ISO 3894:2005

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 3894
Third edition
2005-04-15

Road vehicles — Wheels/rims for
commercial vehicles — Test methods
Véhicules routiers — Roues/jantes pour véhicules utilitaires —
Méthodes d'essai




Reference number
ISO 3894:2005(E)
©
ISO 2005

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ISO 3894:2005(E)
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ISO 3894:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 3894 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 19, Wheels.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 3894:1995), which has been technically
revised. The 40° rotary fatigue test was deleted since it is used in limited applications.
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ISO 3894:2005(E)
Introduction
This International Standard was developed in response to requests to establish uniform test methods to
evaluate certain fatigue strength characteristics of wheels used on commercial road vehicles. Only laboratory
test methods are given. No minimum performance levels are part of this International Standard.
The standardization of test methods allows manufacturers of vehicles and/or wheels to evaluate their products
in a uniform manner. By using these methods, wheels from different parts of the world can be compared and
evaluated for use.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 3894:2005(E)

Road vehicles — Wheels/rims for commercial vehicles —
Test methods
1 Scope
This International Standard specifies three laboratory methods for testing certain essential strength
characteristics of disc wheels, spoke wheels and demountable rims intended for road use on commercial
vehicles, buses, trailers and multipurpose passenger vehicles, as defined in ISO 3833.
The test methods are
a) disc wheel dynamic cornering fatigue test;
b) disc wheels and wheels with demountable rims — dynamic radial fatigue test; and
c) wheels with demountable rims — dynamic cornering fatigue test.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3833, Road vehicles — Types — Terms and definitions
ISO 3911, Wheels and rims for pneumatic tyres — Vocabulary, designation and marking
3 General
Only fully processed new wheels/rims which are representative of wheels/rims intended for the vehicle shall
be used for the tests. No wheel/rim shall be used for more than one test.
4 Disc wheel dynamic cornering fatigue test
4.1 Equipment
The test machine shall have a driven rotatable device whereby either the wheel rotates under the influence of
a stationary bending moment or the wheel is stationary and is subjected to a rotating bending moment.
4.2 Procedure
4.2.1 Preparation
Clamp the rim of the wheel securely to the test fixture in accordance with Figure 1a) or 1b). The adaptor face
of the test machine shall have equivalent mounting systems to those used on the vehicle. The mating surface
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ISO 3894:2005(E)
of the test adaptor and wheel shall be free of excessive scoring and deformation, and excessive build-up of
paint, dirt or foreign matter.
Attach the load arm and adaptor assembly to the mounting surface of the wheel using studs or bolts, and nuts
which are in good condition, lubricated or non-lubricated in accordance with the intended vehicle application
(as specified by the vehicle manufacturer), and are representative of those used on the vehicle. Assemble and
tighten the wheel fixing at the beginning of the test using the procedure specified by the vehicle or wheel
manufacturer.
Wheel bolts or nuts may be retorqued during the test.
4.2.2 Bending moment application
To impart a bending moment to the wheel, apply a force parallel to the plane of the wheel mounting surface at
a specified distance with the moment arm as shown in Figures 1a) and 1b).
Maintain the bending moment within ± 5 % of the calculated value.

a) 90° loading method example showing bottom clamping
Figure 1 — Dynamic cornering fatigue test
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ISO 3894:2005(E)

b) 90° loading method example showing top clamping
Key
a
Test load.
b
Rim centre plane.
c
Inset, d.
d
Diameter.
e
Moment arm, l.
Figure 1 (continued)
4.3 Bending moment determination
Determine the bending moment M (force × moment arm), in newton metres, from the formula
M=+(µR d ) F S
v
where
µ is the assumed coefficient of friction developed between tyre and road (see Table A.1);
R is the static loaded radius, in metres, of the largest tyre to be used on the wheel as specified by the
vehicle or wheel manufacturer;
d is the inset or outset (positive for inset; negative for outset), of the wheel, in metres (see ISO 3911). If
the wheel may be used as both an inset and outset wheel, then the inset value shall be used;
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ISO 3894:2005(E)
F is the load rating of the wheel, in newtons, as specified by the vehicle or wheel manufact
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NORME ISO
INTERNATIONALE 3894
Troisième édition
2005-04-15


Véhicules routiers — Roues/jantes pour
véhicules utilitaires — Méthodes d'essai
Road vehicles — Wheels/rims for commercial vehicles — Test methods




Numéro de référence
ISO 3894:2005(F)
©
ISO 2005

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ISO 3894:2005(F)
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veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.


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ISO 3894:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 3894 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 19, Roues.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 3894:1995), qui a fait l'objet d'une
révision technique. L’essai de fatigue au virage (méthode de chargement à 40°) a été supprimé, n’étant utilisé
que dans un nombre de cas limité.

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ISO 3894:2005(F)
Introduction
La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à des demandes d’établissement de
méthodes d’essai uniformes, destinées à permettre l’évaluation de certaines caractéristiques de la résistance
à la fatigue des roues équipant les véhicules utilitaires. Seules des méthodes d’essai en laboratoire sont
données. Aucun niveau de performance minimal n’est indiqué dans la présente Norme internationale.
La normalisation des méthodes d’essai permet aux constructeurs de véhicules et/ou aux fabricants de roues
d’évaluer leurs produits de façon uniforme. Ces méthodes permettent de comparer des roues provenant de
différentes parties du monde et de les évaluer en vue de leur utilisation.

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NORME INTERNATIONALE ISO 3894:2005(F)

Véhicules routiers — Roues/jantes pour véhicules utilitaires —
Méthodes d'essai
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale prescrit trois méthodes d’essai de laboratoire destinées à évaluer certaines
caractéristiques essentielles de résistance à la fatigue des roues à disque, des roues à bras et des jantes
amovibles de véhicules utilitaires, d’autobus, de remorques et de voitures particulières à usage multiple
utilisés sur route, tels que définis dans l’ISO 3833.
Ces méthodes d’essai dynamique sont les suivantes:
a) essai de fatigue en virage des roues à disque;
b) essai de fatigue radiale des roues à disque et des roues à jante amovible;
c) essai de fatigue en virage des roues à jante amovible.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
ISO 3911, Roues et jantes pour pneumatiques — Vocabulaire, désignation et marquage
3 Généralités
Pour les essais, seules doivent être utilisées des roues ou des jantes neuves entièrement terminées,
représentatives des roues ou des jantes destinées au véhicule. Aucune roue ou jante ne doit être utilisée pour
plus d’un essai.
4 Essai de fatigue en virage des roues à disque
4.1 Équipement
La machine d’essai doit avoir un dispositif d’entraînement rotatif permettant, lorsque la roue tourne, de la
soumettre à un moment de flexion fixe ou, lorsqu’elle est fixe, de la soumettre à un moment de flexion rotatif.
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ISO 3894:2005(F)
4.2 Mode opératoire
4.2.1 Préparation
Fixer fermement la jante de la roue au dispositif d’essai conformément à la Figure 1a) ou 1b). La surface du
système de raccordement de la machine d’essai doit être dotée de systèmes de montage de roues
équivalents à ceux utilisés sur le véhicule. Les surfaces de contact du système de raccordement et de la roue
doivent être exemptes de rainures et de déformations excessives, ainsi que de tout excès de peinture, de
salissures ou de corps étrangers.
Fixer le levier d'application de la charge et son système de raccordement à la surface de montage de la roue
par des goujons ou des boulons, et des écrous, en bon état, lubrifiés ou non, conformes à l’application prévue
du véhicule (comme spécifié par le fabricant du véhicule) et représentatifs de ceux utilisés sur le véhicule. Au
début de l’essai, assembler et bloquer le système de fixation selon le mode opératoire spécifié par le
constructeur du véhicule ou le fabricant des roues.
Les vis ou les écrous des roues peuvent être resserrés pendant l’essai.
4.2.2 Application du moment de flexion
Imprimer un moment de flexion à la roue en appliquant une force parallèle au plan de la surface de montage
de la roue à une distance spécifiée (bras de levier) conformément aux Figures 1a) et b).
Maintenir le moment de flexion à ± 5 % de la valeur calculée.
4.3 Détermination du moment de flexion
Déterminer le moment de flexion (force × bras de levier), M, en newtons mètres, à partir de la formule
M=+µR d F S
( )
v
où
µ est le coefficient de frottement supposé exister entre le pneumatique et la route (voir le Tableau A.1);
R est le rayon sous charge statique, en mètres, du pneumatique le plus grand spécifié par le
constructeur du véhicule ou le fabricant de la roue pour utilisation sur la roue;
d est le déport interne ou externe (positif pour le déport interne; négatif pour le déport externe) de la
roue, en mètres (voir l’ISO 3911). Dans le cas des roues réversibles, la valeur du déport interne doit
être utilisée;
F est la capacité de charge de la roue, en newtons, spécifiée par le constructeur du véhicule ou le
v
fabricant de la roue;
S est le facteur d’essai accéléré (voir le Tableau A.1).
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ISO 3894:2005(F)

a) Exemple de méthode de chargement à 90° montrant la fixation par le bas de la jante
Figure 1 — Essai de fatigue en virage
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ISO 3894:2005(F)

b) Exemple de méthode de chargement à 90° montrant la fixation par le haut de la jan
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