charge par pneumatique
Tableau 2 -
Capacité de Capacité de
Capacité de
Capacité de
charge par charge par
charge par charge par
Indice
Indice Indice
pneumatique pneumatique pneumatique
Indice de pneumatique
de de
de
correspondante correspondante
charge correspondante correspondante
charge charge
charge
kg kg kg
kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195
71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
57 230 77 412 97 730 117 1 285
58 236 78 425 98 750 118 1 320
59 243 79 437 99 775 119 1 360
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825
62 265 82 475 102 850
63 272 83 487 103 875
64 280 84 500 104 900
65 290 85 515 105 925
66 300 86 530 106 950
67 307 87 545 107 975
68 315 88 560 108 1 000
69 325 89 580 109 1 030
NOTES
1 La capacité de charge maximale du pneumatique correspondant à l’indice de charge est applicable aux vitesses inférieures ou égales
à 210 km/h.
Pour les pneumatiques à code de vitesse V (vitesses comprises entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale par pneu-
matique est à réduire à la valeur correspondant au pourcentage suivant:
100 % à 210 km/h;
97 % à 220 km/h;
94 % à 230 km/h;
91 % à 240 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
2 Dans le cas des pneumatiques des codes de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique correspondant à l’indice
de charge s’applique pour des vitesses inférieures ou égales à 240 km/h pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse W et
270 km/h pour les pneumatiques de la catégorie de vitesse Y.
Pour les pneumatiques à code de vitesse W (vitesses comprises entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale par pneu-
matique est à réduire à la valeur correspondant au pourcentage suivant:
100 % à 240 km/h;
95 % à 250 km/h;
90 % à 260 km/h;
85 % à 270 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Pour les pneumatiques à code de vitesse Y (vitesses comprises entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale par pneu-
matique est à réduire à la valeur correspondant au pourcentage suivant:
100 % à 270 km/h;
95 % à 280 km/h;
90 % à 290 km/h;
85 % à 300 km/h.
Entre ces vitesses, une interpolation linéaire est admise.
Pour des pneumatiques à marquage ((ZR)) et/ou pour des vitesses supérieures à 300 km/h, consulter le manufacturier de pneumatiques
concerné pour définir la capacité de charge maximale admissible, en fonction de la vitesse maximale du pneumatique.
---------------------- Page: 5 ----------------------
0 ISO
ISO 4000-I : 1995(F)
4.3.3 Des indications spécifiques peuvent être ajou-
tées, si besoin est, pour indiquer:
Tableau 3 - Correspondance entre code de
vitesse et catégorie de vitesse
- le type de véhicule pour lequel le pneumatique a
été conçu à l’origine, en utilisant le symbole
Catégorie de vitesse
(( Pd’;
Code de vitesse
km/h
- l’utilisation temporaire de certains pneumatiques
J 100
de secours, en utilisant des indications telles que
K 110
((TEMPORARY USE ONLY)) (usage temporaire
120
L
seulement);
130
M
- la structure diagonale ceinturée du pneumatique
140
N
en utilisant le terme ((BIAS-BELTED));
P 150
Q 160 - la structure radiale du pneumatique en utilisant le
terme ((RADIAL));
R 170
S 180
- le sens de montage;
T 190
- le sens de rotation;
U 200
H 210
- le type de sculpture de la bande de roulement;
v 240
w 270
- d’autres caractéristiques.
Y’) 300
5 Marquage
NOTE - Cette liste n’est pas exhaustive; d’autres caté-
Le marquage doit comprendre:
gories pourront être établies ultérieurement.
1) Les pneumatiques à structure radiale conçus pour
a) la désignation des caractéristiques ((dimensions-
utilisation à des vitesses dépassant 300 km/h sont
construction )j*);
identifiés au moyen des lettres-code «ZR» dans les ca-
ractéristiques ((dimensions-construction», à la place du
b) la désignation de la ((description d’utilisation))*);
code de construction du pneumatique. Pour connaître la
vitesse maximale de ces pneumatiques, consulter le
c) la désignation des caractéristiques diverses d’uti-
manufacturier.
lisation.
L’emplacement du marquage de la ((description d’uti-
lisation)) doit être distinct, mais il doit être au voisi-
4.3 Caractéristiques diverses d’utilisation
nage des caractéristiques ((dimensions-construction )).
L’emplacement *des marquages des caractéristiques
4.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à
diverses d’utilisation (voir 4.3) n’est pas prescrit.
air, le marquage ((TUBELES% doit apparaître sur le
pneumatique.
EXEMPLE 1
Un pneumatique présentant
4.3.2 La lettre ((T)) située juste avant la désignation
de la dimension du pneumatique doit être utilisée a) les caractéristiques ((dimensions-construction ))
pour caractériser les pneumatiques de secours spé- suivantes:
ciaux à pression de gonflage élevée pour usage tem-
- grosseur nominale de boudin: 165 mm,
poraire.
1) Ce symbole peut être utilisé lorsqu’une ambiguïté subsiste quant au type du pneumatique. Lorsque ce marquage facultatif
est employé, il convient de le placer en un endroit tel qu’il ne puisse pas être confondu avec un autre marquage des conditions
d’utilisation.
2) Voir cas particulier indiqué en 4.1.3 et 4.2.
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
0 ISO ISO 4000~1:1995( F)
- rapport nominal d’aspect: 80,
6.1 Calcul des cotes théoriques du
pneumatique
- structure: radiale,
- code de diamètre nominal de jante: 15;
6.1.1 Largeur de jante théorique, &.,
b) la ((description d’utilisation)) suivante:
La largeur de jante théorique, &,, est égale au produit
- indice de charge: 87 (correspondant à une ca- de la grosseur nominale de boudin, S,, par le rapport
pacité de charge par pneumatique de 545 kg), jante/grosseur de boudin, KI :
=K,S,
Rth
- code de vitesse: H (correspondant à la caté-
gorie de vitesse 210 km/h);
Pour les pneumatiques montés sur des jantes coni-
ques à 5” dont le diamètre nominal de jante est ex-
c) une autre caractéristique d’utilisation:
primé par un code à deux chiffres,
- sans chambre à air (((TUBELES%)
= 0,7 pour les pneumatiques de rapports nomi-
Kl
naux d’aspect (H/S) 50 à 95 inclus;
doit être marqué comme suit:
= 0,85 pour les pneumatiques de rapports no-
Kl
165/80 R 15 87 H
minaux d’aspect (H/S) 30 à 45 inclus.
TUBELESS
D’autres valeurs de K, seront définies ultérieurement
NOTE 3 Voir l’annexe D pour les autres marquages
pour d’autres types de pneumatiques et de jantes.
existants.
EXEMPLE 2
6.1.2 Largeur de jante de mesure, R,
Un pneumatique marqué
La largeur de la jante de mesure, R,, est égale au
225/45 ZR16
produit de la grosseur nominale de boudin, S,, par le
rapport jantelgrosseur de boudin, K2
possède les caractéristiques suivantes:
R, =K$,,,
- grosseur nominale de boudin: 225 mm;
arrondi à la valeur correspondant à la jante normalisée
la plus proche.
- rapport nominal d’aspect: 45;
Pour les pneumatiques montés sur des jantes coni-
- pneumatique à structure radiale prévu pour utili-
ques à 5” dont le diamètre de jante est exprimé par
sation à des vitesses supérieures à 240 km/h
un code à deux chiffres,
(lettres-code ((ZR )j);
K2 = 0,7 pour les pneumatiques de rapports nomi-
- diamètre nominal de jante: 406 mm (code 16).
naux d’aspect (H/S) 95 à 75 inclus;
NOTE 4 Voir l’annexe C pour les cas particuliers de
pneumatiques à structure radiale destinés à des véhicules
K2 = 0,75 pour les pneumatiques de rapports no-
dont la vitesse maximale est supérieure à 210 km/h.
minaux d’aspect (H/S) 70 à 60 inclus;
K2 = 0,8 pour les pneumatiques de rapports nomi-
naux d’aspect (H/S) 55 et 50;
K2 = 0,85 pour les pneumatiques de rapport no-
6 Cotes des pneumatiques
minal d’aspect (H/S) 45;
K2 = 0,9 pour les pneumatiques de rapports nomi-
Sauf dans le cas de 6.1 .l et 6.1.2, les valeurs issues
naux d’aspect (H/S) 40 à 30 inclus.
des formules sont à arrondir au millimètre le plus
proche. Pour l’arrondissage, voir I’ISO 31-O.
D’autres valeurs de K2 seront définies ultérieurement
NOTE 5 Les cotes sont exprimées en millimètres. pour d’autres types de pneumatiques et de jantes.
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
0 ISO
ISO 4000=1:1995(F)
6.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du
6.1.3 Grosseur de boudin théorique du
pneumatique (dilaté) en service, Wmax
pneumatique, S
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneu-
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S,
matique (dilaté) en service, Wmax, est égale à la plus
est la grosseur nominale de boudin, SN, transférée de
grande des deux valeurs suivantes:
la jante théorique (I?J à la jante de mesure (R,):
s = SN + 0,4(R, - &.J
a) le produit de la grosseur de boudin théorique du
pneumatique, S, par le coefficient approprié, a
où R, et Rth sont exprimés en millimètres.
(voir tableau 4):
W
max = Sa
6.1.4 Hauteur de section théorique du
pneumatique, H
b) l’addition de 8 mm à la grosseur de boudin théo-
rique du pneumatique, S:
La hauteur de section théorique du pneumatique, H,
est égale au produit de la grosseur nominale de bou-
W max = S + 8
din, S,,,, par le rapport nominal d’aspect, H/S, divisé par
100:
6.2.2 Diamètre extérieur maximal hors tout du
w pneumatique (dilaté) en service, D, max
I
H=SN 100
Le diamètre extérieur maximal hors tout du pneuma-
tique (dilaté) en service, Do max, est égal au diamètre
6.1.5 Diamètre extérieur théorique du
nominal de jante, D,, plus deux fois le produit de la
pneumatique, DO
hauteur de section théorique du pneumatique, H, par
le coefficient approprié, b (voir tableau4):
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D,,
est égal au diamètre nominal de jante, D,, plus deux
D
Omax=Dr + 2Hb
I
fois la hauteur de section théorique du pneumatique,
H:
6.3 Calcul des cotes minimales des
=D,+2H
Do
pneumatiques à structure radiale montés sur
leurs jantes de mesure
Pour les pneumatiques dont le diamètre nominal de
jante est exprimé par un code, la valeur de Dr corres-
6.3.1 Grosseur de boudin minimale, Smin
pondante indiquée dans le tableau 1 est à utiliser.
La grosseur de boudin minimale, Smi”, est égale au
6.1.6 Guide des valeurs
produit de la grosseur de boudin théorique du pneu-
matique, S, par le coefficient c (voir tableau4):
Un guide pour la détermination des cotes théoriques
S min = SC
des pneumatiques neufs de la série millimétrique
pour voitures particulières, montés sur des jantes co-
niques à 5” (désignées par un code), est donné à
6.3.2 Diamètre extérieur minimal, D, min
I
l’annexe A. Le tableau5 sert de guide pour la déter-
mination des largeurs de jante convenant à un pneu-
Le diamètre extérieur minimal, D, min, est égal au dia-
matique donné.
mètre nominal de jante, D,, plus deux fois le produit
de la hauteur de section théorique du pneumatique,
H, par le coefficient d (voir tableau 4):
6.2 Calcul des cotes maximales hors tout
des pneumatiques (dilatés) en service montés
D
0 min = Dr + 2Hd
I
sur leurs jantes de mesure
6.4 Gamme de jantes approuvées
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs
de véhicules pour établir les espaces nécessaires
6.4.1 La gamme des largeurs de jante approuvées
pour les pneumatiques.
est obtenue par le produit de la grosseur nominale de
boudin, SN, par les coefficients indiqués dans le ta-
Ces cotes sont à calculer avec les coefficients (voir
bleau 5. Les valeurs obtenues doivent être arrondies
tableau4) appropriés à la grosseur de boudin théori-
à la largeur de jante normalisée la plus proche (voir
que et à la hauteur de section théorique du pneuma-
I’ISO 4000-2:1994, tableau 2, cote A).
tique.
---------------------- Page: 8 ----------------------
0 ISO ISO 4000=1:1995(F)
6.4.2 La grosseur de boudin maximale hors tout du
7 Présentation des cotes des
pneumatique (dilaté) en service, Wmax, et la grosseur
pneumatiques
de boudin minimale, Smin, sur une jante donnée, va-.
rient, sur une autre jante, de 40 % de la différence,
Les cotes des pneumatiques doivent être indiquées
exprimée en millimètres, entre les largeurs des jantes
dans des tableaux. Un exemple pour les pneumati-
considérées.
ques montés sur des jantes coniques à 5” (désignées
par un code) et de diamètre nominal de jante exprimé
par un code à deux chiffres (voir 4.1.4) est donné dans
le tableau 6.
Tableau 4 - Coefficients pour. le calcul des cotes des pneumatiques
Rapport
nominal Coefficients
Code de
Structure
d’aspect
construction
a 1)
h c d
HP
D
Diagonale
Tous
1,08
Il
Diagonale ceinturée B
< 65 1,04 2)
Radiale R 70 1,04 3)
1,04 0,96 0,97
> 75 1,06
1) Pour les pneumatiques à structure radiale, la grosseur de boudin maximale hors tout peut être dépassée de l’épaisseur
d’un cordon spécial de protection, sur un flanc seulement.
2) En application depuis le Ier janvier 1992.
3) En application depuis le Ier janvier 1995.
Tableau 5 - Largeurs de jante approuvées convenant aux
pneumatiques pour voitures particulières, en fonction du rapport
nominal d’aspect
Coefficients pour le calcul des
largeurs de jante approuvées
Rapport nominal d’aspect, H/S
min. max.
.
0,65 . 0,85
70~ H/S< 95
7
---------------------- Page: 9 ----------------------
0 ISO
ISO 4000-l :1995(F)
Tableau 6 - Exemple de tableau des cotes des pneumatiques
Cotes maximales du pneumatique en service
Cotes théoriques
Code de
(dilaté)
Désignation de largeur de
la dimension du la jante
Grosseur de Diamètre Grosseur de boudin Diamètre extérieur
pneumatiquel) de
boudin, S extérieur, D, hors tout, Wmax hors tout, D, max 3)
<
mesure*)
mm mm mm mm
................................ .................... ............................ ........................... . ......................................... ........................................
................................ .................... ............................ ........................... . ...............
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.